چند ماه دیگر ، جهان 75 مین سالگرد کنوانسیون مونترو ، که وضعیت تنگه های تنگه بسفر و دردانل در دریای سیاه را مشخص کرد ، جشن می گیرد. کنوانسیون مونترو تقریباً تنها معاهده بین المللی است که در تمام این مدت وجود داشته است. با این حال ، از سال 1991 ، ترکیه تلاش می کند تا قوانین داخلی ترکیه را جایگزین کنوانسیون کرده و تنگه های بین المللی را به آبهای داخلی خود تبدیل کند. به راحتی می توان فهمید که اگر تنگه ها تحت کنترل ترکیه با سیستم مجوز عبور کشتی های غیرنظامی و نظامی از طریق آنها قرار بگیرند ، اقتصاد روسیه دچار خسارات هنگفتی می شود و امنیت فدراسیون روسیه به خطر می افتد.
راه از واریان به یونانیان
ما نباید فراموش کنیم که مسیر وارانگی ها به یونانیان و بیشتر به دریای مدیترانه به عنوان راهی برای روسیه دولتی شد.
کشتی های روسی در قرن 9 از تنگه ها عبور کردند. بنابراین ، در "زندگی سنت جورج آماسترید" از حمله روسها به شهر بیزانس در آسیای صغیر آمسترید در جایی بین 830 تا 842 صحبت می شود.
در 18 ژوئن 860 ، حدود 200 کشتی روسی به تنگه بسفر آمدند. ما از این کمپین از منابع بیزانس مطلع هستیم ، که در بین آنها ارزشمندترین مربوط به پدرسالار فوتیوس (حدود 810 - پس از 886) - شاهد و شرکت کننده این رویداد است. باید توجه داشته باشم که کمپین روس ها نه به منظور غارت ، بلکه قبل از هر چیز به عنوان قصاص قتل و بردگی برای بدهی های چندین روس در قسطنطنیه انجام شد.
عجیب است که ناوگان روس توسط شاهزاده اسکولد فرماندهی شد. همان Askold ، که در 844 به شهر سویا اسپانیا حمله کرد. مورخ عرب او را Askold al Dir (ترجمه شده از گوتیک Djur به معنی "جانور") می نامد. دو قرن بعد ، گاه نویسان کیف چیزی را نفهمیدند یا چیزی نشنیدند ، و در نتیجه ، دو شاهزاده در تاریخ روسیه کارامزین ظاهر شدند - اسکولد و دیر.
برای ما مهم است که در قرن نهم شاهزاده روسی اسکولد و همراهانش حداقل دو بار از تنگه بسفر و دردانل عبور کردند.
سپس کمپین های شاهزادگان روسی اولگ ، ایگور و دیگران به قسطنطنیه آمد. توجه داشته باشید که این حملات صرفاً درنده نبوده اند. چندین بار شاهزادگان روسیه با امپراتوری بیزانس پیمان صلح منعقد کردند که هدف اصلی آن حقوق تجار روس برای بازدید از تنگه ها بود.
در سال 1204 قسطنطنیه با خیانت به تصرف صلیبیون درآمد. "سربازان مسیح" برای نجات اورشلیم از کفار در چهارمین جنگ صلیبی حرکت کردند. در عوض ، آنها یک قتل عام وحشیانه از زیارتگاههای ارتدوکس را در قسطنطنیه برپا کردند.
دشوار نیست حدس بزنید که در سال 1204 سه ماهه معاملات روسیه نیز به طور کامل نابود شد.
توقف تقریبا کامل تجارت روسیه در قسطنطنیه و عبور از تنگه ها منجر به انقراض اقتصادی و سیاسی کیف شد.
در سال 1453 ، ترکها قسطنطنیه را تصرف کردند ، نام آن را استانبول گذاشتند و آن را پایتخت امپراتوری عثمانی کردند. در اینجا شایان ذکر است که شاهزادگان روسیه در ارائه کمک نظامی به آخرین امپراتوران بیزانس ، که نه تنها از طریق دریا ، بلکه از صدها مایل از میدان وحشی تحت کنترل تاتارها از قسطنطنیه جدا شده بودند ، ناتوان بودند.
