شکست نیروهای استعمارگر فرانسه در ویتنام در نبرد دین بین فو راه را برای تصویب یک طرح صلح باز کرد که می تواند منجر به پایان جنگ در خاک ویتنام شود. طبق این طرح ، طرف های متخاصم (ارتش خلق ویتنام ، تابع دولت در هانوی و نیروهای فرانسوی) باید طلاق می گرفتند ، کشور باید غیرنظامی می شد و در سال 1956 ، چه در شمال و چه در جنوب ، قرار بود انتخابات برگزار شود ، که آینده آینده ویتنام را تعیین می کند.
همه اینها در تصمیمات کنفرانس ژنو 1954 ، که هدف آن دستیابی به صلح در شبه جزیره کره و هندوچین بود ، ثبت شد.
اما در سال 1955 در جنوب ، با نقض این تصمیمات ، جمهوری ویتنام با مرکزیت سایگون به ریاست نگو دین دیم اعلام شد. دومی ، در ابتدا از اعتماد جدی مردم برخوردار بود ، خیلی سریع قدرت سیاسی کشور را به رژیم دیکتاتوری شخصی نامحدود تبدیل کرد. طبیعتاً در سال 1956 هیچ انتخاباتی صورت نگرفت.
ایالات متحده ، که برنامه های دیرینه ای برای به دست آوردن جایگاه خود در هندوچین داشت و به دنبال خفه کردن جنبش های آزادیبخش محلی با اقبال چپ بود ، موافقت نامه های ژنو را امضا نکرد (اگرچه آنها در کنفرانس شرکت کردند) و از دیکتاتور حمایت کرد. نگو دین دیم. بنابراین ، رژیم ویتنام جنوبی تقریباً از همان ابتدا مشروعیت خود را از دست داد. در آینده ، فرمانروایان ویتنام جنوبی موفق شدند فقط در سرنیزه های آمریکایی در قدرت بمانند. این یک رژیم آشکارا زشت بود که جابجایی های اجباری گسترده شهروندان را انجام می داد و تلاش می کرد کاتولیک را در میان بوداییان ویتنام پیوند دهد ، از یک سو بسیار ظالمانه بود ، اما از طرف دیگر در اداره دولت بسیار ناکارآمد و درمانده بود و در حوزه های خارجی و دفاعی وابسته بود. و به شدت فاسد
نگو دین دیم از همان ابتدا مجبور بود با مخالفان سیاسی که به دنبال به دست گرفتن قدرت بودند ، مبارزه کند و با کمونیست هایی که پس از غصب قدرت نگو دین دیم در جنوب ، مبارزه مسلحانه خود را برای اتحاد ویتنام از سر گرفتند. در پاسخ ، سرکوب های بسیار جدی بر جمعیت جنوب ویتنام وارد شد - در عرض چند سال ، تعداد مخالفان سیاسی کشته شده رئیس جمهور به بیست هزار نفر رسید ، که بیش از نیمی از آنها کمونیست بودند. دو تلاش برای کودتا علیه دیکتاتور ناموفق بود ، اما در سومین بار ، در سال 1963 ، او هنوز کشته شد. باید بگویم که آمریکایی هایی که از کودتای برنامه ریزی شده اطلاع داشتند و سعی در جلوگیری از آن نداشتند ، نیز در قتل وی دخیل بودند. به احتمال زیاد ، موضوع این بود که روشهای نگو دین دیم آنقدر بی رحمانه بود که حتی آمریکایی هایی که از اومانیسم رنج نمی بردند از آنها دور شدند.
مدتها قبل از آن ، در ژانویه 1959 ، تحت فشار فعالان ویت کنگ آینده ، که از دست پلیس مخفی ویتنام جنوبی متحمل خسارات هنگفتی شدند ، کمیته مرکزی حزب کارگران ویتنام در هانوی تصمیم گرفت به طور چشمگیری افزایش دهد. کمک به کمونیست های ویتنام جنوبی و حرکت برای متحد کردن کشور به یک ایالت واحد با کمک قدرت. البته ، هانوی قبلاً از شورشیان چپ حمایت می کرد ، اما اکنون باید در مقیاس کاملاً متفاوتی انجام می شد.
