مدتها قبل از تولد اولین هواپیما ، آتش سوزی ها و تصادفات مکرر در هوا با بادکنک ها و بادکنک های کروی ، دانشمندان را مجبور به توجه به ایجاد وسایل قابل اعتماد می کرد که می تواند جان خلبانان هواپیما را نجات دهد. هنگامی که هواپیماهایی که بسیار سریعتر از بادکنک ها پرواز می کردند به آسمان برخاستند ، خرابی جزئی موتور یا آسیب به هر قسمت ناچیز از یک ساختار شکننده و دست و پا گیر منجر به تصادفات وحشتناکی می شود که اغلب به مرگ افراد ختم می شود. هنگامی که تعداد تلفات در بین اولین خلبانان به شدت افزایش یافت ، مشخص شد که عدم وجود تجهیزات نجات برای آنها می تواند یک ترمز برای توسعه بیشتر هوانوردی باشد.
با وجود آزمایشات متعدد و تحقیقات طولانی مدت ، این کار از نظر فنی بسیار دشوار بود ، اما تفکر علمی و طراحی کشورهای غربی نتوانست حفاظت قابل اعتمادی برای هوانوردی ایجاد کند. برای اولین بار در جهان ، این مشکل توسط دانشمند-مخترع روسی گلب کوتلنیکوف ، که در سال 1911 اولین چتر نجات را طراحی کرد که به طور کامل نیازهای تجهیزات نجات هوانوردی آن زمان را برآورده می کند ، به طرز درخشانی حل شد. همه مدلهای مدرن چتر نجات مطابق طرح اولیه اختراع کوتلنیکوف ایجاد شده اند.
گلب اوگنیویچ در 18 ژانویه (سبک قدیمی) 1872 در خانواده استاد ریاضیات و مکانیک عالی در موسسه سن پترزبورگ متولد شد. والدین کوتلنیکوف تئاتر را می پرستیدند ، عاشق نقاشی و موسیقی بودند ، و اغلب اجراهای آماتور را در خانه اجرا می کردند. جای تعجب نیست که با پرورش در چنین محیطی ، پسر عاشق هنر شد و مشتاق اجرای روی صحنه بود.
کوتلنیکوف جوان در یادگیری نواختن پیانو و سایر آلات موسیقی توانایی های برجسته ای از خود نشان داد. در مدت کوتاهی ، مرد با استعداد بر ماندولین ، بالالایکا و ویولن مسلط شد ، شروع به نوشتن موسیقی به تنهایی کرد. با کمال تعجب ، در کنار این ، گلب به فن و شمشیربازی نیز علاقه داشت. همانطور که می گویند ، پسر از بدو تولد دارای "دستان طلایی" بود ، بدین معنی که به راحتی می تواند یک دستگاه پیچیده بسازد. به عنوان مثال ، هنگامی که مخترع آینده فقط سیزده سال داشت ، به طور مستقل یک دوربین کار را مونتاژ کرد. علاوه بر این ، او فقط یک عدسی استفاده شده خرید و مابقی (از جمله صفحات عکاسی) را با دستان خود ساخت. پدر تمایلات پسرش را تشویق می کرد و سعی می کرد تا حد توان خود آنها را پرورش دهد.
گلب رویای ورود به هنرستان یا موسسه فناوری را داشت ، اما پس از مرگ ناگهانی پدرش ، برنامه های او باید به شدت تغییر کرد. وضعیت مالی خانواده به شدت وخیم شد ، موسیقی و تئاتر باقی ماند ، او داوطلبانه به ارتش رفت و در مدرسه توپخانه نظامی در کیف ثبت نام کرد. گلب اوگنیویچ در سال 1894 با افتخار از آن فارغ التحصیل شد ، به مقام افسری ارتقا یافت و سه سال در ارتش خدمت کرد. پس از بازنشستگی ، وی در اداره مالیات استان کار کرد. در اوایل سال 1899 ، کوتلنیکوف با یولیا ولکووا ، دختر هنرمند V. A. ازدواج کرد. ولکووا. جوانان از کودکی یکدیگر را می شناختند ، ازدواج آنها خوشبخت بود - آنها چهل و پنج سال در هماهنگی نادر زندگی کردند.
به مدت ده سال کوتلنیکوف به عنوان یک مقام مالیاتی کار می کرد. این مرحله از زندگی او ، بدون اغراق ، خالی ترین و دشوارترین مرحله بود. تصور خدمات بیگانه تر از این شخصیت خلاق دشوار بود.تنها راه خروجی برای او تئاتر محلی بود ، که در آن گلب اوگنیویچ هم بازیگر و هم مدیر هنری بود. علاوه بر این ، او به طراحی ادامه داد. برای کارگران یک کارخانه تقطیر محلی ، کوتلنیکوف مدل جدیدی از دستگاه پرکن را توسعه داد. من دوچرخه خود را با بادبان مجهز کردم و در سفرهای طولانی با موفقیت از آن استفاده کردم.