با این وجود ، حتی در این شرایط بسیار دشوار ، کلیسای روسیه مبلغ هنگفتی پول به قسطنطنیه فرستاد. به عنوان مثال ، متروپولیتن کریل فقط در سال 1395-1396 20 هزار روبل به قسطنطنیه فرستاد. (مقدار زیادی در آن زمان). نحوه مصرف این پول ناشناخته است ، اما بدیهی است که اکثریت قریب به اتفاق آن به نیازهای دفاعی اختصاص یافته است.
در آغاز قرن شانزدهم ، تقریباً تمام سواحل دریای سیاه در تصرف سلطان یا رعیت های او قرار گرفت. در نتیجه ، روسیه دسترسی به سواحل دریای سیاه را برای سه قرن و نیم از دست داد.
سایه خدا در زمین
سلاطین ترک خود را سایه الله بر روی زمین می نامند. سلطان همزمان خلیفه در نظر گرفته شد ، یعنی رئیس همه مسلمانان. حاکمان مسکو از دادن پاسخی شایسته در جنگ "ایدئولوژیک" دریغ نکردند - "مسکو سومین روم است و چهارمی نیز نخواهد بود."
در عید پاک 1656 ، تزار آلکسی میخائیلوویچ ، مسیح در مسیح با تجار یونانی ، وعده داد که آنها را از بردگی ترک رهایی می بخشد: "خدا در روز قیامت از من حساب می خواهد ، اگر فرصتی برای آزادی آنها داشته باشم ، از آن غفلت می کنم."
افسوس که جنگها با ترکهای پتر کبیر و آنا یوانوونا اجازه نداد که روسیه به سواحل دریای سیاه برسد. فقط پس از جنگ 1768-1774 ، کاترین دوم موفق شد مقاله ای را در متن معاهده کاینادجی در مورد حق عبور از تنگه برای کشتی های تجاری روسی درج کند. بله ، و اندازه این کشتی ها محدود بود. اما افسوس که سلاطین حتی پس از 1774 این مقاله را به میل خود تفسیر کردند: اگر بخواهند ، کشتی های روسی را عبور می دهند ، اگر بخواهند ، این کار را نمی کنند.
ژنرال بناپارت به ما کمک کرد تا حق اولیه روسیه را برای عبور آزاد کشتی های تجاری و تجاری از تنگه ها به دست آوریم ، که ، همانطور که می دانیم ، توسط زور توسط شاهزاده اسکولد برای خود به دست آمد. نیروهای او در 1797 جزایر یونی را تصرف کردند و سال بعد ، "دشمن نسل بشر" در مصر فرود آمد. سلیم سوم ، با انتظار دیدن فرانسوی ها در تنگه بسفر ، با درخواست اشک آلود از امپراتور پل اول روی آورد. در 23 دسامبر 1798 (3 ژانویه 1799 مطابق سبک جدید) ، پیمان دفاعی متفقین در قسطنطنیه بین امپراتوری روسیه و بندر عثمانی ترکیه متعهد شده است تنگه ها را برای نیروی دریایی روسیه باز کند. برای همه کشورهای دیگر ، بدون استثنا ، ورود به دریای سیاه بسته خواهد شد. » بنابراین ، این معاهده دریای سیاه را به یک حوضه بسته روسیه و ترکیه تبدیل کرد. در همان زمان ، حق روسیه ، به عنوان یک قدرت دریای سیاه ، به عنوان یکی از ضامنان رژیم کشتیرانی بسفر و دردانل ثابت شد.
همانطور که می گویند ، تاریخ روحیه تابع را تحمل نمی کند ، اما اگر ترکیه این معاهده را به شدت رعایت کند ، می توان به تاریخ جنگ های روسیه و ترکیه پایان داد. به هر حال ، سوئد و روسیه در سال 1809 صلح کردند و تا کنون هرگز جنگ نکرده اند. اگرچه اروپا دائماً بر سوئد فشار می آورد تا آنها را مجبور به جنگ با روس ها کند.