ویتنام یک نوار باریک از زمین است که در امتداد ساحل دریا کشیده شده است و تنها در شمال هانوی ، قلمرو آن گسترش می یابد و یک رشته کوه وسیع در مرز چین را اشغال می کند.در طول سالهای جدایی ، منطقه غیرنظامی به طور قابل اطمینان کشور را به نصف رساند ، و هیچ س questionالی برای تحویل تدارکات برای پارتیزانها از طریق آن وجود نداشت.
اما دو راه حل وجود داشت. اولین مورد قاچاق از طریق دریا است. بلافاصله مشخص شد که در جریان یک جنگ بزرگ ، او قطع خواهد شد - و با ورود آمریکایی ها ، این اتفاق افتاد. دوم - از طریق قلمرو لائوس ، جایی که در آن زمان یک جنگ داخلی بین دولت طرفدار پادشاهی طرفدار آمریکا از یک سو و جنبش های چپ وجود داشت ، که به عنوان نیروهای رژیم لائوس با هم عمل می کردند. پاته لائو ، در همکاری نزدیک با ارتش خلق ویتنام جنگید و دولت ویتنام تأثیر جدی بر آنها داشت. لائوس شرقی ، به عنوان منطقه ای کم جمعیت و به سختی قابل عبور ، به نظر می رسید مکانی ایده آل برای انتقال منابع برای جنگ از شمال ویتنام به جنوب باشد.
کاروانهایی با سلاح ، لوازم و حتی مردم سالها در این سرزمین سفر می کردند ، حتی در زمان فرانسوی ها ، اما این طبیعت کندی بود - مردم بارهایی را روی دست خود حمل می کردند ، قایق ها را حمل می کردند و حیوانات را بسته بندی می کردند ، به ندرت در ماشینهای تک (قسمت از مسیر) ، تعداد آنها کم بود. آمریکایی ها همچنین عملیات های نسبتاً کندی را علیه این مسیر انجام دادند ، عمدتا توسط مزدوران خود ، از مردم همونگ ، که به آرامی (از نظر اقدامات علیه ارتباطات ویتنامی) توسط نیروهای سلطنتی لائوس و خلبانان مزدور آمریکایی از Air America پشتیبانی می شد. همه اینها جدی نبود ، اما پس از ژانویه 1959 ، وضعیت شروع به تغییر کرد.
در ابتدا ، افزایش شدید منابع در مسیر دریا ارائه شد - در دریا بود که جریان اصلی سلاح ، مهمات و انواع مختلف تجهیزات ویژه برای شورشیان در جنوب انجام شد. مسیر بسیار کارآمدی بود. اما غیرممکن بود که افراد زیادی را در قایق ها و کشتی های مختلف مخفی کرد ، و پس از تصمیم ژانویه ، انتقال سربازان اضافی به جنوب ضروری بود. و به همین دلیل ویتنامی ها تصمیم گرفتند دوباره مسیر لائوس را "فعال" کرده و گسترش دهند.
بلافاصله پس از تصمیم کمیته مرکزی PTV برای گسترش جنگ چریکی در جنوب ، یک واحد حمل و نقل جدید به عنوان بخشی از ارتش خلق ویتنام تشکیل شد - 559مین گروه حمل و نقل تحت فرماندهی سرهنگ وو بم. در ابتدا ، این گروه به معنای واقعی کلمه چند گردان بود و تعداد کمی کامیون مسلح بودند و وسایل اصلی حمل و نقل آن دوچرخه بود. اما در همان سال 1959 ، قبلاً شامل دو هنگ حمل و نقل بود - 70 و 71 ، و تعداد اتومبیل های موجود در آن شروع به رشد کرد. در بم ، او به زودی درجه ژنرال را دریافت کرد و فرماندهی گروه شروع به هماهنگی نه تنها حمل و نقل ، بلکه کارهای ساختمانی برای بهبود شبکه جاده ای در مسیر لائوس کرد. در پایان سال ، در حال حاضر 6000 سرباز در دو هنگ آن بودند ، بدون در نظر گرفتن سازندگان غیرنظامی و واحدهای امنیتی که برای کار به کار گرفته شده بودند.