یک روز خوب ، کوتلنیکوف به وضوح متوجه شد که باید زندگی خود را به شدت تغییر دهد ، مالیات غیر مستقیم را فراموش کند و به سن پترزبورگ برود. یولیا واسیلیفنا ، با وجود این واقعیت که در آن زمان آنها سه فرزند داشتند ، او همسر خود را کاملاً درک می کرد. او که یک هنرمند با استعداد بود ، امید زیادی به این حرکت داشت. در سال 1910 ، خانواده کوتلنیکوف وارد پایتخت شمالی شدند و گلب اوگنیویچ در گروه خانه مردم کار کرد و در سن سی و نه سالگی با نام مستعار گلبوف-کوتلنیکوف بازیگر حرفه ای شد.
در آغاز قرن گذشته ، پروازهای نمایشی اولین خلبانان روسی اغلب در شهرهای بزرگ روسیه انجام می شد ، که طی آن هوانوردان مهارت های خود را در پرواز هواپیماها نشان دادند. گلب اوگنیویچ ، که از بچگی عاشق فناوری بود ، نمی توانست به هوانوردی علاقه مند شود. او مرتباً به فرودگاه فرمانده می رفت و پروازها را با لذت تماشا می کرد. کوتلنیکوف به وضوح درک کرد که تسخیر حریم هوایی چه چشم اندازهای بزرگی را برای بشریت باز می کند. او همچنین شجاعت و فداکاری خلبانان روس را که با ماشینهای بی ثبات و ابتدایی به آسمان رفتند ، تحسین کرد.
در طول یک "هفته هوانوردی" ، خلبان معروف ماتسیویچ ، که در حال پرواز بود ، از صندلی بیرون پرید و از ماشین بیرون رفت. با از دست دادن کنترل ، هواپیما چندین بار در هوا چرخید و پس از خلبان روی زمین افتاد. این اولین تلفات هوانوردی روسیه بود. گلب اوگنیویچ شاهد یک رویداد وحشتناک بود که تأثیر دردناکی بر او گذاشت. به زودی ، بازیگر و به سادگی یک مرد با استعداد روسی تصمیم قاطعی گرفتند - برای اطمینان از کار خلبانان با ساختن یک وسیله نجات ویژه برای آنها که می تواند بدون نقص در هوا عمل کند.
پس از مدتی ، آپارتمان او به یک کارگاه واقعی تبدیل شد. سیم پیچ و تسمه ، تیرهای چوبی و پارچه ، ورق فلزی و ابزارهای متنوع در همه جا پراکنده شده بود. کوتلنیکوف به وضوح فهمید که جایی برای انتظار کمک ندارد. چه کسی ، تحت شرایط آن زمان ، می تواند به طور جدی فکر کند که برخی از بازیگران قادر خواهند بود یک دستگاه نجات را اختراع کنند که دانشمندان انگلستان ، آلمان ، فرانسه و آمریکا چندین سال برای توسعه آن تلاش کرده بودند؟ همچنین مقدار محدودی بودجه برای کارهای آینده وجود داشت ، بنابراین لازم بود که آنها را بسیار اقتصادی صرف کرد.
گلب اوگنیویچ شبهای زیادی را به کشیدن نقاشی های مختلف و ساختن مدلهای لوازم جانبی نجات بر اساس آنها پرداخت. او نسخه های نهایی را از بادبادک های پرتاب شده یا از پشت بام خانه ها انداخت. آزمایش ها یکی پس از دیگری انجام شد. در این بین ، مخترع گزینه های ناموفق را دوباره کار کرد و به دنبال مواد جدید بود. با تشکر از مورخ هوانوردی و هوانوردی روسیه A. A. بومی کوتلنیکوف کتابهایی در زمینه پرواز به دست آورد. او توجه ویژه ای به اسناد باستانی داشت که در مورد وسایل ابتدایی مورد استفاده مردم هنگام فرود از ارتفاعات مختلف صحبت می کرد. پس از تحقیقات زیاد ، گلب اوگنیویچ به نتایج مهم زیر رسید: "برای استفاده در هواپیما ، نیاز به چتر نجات سبک و بادوام است. هنگام تا شدن باید بسیار کوچک باشد … نکته اصلی این است که چتر نجات همیشه با شخص است. در این حالت ، خلبان قادر خواهد بود از هر طرف یا بال هواپیما بپرد."
