در اواسط قرن بیستم ، بشر مجذوب فضا شد. پرتاب اولین ماهواره ، پرواز گاگارین ، راهپیمایی فضایی ، فرود بر روی ماه - کمی بیشتر به نظر می رسید - و ما به سوی ستارگان پرواز می کنیم ، به ویژه از آنجا که پروژه های بلند پروازانه سفینه بین سیاره ای وجود داشت. و به عنوان پایگاه های روی ماه ، پرواز به مریخ - این چیزی بود که بدیهی تلقی می شد.
اما اولویت ها تغییر کرده است. فناوریهای قرن گذشته ، اگرچه امکان پیاده سازی همه موارد فوق را فراهم کرد ، اما بسیار گران بود. گسترش فضا بر اساس فناوری های قرن گذشته مستلزم تغییر جهت همه اقتصادهای کشورهای پیشرو در جهان برای حل این مشکل است.
اکتشاف شدید فضا مستلزم حل دو وظیفه اساسی است: اول اطمینان از امکان پرتاب محموله های حجیم عظیم به مدار ، و دوم کاهش هزینه پرتاب به مدار به ازای هر کیلوگرم بار (PN).
اگر بشر نسبت به وظیفه اول نسبتاً خوب کنار آمد ، سپس با دومی - همه چیز بسیار پیچیده تر شد.
سفر طولانی به فضا (و بسیار گران)
از همان ابتدا ، وسایل نقلیه پرتاب (LV) یکبار مصرف بودند. تکنولوژی قرن بیستم اجازه ایجاد وسیله نقلیه پرتاب مجدد را نداد. وقتی صدها میلیون یا میلیاردها روبل / دلار در جو می سوزد یا در سطح زمین سقوط می کند باورنکردنی به نظر می رسد.
بیایید تصور کنیم که کشتی ها فقط برای یک خروج به دریا ساخته می شوند و پس از آن بلافاصله سوزانده می شوند. در این صورت آیا دوران کشفیات جغرافیایی بزرگ فرا می رسد؟ آیا قاره آمریکای شمالی مستعمره می شود؟
بعید. به احتمال زیاد ، بشریت به عنوان مراکز تمدنی منزوی زندگی می کرد.
امکان پرتاب محموله های بزرگ و فوق سنگین به مدار مرجع کم (LEO) در وسیله نقلیه هیولایی فوق العاده سنگین پرتاب Saturn-5 آمریکا اجرا شد. این موشک با قابلیت حمل 141 تن PN به LEO بود که به ایالات متحده اجازه داد در آن زمان پیشرو در مسابقه فضایی شود و فضانوردان آمریکایی را به ماه برساند.
اتحاد جماهیر شوروی مسابقه ماه را باخت زیرا نتوانست یک وسیله پرتاب فوق سنگین قابل مقایسه با زحل 5 ایجاد کند.
و اتحاد جماهیر شوروی به دلیل عدم وجود موتورهای موشکی قدرتمند نتوانست یک وسیله پرتاب فوق سنگین ایجاد کند. به همین دلیل ، 30 موتور NK-33 در اولین مرحله LV N-1 پنج مرحله فوق سنگین شوروی نصب شد. با توجه به عدم امکان تشخیص رایانه و همگام سازی عملکرد موتور در آن زمان و همچنین این واقعیت که به دلیل کمبود زمان و بودجه ، آزمایشات دینامیکی و نیمکت آتش نشانی کل LV یا مونتاژ مرحله اول انجام شد انجام نشد ، تمام پرتاب های آزمایشی LV N-1 در مرحله اول با شکست روبرو شد.
تلاش برای کاهش شدید هزینه پرتاب یک فضاپیما به مدار برنامه شاتل فضایی آمریکا بود.