اسکادران دریاسالار اوشاکوف از طریق تنگه بسفر به سمت خروش آتش بازی حرکت کرد و مورد استقبال جمعیت ترکان و حتی خود سلیم سوم قرار گرفت. با این حال ، به تحریک قدرتهای غربی ، در پاییز 1806 ترکها تنگه ها را به روی کشتی های جنگی روسیه بستند و محدودیت های جدی را برای عبور کشتی های تجاری اعمال کردند. نتیجه جنگ روسیه و ترکیه در سالهای 1806-1811 بود.
پس از آن مجموعه ای از معاهدات (Unkar-Iskelesiyskiy در 1833 ، لندن در 1841 و 1871) دنبال می شود ، که بر اساس آنها کشتی های تجاری همه کشورها می توانند آزادانه از تنگه عبور کنند ، و ورود کشتی های نظامی ممنوع است ، البته البته ، کشتی های ناوگان ترکیه
لازم به ذکر است که از سال 1857 ترکها کشتی های جنگی روسیه را به صورت انتخابی از تنگه عبور داده اند. به عنوان مثال ، در سال 1858 دو کشتی 135 توپ جدید - سینوپ و تسارویچ - از نیکولاف به دریای مدیترانه حرکت کردند. و در 1857-1858 شش کوروت در جهت مخالف عبور کردند. در سال 1859 ناوچه بخار "Thunderbolt" با دوک بزرگ کنستانتین کنستانتینوویچ از استانبول دیدن کرد و غیره. با این حال ، در طول جنگ روسیه و ژاپن در سالهای 1904-1905 ، ترکها از عبور کشتی های ناوگان دریای سیاه از بسفر خودداری کردند.
کنوانسیون مونتروکس
فقط در سال 1936 ، در شهر سوئیس مونترو ، کنوانسیون کمابیش قابل قبولی در مورد تنگه ها منعقد شد.
این کنوانسیون اصل حق عبور و دریانوردی رایگان در تنگه ها را تأیید کرد و عبور آزاد از تنگه کشتی های تجاری همه کشورها را اعلام کرد.
در زمان صلح ، کشتی های تجاری از آزادی کامل عبور و مرور در تنگه ها بدون توجه به پرچم و محموله ، بدون هیچ گونه تشریفات ، در طول شبانه روز برخوردارند.
خلبان کشتی ها اختیاری است. با این حال ، به درخواست کاپیتان کشتی هایی که به سمت دریای سیاه حرکت می کنند ، می توان خلبانان را از نقاط مربوط به خلبان در نزدیکی به تنگه ها احضار کرد.
در طول جنگ ، اگر ترکیه متخاصم نباشد ، کشتی های تجاری ، صرف نظر از پرچم و محموله ، از آزادی کامل عبور و مرور در تنگه ها تحت شرایط مشابه در زمان صلح برخوردار خواهند شد. اگر ترکیه جنگ طلب است ، کشتی های تجاری که به کشوری در جنگ با ترکیه تعلق ندارند از آزادی عبور و مرور در تنگه ها برخوردارند ، مشروط بر اینکه این کشتی ها هیچ کمکی به دشمن نکنند و فقط در طول تنگه وارد شوند. روز
این کنوانسیون برای عبور کشتی های قدرتهای ساحلی و غیر ساحلی به دریای سیاه از طریق تنگه ها مرزبندی شدیدی را پیش بینی می کند.
عبور کشتی های جنگی قدرت های ساحلی به شرط رعایت برخی الزامات در زمان صلح رایگان اعلام شده است. بنابراین ، فقط کشورهای دریای سیاه مجاز به عبور همه نوع کشتی های سطحی از طریق تنگه ها ، صرف نظر از سلاح و جابجایی آنها هستند.
فقط کشورهای دریای سیاه می توانند در موارد زیر به زیردریایی ها از طریق تنگه حرکت کنند:
1) به منظور بازگرداندن زیردریایی هایی که در خارج از دریای سیاه ساخته یا خریداری شده اند ، به پایگاه های خود در دریای سیاه ، مشروط بر اینکه ترکیه قبل از خرید نشانک یا خرید مطلع شود.