پس از یک سری آزمایش های ناموفق ، کوتلنیکوف به طور تصادفی در تئاتر دید که چگونه یک خانم یک شال ابریشم بزرگ را از یک کیف دستی کوچک بیرون می آورد.این باعث شد او باور کند که ابریشم خوب ممکن است مناسب ترین ماده برای چتر نجات تاشو باشد. مدل حاصله از نظر حجم کوچک ، قوی ، مقاوم و استقرار آسان بود. کوتلنیکوف قصد داشت چتر نجات را در کلاه خلبان قرار دهد. در صورت لزوم ، یک فنر کویل مخصوص قرار بود که پوسته نجات را از کلاه ایمنی بیرون کند. و به طوری که لبه پایینی به سرعت سایبان را شکل داد و چتر نجات را می توان با هوا پر کرد ، مخترع یک کابل فلزی الاستیک و نازک را از لبه پایینی عبور داد.
گلب اوگنیویچ همچنین در مورد وظیفه محافظت از خلبان در برابر حرکت تند و سریع در هنگام باز کردن چتر نجات فکر کرد. توجه خاصی به طراحی مهار و پیوستن وسایل نقلیه نجات بخش به شخص مورد توجه قرار گرفت. مخترع به درستی فرض کرد که چسباندن چتر نجات به یک فرد در یک نقطه (مانند اسپاسنلی هوانوردی) یک حرکت تند و تیز بسیار قوی در محلی که بند ناف ثابت می شود ، ایجاد می کند. علاوه بر این ، با این روش دلبستگی ، فرد تا لحظه فرود در هوا می چرخد ، که این نیز کاملاً خطرناک است. با رد چنین طرحی ، کوتلنیکوف راه حل اصلی و اصلی خود را ایجاد کرد - او تمام خطوط چتر نجات را به دو قسمت تقسیم کرد و آنها را به دو بند آویزان وصل کرد. چنین سیستمی هنگام استقرار چتر نجات نیروی ضربه ای پویا را به طور یکنواخت در سراسر بدن توزیع می کرد و کمک فنرهای لاستیکی روی بندهای تعلیق ضربه را حتی بیشتر نرم می کرد. مخترع همچنین مکانیسم رهایی سریع از چتر نجات پس از فرود را در نظر گرفت تا از کشیدن شخصی در امتداد زمین جلوگیری کند.
با جمع آوری یک مدل جدید ، گلب اوگنیویچ به آزمایش آن ادامه داد. چتر نجات به عروسک ساختگی متصل شده بود ، که سپس از سقف به پایین پرتاب شد. چتر نجات بدون تردید از کلاه ایمنی بیرون پرید ، باز شد و هموار را به آرامی روی زمین قرار داد. شادی مخترع حد و مرزی نداشت. با این حال ، هنگامی که او تصمیم گرفت مساحت گنبد را محاسبه کند و بتواند با موفقیت (با سرعت حدود 5 متر بر ثانیه) بار هشتاد کیلویی را به زمین کاهش دهد ، معلوم شد که آن (منطقه) باید حداقل پنجاه متر مربع بوده است. کاملاً غیرممکن بود که این همه ابریشم را ، حتی اگر بسیار سبک بود ، در کلاه خلبان قرار دهید. با این حال ، مخترع مبتکر ناراحت نشد ؛ پس از اندیشیدن زیاد ، او تصمیم گرفت چتر نجات را در کیسه مخصوصی که بر پشت او پوشیده بود ، قرار دهد.
کوتلنیکوف با تهیه تمام نقشه های لازم برای چتر نجات ، اقدام به ایجاد اولین نمونه اولیه و در عین حال یک عروسک ویژه کرد. چند روز کار سختی در خانه او ادامه داشت. همسر او بسیار به مخترع کمک کرد - او تمام شب می نشست و بوم های پارچه ای بریده پیچیده را می دوخت.
چتر نجات گلب اوگنیویچ ، که بعداً توسط وی RK-1 نامگذاری شد (نسخه روسی-کوتلنیکوفسکی مدل اول) ، شامل یک کوله پشتی فلزی بود که در پشت آن پوشیده شده بود و دارای قفسه خاصی در داخل آن بود که روی دو چشمه مارپیچ قرار داده شده بود. تسمه ها روی قفسه گذاشته شده بودند و خود گنبد قبلاً روی آنها بود. برای باز شدن سریعتر ، درپوش با فنرهای داخلی لولایی بسته شده بود. برای باز کردن درب ، خلبان مجبور شد طناب را بکشد ، پس از آن چشمه ها گنبد را بیرون می کشند. گلب اوگنیویچ با یادآوری مرگ ماتسیویچ ، مکانیزمی را برای باز کردن اجباری کوله پشتی ارائه کرد. این بسیار ساده بود - قفل کوله پشتی با استفاده از یک کابل مخصوص به هواپیما متصل شد. اگر خلبان به دلایلی نتوانست طناب را بکشد ، طناب ایمنی باید کوله پشتی را برای او باز کند ، و سپس تحت فشار بدن انسان جدا شود.