در فضاپیمای قابل استفاده مجدد شاتل فضایی (MTKK) ، دو مورد از سه قسمت برگشت داده شد - تقویت کننده های سوخت جامد با چتر نجات به اقیانوس ریخته و پس از بررسی و سوخت گیری مجدد ، می توانند مجدداً مورد استفاده قرار گیرند و هواپیمای فضایی - یک شاتل ، فرود آمد. در باند مطابق طرح هواپیما. در اتمسفر ، فقط یک مخزن هیدروژن مایع و اکسیژن سوزانده شد ، سوختی که موتورهای شاتل از آن استفاده می کردند.
سیستم شاتل فضایی را نمی توان به عنوان یک پرتابگر فوق سنگین طبقه بندی کرد - حداکثر وزن محموله ای که در مدار مرجع کم (LEO) قرار داد کمتر از 30 تن بود که با عملکرد باربری پرتاب کننده پروتون روسیه قابل مقایسه است.
شوروی با برنامه Energy-Buran پاسخ داد.
علیرغم شباهت خارجی شاتل فضایی و سیستم Energia-Buran ، آنها تفاوت های کلیدی داشتند. اگر در شاتل فضایی ، پرتاب به مدار توسط دو تقویت کننده سوخت جامد قابل استفاده مجدد و خود فضاپیما انجام می شد ، در پروژه شوروی Buran یک بار غیرفعال از پرتاب کننده Energia بود. خودروی پرتاب Energia را می توان به درستی به "فوق سنگین" نسبت داد - این هواپیما قادر بود 100 تن را در مدار مرجع کم قرار دهد ، تنها 40 تن کمتر از زحل 5.
بر اساس وسیله پرتاب Energia ، برنامه ریزی شده بود که یک وسیله پرتاب Vulcan با تعداد بلوک های جانبی به 8 قطعه ایجاد شود ، که می تواند 175-200 تن بار را به LEO برساند ، که امکان انجام پروازها را فراهم می کند. به ماه و مریخ
با این حال ، جالب ترین توسعه را می توان پروژه "انرژی II" - "طوفان" نامید ، که در آن همه عناصر از جمله هواپیمای فضایی مداری ، بلوک مرکزی مرحله دوم و بلوک های جانبی مرحله اول قابل استفاده مجدد بودند. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی اجازه نداد که این پروژه بدون شک محقق شود.
با وجود همه ویژگیهای حماسی ، هر دو برنامه محدود شد: یکی - به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، و دوم - به دلیل میزان بالای تصادف "شاتل ها" که منجر به کشته شدن دهها فضانورد آمریکایی شد. علاوه بر این ، برنامه شاتل فضایی از نظر کاهش شدید هزینه پرتاب محموله به مدار ، انتظارات را برآورده نکرد.
پس از اتمام برنامه Energia-Buran ، هیچ نوع وسیله نقلیه پرتاب سنگینی برای بشر باقی نمانده است. روسیه زمانی برای این کار نداشت و ایالات متحده جاه طلبی های فضایی خود را به طور قابل توجهی از دست داده بود. برای حل وظایف فشرده فعلی ، وسایل پرتاب در دسترس هر دو کشور کاملاً کافی بود (به جز عدم موقت توانایی ایالات متحده در پرتاب مستقل فضانوردان به مدار).
آژانس هوافضای آمریکا ناسا به تدریج طراحی یک وسیله پرتاب فوق سنگین را برای حل وظایف بلند پروازانه انجام داد: مانند پرواز به مریخ یا ساخت پایگاه در ماه. به عنوان بخشی از برنامه صورت فلکی ، وسیله پرتاب فوق سنگین Ares V توسعه داده شد. فرض بر این بود که "Ares-5" قادر خواهد بود 188 تن بار را به LEO برساند و 71 تن PN را به ماه برساند.
