وقتی این مطالب منتشر شد ، ما در مراسم خاکسپاری یوری کوپیلوف ، هموطن خود که در سوریه جان باخت ، خواهیم بود. لحظه ای غم انگیز که دیگر نمی توان چیزی درباره آن گفت. اما من می خواهم چند کلمه در مورد هواپیما بگویم ، به ویژه اینکه آقایان "متخصص" دلایل زیادی برای این موضوع ارائه می دهند.
مقالات خشمگین زیادی در مورد موضوع "کی این آشغال ها حذف می شوند" ، "هواپیما از نظر جسمی و اخلاقی منسوخ شده است" و مواردی از این دست وجود داشته است. ما می خواهیم در مورد پرونده بنویسیم ، و بنابراین … ما حتی "آتش سوزی تیتانیوم" را که در ابتدای کار پرواز هواپیما رخ داد به خاطر آوردیم و هنگامی که دفتر طراحی زحل کمپرسور را دوباره طراحی کرد و Su-24 شروع شد ، حذف شدیم. مجهز به موتورهای اصلاح شده AL-21F-3 و سپس AL-21F-ZA و AL-21F-ZAT.
بلافاصله ، مجموعه ای از داستانها آغاز شد که Su-24 اضطراری ترین هواپیما در تقریباً کل تاریخ نیروی هوایی بود. اگرچه ، اگر ماگومد تولبایف (و چه کسی را باور کنید ، اگر او نباشد) را باور دارید ، در این صورت اضطراری ترین Su-7B بود.
اما اجازه دهید به آمار بپردازیم. او یک چیز سرسخت است.
از سال 1973 تا به امروز ، 87 حادثه و بلای با مشارکت Su-24 رخ داد که در 52 مورد از آنها 90 نفر از خدمه و 7 نفر از پرسنل زمینی جان خود را از دست دادند.
علل فاجعه در 70 مورد خرابی تجهیزات ، در 29 مورد خطای خدمه و 8 مورد - دلایل دیگر (تلفات جنگی ، پرندگان) بود.
تا سال 1990 ، خرابی تجهیزات غالب بود (از 57 مورد ، 12 مورد به دلیل خطای خدمه و 2 مورد به دلایل دیگر بود) ، پس از سال 1990 تعداد تصادفات به دلیل خطای خدمه افزایش یافت.
87 حادثه و بلایا در 44 سال خدمت. زیاد است یا کمی؟ به ویژه وقتی در نظر بگیرید که با در نظر گرفتن 1990 به عنوان یک مرز مشخص ، 57 مورد اضطراری در 17 سال اول و در 27 - 30 سال بعد اتفاق افتاده است.
بله ، اخیراً تصادفات مربوط به Su-24 تا حدودی مکرر شده است.
در 30 اکتبر 2012 ، Su-24 در 70 کیلومتری چلیابینسک در حین پرواز آموزشی سقوط کرد. مخروط بینی هواپیما پاره شد. هر دو خلبان موفق به پرتاب شدند.
در 10 نوامبر 2012 ، در فرودگاه موروزوفسک در منطقه روستوف ، Su-24 هنگام فرود ، به دلیل جدا شدن چتر نجات ترمز از باند خارج شد و سوخت. خلبانان به بیرون پرتاب شدند.
در 11 فوریه 2015 ، یک Su-24 در 7 کیلومتری باند فرودگاه Marinovka در منطقه ولگوگراد سقوط کرد. هر دو خلبان کشته شدند. پس از آن ، وزارت دفاع تمام پروازهای Su-24 را متوقف کرد ، شش ماه بعد ، پس از تحقیقات و بررسی ها ، پروازها از سر گرفته شد.
در 6 ژوئیه 2015 ، Su-24 در منطقه خاباروفسک سقوط کرد. بلافاصله پس از برخاستن از باند ، موتور هواپیما خراب شد. خلبانان نتوانستند فرار کنند.
و بنابراین ، 10 اکتبر 2017. یک فاجعه دیگر ، و خدمه وقت برای بیرون راندن نداشتند. با بیشترین تأسف.
آیا این اعداد کافی است تا بتوان نتیجه گرفت که Su-24 از نظر اخلاقی و فیزیکی قدیمی است؟ برای برخی از کارشناسان ، کاملا. اما اگر تقریباً روی 1500 هواپیما با تمام تغییرات حساب کنید ، آنطور که بود ، چندان مهم نیست.
لازم به ذکر است که دیگر هیچ Su-24 "تمیز" وجود ندارد. حداقل Su-24M ، حداکثر Su-24M2 است که مدرن شده اند و با نسخه اصلی بمب افکن بسیار متفاوت هستند. و تعداد آنها ، به صراحت ، اندک است. 140 Su-24M / M2 و 79 Su-24MR همه آنهایی هستند که امروزه باقی مانده اند.
پس آیا هواپیما از نظر فیزیکی قدیمی شده است؟ با توجه به ارتقاءاتی که در کارخانه انجام می شود ، با بررسی مناسب کل هواپیما ، من فکر می کنم که ما در مورد خستگی قاب هواپیما صحبت نمی کنیم.
همان Tu-95 در کشور ما و B-52 در "آنها" حتی سالها بیشتر در سرویس بوده اند و هیچ.
جنبه اخلاقی نیز مطرح نیست ، به ویژه در مورد مدرن سازی M2.کاملاً یک بمب افکن معمولی است که می تواند در صورت عدم مخالفت هواپیماهای دشمن کار خود را انجام دهد. توسط سوریه اثبات شده است.
به هر حال ، در مورد سوریه.
