تیم یخ نبرد ترانزیت را رهبری می کند
در پایان ژانویه ، نتایج مسابقه "مدل فنی و اقتصادی مسیر دریای شمال" خلاصه شد. احیای قطب شمال یکی از راهبردهای سیاست روسیه است. اما برای اطمینان از حضور دائمی ما در عرض های جغرافیایی زیاد ، لازم است همه عوامل تعیین کننده توسعه طبیعی منطقه - از اقتصادی گرفته تا محیطی - را به یک وجه مشترک برسانیم. این پشتیبانی حیات قطبی ، تشکیل زیرساخت های مناسب و البته طرح های بهینه حمل و نقل از جمله استفاده از ناوگان تخصصی کلاس یخ است.
روسیه همچنان رهبر شناخته شده در صنعت یخ شکن جهانی است. این امر به ویژه با گواهی تهیه شده برای کنگره آمریکا تأیید می شود. بیایید به خاطر عینیت به آن بپردازیم. بر اساس برآوردهای آمریکایی ، ما 34 یخ شکن در حال کار داریم ، قوی ترین یخ شکن در جهان ، چهار مورد دیگر در دست ساخت است و 9 مورد نیز در پروژه هستند. در رتبه دوم نروژ با تنها 9 کشتی از این نوع قرار دارد.
اگر فقط قیمت سوخت را مقایسه کنیم ، عملکرد یک کشتی با سوخت هسته ای ، دو برابر قدرتمندتر از یک دیزل ، ارزان تر است ، به جز عبور از یخ ».
ناوگان یخ شکن ما به ما امکان می دهد نه تنها اسکورت منظم انجام دهیم ، بلکه یک نوار نقاله کامل حمل و نقل را در امتداد مسیر دریای شمال سازماندهی می کنیم ، که بدون شک به توسعه کل قطب شمال کمک خواهد کرد.
در همین حال ، سهم شیر از پنج میلیون تن محموله حمل شده در طول NSR در سال گذشته بر روی بندر ثابتتا ، که در حال ساخت است ، با تولید گاز مایع طبیعی ، و تردد ترانزیت کاهش یافته است.
مسیر اصلی از اروپا به آسیا - از طریق کانال سوئز - سه برابر طولانی تر از مسیر شمالی است. با این حال ، حمل و نقل یک کانتینر در یک مسیر طولانی از 500 تا 1000 دلار هزینه دارد و در امتداد مسیر دریای شمالی هم به دلیل کمک به یخ شکن و هم به دلیل اندازه کشتی های کانتینری ، حدود سه برابر گران تر است.
تحویل محموله ارزان تر است ، هرچه کشتی بزرگتر باشد ، می توان آن را جابجا کرد. ظرفیت حمل و نقل اقیانوسی مدرن به 20 هزار TEU (ظروف استاندارد 20 فوت) نزدیک می شود. به عنوان مثال ، Tripple E-Class M / V Mrsk Mc-Kinney Mller برای 18 238 TEU طراحی شده است ، و اخیراً ساخت یک سری کشتی برای 21 هزار کانتینر با طول 450 متر و عرض حدود 60 آغاز شده است. واضح است که چنین غول های اقیانوسی برای ناوبری در قطب شمال نیستند ، آنها به سادگی کلاس یخ ندارند. علاوه بر این ، یخ شکن امروزی قادر به قرار دادن یک کانال قابل حمل به عرض 60 متر نیست-ما فقط برای این تلاش می کنیم. اما کشتی های باری خشک ما قادر به سوار شدن فقط 500 TEU هستند. از این رو ، هزینه عظیم حمل و نقل افزایش می یابد. بنابراین ، توسعه دهندگان فناوری دریایی نه تنها یخ شکن ، بلکه خط کامل حمل و نقل یخ را ارائه می دهند. به طور خاص ، همکاران ما از TsNIIMF اخیراً در وزارت حمل و نقل از پروژه یک کشتی کانتینری حمل و نقل قطبی با ظرفیت 3000 TEU دفاع کردند.