در سال 2010 ، برنامه صور فلکی بسته شد. پیشرفت های "Ares-5" در برنامه جدیدی برای ایجاد LV فوق سنگین-SLS (سیستم پرتاب فضایی) استفاده شد. ماشین پرتاب فوق سنگین SLS در نسخه اصلی باید بتواند 95 تن بار را به LEO برساند و در نسخه با افزایش بار - تا 130 تن بار. طراحی SLS LV از موتورها و تقویت کننده های جامد پیشران استفاده می کند که به عنوان بخشی از برنامه شاتل فضایی ایجاد شده اند.
در حقیقت ، این نوعی تناسخ مدرن "زحل -5" خواهد بود ، که از نظر ویژگی ها و هزینه شبیه به آن است. علیرغم این واقعیت که برنامه SLS ، به احتمال زیاد ، هنوز تکمیل می شود ، هیچ تحولی در فضانوردان آمریکایی یا جهانی ایجاد نخواهد کرد.
این یک پروژه عمدی بن بست است.
اگر روسیه بر اساس راه حل های "سنتی" مورد استفاده در فناوری فضایی ساخته شود ، سرنوشت مشابهی در انتظار پروژه روسی هواپیمای پرتاب فوق سنگین Yenisei / Don است.
به طور کلی ، تا نقطه خاصی ، وضعیت در ایالات متحده و روسیه نسبتاً مشابه بود: نه از طرف ناسا و نه از طرف Roskosmos ، ما به سختی راه حل های موفقیت آمیزی را در زمینه قرار دادن بار در مدار مشاهده می کردیم. در کشورهای دیگر نیز چیز جدیدی مشاهده نشد. صنعت فضایی بسیار محافظه کار شده است.
شرکت های خصوصی همه چیز را تغییر داده اند ، و طبیعی است که این اتفاق در ایالات متحده رخ دهد ، جایی که راحت ترین شرایط برای تجارت ایجاد شده است.
فضای خصوصی
البته ، اول از همه ما در مورد شرکت SpaceX Elon Musk صحبت می کنیم. به محض اینکه او را صدا نکردند - یک کلاهبردار ، "مدیر موفق" ، "ماسک اوستاپ پتریکوویچ" و غیره و غیره.نویسنده در یکی از منابع مقاله ای شبه علمی در مورد اینکه چرا پرتابگر فالکون -9 پرواز نمی کند ، خوانده است: بدنه آن یکسان نیست ، خیلی نازک نیست و موتورها یکسان نیستند ، به طور کلی ، میلیون دلیل برای "نه". به هر حال ، چنین ارزیابی هایی نه تنها توسط تحلیلگران مستقل ، بلکه توسط مقامات ، سران ساختارها و شرکت های دولتی روسیه نیز بیان شد.
ماسک متهم شد که خود او چیزی توسعه نداده است (و او مجبور بود تمام اسناد طراحی را تهیه کند ، و سپس وسیله پرتاب را به تنهایی مونتاژ کند؟) ، و SpaceX اطلاعات و مواد زیادی در مورد پروژه های دیگر دریافت کرد از ناسا (و SpaceX مجبور بود همه چیز را از ابتدا انجام دهد ، گویی برنامه های فضایی قبل از آن در ایالات متحده وجود نداشت؟).
به هر حال ، اما وسیله پرتاب Falcon-9 اتفاق افتاده است ، با نظم قابل رشکی به فضا پرواز می کند ، مراحل اولیه کار شده با همان قاعده فرود می آید ، یکی از آنها قبلاً 10 (!) بار پرواز کرده است. Roskosmos بیشتر بازار پرتاب محموله به مدار را از دست داده است و پس از ایجاد SpaceX فضاپیمای قابل استفاده مجدد Crew Dragon (Dragon V2) و بازار تحویل فضانوردان آمریکایی به مدار.
اما SpaceX همچنین دارای یک موشک Falcon Heavy است که می تواند بیش از 63 تن را به LEO برساند. این هواپیما در حال حاضر سنگین ترین و پر بارترین وسیله نقلیه پرتاب در جهان است. مرحله اول و تقویت کننده های جانبی آن نیز قابل استفاده مجدد است.