در اینجا نیز ارزش رجوع به اعداد را دارد. وزارت دفاع و بسیاری از رسانه ها در گزارش های خود به ارقامی از حملات ارائه شده اشاره می کنند. در یکی از آخرین اعلامیه های مربوط به اقدامات در منطقه دیز الزور ، گفته شد که روزانه 150 مورد حمله نیروهای هوافضا به شبه نظامیان انجام می شود.
با توجه به اینکه امروزه حدود 20 هواپیمای ضربتی (8 Su-34 ، 12 Su-24M) و تقریباً به همین تعداد جنگنده پوششی در گروه هوایی وجود دارد ، برای انجام 150 حمله ، هر هواپیما باید 4 پرواز انجام دهد.
واضح است که بمب افکن از نظر کارایی تا حدودی برتر از جنگنده / بمب افکن جنگنده است. و امروز بر هیچ کس پوشیده نیست که تعداد خدمه در سوریه به طور قابل توجهی از تعداد هواپیماها بیشتر است. این طبیعی است ، دو خدمه می توانند به راحتی 2 یا 3 پرواز در روز انجام دهند. جایگزینی به خلبانان اجازه می دهد تا قبل از تماس بعدی با تروریست ها استراحت کنند.
همانطور که می بینیم هواپیماها نیز با این مشکل کنار می آیند. و همچنین کادر فنی ، وگرنه اخبار حوادث و بلایا را بسیار بیشتر می خوانیم.
بدیهی است آنچه که برای Su-24 اتفاق افتاد نتیجه این واقعیت است که همانطور که می گویند تکنسین ها به سادگی چشم پوشی نکرده اند. که در شرایط رزمی و با جدیدترین هواپیماها کاملاً طبیعی است. هیچ مشکلی با Su-34 وجود ندارد ، اما هواپیماها "تازه تر" هستند.
من برای کادر فنی بهانه نمی آورم ، اما "همه سگ ها" را روی تکنسین ها آویزان نمی کنم ، زیرا اولا من دقیقاً نمی دانم چند تیم فنی در آنجا کار می کنند و ثانیاً ، کار تیم تکنسین ها هنوز یکسان هستند من می گویم که Su-24 هواپیمایی است که خود را در بیش از یک درگیری نشان داده است و تا حدودی عجولانه است فریاد بزنیم که باید فوراً از سرویس خارج شود.
140 بمب افکن 140 خودروی جنگی هستند که هنوز قادر به انجام مأموریت رزمی هستند. و فقط آنها را بردارید و قطع کنید ، با این استدلال که Su -34 بهتر است - این حماقت است ، مهم نیست طرفداران این پرونده چه می گویند.
از ابتدای تولید ، یعنی از سال 2008 ، 122 فروند Su-34 تولید شده است. یعنی 13.5 هواپیما در سال. "حفره ای" که به ترتیب توسط 140 Su-24M / M2 که به سرعت از رده خارج شده اند تشکیل شده است ، بیش از 10 سال وصله خواهد شد.
آیا می توانیم این هزینه را بپردازیم؟
در یک زمان کاملاً صلح آمیز و پایدار ، کاملاً است. اما اگر زمان صلح ، هرچند با کمی تنش ، اتفاق بیفتد ، تنها می توان رویای ثبات در کشورمان را در سر داشت. از جمله بودجه نظامی. اختصارات دائماً انجام می شود ، همه این را به خوبی می دانند.
یک سوال دیگر واقعاً مشکل کادر فنی است. بله ، مدارس فنی هوانوردی امروز ، اگر آنها رونقی را تجربه نمی کنند ، حداقل یک رقابت ظاهر شده است. اما "حفره" ایجاد شده در دهه 90 و اوایل 2000 هنوز می تواند برطرف شود.
این دقیقاً همان چیزی است که افرادی که مسئول این سوال هستند در آکادمی ژوکوفسکی و گاگارین به من گفتند.
در کنفرانس ویدئویی کمبود بزرگی از مهندسان وجود دارد ، این یک واقعیت است. آکادمی سخت در تلاش است تا این کسری را کاهش دهد. به نظر می رسد کار می کند ، اما نه به همان سرعتی که ما می خواهیم. دیپلم یک دانشگاه تجاری با چشم انداز نشستن در یک دفتر در رایانه هنوز هم ترجیح می دهد به یک میدان هوایی که توسط تمام باد و با آزمایش موتور و تعلیق بمب ها در یخبندان سی درجه ای آزمایش می شود. افسوس
اگر در مورد مشکل امروز صحبت کنیم - این مشکلی است که باید حل شود. هواپیماهایی که می توانند ده سال یا بیشتر خدمت کنند را از قلم نیندازید ، بلکه پرسنلی را تربیت کنید که بتوانند هواپیما را بدون حادثه پرواز دهند.
استفاده از Su-34 ، Su-35 ، Su-57 مدرن چه فایده ای دارد ، اگر کسانی که از این واقعیت که هواپیماها آنطور که باید پرواز می کنند و پرواز می کنند مراقبت کنند ، برای آنها کافی نخواهد بود؟ مهم نیست که چقدر پر از هواپیماهای الکترونیکی فوق مدرن از نسل پنجم ، ششم ، هشتم ، بدون دانش و توانایی استفاده صحیح از دانش مهندسان ، این تجهیزات نظامی نخواهد بود.
Su-24 با داشتن پرسنل فنی ماهر ، تا مدت ها سلاحی مهیب خواهد بود. بدون - هر هواپیمایی برای خلبان مشکل ایجاد می کند.
امروز ما باید نه به خستگی اخلاقی و جسمی Su-24 بلکه به کسانی که می توانند اطمینان حاصل کنند هواپیماها خسته نمی شوند ، فکر کنیم.