با دو انتقال راحت تر است
اکنون مهم است که بفهمیم چگونه می توان گذرگاه را در طول مسیر دریای شمال به نحو احسن سازماندهی کرد. اگر از تانکرها ، کشتی های فله ، کشتی های کانتینری کلاس یخ برای این منظور استفاده شود ، بعید است که آنها در حمل و نقل رقابتی باشند. در "آب تمیز" چنین کشتی هایی از دست می دهند. آنها بیشتر فلزات مصرف کننده و انرژی زا هستند (با مصرف سوخت بالا) ، آنها دارای قدرت اضافی برای "آب خالص" هستند.از سوی دیگر ، کل مسیر شمالی از اروپا به آسیا 7200 مایل است و تنها نیمی از آن در شرایط یخ شدید می گذرد: از تنگه کارسکیه وروتا تا خلیج Provideniya. بنابراین ، TsNIIMF یک الگوریتم حمل و نقل جدید را پیشنهاد می کند - با انتقال محموله و ترتیب دو قطب: مورمانسک و پتروپاولوفسک -کامچاتسکی ، که کشتی های معمولی می توانند در آن حرکت کنند. ساخت بنادر بزرگ در ورودی خلیج کولا و کامچاتکا به خودی خود توسعه مناطق در شمال و شرق دور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
در یک کلام ، ایجاد یک سیستم حمل و نقل برای مسیر دریای شمال ضروری است. در اینجا ما زیرساخت ها ، پایگاه های بانکرینگ ، بنادر میانی ، ناوبری و پشتیبانی نجات داریم. علاوه بر این ، بر اساس آمار ، مسیر شمالی امن ترین است. در کل تاریخ عملیات ، فقط هشت کشتی و یک نفر (عضوی از خدمه کشتی موتور چلیوسکین) در اینجا جان باختند.
البته ، حمل و نقل شمال نیاز به سرمایه گذاری دارد ، یک مدل اقتصادی معمولی مورد نیاز است ، همراه با یک پایگاه بار جهانی و با هدف ایجاد رقابت در مسیر از نظر زمان و هزینه. ارزش سرمایه گذاری در این تجارت را دارد.
نتایج مسابقه "مدل فنی و اقتصادی مسیر دریای شمال" به تازگی جمع بندی شده است ، که در آن پروژه مرکز تحلیلی تحت دولت فدراسیون روسیه برنده شد. امیدوارم این یک گام قابل توجه برای درک جامع اقتصاد مسیر قطب شمال باشد.
از "مسکو" به "نووروسیسک"
خوشحال کننده است که رهبری عالی کشور به موقع به سیگنال زنگ هشدار پاسخ داد: در آغاز قرن 21 ، ناوگان یخ شکن ساخته شده در دوران اتحاد جماهیر شوروی منابع مورد نیاز خود را به طور قابل توجهی کاهش داده بود. و هنگام حمل کالا در سخت ترین بخش مسیر دریای شمال ، همراهی یخ حتی با گرمایش جهانی ضروری است. و در سالهای اخیر ، ما شاهد احیای صنعت یخ شکن داخلی بوده ایم.
اولین پرستوها دو یخ شکن 16 مگاواتی بودند که با کمک موسسه تحقیقات مرکزی کریلوف در سالهای 2008-2009 در کارخانه کشتی سازی بالتیک ساخته شدند: "سن پترزبورگ" و "مسکو". آنها دارای پیشرفته ترین نصب و راه اندازی دیزل-برقی ، تجهیزات مدرن ، محرک های چرخشی آزیموت هستند. این یک جهت جدید در طراحی کشتی های مدنی است ، به هر حال ، به تدریج در کشتی سازی نظامی جایگاهی پیدا کرد. فرم بدن کارآمد ، به خوبی در سرویس ثابت شده است. ملوانان می گویند یخ شکن ها موفق هستند.