میلیاردر دیگر آمریکایی ، جف بزوس ، در پشت سر اسپیس ایکس نفس می کشد. البته ، در حالی که موفقیت های او بسیار متوسط است ، اما هنوز دستاوردهایی وجود دارد. اول از همه ، این ایجاد یک موتور متان اکسیژن جدید BE-4 است که در وسیله نقلیه پرتاب نیو گلن و در پرتابگر ولکان (که جایگزین وسیله پرتاب اطلس 5 می شود) استفاده می شود. با توجه به اینکه Atlas-5 اکنون با موتورهای RD-180 روسی پرواز می کند ، پس از ظهور BE-4 ، Roskosmos بازار فروش دیگری را از دست می دهد.
در ایالات متحده و سایر کشورها ، صدها شرکت نوپا برای ایجاد وسایل نقلیه پرتاب و انواع دیگر هواپیماها برای پرتاب محموله به مدار ، شرکت های نوپا برای ایجاد ماهواره و فضاپیما برای اهداف مختلف ، فناوری های صنعتی برای فضا ، گردشگری مداری وجود دارد. ، و به همین ترتیب، و غیره.
این همه به کجا خواهد کشید؟
به این دلیل که بازار فضا به سرعت گسترش می یابد و رقابت در بازار برای قرار دادن یک محموله بار در مدار منجر به کاهش قابل توجه هزینه حذف آن از محاسبه برای یک کیلوگرم می شود.
هزینه پرتاب 1 کیلوگرم بار به LEO توسط سیستم شاتل فضایی یا توسط موشک دلتا -4 حدود 20000 دلار است. خودروهای پرتاب کننده پروتون روسیه قادرند محموله های بار را به ازای هر کیلوگرم کمتر از 3000 دلار به LEO برسانند ، اما این موشک ها بر روی دی متیل هیدرازین نامتقارن بسیار سمی کار می کنند و در حال حاضر تولید نشده است. ارزان ، توسعه یافته در اتحاد جماهیر شوروی ، روسیه و اوکراین Zenits نیز چیزی از گذشته است.
وسیله پرتاب Falcon-9 ، به شرط استفاده از مرحله اول بازگشت ، می تواند محموله ای را با هزینه کمتر از 2000 دلار در هر کیلوگرم به مدار مرجع کم پرتاب کند. به گفته ایلان ماسک ، Falcon-9 به طور بالقوه می تواند هزینه راه اندازی محموله را به 500-1100 دلار در هر کیلوگرم کاهش دهد.
ممکن است یکی بپرسد ، چرا در حال حاضر برداشتن بارهای اضافی برای مشتریان بسیار گرانتر است؟
اول ، هزینه نه تنها با هزینه راه اندازی بلکه با شرایط بازار - قیمت رقبا تعیین می شود. کدام سرمایه دار سود اضافی را کنار می گذارد؟ سودآوری این است که کمی پایین تر از رقبا باشید و به تدریج بازار را تسخیر کنید ، به جای اینکه بدون هیچ گونه درآمدزایی اقدام به تخلیه کنید ، به ویژه اینکه در چنین صنعت بحرانی خاصی مانند بازار پرتاب فضا ، سازه های کنترل کننده در هر صورت از چندین تامین کننده پشتیبانی می کنند ، حتی اگر یکی از آنها قیمت چندین برابر بیشتر از رقبا
می توان فرض کرد که کاهش قیمت SpaceX تنها به دلیل ظهور رقبا در مواجهه با Blue Origin با وسیله پرتاب New Glenn یا سایر شرکت ها و کشورها است که وسیله ای برای پرتاب محموله با هزینه پرتاب کم ایجاد می کند.