هنگامی که آمریکایی ها آشکارا وارد جنگ شدند ، گروه 559 ، که در آن زمان توسط ژنرال فن ترون تو فرماندهی می شد ، تقریباً 24000 نفر در ترکیب خود داشت ، شامل شش گردان اتومبیل ، دو گردان حمل دوچرخه ، یک گردان حمل و نقل قایق بود. ، هشت گردان مهندسی ، گردان مهندس و 45 گروه پشتیبانی لجستیکی که به پایگاه های انتقال بار در مسیرها خدمت می کنند.
در آن زمان ، همراه با مسیرهایی در امتداد دامنه های کوه و مسیرهای رودخانه ، گروه حمل و نقل ساخت چندین صد کیلومتر بزرگراه را فراهم کرد ، برخی از آنها با سنگریزه پوشانده شده یا به شکل دروازه ساخته شده بودند. این گروه همچنین پل ها ، پایگاه ها و انبارهای حمل و نقل ، نقاط استراحت برای پرسنل واحدهای حمل و نقل ، تعمیرگاه ها ، بیمارستان ها ، انبارها و پناهگاه ها را ساخت و نه تنها تحویل مردم و کالا به جنوب ، بلکه تحویل مصالح ساختمانی را نیز انجام داد. برای گسترش بیشتر ارتباطات در اواسط سال 1965 ، این دیگر یک مسیر نبود - این یک سیستم لجستیکی عظیم از بسیاری از مسیرها بود ، که روزانه صدها تن محموله را به واحدهای ویت کنگ در جنوب می رساند - هر روز. و سالانه هزاران جنگجو. و این فقط آغاز ماجرا بود.
ویتنامی ها به طرز فوق العاده ای اصلی عمل کردند. بنابراین ، بخشی از منابع با بسته بندی آنها در بشکه های مهر و موم شده و به سادگی ریختن این بشکه ها در رودخانه ها تحویل داده شد. در پایین دست ، در پایگاه حمل و نقل ، رودخانه ها توسط تورها مسدود شده اند و جرثقیل های بداهه با رونق و طناب بلند در سواحل ساخته شده تا بشکه ها را از آب خارج کنند. در سال 1969 ، آمریکایی ها دریافتند که ویتنامی ها خط لوله سوخت را در قلمرو لائوس ساخته اند ، که از طریق آن بنزین ، سوخت دیزل و نفت سفید در زمان های مختلف از طریق یک لوله پمپاژ می شود. کمی بعد ، حضور 592 هنگ هنگ خط لوله ارتش خلق ویتنام در "مسیر" کشف شد و قبلاً در سال 1970 شش خط لوله از این دست وجود داشت.
با گذشت زمان ، ویتنامی ها ، با گسترش مداوم "مسیر" ، توانستند بخش قابل توجهی از جاده ها را با آسفالت بپوشانند و عملکرد خود را مستقل از فصل و باران ها انجام دهند. سازندگان نظامی ویتنامی پل هایی را در زیر سطح آب روی رودخانه ها ایجاد کردند تا این گذرگاه ها را از شناسایی هوایی ایالات متحده پنهان کنند. در سال 1965 ، تعداد کامیون هایی که به طور مداوم در "مسیر" در حال حرکت بودند حدود 90 وسیله نقلیه بود ، و سپس فقط افزایش یافت.