پروژه طراحی نمای بیرونی یخ شکن هسته ای 10510 (LK-110Ya ، کد "Leader") با همکاری دفتر طراحی مرکزی "Iceberg" توسعه یافت. عکس: cont.ws
Vyborg Shipyard این سری را که تا حدودی مدرن شده بود ادامه داد. خطوط بدنه یکسان باقی می مانند ، اما قدرت از 16 به 18 مگاوات افزایش یافته است و همه چیز در بالای عرشه بالایی دوباره مرتب شده است. اگر "مسکو" و "پترزبورگ" (پروژه 21900) دارای یک هلی پد کلاسیک در قسمت عقب هستند ، در مدل به روز شده (پروژه 21900 متر) به مخزن منتقل شد. قسمت عقب ، جایی که یک وینچ بکسل قوی نصب شده است ، برای بارهای مربوط آزاد می شود. بازآرایی باعث عملکرد جدیدی شد ، همانطور که مشتری می خواست. یخ شکن اصلی "ولادیوستوک" و اولین یخ شکن سریالی - "مورمانسک" قبلاً دیده بان را بر عهده گرفته اند. طرف سوم - "Novorossiysk" راه اندازی شد و پس از آزمایش در پایان امسال به بندر ثبت می رود. هر نوع هادی 119 متری دو طبقه با جابجایی 14 ، 3 هزار تن منطقه ناوبری نامحدود قادر به غلبه بر یخ به ضخامت 1.5 متر است.
موزه ها و مفاهیم
قوی ترین یخ شکن (25 مگاواتی) دیزل الکتریکی Viktor Chernomyrdin پروژه 22600 با طول 146 متر و جابجایی بیش از 22 هزار تن ، که در کشتی سازی بالتیک در حال ساخت است ، ناوبری را از طریق یخ دو متری فراهم می کند.
کارشناسان ما محاسبه کرده اند که حداکثر توان یخ شکن های برقی دیزلی 30 مگاوات است ، اگر بیشتر باشد ، کشتی ها صرفاً بی سود می شوند.واقعیت این است که مصرف سوخت آنها 200 گرم در کیلووات در ساعت است و به نظر می رسد بیشتر وزن مرده توسط سوخت مصرف می شود. تصادفی نیست که کارگران سخت کوش "کاپیتان درانیتسین" ، "کاپیتان سوروکین" ، "کاپیتان خلبنیکوف" و "کاپیتان نیکولاف" ، ساخته شده در دوران شوروی ، 16 مگاوات هستند.
مهم نیست که چه کسی می گوید ، شما نمی توانید بدون یخ شکن هسته ای انجام دهید. اگر فقط قیمت سوخت را مقایسه کنیم ، عملکرد یک کشتی با سوخت هسته ای ، دو برابر قدرتمندتر از یک کشتی دیزلی ، ارزان تر است. ناگفته نماند نفوذ پذیری یخ. به طور خلاصه ، تنها فرصت توسعه ترانزیت قطبی و فعالیت اقتصادی فعال در قطب شمال ، یخ شکن ها با راکتورهای هسته ای است.
در حال حاضر در روسیه هشت کشتی هسته ای وجود دارد: "قطب شمال" ، که در سال 1975 ساعت قطبی را در اختیار گرفت ، "سیبری" (1977) ، "روسیه" (1985) ، "تایمیر" (1989) ، "اتحاد جماهیر شوروی" (1990) ، "Vaygach" (1990) ، Yamal (1993) و 50 سال پیروزی (2007).
"اتحاد جماهیر شوروی" در حال تعمیر است ، پیشنهادی برای تبدیل آن به مرکز فرماندهی گروه قطب شمال وزارت دفاع وجود دارد (برای جزئیات بیشتر - "VPK" ، 3-4 پوند 2016 ، 2016). "پدربزرگ" ناوگان یخ شکن هسته ای "لنین" (1959) به موزه ای در مورمانسک تبدیل شد. ما امیدواریم که Arktika نیز موزه سازی شود ، که مانند سیبری از رده خارج شده است.
کشتی سرب دار هسته ای LK-60 که در کشتی سازی بالتیک در حال ساخت است ، قبلاً به نام Arktika نامگذاری شده است. این یک پروژه جدی دفتر طراحی مرکزی Iceberg و مرکز علمی Krylov است. به درخواست مشتری ، علاوه بر تحقیقات ما ، آزمایش های کنترل دو بار در استخرهای یخی تجربی خارجی ، به ویژه در هامبورگ انجام شد. تمام پارامترهای اعلام شده توسط مرکز تحقیقات و توسعه دولتی تأیید شد. LK-60 با طول 173 متر و جابجایی بیش از 33 هزار تن به بزرگترین و قوی ترین یخ شکن جهان تبدیل می شود (دو راکتور RITM-200-2x175 MW). به لطف طراحی دو پیش نویس ، می تواند در منطقه غربی قطب شمال - در دریای بارنتس ، پچورا و کارا ، و در قسمتهای کم عمق تر از دهانه ینیسی و خلیج اوب فعالیت کند. و عرض بدنه 34 متری امکان حمل تانکرهای با جابجایی حداکثر 70 هزار تن در قطب شمال را فراهم می آورد و یخ سه متری را با سرعت ثابت می شکند. در یک کلام ، این یک کشتی مدرن است که نیازهای نیمه دوم قرن 21 را برآورده می کند. با بودجه موزون ، کشتی سازان قادر خواهند بود تا 2020-2021 سه کشتی جدید با نیروی هسته ای بسازند.