2) در صورت لزوم تعمیر زیردریایی ها در کارخانه های کشتی سازی خارج از دریای سیاه ، مشروط بر اینکه اطلاعات دقیق این موضوع به ترکیه اطلاع داده شود.
در هر دو مورد ، زیردریایی ها باید تنها از تنگه ها عبور کنند ، فقط در طول روز و روی سطح.
کشورهای غیر دریای سیاه مجاز به عبور از کشتی های تنگه با جابجایی حداکثر 10 هزار تن با توپخانه کالیبر تا 203 میلی متر هستند.
در صورت مشارکت ترکیه در جنگ ، عبور کشتی های جنگی از تنگه ها تنها به اختیار دولت ترکیه بستگی دارد. اگر ترکیه "خود را در معرض تهدید نظامی قریب الوقوع" می داند ، این حق را نیز دارد.
با شروع جنگ جهانی دوم ، ترکیه بی طرفی خود را اعلام کرد. در واقع ، مقامات ترکیه به طور مستقیم و غیر مستقیم به آلمان و ایتالیا کمک کردند. در واقع ، کشتی های رزمی ، رزمناوها و حتی ناوشکن های این کشورها از تنگه عبور نمی کردند ، بلکه فقط به این دلیل است که نیروهای محور به آن نیازی ندارند. ایتالیا قبلاً فاقد کشتی های جنگی برای مقابله با ناوگان انگلیسی در دریای مدیترانه بود و آلمانی ها اصلاً کشتی های سطحی خود را در آنجا نداشتند.
با این حال ، مین های آلمانی ، مین روب ، کشتی های PLO ، کشتی های فرود ، حملات نظامی از هر نوع سالانه در سال های 1941-1944 صدها نفر از بسفر عبور کردند. در همان زمان ، بخشی از سلاح های توپخانه گاه به گاه برچیده می شد و در انبارها ذخیره می شد.
یکی از مهمترین ارتباطات رایش سوم از طریق دانوب ، بنادر رومانی ، تنگه ها و سپس به سرزمین یونان اشغال شده توسط آلمانی ها ، به بالکان و بیشتر به ایتالیا و فرانسه می رسید.
آیا عبور کشتی های آلمانی از تنگه ها مطابق با قرارداد مونترو بود؟ هیچ تخلف فاحش آشکاری وجود نداشت ، اما با این وجود چیزی برای شکایت وجود داشت. در سالهای 1941 ، 1942 و 1943 ، سفارت شوروی در آنکارا بارها توجه وزارت خارجه ترکیه را به نقض کنوانسیون مونترو ، به غیرقابل قبول بودن عبور از تنگه کشتی های آلمانی و دیگر کشتی ها زیر پرچم ناوگان تجاری جلب کرد. اما ، طبق اطلاعاتی که در اختیار سفارت است ، "برای اهداف نظامی".
در یادداشت سفیر شوروی وینوگرادوف ، که در 17 ژوئن 1944 به وزیر امور خارجه سرجوغلو تحویل داده شد ، به تعدادی از موارد عبور از تنگه کشتی های کمکی نظامی و نظامی آلمان تحت پوشش کشتی های تجاری اشاره شده بود.
کنوانسیون مونترو هنوز به قوت خود باقی است.تا سال 1991 ، ترکها از قدرت نظامی اتحاد جماهیر شوروی می ترسیدند و کم و بیش به طاقت فرسایی تمام مقالات آن را انجام دادند. نقض اصلی کنوانسیون محدود به ورود گاه به گاه رزمناوها و ناوشکن های آمریکایی به دریای سیاه با موشک های سوار شده بود. علاوه بر این ، این موشک ها می توانند کلاهک هسته ای داشته باشند. من می خواهم توجه داشته باشم که نیروی دریایی ایالات متحده ، هنگام ورود به بنادر سایر ایالت ها ، اساساً اطلاعاتی در مورد وجود یا عدم وجود سلاح های هسته ای در کشتی ارائه نمی دهد.