در آن زمان ، ویتنامی ها به این کریدور حمل و نقل نام سنتی خود را از آن زمان "مسیر تأمین استراتژیک Truong Son" ، پس از نام رشته کوه ، داده بودند.
اما در تاریخ جهان این مسیر تحت نام آمریکایی خود باقی مانده است: "مسیر هوشی مین".
آمریکایی ها سالها با دقت سعی کردند خرابکاری هدفمند "دنباله" را انجام دهند ، اما پس از مداخله علنی ایالات متحده در جنگ ویتنام ، پنهان شدن بی معنی بود و ایالات متحده یک سری عملیات نظامی را با هدف از بین بردن این مسیر آغاز کرد.
در 14 سپتامبر 1964 ، ایالات متحده عملیات تهاجمی هوایی "رول بشکه" را علیه تریل آغاز کرد. بدین ترتیب خشونت بارترین بمباران در تاریخ بشر آغاز شد. برای نزدیک به نه سال آینده ، ایالات متحده هر هفت دقیقه یکبار مسیر را بمباران می کند. هر ساعت ، هر روز ، تا بهار 1973. این امر منجر به مرگ جمعی نه تنها ارتش ارتش خلق ویتنام ، بلکه غیرنظامیان می شود. بمب های زیادی روی "مسیر" ، به ویژه در قسمت آن در سرزمین ویتنام ، پرتاب می شود که باعث تغییر مکان در برخی نقاط می شود. و حتی چهل سال بعد ، جنگل اطراف تریل هنوز مملو از بمب های منفجر نشده و مخازن سوخت خارج شده است.
اما همه چیز متواضعانه شروع شد.
لائوس ، که آمریکایی ها قرار بود به خاک آن حمله کنند ، در رابطه با درگیری ویتنام رسماً بی طرف بود. و برای ایجاد پیچیدگی های سیاسی ، ایالات متحده مجبور شد اشیاء "دنباله" را بطور مخفیانه بمباران کند. از سوی دیگر ، شکل کشیده قلمرو ویتنام پروازهای رزمی را از قلمرو ویتنام به قسمت شمالی مسیر بسیار دشوار کرده است.
بنابراین ، ایالات متحده نیروهای هوایی خود را از پایگاه هوایی ناهوم پان در تایلند مستقر کرد ، جایی که دستیابی به اهداف در لائوس برای آنها راحت تر بود و در آنجا پایگاه امن تأمین شد. مدتی طول کشید تا تشریفات با پادشاه قدیمی لائوس حل شود و به زودی Skyraders فرماندهان هوایی بعدی حملات خود را آغاز کردند. طبق معمول ، بدون علامت.
A-1 "Skyrader" مستقر در تایلند
اولین یگان های آمریکایی که به دنبال آن رفتند ، 602 و 606 اسکادران عملیات ویژه بودند که مجهز به A-1 Skyraider ، هواپیماهای تروجان AT-28 و ترانسپورت C-47 بودند. این عملیات به صورت نامحدود در نظر گرفته شده بود. در واقع ، این جنگ تا پایان جنگ ادامه داشت و قلمرو شمال شرقی لائوس را در بر می گرفت. در آنجا بود که همه چیز مخفیانه ، بدون علائم شناسایی ، در هواپیماهای قدیمی انجام می شد.
اما این تنها عملیات نبود. نمودار زیر مناطقی را در لائوس نشان می دهد که سایر مناطق در آن واقع شده اند. و اگر عملیات "بشکه رول" به منظور پنهان کاری به اسکادران های عملیات ویژه سپرده شد ، سپس "ببر فولادی" و "ببر سگ شکاری" به واحدهای خطی نیروی هوایی سپرده شد.این تا حدی به این دلیل بود که مناطق عملیات "استیل ببر" و "ببر سگ شکاری" با ویتنام شمالی هم مرز نبودند و در آنجا امکان آزادی بیشتر وجود داشت. به هر حال ، اما در مناطق جنوبی "دنباله" ، هوانوردی آمریکایی رفتار تجاری داشت و فقط در شمال محتاط بود و در پشت حملات هوایی "ناشناس" که توسط هواپیماها بدون علائم شناسایی انجام می شد ، پنهان شده بود.