مجموعه کار شامل یک پروژه امیدوار کننده "رهبر" است. این یک کشتی جهانی با نیروی هسته ای با شکل کلاسیک ، بیش از 200 متر طول و حدود 47 متر عرض است. ظرفیت نیروگاه 110-120 مگاوات است. این می تواند یک کانال حمل و نقل به عرض 50 متر برای حمل و نقل بزرگ اقیانوس ایجاد کند.
طراحی مفهومی در دو نسخه دو و چهار محوره انجام شده است. آزمایشات انجام شده است ، هزینه یخ شکن تقریبا تخمین زده شده است. با صدور فرمان دولت در مورد ساخت و ساز ، یک پروژه فنی وجود خواهد داشت.
کاپیتان های قطب شمال
لازم به ذکر است که یخ شکن یکی از صنایع پرمصرف علم است که در آن پیشرفته ترین تحولات و ایده های دو منظوره انباشته شده است. به عنوان مثال ، پروژه یخ شکن دو یا چهار بدنه. این دستگاه می تواند یک کانال 60 متری را حتی با قدرت کمتر ارائه دهد و بر این اساس هزینه کمتری خواهد داشت. گزینه های بیشتر: یخ شکن با بدنه نامتقارن یا یک دستگاه فوق مانور با یک ملخ اضافی در انتهای کمان ، که می تواند تقریباً به یک طرف حرکت کند. این در فنلاند برای Sabetta ساخته می شود.
یکی از وظایف جاودانه سازندگان کشتی کاهش سرعت خوردگی است. در شرایط قطب شمال ، سالانه تقریباً 0.1 میلی متر از بدنه کشتی "می خورد". برای صرفه جویی در فلز ، ما نسبت بهینه ای از میدان های فیزیکی ، مغناطیسی و استاتیک با آرایش خاصی از محافظ ها ، تامین جریان مناسب را پیشنهاد کرده ایم. مرکز کریلوف این دانش را به نیروی دریایی ارائه می دهد. همین امر در مورد سازگاری الکترومغناطیسی جدیدترین سیستم های پیچیده صدق می کند که بدون آنها نمی توان کشتی مدرن را تصور کرد.
افتتاح مدرنترین حوضه تجربی قطب شمال در جهان در مرکز علمی کریلوف ، یک رویداد مهم در طراحی فناوری دریایی بود. قدیمی - 36 متر طول و 6 متر عرض - از قبل از نظر توانایی از رقبای خود در هلسینکی و هامبورگ پایین تر بود. طول دوربین جدید با دوربینهای اضافی حدود 100 متر با "میدان" فعال 80 متری است. در اینجا عملاً همه چیز امکان پذیر است: آزمایش های سرعت ، آزمایش های مانور ، آزمایش بار یخ برای هر دو سکوی ثابت و سکوهای لنگر انداخته شده. شما حتی می توانید با سرعتهای بسیار کم یخ را روی جسم مشاهده کنید … و حوضه دریایی در حال ساخت امکان مدل سازی و مقایسه بار باد و سیستم جریانات با طبقه بندی سرعت در عمق و امواج سه بعدی را فراهم می آورد. تنها شیء مشابه در جهان "مارینو" در هلند است.
ما یک استخر فوق العاده مدرن برای دریانوردی 160 در 35 متر زیر یک سقف استخر دریایی خواهیم داشت. این مجموعه تجربی منحصر به فرد باید موقعیت رهبری ما را تقویت کند.
