بیش از 18 سال است که هواپیمای شناسایی استراتژیک ارتفاع بلند SR-71A آمریکایی "Blackbird" سردرد بزرگی برای فرماندهی نیروهای پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی بوده است. از اواخر دهه 60 شروع می شود و با آغاز دهه 80 پایان می یابد. پرندگان سیاه 3 و 2 زمانه عملاً یک هدف دست نیافتنی هم برای سیستم های موشکی ضدهوایی زمینی موجود S-75 و هم برای برد بلند S-200A / В "Angara / Vega" و هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی بودند. نشان داده شده توسط جنگنده های رهگیر MiG. 25P با موشک های میان برد هوا به هوا R-40R / T (سیستم رهگیری MiG-25-40).
علیرغم این واقعیت که "دووهسوتکی" از قابلیتهای تکنولوژیکی برای رهگیری SR -71A برخوردار بود به عنوان حداکثر سرعت هدف 1200 متر بر ثانیه (4320 کیلومتر در ساعت) ، ارتفاع رهگیری 40 - 42 کیلومتر و سرعت سیستم دفاع موشکی 5V28 با سرعت 2500 متر بر ثانیه ، هیچ رهگیری در کل تاریخ پروازهای شناسایی استراتژیک Blackbirds هرگز اتفاق نیفتاده است ، زیرا پس از حادثه با رهگیری هواپیمای شناسایی ارتفاع U-2 در نزدیکی Sverdlovsk ، خلبان شد توسط فرانسیس گری پاورز در 1 مه 1960 ، پروازها مستقیماً بر روی قسمت قاره ای اتحاد جماهیر شوروی کاملاً متوقف شد: فرماندهی اسکادران های 4028th 4080th شناسایی استراتژیک و سیا شخصاً از پتانسیل بالای موشک ضد هوایی S-75 متقاعد شده بودند. سیستم. علاوه بر این ، آنها تصمیم گرفتند ماشین های جدید را به خطر نیندازند و با هدف شناسایی فقط به حریم هوایی کوبا ، خاورمیانه و ویتنام اعزام شدند (در آن زمان ، هنوز دوخسوتوک در آنجا مستقر نشده بود و S-75 نمی توانست با اطمینان "به" Blackbirds "برسید).
با این وجود ، SR-71A اغلب در مناطق شمالی شبه جزیره کولا شناسایی هوایی و شناسایی الکترونیکی غیرفعال انجام می داد. برای انجام این کار ، خلبان فقط باید مسیر ماشین 3 و 2 پرواز را در 150 کیلومتری ساحل حفظ کند. در شرایط عادی هواشناسی ، این امر امکان ردیابی تمام فعالیتهای قابل مشاهده ناوگان شمالی در منطقه Severomorsk را فراهم کرد. در شرایط سخت آب و هوایی ، تنها امکان شناسایی الکترونیکی اجسام گسیل کننده رادیویی متعدد (از رادارهای شناور تا آشکارسازهای راداری زمینی و رادارها برای روشن کردن سیستم های موشکی ضدهوایی که اجسام ناوگان شمالی را پوشش می دهد) باقی ماند. برای بیش از یک دهه ، MiG-25P ، که در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود ، نتوانست به طور م theثری مرغ سیاه را از رویکردهای هوایی قطبی به اتحاد جماهیر شوروی دور کند: مرغ سیاه روی صفحه رادار-AWACS مهندسی رادیو اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. نیروها به طور ناگهانی و در حین تعیین هدف برای خلبانان MiG -25 ، گروه اول معمولاً موفق به دریافت اطلاعات جامع در مورد اشیاء استراتژیک ناوگان شمالی شدند و سپس رویکردهای هوایی شمال را به دولت واگذار کردند.