در زمان انعقاد کنوانسیون در سال 1936 ، هیچ موشک هدایت شونده یا سلاح هسته ای وجود نداشت و سلاح فوق العاده قدرتمند دریایی که اجازه ورود به دریای سیاه را داشت ، توپ 203 میلی متری بود. حداکثر برد چنین سلاحی 40 کیلومتر و وزن پرتابه 100 کیلوگرم بود. بدیهی است که چنین محدودیت هایی باید در مورد سلاح های موشکی مدرن گسترش یابد ، یعنی برد شلیک موشک ها 40 کیلومتر و وزن موشک بیش از 100 کیلوگرم نیست.
برد موشک های کروز توماهاک آمریکایی حدود 2600 کیلومتر است. چنین موشک هایی از لوله های اژدر زیردریایی ها و سیلو پرتاب کننده های رزمناو از نوع Ticonderoga و ناوشکن های نوع Orly Bird ، Spruens و غیره پرتاب می شوند. موشک "توماهاوک" علاوه بر این ، در بیشتر موارد ، این موشک ها تخریب اجسام نقطه ای - موقعیت موشک های بالستیک و ضد هوایی ، سنگرهای زیرزمینی ، پل ها و غیره را تضمین می کردند.
اگر اتصالات کشتی های آمریکایی با موشک های تاماهاک وارد دریای سیاه شود ، کل قلمرو فدراسیون روسیه تا اورال ، از جمله آنها ، در محدوده آنها خواهد بود. حتی بدون استفاده از کلاهک هسته ای ، توماهاکس می تواند اکثر پرتاب کننده های موشکی ، مقر و زیرساخت های دیگر ما را غیرفعال کند.
استانبول ، مانند گذشته ، بزرگترین قطب تجاری و ترانزیتی در تقاطع مسیرهای مهم استراتژیک دریایی است.
عکس از نویسنده
آنطور که می خواهم و عروسک را انجام می دهم
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و به قدرت رسیدن دولت یلتسین ، حاکمان ترکیه شروع به تلاش برای تغییر یکجانبه مواد کنوانسیون مونترو کردند. بنابراین ، در 1 ژوئیه 1994 ، ترکیه قوانین جدیدی را برای ناوبری در تنگه ها وضع کرد. به گفته آنها ، مقامات ترکیه حق تعلیق ناوبری در تنگه ها را در حین ساخت و ساز ، از جمله حفاری زیر آب ، اطفاء حریق ، فعالیتهای تحقیقاتی و رویدادهای ورزشی ، اقدامات نجات و کمک ، اقدامات پیشگیری و از بین بردن پیامدهای آلودگی دریایی ، دریافت کردند. تحقیقات در مورد جرایم و حوادث و سایر موارد مشابه ، و همچنین حق تحمیل هدایت اجباری در مواردی که لازم می دانند.
کشتی هایی با طول بیش از 200 متر باید در ساعات روز و همیشه با خلبان ترک از تنگه ها عبور کنند. مقامات ترکیه حق بازرسی کشتی های تجاری ، عمدتا نفتکش ها را برای رعایت استانداردهای عملیاتی و زیست محیطی ملی و بین المللی دریافت کردند. جریمه ها و سایر تحریم ها برای عدم رعایت این استانداردها - تا اعزام کشتی به عقب ، محدودیت در پارکینگ (سوخت گیری) در بنادر مجاور و غیره وضع شده است.
در فوریه 1996 ، موضوع غیرقانونی بودن وضع مقررات ناوبری در تنگه توسط ترکیه در جلسه کمیته مسائل اقتصادی ، تجاری ، فنی و زیست محیطی مجمع پارلمانی همکاری های اقتصادی دریای سیاه مطرح شد. کشورها. به عنوان مثال ، در نتیجه وضع مقررات از 1 ژوئیه 1994 تا 31 دسامبر 1995 ، 268 مورد تأخیر غیر موجه در کشتی های روسی رخ داد که منجر به از دست دادن 1553 ساعت زمان عملیاتی و خسارت در مقدار شد. بیش از 885 هزار دلار آمریکا ، بدون احتساب سود از دست رفته ، قراردادهای از دست رفته و جریمه های دیرهنگام.