کد قطبی جدید مفهوم "ناخدای یخ" را با صلاحیت مناسب معرفی می کند. با پیش بینی نیاز به چنین متخصصانی ، ما یک مرکز شبیه ساز برای آموزش دریانوردان ، نزدیک به شرایط واقعی افتتاح کرده ایم. دانشگاه ایالتی ناوگان دریایی و رودخانه به نام دریاسالار ماکاروف برنامه آموزشی را تهیه می کند ، مربیان ارائه می دهد و گواهینامه اعطا می کند. و خود آموزش در پایگاه ما انجام می شود ، جایی که می توانید اقدامات یک یا چند خدمه کشتی را در شرایط سخت یخ تمرین کنید. آموزشها به طور همزمان بر روی شش پل انجام می شود: دو-با دید همه جانبه ، مانند حمل و نقل ، و چهار پل یخ شکن با دید 180 درجه. ناخدا می تواند تعامل با کشتی ها را هم در کاروان و هم در عملیات دریایی (مانور ، بکسل ، نجات) هم در شرایط قطب شمال و هم در موج های مختلف تمرین کند.
این مجموعه همچنین امکان آموزش خدمه سکوها ، نفتکش ها و شناورهای پشتیبانی را بر روی مدل های واقعی برای حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی فراهم می آورد. شبیه ساز مشابهی در هیچ کجای دنیا وجود ندارد. علاوه بر این ، توسط توسعه دهندگان روسی ایجاد شده است و تمام نرم افزارها داخلی است.
این یکبار دیگر ثابت می کند: اگر در زمینه علمی و تجربی صرفه جویی نکنیم ، در کوتاه ترین زمان ممکن بر تأخیر فعلی در تعدادی از زمینه ها غلبه کرده و موقعیت های پیشرو را خواهیم گرفت. چگونه در ساخت یخ شکن اتفاق می افتد.
راهنما "VPK"
آهنگ هموک
کوتاهترین مسیر بین بنادر اروپایی و شرق دور ، با عبور از چهار دریای قطب شمال (کارا ، لاپتف ، سیبری شرقی و چوکوتکا) ، برای مدت طولانی گذرگاه شمال شرقی نامیده شد و تنها در آغاز قرن بیستم آن را دریافت کرد نام مدرن قسمت یخی NSR ، از تنگه Kara Vorota تا خلیج Provideniya ، 5600 کیلومتر است.
برای اولین بار مسیر دریای شمالی در 1878-1879 توسط غرب توسط شركت سوئدی نیلز نوردنسكولد از غرب به شرق منتقل شد. علاوه بر این ، این کشتی که در یخ به دام افتاده بود ، مجبور شد در 200 کیلومتری تنگه برینگ زمستان بگذارد - بقیه راه پس از آزادی از "اسارت" در دو روز طی شد.
اکتشاف هیدروگرافیک به رهبری بوریس ویلکیتسکی در کشتی های یخ شکن تایمیر و وایگاچ در 1914-1915 اولین اعزامی روسی بود که توانست از NSR عبور کند ، اما همچنین در دو ناوبری ، با زمستان گذرانی در نزدیکی شبه جزیره تیمیر.
در یک ناوبری ، NSR برای اولین بار توسط یک هیئت اعزامی به رهبری اتو اشمیت در کشتی سیبریاکوف در سال 1932 عبور کرد. در همان زمان ، اداره اصلی مسیر دریای شمال (Glavsevmorput) در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد ، که نقش بزرگی در طول جنگ بزرگ میهنی بازی کرد. این مسیر برای اسکورت کشتی های جنگی ناوگان اقیانوس آرام به دریای بارنتز و همچنین حمل زغال سنگ ، چوب و سایر کالاهای اقتصادی ملی مورد استفاده قرار می گرفت.
NSR در سال 1991 برای حمل و نقل بین المللی باز شد.
در سال های اخیر ، علاقه به پیست در حال افزایش است ، که با گرم شدن آب و هوا تسهیل می شود. طی 40 سال گذشته ، منطقه یخ در قطب شمال تقریباً نصف شده است و دوره دریانوردی بدون یخ در دریاهای شمالی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. اگر قبلاً از ژوئیه تا سپتامبر ادامه داشت ، اکنون از ژوئن تا نوامبر است. اما تعداد کشتی های تجاری که از مسیر دریای شمالی عبور می کنند هنوز ده ها و نه هزاران نفر ، از طریق کانال سوئز است.