در ابتدا ، بمباران تا حدودی اتفاقی بود. آمریکایی ها همه چیز را که از نظر آنها متعلق به "تروپ" بود بمباران کردند - بدون تفاوت. این امر در مورد شهرک های واقع در نزدیکی نیز صدق می کرد. گذرگاه های رودخانه ، بخش هایی از جاده ها که ممکن است در اثر آوار ناشی از حمله بمب مسدود شود ، و البته کامیون ها مورد حملات گسترده قرار گرفتند.
تقسیم کار خیلی زود اتفاق افتاد. نیروی هوایی و نیروی دریایی با هواپیماهای جت خود کار خود را بر اساس اصل "بمباران هر چیزی که حرکت می کند" و از بین بردن تاسیسات زیرساختی مشخص شده "مسیرها" از قبل ابزار اصلی تحویل هر چیزی که ویت کنگ نیاز داشت ، آغاز کردند.
البته دومی ، پس از شناسایی ، مورد حمله هواپیماهای دیگر قرار گرفتند ، اما شکار اصولی کامیون ها وظیفه یگان های ویژه نیروی هوایی شد. آنها همچنین در حملات شبانه تخصص داشتند - هواپیماهای هدایت کننده رو به جلو ، "سسنا" سبک معمولاً یک شعله سیگنال را به زمین می اندازد و از آن خلبان هواپیما به هدف و برد را به آن هدایت می کند. خدمه هواپیمای حمله کننده ، با استفاده از یک شعله سیگنال به عنوان یک نقطه مرجع ، در تاریکی به اهداف حمله کردند - و معمولاً با موفقیت.
سال 1965 نقطه عطفی در مبارزه برای قطع عرضه از شمال شد. در این سال بود که نیروی دریایی ایالات متحده تردد دریایی را متوقف کرد ، پس از آن "دنباله" تنها شریان چریکها در جنوب شد. و در این سال بود که اطلاعات نظامی آمریکا - MACV -SOG (فرماندهی کمک نظامی ، ویتنام - گروه مطالعات و مشاهدات ، به معنای واقعی کلمه "فرماندهی کمک نظامی برای ویتنام - گروه تحقیق و مشاهده") در "دنباله" ظاهر شد. نیروهای ویژه آموزش دیده ، با تکیه بر مشارکت اقلیت های ویتنامی و ملی در مأموریت های شناسایی خود ، اطلاعات گسترده ای از نیروهای اطلاعاتی ارتش آمریکا را در مورد آنچه واقعاً در "مسیر" در حال رخ دادن بود به نیروهای آمریکایی ارائه کردند و به کار هوانوردی این امکان را داد. دقیقاً و ضررهای بیشتری را به ویتنام نسبت به قبل وارد کند. متعاقباً ، این واحدها نه تنها شناسایی ، بلکه اسیران را نیز به طور موفقیت آمیزی انجام دادند.
تعداد پروازها در امتداد "دنباله" نیز به طور مداوم افزایش یافت. این پرواز از بیست روز در روز شروع می شد ، در پایان سال 1965 هزار نفر در ماه بود و پس از چند سال به طور پایدار حدود 10-13 هزار پرواز در ماه متغیر بود. گاهی اوقات می تواند شبیه حمله 10-12 بمب افکن B-52 Stratofortress باشد که در آن واحد بیش از 1000 بمب را در مکان های مهم "Trail" پرتاب کردند. اغلب اوقات بمباران مداوم ساعت ها توسط هواپیماها از پایگاه های هوایی مختلف صورت می گرفت. کار به جایی رسید که خلبانان بمباران "دنباله" از برخورد در هوا با هواپیماهای خود می ترسیدند - ممکن است تعداد زیادی از آنها وجود داشته باشد. اما این کمی دیرتر خواهد بود.