با این حال ، اکثر پروژه های نوپا و امیدوار کننده مربوط به پرتاب محموله با وزن صدها ، حداکثر هزار کیلوگرم ، به مدار است. این امر فضا را متحول نخواهد کرد - برای ساختن یک چیز بزرگ نیاز به ماشینهای پرتاب سنگین و فوق سنگین قابل استفاده مجدد با هزینه کم برای پرتاب محموله به مدار است. و در اینجا ، همانطور که قبلاً در بالا دیدیم ، همه چیز غم انگیز است.
همه چیز به جز مهمترین پروژه SpaceX ، یک فضاپیمای Starship با قابلیت استفاده مجدد با اولین مرحله Super Heavy به طور کامل قابل استفاده مجدد
قابل استفاده مجدد فوق العاده سنگین
تفاوت بین Starship (که از این پس Starship به عنوان ترکیبی از Starship + Super Heavy نامیده می شود) با سایر وسایل نقلیه پرتاب کننده این است که هر دو مرحله قابل استفاده مجدد هستند. در عین حال ، بار Starship به مدار مرجع کم باید 100 تن باشد ، یعنی یک موشک فوق سنگین کامل است. برای Starship ، SpaceX موتورهای جدید ، منحصر به فرد و چرخه بسته Raptor متان-اکسیژن با گاز رسانی کامل را توسعه داده است.
اسپیس ایکس قصد دارد همه خودروهای پرتاب کننده خود را با Starship جایگزین کند ، از جمله Falcon 9 بسیار موفق. معمولاً پرتاب یک موشک فوق سنگین بسیار گران است - با سفارش یک میلیارد دلار. برای پایین نگه داشتن هزینه پرتاب ، SpaceX قصد دارد از هر دو مرحله بارها استفاده کند - هر کدام 100 پرتاب و احتمالاً بیشتر. در این مورد ، هزینه تقریباً دو مرتبه کاهش می یابد - تا ده میلیون دلار در هر پرتاب. با در نظر گرفتن حداکثر بار 100 تن ، هزینه حمل بار به LEO را در حدود 100 (!) دلار در هر کیلوگرم دریافت می کنیم.
البته مراحل برگشتی نیاز به تعمیر و نگهداری ، تعویض موتور پس از 50 استارت ، سوخت گیری ، خدمات زمینی باید پرداخت شود ، اما Starship به احتمال زیاد کمتر از یک میلیارد دلار هزینه خواهد داشت و فناوری های تولید و نگهداری آن به طور مداوم بهبود می یابد. تجربه توسط SpaceX به دست می آید.
در حقیقت ، ایلان ماسک اظهار می دارد که Starship به طور بالقوه می تواند هزینه پرتاب محموله ای در حدود 10 دلار در هر کیلوگرم با هزینه کل پرتاب 1.5 میلیون دلار را به دست آورد و هزینه تحویل محموله به ماه حدود 20-30 دلار برای هر کیلوگرم خواهد بود. اما این امر مستلزم راه اندازی Starship به صورت هفتگی است.
از کجا می توان چنین حجم هایی را تهیه کرد؟
حتی ارتش به سادگی آنقدر حجم بار ندارد که از قبل فضای مدنی وجود داشته باشد - توسعه بازار چند دهه طول می کشد.
استعمار مریخ؟
به سختی می توان در این مورد به طور جدی صحبت کرد.
استعمار ماه؟
نزدیکتر ، Starship ممکن است SLS را غرق کرده و آمریکایی ها را برای بار دوم به ماه بفرستد. اما این ده ها پرتاب است ، نه صدها یا هزاران.
با این حال ، SpaceX یک طرح تجاری بسیار بیشتر از اعزام مستعمره به مریخ دارد - استفاده از Starship برای انتقال مسافران بین قاره ای. هنگام پرواز از نیویورک به توکیو در مدار زمین ، زمان پرواز حدود 90 دقیقه خواهد بود. در عین حال ، اسپیس ایکس قصد دارد از قابلیت اطمینان عملیات در سطح هواپیماهای مدرن بزرگ و هزینه پرواز - در سطح هزینه پروازهای بین قاره ای در کلاس تجاری اطمینان حاصل کند.