لازم به ذکر است که حتی نزدیک شدن MiG-25P با SR-71A ضامن عقب راندن یا رهگیری موفقیت آمیز خودروی آمریکایی نیست ، زیرا مجموعه رهگیری C-155A ، که توسط رادار هوابرد Smerch-A و R نمایندگی می شود. موشک های 40R / T ، در سرعت رهگیری در محدوده 3000 - 3500 کیلومتر در ساعت ، و حتی در آن صورت فقط در نیمکره جلویی در یک مسیر متقاطع نزدیک ، دارای محدودیت سرعت بودند. نزدیک شدن MiG ها با SR-71A در محدوده استفاده از P-40R در PPS (حدود 35-50 کیلومتر) در آن زمان "سناریوی فوق العاده" بود.
اوضاع پس از سال 1981 ، هنگامی که رهگیر دوربرد MiG-31 با هوانوردی نیروهای پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی وارد خدمت شد ، به طور چشمگیری تغییر کرد ، برای اولین بار در تمرینات جهانی مجهز به رادار داخلی با HEADLIGHT N007 منفعل (BRLS-8B) ، قادر به شناسایی اهداف با EPR 3 m2 در فاصله 120 کیلومتری و SR -71A - از فاصله بیش از 200 کیلومتر است. علاوه بر این ، رهگیرها کلاس P-33s هدایت شونده با برد بلند با هدایت هدایت هدف 120 تا 130 کیلومتر را در نیمکره جلویی دریافت کردند. حداکثر سرعت پرواز URVV 4785 کیلومتر در ساعت (با ترمز بالستیک متوسط در ارتفاع 28 تا 33 کیلومتر) امکان نابودی SR -71A در تعقیب (به نیمکره عقب) در محدوده 35 تا 40 کیلومتر را فراهم کرد. در نتیجه ، با هماهنگی اقدامات در "بسته های" شبکه محور رهگیری طولانی مدت "رادار-AWACS-پست فرماندهی زمینی-پیوند MiG-31" یا "A-50-MiG-31" ، "Foxhounds" به خوبی می تواند حمله SR-71A به دوره های آموزشی با قابل قبول برای موشک های R-33 با برد. نمونه بارز این امر را می توان حداقل دو "خروج" موفق SR-71A آمریکایی از حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی و همچنین حومه آن در اواخر دهه 80 دانست. در مورد اول ، پیوند دو MiG-31 "مرغ سیاه" را از مرزهای هوایی شمالی اتحاد جماهیر شوروی "عقب راند". در مورد دوم ، در 27 مه 1987 ، خلبان "مرغ سیاه" آمریکایی حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی را نقض کرد ، که دوباره منجر به نیاز به رهگیری مشروط MiG-31 شد ، که متجاوز را از آنجا خارج کرد. حریم هوایی ما
پس از این حوادث ، چنین پروازهای جاسوسی متوقف شد و تا پاییز سال 1989 ، تصمیم گرفته شد که خودروها از سرویس خارج شوند. فهرست اعتبار چنین اقدامی ، در نگاه اول ، غیرقابل انکار بود: میزان بالای تصادف ، هزینه عملیاتی چشمگیر ، کمبود و هزینه بالای قطعات یدکی و همچنین از دست رفتن فناوری موقعیت های غالب بر وسایل پدافند هوایی ما. ظاهر شدن سیستم های موشکی ضد هوایی S-300PS و S-300V پروازهای شناسایی در نزدیکی اشیاء استراتژیک مورد دفاع اتحاد جماهیر شوروی را غیرممکن کرد. با این حال ، SR-71A همچنین در وزارت دفاع و نیروی هوایی حامیان سرسختی داشت که نمی خواستند خودرو را از رده خارج کنند. آنها استدلال های سنگین خود را داشتند که با مزایای تاکتیکی و فنی هواپیمای شناسایی سریع با ماهواره های جاسوسی تأیید شد.