خود چتر نجات از بیست و چهار بوم تشکیل شده بود و دارای یک سوراخ قطبی بود. خطوط از طریق کل درزها در امتداد درزهای شعاعی عبور می کردند و دوازده قطعه بر روی هر بند تعلیق متصل می شدند ، که به نوبه خود با قلاب های مخصوص به سیستم تعلیق که توسط یک فرد پوشیده شده بود و از کمربندهای قفسه سینه ، شانه و کمر استفاده می شد ، محکم می شد. به عنوان حلقه پا دستگاه سیستم اسلینگ امکان کنترل چتر نجات را در هنگام فرود فراهم کرد.
هرچه به پایان کار نزدیکتر می شد ، دانشمند عصبی تر می شد. به نظر می رسید که او به همه چیز فکر کرده ، همه چیز را محاسبه کرده و همه چیز را پیش بینی کرده است ، اما چتر نجات چگونه در آزمایشات خود را نشان می دهد؟ علاوه بر این ، کوتلنیکوف اختراع اختراع خود را نداشت.هرکسی که اصل عملکرد آن را می بیند و درک می کند ، می تواند همه حقوق را برای خود قائل شود. گلب اوگنیویچ با آگاهی از آداب و رسوم تجار خارجی که به روسیه هجوم آوردند ، سعی کرد تا آنجا که ممکن است تحولات خود را مخفی نگه دارد. هنگامی که چتر نجات آماده شد ، با آن به نووگورود رفت و یک مکان دور افتاده را برای آزمایش انتخاب کرد. پسر و خواهرزاده هایش در این کار به او کمک کردند. چتر نجات و آدمک به ارتفاع پنجاه متر با کمک یک بادبادک بزرگ ، که توسط خستگی ناپذیر کوتلنیکوف نیز ایجاد شده بود ، بالا رفت. چتر نجات توسط چشمه ها از کوله پشتی پرتاب شد ، سایبان به سرعت چرخید و بدنسازی به آرامی روی زمین فرو رفت. پس از تکرار چندین بار آزمایشات ، دانشمند متقاعد شد که اختراع او بی عیب و نقص کار می کند.
کوتلنیکوف فهمید که دستگاه او باید فوراً وارد هوانوردی شود. در صورت تصادف ، خلبانان روسی باید یک وسیله نقلیه نجات قابل اعتماد در دست داشته باشند. با الهام از آزمایشات انجام شده ، او به سرعت به سن پترزبورگ بازگشت و در 10 اوت 1911 یادداشت مفصلی را به وزیر جنگ نوشت و عبارت زیر را شروع کرد: "یک سینودیک طولانی و ماتم انگیز از قربانیان در حمل و نقل هوایی مرا مجبور به اختراع کرد یک دستگاه نسبتاً ساده و مفید برای جلوگیری از مرگ هوانوردان در یک تصادف هوایی … "… علاوه بر این ، نامه مشخصات فنی چتر نجات ، شرح روند ساخت آن و نتایج آزمایش را بیان کرد. تمام نقشه های دستگاه نیز به یادداشت ضمیمه شده بود. با این وجود ، این یادداشت در اداره مهندسی نظامی گم شد. گلب اوگنیویچ نگران عدم پاسخگویی ، تصمیم گرفت شخصاً با وزیر جنگ تماس بگیرد. پس از سختی های طولانی در دفاتر مقامات ، سرانجام کوتلنیکوف به معاون وزیر جنگ رسید. او با ارائه مدل کار با چتر نجات ، مفید بودن اختراع خود را برای مدت طولانی و متقاعد کننده ثابت کرد. معاون وزیر جنگ ، بدون ارج نهادن به پاسخ ، یک ارجاع را به اداره اصلی مهندسی نظامی تحویل داد.