محموله ها را می توان به همان روش تحویل داد. به عنوان مثال ، ارتش آمریکا قبلاً به این فرصت علاقه مند شده است. برنامه ریزی شده است که 80 تن محموله را در یک پرواز تحویل دهد که با قابلیت های هواپیماهای ترابری C-17 Globemaster III قابل مقایسه است.
در مجموع: حمل و نقل مسافر و محموله ، تحویل فضانوردان آمریکایی به ماه و احتمالاً اجسام دورتر منظومه شمسی ، عقب نشینی فضاپیماهای تجاری ، گردشگری فضایی و غیره و غیره و موارد مشابه - SpaceX ممکن است هزینه برداشت محموله را کاهش دهد ، اگرچه تا 100 دلار در هر کیلوگرم باشد.
در این حالت ، استارشیپ عصر جدیدی را در اکتشافات فضایی و فراتر از آن آغاز می کند.
چشم اندازها و مفاهیم
Starship در حال حاضر با تردید نگاه می شود. به نظر می رسد همه چیز روی کاغذ زیبا است و تجربه SpaceX خود گویای این مطلب است ، اما به نوعی همه چیز خیلی صورتی است؟
گاهی اوقات این احساس وجود دارد که پتانسیل این سیستم فقط در ذهن رهبری نیروهای مسلح ایالات متحده ، مدیریت ناسا ، مالکان و مدیران شرکت ها در صنایع مختلف نیست.برای مدت طولانی ، پرتاب حتی یک محموله کوچک به فضا به معنای هزینه های چند میلیون دلاری بود.
س Theال این است که وقتی کیلویی 100 دلار به واقعیت تبدیل شود ، چه اتفاقی می افتد؟
وقتی افراد تحصیلکرده در وزارت دفاع ایالات متحده می فهمند که پرتاب یک تانک معمولی به مدار ، سریعتر و ارزانتر از حمل آن توسط هواپیمای ترابری نظامی از قاره آمریکا به اروپا است ، به چه نتیجه ای می رسند؟
نه ، ما آبرامز را در ماه نمی بینیم ، اما تانک هدف نیست ، این فقط راهی برای رساندن پرتابه به دشمن است. اگر دریافت این پرتابه به طور مستقیم از مدار آسان تر باشد ، چه می شود؟ اگر ایالات متحده به یک مزیت استراتژیک (در فضا) دست یابد ، چقدر سریع از پیمان صلح آمیز فضایی خارج می شود؟ مهاجرت ارتش آمریکا به مدار زمین با چه سرعتی آغاز می شود؟
علاوه بر این ، حتی قابلیت های موجود برای قرار دادن محموله های بار در مدار به شکل Falcon-9 و Falcon Heavy ، همراه با فناوری های ساخت ماهواره های انبوه ، برای LEO کافی است تا با ماهواره های شناسایی ، فرماندهی و ارتباطات درگیر شود ، که منجر به این واقعیت می شود. که ایالات متحده 24/365 سطح کره زمین را زیر نظر خواهد داشت. نیروهای بزرگ سطحی ، گروه های نظامی ، سیستم های موشکی زمینی متحرک را فراموش کنید - همه اینها فقط اهداف سلاح های دوربرد با تصحیح مسیر پرواز خواهند بود.
موفقیت Starship یک رده حمله فضایی به این مجموعه اضافه می کند ، جایی که هدف در عرض چند ده دقیقه پس از دریافت درخواست از فضا مورد اصابت قرار می گیرد. هیچ رهبر سیاسی در جهان نمی تواند اطمینان داشته باشد که بداند یک باران اجتناب ناپذیر تنگستن می تواند در هر ثانیه از فضا بیفتد.