در اکتبر 2002 ، ترکیه دستورالعمل جدیدی را در مورد اعمال قوانین دریانوردی در تنگه ها تصویب کرد. در حال حاضر کشتی های با حجم بالا باید فقط در ساعات روز و با سرعت بیش از 8 گره از بسفر عبور کنند.توجه داشته باشید که هر دو ساحل بسفر در تمام طول شب بسیار روشن شده است. و به گفته کارشناسان ، کشتی های دارای "محموله خطرناک" طبق قوانین جدید باید به مقامات ترکیه در مورد گذرگاه بسفر 72 ساعت قبل هشدار دهند. از Novorossiysk تا بسفر - 48 ساعت پیاده روی ، از اودسا - حتی کمتر. در صورت دریافت درخواست اولیه در زمان اشتباه ، زمان خرابی ، تاخیر و افزایش هزینه های حمل و نقل اجتناب ناپذیر است.
مقامات ترکیه شکایت دارند که به طور متوسط روزانه 136 کشتی از تنگه ها برای ناوبری استفاده می کنند که از این تعداد 27 کشتی نفتکش است.
توجه داشته باشید که این مقدار زیاد نیست و فاصله بین کشتی هایی که در هر دو جهت حرکت می کنند 21 دقیقه است.
در سپتامبر 2010 ، پنجره های کشتی ما مشرف به بسفر بود و در عرض پنج روز من متقاعد شدم که کشتی های ترانزیتی از طریق بسفر (از جمله کشتی های ترکیه) به ندرت حرکت می کنند ، گاهی اوقات هیچ کس چند ساعت قابل مشاهده نیست. در هر صورت ، در دهه 1980 ، حرکت کشتی ها در نوا ، ولگا و امتداد ولگو-بالت و آنها. مسکو شدت بیشتری داشت ، من شخصاً آن را مشاهده کردم.
فقط خود ترکها در تنگه بسفر وضعیت اضطراری ایجاد می کنند. به عنوان مثال ، در 3 نوامبر 1970 ، در تنگه داردانل در مه ، یک کشتی باری خشک ترکیه شروع به نزدیک شدن به رزمناو Dzerzhinsky کرد. رزمناو جای خود را به ترک داد ، اما او به سمت رزمناو حرکت کرد و آن را به سمت بندر در محدوده فریم 18 تا 20 رساند. پس از آن کشتی باری خشک ترکیه "تراو" محل برخورد را ترک کرد.
آنها می گویند که این یک مورد منفرد است. بنابراین از ملوانان خود بپرسید آیا حداقل یک مورد وجود داشته است که کشتی های جنگی بزرگ ما بدون همراهی قایق های نظامی و غیرنظامی مشکوک مانند مگس از تنگه بسفر عبور کرده باشند؟ این قایق ها از کناره های کشتی های ما با فاصله چند متری عبور می کردند. به گفته ملوانان ، حداقل دو مورد از این قایق ها در زیر کمان کشتی ها جان باختند. به عنوان مثال ، در 15 مارس 1983 ، ناو هواپیمابر سنگین Novorossiysk وارد تنگه بسفر شد. در تنگه ، وی با سه قایق موشکی ترکیه ، سه قایق گشتی بزرگ و همچنین دو کشتی شناسایی با بدنه رنگ سیاه و سفید همراه بود که ملوانان ما آنها را "کاردینال سفید" و "کاردینال سیاه" نامیدند.
در سال 2003 ، یک قایق ترک سعی کرد در عبور کشتی فرود بزرگ "سزار کونیکوف" تداخل ایجاد کند و خواستار توقف از طریق VHF شد. فرمانده کشتی ، ناخدا درجه 2 سرگئی سینکین پاسخ داد: "در اقدامات من دخالت نکنید." توپچیان کمربند - تفنگداران دریایی مستقر در عرشه ، خدمه در حالت هشدار پست های رزمی را بر عهده گرفتند.