در 27 اکتبر 1911 ، گلب اوگنیویچ درخواست ثبت اختراع را به کمیته اختراعات ارائه کرد و چند روز بعد با یادداشتی در دست در قلعه مهندسی ظاهر شد. ژنرال فون روپ کمیسیون ویژه ای را برای بررسی اختراع کوتلنیکوف ، به ریاست ژنرال الکساندر کووانکو ، که رئیس سرویس هوانوردی بود ، تعیین کرد. و در اینجا کوتلنیکوف برای اولین بار دچار یک شکست بزرگ شد. مطابق با نظریه های غربی که در آن زمان وجود داشت ، رئیس کمیسیون اظهار داشت که خلبان باید هواپیما را تنها پس از استقرار (یا همزمان با استقرار) چتر نجات ترک کند. در غیر این صورت ، او ناگزیر در حین حرکت تند و تیز می میرد. بیهوده مخترع در مورد روش اصلی و اصلی خود برای حل این مشکل که پیدا کرده بود ، جزئیات توضیح داد و به ژنرال ثابت کرد. کووانکو سرسختانه ایستاد و ایستاد. کمیسیون نمی خواهد در محاسبات ریاضی کوتلنیکوف تأمل کند ، اما دستگاه فوق العاده را رد کرد و قطعنامه "به عنوان غیر ضروری" تحمیل کرد. کوتلنیکوف همچنین اختراع اختراع خود را دریافت نکرد.
با وجود این نتیجه گیری ، گلب اوگنیویچ قلب خود را از دست نداد. وی در 20 مارس 1912 موفق به ثبت چتر نجات در فرانسه شد. علاوه بر این ، او قاطعانه تصمیم گرفت تا در وطن خود به دنبال آزمایش های رسمی باشد. طراح خود را متقاعد کرد که پس از نمایش اختراع ، چتر نجات بلافاصله اجرا می شود. تقریباً هر روز ، او از بخشهای مختلف وزارت جنگ دیدن می کرد. او نوشت: "به محض اینکه همه ببینند چگونه چتر نجات فرد را به زمین می اندازد ، بلافاصله نظر خود را تغییر می دهند. آنها خواهند فهمید که این امر در هواپیما نیز ضروری است ، مانند کشتی نجات در کشتی … ". کوتلنیکوف پول و تلاش زیادی را صرف کرد تا بتواند آزمایشات را انجام دهد. نمونه اولیه چتر نجات چند صد روبل برای او هزینه داشت.گلب اوگنیویچ با عدم حمایت دولت ، بدهکار شد ، روابط در سرویس اصلی تیره شد ، زیرا او می توانست زمان کمتری را برای کار در گروه اختصاص دهد.
در 2 ژوئن 1912 ، کوتلنیکوف چتر نجات را از نظر قدرت مواد آزمایش کرد و همچنین نیروی مقاومت سایبان را بررسی کرد. برای این کار دستگاه خود را به قلاب های بکسل ماشین وصل کرد. مخترع با پراکندن خودرو تا 70 دور در ساعت (حدود 75 کیلومتر در ساعت) ، سیم ماشه را کشید. چتر نجات فوراً باز شد و ماشین بلافاصله با نیروی مقاومت هوا متوقف شد. طراحی کاملاً مقاوم است ، هیچ شکاف خطی یا پارگی ماده یافت نشد. به هر حال ، توقف ماشین باعث شد طراح به فکر ایجاد ترمز هوا برای هواپیماها در هنگام فرود بیفتد. بعدها ، او حتی یک نمونه اولیه ساخت ، اما موضوع بیشتر پیش نرفت. ذهن "معتبر" از اداره مهندسی نظامی به کوتلنیکوف گفت که اختراع بعدی او آینده ای ندارد. سالها بعد ترمز هوا به عنوان "تازگی" در ایالات متحده ثبت شد.
آزمایش چتر نجات برای 6 ژوئن 1912 برنامه ریزی شده بود. محل برگزاری آن روستای سالوزی بود که در نزدیکی سن پترزبورگ واقع شده است. علیرغم این واقعیت که نمونه اولیه کوتلنیکوف به طور خاص برای هواپیما طراحی و طراحی شده بود ، وی مجبور بود آزمایشات را از یک وسیله هوایی انجام دهد - در آخرین لحظه ، اداره مهندسی نظامی آزمایش آزمایش هواپیما را ممنوع کرد. گلب اوگنیویچ در خاطرات خود نوشت که او یک آدمک پرش شبیه ژنرال الکساندر کووانکو ساخته است - دقیقاً با همان سبیل و تانک های بلند. عروسک روی یک حلقه طناب به کنار سبد وصل شد. پس از بلند شدن بالن به ارتفاع دویست متر ، خلبان گورشکوف یکی از انتهای حلقه را برید. مانکن خود را از سبد جدا کرد و با سر به سمت پایین شروع به سقوط کرد. تماشاگران حاضر نفس خود را حبس کردند ، ده ها چشم و دوربین دوچشمی از روی زمین آنچه را که اتفاق می افتد تماشا کردند. و ناگهان یک نقطه سفید از چتر نجات به یک سایبان تبدیل شد. "صدای هورا شنیده شد و همه دویدند تا چتر نجات را از نزدیک ببینند … باد نمی آمد ، و مانکن با پای خود روی چمن بلند شد ، چند ثانیه در آنجا ایستاد و سپس فقط افتاد. " چتر نجات چندین بار دیگر از ارتفاعات مختلف پرتاب شد و همه آزمایشات موفقیت آمیز بود.