در سال 1966 ، A-26K Counter Invader ، یک بمب افکن پیستونی B-26 Invader که از جنگ جهانی دوم و جنگ کره عمیقاً بازطراحی و مدرنیزه شده بود ، در طول مسیر ظاهر شد. این هواپیماها به طور اساسی از B-26 معمولی بازسازی شدند ، عملیات آنها پس از یک سری تخریب بال هواپیماها در پرواز (از جمله یکی با مرگ خدمه) در نیروی هوایی ممنوع شد. از آنجا که تایلند استقرار بمب افکن ها در خاک خود را ممنوع کرد ، آنها مجدداً در هواپیماهای تهاجمی طبقه بندی شدند و حرف B را در نام (از انگلیسی. Bomber) به A جایگزین کردند ، که از کلمه Attack گرفته شده و برای همه هواپیماهای تهاجمی US Air مشتق شده است. نیروی و نیروی دریایی پس از جنگ جهانی دوم.
هواپیماها بودند بازسازی شده توسط مهندسی On Mark:
پس از تجزیه و تحلیل الزامات نیروی هوایی ، مهندسان On Mark تغییرات اصلی زیر را در قالب B-26 پیشنهاد کردند: ساخت مجدد کامل بدنه و دم ، افزایش سکان منطقه برای بهبود قابلیت کنترل هواپیما هنگام پرواز با یک موتور ، تقویت از ریشه بال تا نوک بالهای آلومینیومی اصلی با روکش فولادی ، نصب موتورهای 18 سیلندر دو ردیفی با هوا خنک شعاعی با سیستم تزریق متانول آب Pratt & Whitney R-2800-103W با قدرت برخاست با قدرت 2500 اسب بخارموتورها پروانه های سه تیغه کاملاً برگشت پذیر ، اتوماتیک ، پر دار و با قطر بزرگتر می چرخاندند. هواپیما مجهز به دو کنترل با ایستگاه بمب افکن نصب شده در سمت راست ، سیستم ضد یخ برای بالها و کاربراتورهای موتور ، سیستم ضد یخ و برف پاک کن شیشه خلبان ، ترمزهای تقویت شده با سیستم ضد قفل ، سیستم گرمایش با ظرفیت 100000 BTU (BTU - واحد حرارتی بریتانیا). طراحی داشبورد دستخوش تغییراتی شد و خود ابزارها با ابزارهای پیشرفته تری جایگزین شدند. سخت افزار جدیدی در پنل سمت راست کابین خلبان نصب شد. این هواپیما مجهز به سیستم اطفاء حریق ، هشت نقطه تعلیق (مخصوص اولین نمونه اولیه YB-26K) ، مخازن سوخت در نوک بالها با ظرفیت 165 گالن آمریکا با سیستم تخلیه سریع سوخت اضطراری بود.
کمان و کمان شیشه ای سریع تعویض با هشت مسلسل 12.7 میلی متری به طور خاص ساخته شد. برجکهای پشتی و شکمی برداشته شد. علاوه بر موارد فوق ، هواپیما مجهز به مجموعه ای کامل از وسایل الکترونیکی داخلی (HF (فرکانس بالا) ، VHF (فرکانس بسیار بالا) ، UHF (فرکانس فوق العاده بالا) ، ارتباطات داخلی ، سیستم ناوبری VOR ، اتوماتیک با فرکانس پایین) جهت یاب LF / ADF ، سیستم فرود "کور" ILS (سیستم فرود ابزار) ، سیستم ناوبری رادیویی TACAN ، سیستم IFF (Identification Friend or Foe - سیستم راداری برای شناسایی هواپیماها و کشتی ها "دوست یا دشمن") ، رمزگذار و نشانگر رادیویی) ، دو ژنراتور 300 آمپر جریان مستقیم و دو اینورتر با ظرفیت 2500 ولت آمپر. امکان نصب تجهیزات عکاسی پیچیده برای پروازهای شناسایی وجود داشت.