با قیمت 100 دلار برای هر کیلوگرم ، همه کسانی که زیاد تنبل نیستند - شرکت های دارویی ، متالورژی ، شرکت های معدنی - به فضا صعود می کنند. بعداً بیشتر در مورد اقتصاد فضا صحبت خواهیم کرد. در صورت امکان ، با پرتاب ارزان و حذف محموله از مدار ، فضا به کلوندایک جدید تبدیل می شود. کیلویی 10 دلار چه می توان گفت …
کاملاً محتمل است که در حال حاضر ما شاهد یک رویداد تاریخی هستیم که می تواند به نقطه عطفی در توسعه بشریت تبدیل شود
آیا این روند می تواند متوقف شود؟
شاید داستان غیرقابل پیش بینی باشد. حرص و طمع انسان ، حماقت یا فقط یک حادثه - زنجیره ای از شکست ها ، می تواند هر موفق ترین تعهد را دفن کند. چند تصادف بزرگ Starship با مرگ صدها نفر کافی است و روند اکتشافات فضایی دوباره می تواند به شدت کند شود ، همانطور که در قرن بیستم بود.
در صورت دستیابی به مزیت یک جانبه در فضا ، ایالات متحده سیاست بسیار تهاجمی تری را نسبت به حال حاضر آغاز خواهد کرد. در صورت عدم وجود فرصتی برای اطمینان از برابری در فضا ، ممکن است به سطح کره شمالی پایین بیاییم ، روی یک "چمدان هسته ای" بنشینیم و تهدید کنیم که در صورت هر چیزی خودمان ، همسایگان و بقیه را تضعیف می کنیم (که ظاهراً به دلایل عجیب ، حتی برای برخی جذاب است).
در این زمینه ، توجه بیشتر به صنعت فضایی ضروری است ، وضعیتی که در حال حاضر هیچ خوش بینی ایجاد نمی کند.
به عنوان مثال ، پروژه وسیله نقلیه پرقدرت پرتاب "Yenisei" / "Don" را در نظر بگیرید - کافی است به تمام اظهارات متقابل منحصر به فرد رهبران و بخشهای مختلف در مورد این پروژه نگاه کنید ، و مشخص می شود که هیچ کس ، در اصل ، می داند که چرا ایجاد می شود و چه چیزی باید باشد. اگر این "آنگارا" بعدی است ، می توان پروژه را هم اکنون تعطیل کرد - هزینه کردن مردم برای آن فایده ای ندارد.
در عین حال ، چین بیکار نشسته است.
آنها علاوه بر توسعه خودروهای پرتاب سنتی ، به طور فعال در حال مطالعه و اتخاذ تجربه آمریکایی هستند ، در کپی مستقیم آنها تردید ندارند. در مسائل امنیت ملی همه چیز عادلانه است.
در روز ملی فضا ، موسسه تحقیقات موشکی چین در مورد پروژه یک سیستم موشکی زیر مداری صحبت کرد ، که باید مسافران را در کمتر از یک ساعت از نقطه ای از کره زمین به نقطه دیگر برساند.
ما می توانیم بگوییم که تا کنون اینها فقط نقاشی هستند ، اما چین اخیراً بارها توانایی خود را در دستیابی به رهبران شاخه های مختلف علم و صنعت ثابت کرده است.
همچنین زمان آن فرا رسیده است که روسیه سردرگمی و تزلزل در صنعت فضایی را کنار بگذارد ، اهداف را به وضوح تدوین کرده و از اجرای آنها با هر وسیله ای اطمینان حاصل کند.
اگر چین و روسیه بتوانند در سطح فناوری جدیدی با ایالات متحده در فضا رقابت کنند ، مدارهای پایین فقط یک آغاز خواهد بود و بشریت در واقع وارد دوره جدیدی می شود ، که تاکنون تنها در صفحات رمان های علمی تخیلی وجود دارد.