بنای یادبود آزمایش RK-1 در Kotelnikovo
بسیاری از خلبانان و بالونگران ، خبرنگاران مجلات و روزنامه های مختلف ، خارجیانی که با قلاب یا کلاهبردار در آزمون شرکت کرده بودند ، در این سایت حضور داشتند. همه ، حتی افرادی که در چنین مواردی ناتوان بودند ، فهمیدند که این اختراع فرصت های عظیمی را برای تسخیر بیشتر هوا ایجاد کرد.
روز بعد ، اکثر رسانه های مکتوب پایتخت گزارش هایی از آزمایش موفقیت آمیز پوسته نجات هواپیمای جدید ، که توسط یک طراح با استعداد روسی اختراع شده بود ، منتشر کردند. با این حال ، علیرغم علاقه عمومی نشان داده شده در اختراع ، اداره مهندسی نظامی به هیچ وجه به این رویداد واکنش نشان نداد. و هنگامی که گلب اوگنیویچ در مورد آزمایشات جدید در حال حاضر از طریق یک هواپیمای پرنده صحبت کرد ، با امتناع قاطع مواجه شد. در میان دیگر اعتراضات ، استدلال می شد که انداختن یک آدمک 80 کیلویی از یک هواپیمای سبک منجر به از دست دادن تعادل و سقوط قریب الوقوع هواپیما می شود. مقامات گفتند که به مخترع اجازه نخواهند داد ماشین را "برای لذت" مخترع به خطر اندازد.
فقط پس از اقناع و ترغیب طاقت فرسا ، کوتلنیکوف موفق به دریافت مجوز آزمایش شد. آزمایشات مربوط به انداختن یک عروسک با چتر نجات از هواپیمای مونوپلان در ارتفاع 80 متری با موفقیت در گاتچینا در 26 سپتامبر 1912 انجام شد. به هر حال ، قبل از اولین آزمایش ، خلبان سه بار کیسه های شن را به هوا پرتاب کرد تا از ثبات هواپیما مطمئن شود. لندن نیوز نوشت: «آیا می توان خلبان را نجات داد؟ آره.ما در مورد اختراع اتخاذ شده توسط دولت روسیه به شما خواهیم گفت … ". انگلیسی ها ساده لوحانه تصور می کردند که دولت تزاری قطعاً از این اختراع شگفت انگیز و ضروری استفاده خواهد کرد. با این حال ، در واقعیت همه چیز به این سادگی نبود. آزمایشات موفق هنوز نگرش رهبری اداره مهندسی نظامی را در مورد چتر نجات تغییر نداد. علاوه بر این ، قطعنامه ای از سوی خود دوك بزرگ الكساندر میخایلوویچ ارائه شد كه در پاسخ به درخواست معرفی اختراع كوتلنیكف نوشت: "چتر نجات در واقع چیز مضری است ، زیرا خلبانان با آنها در صورت تهدید ، با تهیه وسایل نقلیه با آنها فرار می كنند. تا مرگ…. ما از خارج هواپیما می آوریم و باید از آنها محافظت شود. و ما مردم را خواهیم یافت ، نه آن ها ، بنابراین دیگران! ".
با گذشت زمان. تعداد تصادفات هواپیما همچنان رو به افزایش است. گلب کوتلنیکوف ، میهن پرست و مخترع یک دستگاه نجات دهنده پیشرفته ، که به شدت نگران این موضوع است ، نامه های بی پاسخ را یکی پس از دیگری به وزیر جنگ و کل بخش هوانوردی ستاد کل خط خطی کرد: "… آنها (خلبانان) بیهوده می میرند ، در حالی که در زمان مناسب می توانند فرزندان مفیدی از سرزمین مادری باشند … ، … من تنها با آرزوی انجام وظیفه خود نسبت به سرزمین مادری می سوزم … ، … نگرش به یک موضوع مفید و مهم برای من ، یک افسر روسی ، غیرقابل درک و توهین آمیز است."