A-26K بهترین "شکارچیان کامیون" در نیمه اول جنگ بود. در پایان سال 1966 ، این هواپیماها که از پایگاه ناهوم پان پرواز کردند ، دارای 99 کامیون منهدم شده با تجهیزات یا سرباز بودند. باید درک کرد که سایر هواپیماهای آمریکایی نیز آمارهای خود را داشتند.
در پایان سال 1966 ، "نقش" هوانوردی به طور کامل تقسیم شد. بمب افکن های جنگنده زیرساخت ها را در "دنباله" تخریب کردند و در صورت امکان به کامیون ها حمله کردند. هواپیماهای پیستونی آهسته عمدتا خودروها را شکار می کردند. شناسایی توسط نیروهای ویژه و هواپیماهای هدایت هوایی پیشرفته ، موتور سبک "سسنا" انجام شد.
با این حال ، علیرغم افزایش مداوم نیروهای آمریکایی که علیه "دنباله" عمل می کنند ، فقط افزایش یافت. سیا به طور مداوم از افزایش تعداد کامیون های درگیر و از همه مهمتر جاده های آسفالته خبر می دهد. مورد دوم مهمترین بود - در فصل بارندگی ، حمل و نقل با کامیون بسیار دشوار و اغلب غیرممکن شد ، در نتیجه جریان مواد به سمت جنوب کاهش یافت. ساخت ویتنام راه های آسفالته این مشکل را برطرف کرد.
در سال 1967 ، در پایان ماه مارس ، فرمانده سابق نیروهای آمریکایی در ویتنام و در آن زمان رئیس JCS ، ژنرال ویلیام وستمورلند ، به وزیر دفاع روبرت مک نامارا درخواست افزایش تعداد سربازان آمریکایی در ویتنام توسط 200،000 سرباز و افسر ، با افزایش تعداد کل گروه تا 672،000 نفر. کمی بعد ، در 29 آوریل ، ژنرال یادداشتی را به مک نامارا ارسال کرد که در آن او اظهار داشت که نیروهای جدید (که قرار بود نیروهای ذخیره را بسیج کند) برای توسعه نظامی در لائوس ، کامبوج و ویتنام شمالی استفاده می شود. همچنین در این یادداشت شرط لازم برای استخراج بنادر ویتنام شمالی ذکر شده بود.
در واقع ، وست مورلند می خواست از نیروهای جدید برای از بین بردن شبکه تدارکات ویتنامی در لائوس استفاده کند.
ولی آن اتفاق نیفتاد.سپس ، البته ، تعداد سربازان باید افزایش می یافت ، البته نه به این اندازه (اما تقریباً به همان اندازه كه وست مورلند برای آن جنگ حداقل می دانست) و باید مین گذاری می شد ، اما مهمترین چیز - حمله به کشورهای همسایه به منظور از بین بردن "مسیر" انجام نشد …
اکنون آمریکایی ها چاره ای جز ادامه جنگ هوایی نداشتند. اما دستور العمل های قدیمی کار نمی کرد - ضرر و زیان ویتنامی ها را مجبور به توقف حمل و نقل در طول "مسیر" نکرد. متوقف ساختن جاده نیز امکان پذیر نبود. علاوه بر این ، "دنباله" به کامبوج گسترش یافت.
در سال 1968 ، به موازات بمباران نیروی هوایی ایالات متحده ، آنها شروع به اجرای پروژه Popeye کردند - پراکندگی معرف ها از هواپیماها ، که منجر به تشکیل اضافی ابرهای بارانی شد. آمریکایی ها برنامه داشتند مدت زمان بارندگی را افزایش دهند و حمل و نقل را در طول "مسیر" مختل کنند. اولین عملیات پاشش 65 واکنش نشان دهنده نتایج واقعی بود - باران واقعاً بیشتر بود. متعاقباً ، آمریکایی ها تقریباً تا پایان جنگ واکنشگرها را پراکنده می کردند.