به طور خاص ، هزینه استفاده از SR-71 چندین برابر ماهواره های گران قیمت شناسایی بود و قابلیت های انجام عملیات شناسایی نوری-الکترونیکی و الکترونیکی بسیار بیشتر بود. هنگامی که ابرهای cumulonimbus ، cumulonimbus یا stratus در منطقه ماموریت شناسایی ایجاد شد ، خلبان SR-71 توانست مانورهایی را برای یافتن "شکاف" (نمای باز) در پاکت ابر انجام دهد. ماهواره های جاسوسی با پارامترهای مداری پایدار در چنین قابلیت هایی تفاوت ندارند. در مورد تجهیزات نوری الکترونیکی روی کشتی ، در شرایط معمولی آب و هوا ، هنگامی که Blackbird در ارتفاع 24،500 متری پرواز کرد ، امکان گرفتن تصاویر با کیفیت بالا از اجسام زمینی در فاصله 150 کیلومتری را فراهم کرد. در نتیجه ، خلبان نیازی به نزدیک شدن به حریم هوایی دشمن بالقوه نداشت.
بدیهی است ، به لطف این قابلیت ها ، در زمینه آغاز آزمایش "تجهیزات" هسته ای برای موشک های بالستیک در کره شمالی ، تا سال 1995 استفاده از SR-71A پس از اختصاص 100 میلیون دلار به تولیدات لاکهید مارتین از سر گرفته شد. شرکت برای بازسازی پایگاه مادی و فنی برای خدمات پیشاهنگان. برای حفظ بیشتر ناوگان SR-71 در شرایط خوب ، تا سال 1996 مجلس سنای آمریکا دوباره 100 میلیون دلار اختصاص داد. تخصیص بودجه اضافی خود را در طی چندین پرواز شناسایی کاملاً توجیه کرد. با این وجود ، در پاییز 1998 ، پس از توزیع مجدد بودجه توسط نیروی هوایی ایالات متحده در سپتامبر و همچنین پس از اولین پرواز ماه فوریه نمونه اولیه هواپیمای بدون سرنشین RQ-4A با برد 4445 کیلومتر ،SR-71 های موجود سرانجام از سرویس خارج شدند.
هوانوردی شناسایی استراتژیک بدون سرنشین تمام مزایای خود را در معیارهای مهمی مانند ایمنی برای اپراتورها و همچنین 3-4 برابر طول پرواز بیشتر تأیید کرده است ، که به شما امکان می دهد 10 ساعت یا بیشتر در نزدیکی قلمرو شناسایی گشت بزنید و همچنین چندین برابر تلویزیون بیشتری دریافت کنید. / IR و اطلاعات الکترونیکی. در عین حال ، سرعت کم سفر 639 - 700 کیلومتر در ساعت ، با سقف 16 - 19 کیلومتر ، گلوبال هاوک را مانند U -2 های فوق الذکر آسیب پذیر می کند. در آغاز قرن بیست و یکم ، قبلاً به خوبی شناخته شده بود که در آینده نزدیک لازم است هواپیمای جاسوسی بلند برد ، از نظر پارامترهای اساسی برتر از SR-71A ، توسعه یابد.
در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90 ، در محافل نزدیک به نیروی هوایی و وزارت دفاع ایالات متحده و همچنین در برخی رسانه ها ، اطلاعاتی در مورد پروژه یک هواپیمای شناسایی استراتژیک استراتژیک ارتفاع بالا ظاهر شد که ظاهراً مدیریت شده است چندین مرحله آزمایش پرواز را پشت سر بگذارید. این اطلاعات تقریباً چندین سال آینده فضای رسانه ای را به هم ریخت ، درست تا زمانی که مدیر فعلی Lockheed Martin و Skunk Works بن ریچ اعلام کرد که نام شفق قطبی چیزی جز یک نام رمز برای یک پروژه امیدوار کننده نیست. بمب افکن B-2 "روح". پس از آن ، همه شواهدی که قبلاً توسط روبرت لازارا بیان شده بود در مورد "یک بدن فیزیکی عظیم در نوادا با نازل های توربوجت بزرگ و تیغه های توربین در آنها دیده می شد و خروشی وحشتناک منتشر می کرد" برای یک مرد ساده آمریکایی در خیابان به داستان افسانه ای دیگری تبدیل شد. دسته بندی "جنگ ستارگان". در حقیقت ، برای چشم طراحی شده فردی که در فن آوری هواپیما و موتورهای جت مهارت دارد ، داستان روبرت لازارا از همان ابتدا به یک افسانه اسطوره ای تبدیل شد ، زیرا اولاً مشاهده تیغه های چرخان توربین یک هواپیما غیرممکن است. موتور توربو با جریان مستقیم ، و حتی بیشتر مجهز به پس سوز ؛ در مرحله دوم ، یک موتور رامجت مافوق صوت (که قرار بود شفق قطبی را با سرعت 5M ارائه دهد) ، طبق تعریف ، نمی تواند پره های توربین داشته باشد. تاریخ به تدریج بیش از 15 سال از کانون توجه خارج شد ، در حالی که کار طراحی روی هواپیماهای پیشرفته شناسایی مافوق صوت در واقع انجام شد.