در حالی که کوتلنیکوف بیهوده تلاش می کرد تا چتر نجات را در سرزمین مادری خود اجرا کند ، روند حوادث از خارج از نزدیک زیر نظر قرار گرفت. بسیاری از افراد علاقمند وارد سن پترزبورگ شدند که نمایندگی دفاتر مختلف را داشتند و آماده "کمک" به نویسنده بودند. یکی از آنها ، ویلهلم لوماخ ، که دارای چندین کارگاه هوانوردی در سن پترزبورگ بود ، پیشنهاد کرد که مخترع یک تولید خصوصی چتر نجات را افتتاح کند ، و منحصراً در روسیه. گلب اوگنیویچ ، در شرایط مالی بسیار دشوار ، با دفتر "Lomach and Co." موافقت کرد تا اختراع خود را در مسابقات پاریس و روان ارائه دهد. و به زودی یک خارجی کارآفرین از دولت فرانسه اجازه انجام پرش با چتر نجات از یک فرد زنده را گرفت. شخص مشتاق نیز به زودی پیدا شد - او یک ورزشکار روسی بود و از طرفداران سرسخت اختراع جدید ولادیمیر اوسوفسکی ، دانشجوی هنرستان سن پترزبورگ بود. مکانی که انتخاب شد پلی بر روی رودخانه سن در شهر روئن بود. این پرش از ارتفاع پنجاه و سه متری در 5 ژانویه 1913 انجام شد. چتر نجات بی عیب و نقص کار کرد ، هنگامی که اسوسوفسکی 34 متر پرواز کرد ، سایبان به طور کامل باز شد. در 19 متر آخر ، او 12 ثانیه فرود آمد و روی آب فرود آمد.
فرانسوی ها با اشتیاق از چترباز روس استقبال کردند. بسیاری از کارآفرینان سعی کردند به طور مستقل تولید این دستگاه نجات دهنده را سازماندهی کنند. در سال 1913 ، اولین مدل های چتر نجات در خارج از کشور ظاهر شدند ، که نسخه های کمی اصلاح شده از RK-1 بودند. شرکت های خارجی از انتشار آنها سرمایه عظیمی به دست آوردند. علیرغم فشار عموم مردم روسیه ، که بیشتر و بیشتر در مورد بی تفاوتی نسبت به اختراع کوتلنیکوف سرزنش می کردند ، دولت تزاری با سرسختی ایستادگی کرد. علاوه بر این ، برای خلبانان داخلی ، خرید گسترده چتر نجات فرانسوی با طرح Zyukmes ، با ضمیمه "یک نقطه" انجام شد.
در آن زمان جنگ جهانی اول آغاز شده بود. پس از ظهور بمب افکن های سنگین چند موتوره "ایلیا مورومتس" در روسیه ، تقاضا برای تجهیزات نجات دهنده به میزان قابل توجهی افزایش یافت. در همان زمان ، تعدادی از موارد مرگ هوانوردانی که از چتر نجات فرانسوی استفاده می کردند ، وجود داشت. برخی از خلبانان درخواست کردند که با چتر نجات RK-1 عرضه شوند. در این رابطه ، وزارت جنگ با درخواست برای ساختن یک گروه آزمایشی 70 قطعه به گلب اوگنیویچ مراجعه کرد. طراح با انرژی زیادی دست به کار شد. به عنوان مشاور سازنده ، او تمام تلاش خود را به کار گرفته است تا اطمینان حاصل شود که تجهیزات نجات به طور کامل شرایط را برآورده می کند.چتر نجات به موقع ساخته شد ، اما تولید بیشتر دوباره متوقف شد. و سپس یک انقلاب سوسیالیستی رخ داد و یک جنگ داخلی آغاز شد.
سالها بعد ، دولت جدید تصمیم گرفت تولید چتر نجات را تأسیس کند ، تقاضای آن هر روز در واحدهای هوانوردی و واحدهای هوانوردی افزایش می یافت. چتر نجات RK-1 به طور گسترده ای در هوانوردی شوروی در جبهه های مختلف مورد استفاده قرار گرفت. گلب اوگنیویچ همچنین این فرصت را پیدا کرد تا به کار روی بهبود دستگاه نجات خود ادامه دهد. در اولین موسسه تحقیقاتی در زمینه آیرودینامیک ، که به ابتکار ژوکوفسکی سازماندهی شد ، به نام آزمایشگاه پرواز ، مطالعه نظری اختراع وی با تجزیه و تحلیل کامل خواص آیرودینامیکی انجام شد. این کار نه تنها صحت محاسبات کوتلنیکوف را تأیید کرد ، بلکه اطلاعات ارزشمندی را در بهبود و توسعه مدل های جدید چتر نجات در اختیار او قرار داد.