دومین پروژه غیر معمول ، پروژه شستشوی شیمیایی مسیرها و مسیرهایی بود که در امتداد آن جریان داوطلبین و سلاح وجود داشت.
برای این منظور ، یک معرف مخصوص نیز در نظر گرفته شده بود که پس از مخلوط شدن با آب شبیه صابون است - و خاک فشرده جاده ها و مسیرها را به همان روشی که صابون خاک را حل می کند تجزیه می کند. در 17 اوت 1968 ، سه هواپیمای C-130 از چهل و یکمین بال حمل و نقل نیروی هوایی پروازها را از پایگاه های هوایی در تایلند آغاز کردند و ترکیب پودر را پخش کردند. تأثیر اولیه امیدوار کننده بود - قطار توانست جاده ها را بشوید و آنها را از گل به رودخانه تبدیل کند. اما ، تنها پس از باران ، که استفاده از "شیمی" را به طور جدی محدود کرد. ویتنامی ها به سرعت با تاکتیک های جدید سازگار شدند - آنها سربازان یا داوطلبان زیادی را برای تمیز کردن محصول فرستادند ، قبل از اینکه آخرین باران آن را فعال کرده و جاده شسته شود. با این حال ، پس از از دست دادن یکی از هواپیماها با خدمه از آتش سوزی زمین ، عملیات متوقف شد.
در سال 1966 ، اولین AC-47 Spooky Hanships از چهارمین اسکادران عملیات ویژه در طول مسیر ظاهر شد. هواپیماهای با سرعت کم مسلح به باتری مسلسل نمی توانند خود را ثابت کنند-دفاع هوایی "دنباله" تا آن زمان قبلاً تعداد زیادی توپ اتوماتیک داشت. در مدت کوتاهی ، ویتنامی ها 6 "تیربار" را سرنگون کردند ، پس از آن دیگر درگیر شکار کامیون نشدند.
اما آمریکایی ها توانستند بفهمند که این در مورد ایده نیست ، بلکه در مورد عملکرد است - هواپیمای قدیمی جنگ جهانی دوم با باتری مسلسل به سادگی "نمی کشد" ، اما اگر ماشین قوی تری وجود داشت …
در سال 1967 ، "ساحل" آینده او-"Ganship" AC-130 ، در آن زمان مجهز به دو مسلسل مینی گون چند لوله ، کالیبر 7 ، 62 میلی متر و یک جفت توپ اتوماتیک 20 میلی متری ، در طول مسیر ظاهر شد.
این هواپیما ، در ایدئولوژی خود ، بر اساس هواپیمای C-47 مجهز به چندین مسلسل Minigun که به صورت جانبی شلیک می کردند ، به AC-47 Spooky "صعود" کرد. اما برخلاف AC-47 ، ماشینهای جدید نه تنها به سلاحهای قوی تر مجهز بودند ، بلکه به سیستمهای جستجو و مشاهده خودکار که شامل دستگاههای دید در شب بود مجهز شده بودند. به طور کلی ، ارزش مقایسه آنها را نداشت.
در 9 نوامبر ، در اولین مأموریت رزمی آزمایشی ، AC-130 شش کامیون را منهدم کرد. سرگرد رونالد تری ، خالق واقعی این کلاس هواپیما در نیروی هوایی ایالات متحده ، اولین پروازهای هانشیپ جدید را فرماندهی کرد. برخلاف AS-47 قدیمی ، AS-130 جدید بسیار امیدوارکننده به نظر می رسید و نتایج استفاده از رزمی در "دنباله" این را تأیید کرد.
اکنون لازم بود تشکیل واحد هوایی جدید برای این هواپیماها و تولید آنها آغاز شود.