اولین اطلاعات معتبر در مورد برنامه بلندپروازانه جدید شرکت لاکهید مارتین در سال 2007 به برخی منابع اطلاعاتی آمریکا فاش شد. فقط برخی از اطلاعات سطحی در مورد مفهوم امیدوارکننده افسر اطلاعات استراتژیک قرن 21 منتشر شده است. اعلام شد که این خودرو دارای سرعت مافوق صوت بوده و بسیار بالاتر از مرغ سیاه پرواز می کند. این اطلاعات برای تعداد زیادی از بازدیدها کافی بود ، که منجر به سقوط سرورهای منبع در محل انتشار اخبار شد. سپس دوباره سکوت برقرار شد. و بنابراین ، در 1 نوامبر 2013 ، مقاله ای از گای نوریس در صفحات مجله آمریکایی "هفته هوانوردی و فناوری فضایی" با عنوان "اختصاصی: Skunk Works Reveals SR-71 Successor Plan" منتشر شد »گزارشهایی از طراحی فعال یک هواپیمای شناسایی 6 سرعته ارتفاع بالا SR-72. خودرویی با موتور ترکیبی توربوجت -رمجت ، با موتور توربوجت استاندارد برای شتاب تا 3100 کیلومتر در ساعت و موتور رامجیتر مافوق صوت برای انتقال آهسته با سرعت 5500 - 6400 کیلومتر در ساعت. در حدود چندین سال تنظیم دقیق نیروگاه ، مشکل برطرف شد ، به دلیل پایداری ناکافی راه اندازی موتور نگهدارنده scramjet با سرعت 3.1M ، که امکان ادامه مرحله نهایی توسعه را فراهم کرد. نمونه اولیه پرواز مرحله اول (وسیله نقلیه تحقیقاتی پرواز) ، که باید در سال 2020 انجام شود. همانطور که توسط یک منبع آگاه هندی "Tejas-India's MRCA" گزارش شده است.
نسخه پرواز مرحله اول هواپیمایی با طول گلایدر حدود 20 متر و طول بال 10 متر است.این محصول باید به سرعت تقریباً 5 ، 5-6M برسد و آن را برای چند دقیقه حفظ کند. مرحله نهایی آزمایشات کامل مقیاس نمونه اولیه با اندازه 30 تا 35 متر است که باید از آن تولید سری جدید هواپیماهای جاسوسی ارتفاع بالا آغاز شود. این اتفاق زودتر از سال 2025 تا 2030 رخ نخواهد داد ، اما در حال حاضر ارزش درک تهدیدی است که توسط یک عامل اطلاعاتی استراتژیک جدید برای مهمترین تاسیسات نظامی و صنعتی فدراسیون روسیه ایجاد می شود.
اگر به پارامترهای تاکتیکی و فنی اصلی سامانه های موشکی ضد هوایی مدرن و امیدوارکننده روسیه ، که در خدمت نیروهای هوافضای روسیه و نیروهای پدافند هوایی نیروهای زمینی هستند ، نگاه کنید ، تصویری از برتری نسبی آن ظاهر می شود. دومی بر همه ویژگیهای شناخته شده افسر اطلاعاتی جدید دولت. به طور خاص ، تمام سیستم های پدافند هوایی دوربرد خانواده S-300V و S-300PM1 دارای حداکثر سرعت هدف 2800 تا 4800 متر بر ثانیه هستند ، که این امر باعث می شود تا بتوان SR-72 را به راحتی در هر پرواز با سرعت بالا رهگیری کرد. حالت با ارتفاع رهگیری ، وضعیت کاملاً متفاوتی ایجاد می شود. فقط آن تغییرات "سیصد" و "چهارصد" ، که دارای زرادخانه رهگیرهایی مانند 48N6DM ، 40N6 و 9M82MV هستند ، قادر به "رسیدن" به SR -72 پرواز در ارتفاع 45 - 50 کیلومتری خواهند بود.