پرش با وسیله نجات جدید بیشتر و بیشتر مکرر بود. همراه با معرفی چتر نجات در زمینه حمل و نقل هوایی ، توجه مردم عادی را بیش از پیش جلب کرد. جهش های باتجربه و تجربی توده های مردم را جمع کرد و بیشتر شبیه نمایش های تئاتری بود تا تحقیقات علمی. حلقه های آموزش پرش با چتر نجات ایجاد شد ، که این ابزار را نه تنها به عنوان یک وسیله نجات ، بلکه همچنین به عنوان یک پرتابه برای یک رشته ورزشی جدید نشان می دهد.
در آگوست 1923 ، گلب اوگنیویچ مدل جدیدی را با کوله نیمه نرم به نام RK-2 پیشنهاد کرد. تظاهرات آن در کمیته علمی و فنی اتحاد جماهیر شوروی نتایج خوبی نشان داد ، تصمیم گرفته شد که یک دسته آزمایشی ایجاد شود. با این حال ، مخترع در حال کار با فرزند تازه خود بود. مدل PK-3 با طراحی کاملا اصلی در سال 1924 منتشر شد و اولین چتر نجات جهان با بسته نرم بود. در آن ، گلب اوگنیویچ از بیرون آمدن فنر از گنبد خلاص شد ، سلولهای لانه زنبوری را برای خطوط داخل کوله پشتی قرار داد و قفل را با حلقه های لوله ای که در آنها میخ های متصل به کابل معمولی پیچیده شده بود ، جایگزین کرد. نتایج آزمایش عالی بود. بعداً ، بسیاری از توسعه دهندگان خارجی پیشرفت های کوتلنیکوف را وام گرفتند و آنها را در مدل های خود به کار گرفتند.
گلب اوگنیویچ در سال 1924 با پیش بینی توسعه و استفاده از چتر نجات ، دستگاه نجات سبد RK-4 را با سایه ای به قطر دوازده متر طراحی و ثبت کرد. این چتر نجات برای انداختن بارهای تا وزن سیصد کیلوگرم طراحی شده است. به منظور صرفه جویی در مواد و ایجاد ثبات بیشتر ، این مدل از percale ساخته شد. متأسفانه از این نوع چتر نجات استفاده نشده است.
ظهور هواپیماهای چند صندلی ، کوتلنیکوف را مجبور کرد تا در صورت تصادف در هوا موضوع نجات مشترک افراد را بر عهده گیرد. با فرض اینکه مرد یا زنی با کودکی که تجربه پرش با چتر را ندارند نتوانند در مواقع اضطراری از دستگاه نجات فردی استفاده کنند ، گلب اوگنیویچ گزینه های نجات جمعی را ارائه کرد.
کوتلنیکوف علاوه بر فعالیت های مبتکرانه ، کارهای عمومی گسترده ای را نیز انجام داد. او با قدرت ، دانش و تجربه خود به باشگاه های پرواز کمک کرد ، با ورزشکاران جوان صحبت کرد ، در مورد تاریخچه ایجاد وسایل نجات برای هوانوردان سخنرانی کرد. در سال 1926 ، به دلیل سن (طراح پنجاه و پنج ساله) ، گلب اوگنیویچ از توسعه مدلهای جدید کناره گیری کرد و تمام اختراعات و پیشرفتهای خود را در زمینه دستگاههای نجات هوانوردی به عنوان هدیه به دولت شوروی اهدا کرد. برای خدمات برجسته ، طراح نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.
پس از شروع جنگ بزرگ میهنی ، کوتلنیکوف در محاصره لنینگراد به پایان رسید. با وجود سالها ، مخترع تقریباً نابینا در دفاع هوایی شهر مشارکت فعال داشت و بدون ترس تمام سختی های جنگ را تحمل کرد.در شرایط وخیمی ، او پس از اولین زمستان محاصره به مسکو منتقل شد. با بهبودی ، گلب اوگنیویچ به فعالیت خلاق خود ادامه داد ، در سال 1943 کتاب "چتر نجات" او منتشر شد و کمی بعد مطالعه ای با موضوع "تاریخ چتر نجات و توسعه چتربازی" منتشر شد. مخترع با استعداد در 22 نوامبر 1944 در پایتخت روسیه درگذشت. قبر او در قبرستان نوودویچی قرار دارد و محل زیارت چتربازان است.
(بر اساس کتاب G. V. Zalutsky "مخترع چتر نجات G. E. Kotelnikov").