دهها کشتی مسافربری کوچک مانند تراموا رودخانه ما مسکوویچ ، که در بی نظمی کامل از مسیر اصلی در مرکز استانبول عبور می کنند ، در تردد در تنگه بسفر تداخل زیادی دارند. یک س naturalال طبیعی مطرح می شود: چه کسی با چه کسی مداخله می کند - حمل و نقل بین المللی برای این کشتی ها یا بالعکس؟ به گفته کارشناسان ، تقریباً همه برخوردها در سال های اخیر با کشتی های ناوگان ساحلی ترکیه رخ داده است که از طریق تنگه حرکت می کنند ، اما طرف ترکیه سعی می کند در این مورد سکوت کند.
چرا مقامات ترکیه نباید حرکت ترامواهای رودخانه را تنظیم کنند؟ به هر حال ، در حال حاضر دو پل در سراسر بسفر در استانبول وجود دارد و سومی در حال ساخت است و در سال 2009 قرار بود یک تونل راه آهن با 11 (!) خط قطار سریع السیر به بهره برداری برسد. اکنون آنها می خواهند آن را تا پایان امسال به پایان برسانند.
قراردادها باید رعایت شوند
به موازات شایعات در مورد پیچیدگی وضعیت در تنگه بسفر ، مقامات ترکیه دهها کشتی کوچک ساخته اند که با سرعت 30 تا 40 گره از هر جهت می شتابند. در سراسر جهان آنها در حال تلاش برای ساخت کشتی های بزرگ با سرعت 6-8 گره هستند. با چنین سرعتی ، عبور از بسفر در 8 تا 10 دقیقه کاملاً ممکن است. سخت نیست حدس بزنیم که کشتی های سریع السیر کشتی های بالقوه برای فرود تانک هستند. البته ترکها در ساخت آنها آزادند ، اما آیا جایی برای این "شهاب سنگ ها" در بسفر وجود دارد؟
مدیریت تردد کشتی ها در تنگه بسفر در سطح باستانی باقی مانده است.در همین حال ، طبق تحقیقات انجام شده توسط دپارتمان فناوری های ایمنی ناوبری لویدز رجیستر ، یک سیستم کنترل راداری مدرن می تواند توان تنگه ها را چندین برابر افزایش دهد.
سرانجام ، ترکها کنوانسیون مونترو را با استیضاح حق تفتیش کشتی های خارجی به شدت نقض می کنند. به عنوان مثال ، در سال 1997 ، جمهوری قبرس مایل به خرید یک سامانه موشکی ضد هوایی S-300 از فدراسیون روسیه بود که در آن سالها یک امر کاملاً عادی بود. و روس ها اس -300 را فروختند و آمریکایی ها مجتمع پاتریوت مشابه خود را به دهها کشور از جمله مدیترانه تحویل دادند. اما سپس دولت ترکیه اعلام کرد که کشتی های حامل S-300 به قبرس را به زور توقیف می کند و حتی در تنگه چندین کشتی که پرچم های اوکراین ، مصر ، اکوادور و گینه استوایی را نشان می دادند ، جستجوی غیرقانونی انجام داد.
توجه داشته باشید که تحویل S-300 به قبرس از بالتیک به همراه اسکورت کشتی های جنگی روسیه و یونان آسان بود. اما دولت یلتسین با این امر موافقت نكرد و در سكوت نظاره گر این بود كه تركان چگونه با پایكشی پای خود را در كنوانسیون مونترو پاك می كنند.
به هر حال ، من از اعتراضات دولت روسیه در مورد سایر موارد نقض کنوانسیون مطلع نیستم. شاید یکی از دیپلمات های ما شکایت کرده باشد ، شاید یک خنده کرده است. اما آیا چنین واکنشی شایسته وضعیت ما است؟ فدراسیون روسیه دارای اهرم کافی است ، از اقتصادی گرفته تا نظامی ، برای یادآوری اصل قدیمی ترکیه - Pacta sunt servanda - که به معاهدات باید احترام گذاشت.