فقط دو محصول آخر با سرعت پرواز بالای 10000 کیلومتر در ساعت از نظر کیفی در این لیست برجسته خواهند بود: آنها می توانند به راحتی از یک مزاحم استراتوسفر یا مزوسفر عبور کنند ، حتی در تعقیب. موشک های هدایت شونده ضد هوایی از خانواده اولیه 48N6E2 به دلیل سرعت ناکافی قادر به نابودی SR-72 در نیمکره عقب نخواهند بود و تنها به 6.6 مایلون (7000 کیلومتر در ساعت) می رسند. منطقی است فرض کنیم که رایج ترین سامانه های دفاع هوایی جنگنده S-300PM-1 آمادگی کامل برای دیدار با چنین هواپیماهای حمله هوایی با ارتفاع بالا و سرعت بالا مانند هواپیمای جاسوسی SR-72 و "تجهیزات" رزمی مافوق صوت را ندارند. برای آنها. بله ، درست شنیده اید! برای خودروهای جدید ارتفاع از لاکهید مارتین ، کلاهک های تخصصی مافوق صوت (BB) برای هدایت فردی در حال توسعه است که می تواند در محل های داخلی سلاح ها قرار گیرد. از آنها می توان برای حملات دقیق و محلی در برابر اهداف مهم استراتژیک دشمن استفاده کرد.
کاملاً واضح است که با پایین آمدن این کلاهک ها تا فاصله 30 تا 35 کیلومتری ، S -300PM1 ساده با موشک های 48N6E که قبلاً شناخته شده است نیز باید در امتداد آنها طراحی شود ، زیرا محدودیت سرعت این کار را امکان پذیر می کند. اما در اینجا یک مشکل دیگر پیش می آید - امضای رادار بسیار کوچک آنها. بر اساس خوش بینانه ترین فرضیات ، RCS آنها می تواند از 0.003 تا 0.01 متر مربع باشد که به دلیل کوچک بودن بدنه ، استفاده گسترده از مواد کامپوزیت مقاوم در برابر حرارت و عدم نیاز به استفاده از ماژول های موشک تقویت کننده است. قطعات فلزی آنها به اندازه کافی متضاد رادیویی هستند. با چنین EPR ، حتی "Foursomes" و S-300V4 به سختی کار می کنند ، چه برسد به S-300PM1 با محدودیت در سطح بازتابنده موثر 0.02 متر مربع. و تعداد چنین عناصری از سلاح های با دقت بالا که از SR-72 پرتاب شده است هنوز یک راز است. از این رو ، می توان نتیجه گرفت که نباید منتظر لحظه ای افتادن تجهیزات مرگبار بود ، بلکه باید همه چیز را روی رهگیری خود حامل - SR -72 ، شرط بندی کرد ، به ویژه اینکه دستگاه برای استخراج اطلاعات جامع از مناطق مهم استراتژیک طراحی شده است.
تخریب یا جابجایی از فضای هوایی هواپیماهای جاسوسی سریع بدون سرنشین امیدوار کننده SR-72 در بخش اروپایی روسیه بسیار راحت تر و سریعتر از منطقه شمال سیبری انجام می شود ، جایی که شرایط طبیعی و آب و هوایی دشوار است و وسعت وسیع از استقرار تعداد مناسب تیپ موشکی ضدهوایی مسلح به مجتمع های نسل جدید S-300V4 ، S-400 و S-500 جلوگیری می کند.این احتمال وجود دارد که این بخش بدون حفاظت از هوافضای روسیه باشد که احیای و نوسازی چنین پروژه مهمی از موشک های جنگی هوایی با برد بسیار دور ، مانند KS-172S1 را مجبور خواهد کرد.
