در قرن 21 ساختن برای مدت طولانی و گران قیمت شرم آور است
شرکتها و سازمانها فقط مکانهای انتزاعی کار نیستند ، جایی که هر یک از ما ، با وقف خاصی ، با لذت یا بدون آن ، ساعتها را برای حقوق تعیین شده طبق قانون کار (در کل ، تقریبا نیمی از زندگی خود) صرف می کنیم ، کم و بیش ، اما ارگانیسم های شهرساز ، تعیین کننده توسعه منطقه هستند. و لازم است تا آنجا که ممکن است با آنها رفتار کنید ، از هر نظر کمک کنید ، و بار دیگر در کار آنها تخریب نکنید و دخالت نکنید.
حتی در سیستم واحد اتحاد جماهیر شوروی ، حزب و دولت به بنگاهها آزادی داخلی خاصی دادند ، زیرا متوجه شدند که مجموعه ای از یک کارخانه یا موسسه وجود دارد ، آنها زندگی خود را می گذرانند ، این باید مورد قدردانی ، احترام و حمایت قرار گیرد.
ولادیمیر الکساندروف:
"ترویج مشاغل یقه آبی فقط روی کاغذ وجود دارد و میانگین سن یک قفل ساز-ابزار ساز درجه بالا بالای 60 سال است"
اخیراً ، مدیر سابق کارخانه دریایی سواستوپل ، یک مهندس و سازماندهنده عالی ، آناتولی الکساندرویچ چرواتوی ، با افتخار یادآور شد که چگونه آنها خوابگاه ها و خانه ها را پس از جنگ ساختند ، هنگامی که سواستوپول تخریب شد ، چگونه گیاه و شهر پرورش یافت. و لنینگراد در برابر شرایط غیرانسانی محاصره مقاومت کرد و به لطف ساکنان متحد توسط گروه های کارگری به سرعت بهبود یافت.
اما پس از رویدادهای مشهور سال 1991 ، به ما گفتند: در کارخانه ها چیزی لازم نیست ، همه چیز توسط شهر تصرف می شود. ما سعی کردیم استدلال کنیم: منتظر بمانید ، شرکت زندگی می کند ، خانه های فرهنگ و مراکز تفریحی ، مهد کودک ها و مدارس تحت حمایت ، خوابگاه ها و کل مناطق کوچک کارخانه ، پزشکی صنعتی ، فعالیت های آماتوری خود ، ورزش ، گردشگری و موارد دیگر وجود دارد. در پاسخ ، آنها شنیدند: هیچ چیز لازم نیست ، همه چیز در شهر وجود دارد. انتقال ثروت انباشته شده در چند دهه به ترازنامه شهرداری یک کار پرمصرف است ، اما ساده است. و سپس معلوم شد ، مانند همیشه: "در رابطه بین نهادها و سرزمین ها" برق زد "، روابط سنتی بین نسل ها شکسته شد ، مردم در گوشه و کنار خود پراکنده شدند.
از خانه به کمیته منطقه ای
پیش از این ، مراکز جذب در هر شهر ، شرکت ها بودند. والدین برای آنها کار می کردند و کودکانی را می آوردند که به مهد کودک های کارخانه ، مدارس و هنرستان ها می رفتند ، اوقات فراغت خود را با هم می گذراندند ، تعطیلات را جشن می گرفتند ، به ورزش و نمایش های آماتور می پرداختند ، به آینده فکر می کردند و مشکلات نوظهور را حل می کردند.
خانواده های جوان اتاق هایی در خوابگاه ها دریافت کردند ، سپس - آپارتمان هایی در خانه های اداری. در این راستا ، کشتی سازی Admiralty یکی از هزاران شرکت است. آخرین خانه ای که ساختیم ، تعاونی مسکن جوانان ، دارای 305 آپارتمان بود. کمک به وام. به متخصصان جوان گفته شد: اجاره را پرداخت کنید و سود بانکی توسط کارخانه پرداخت می شود. یعنی اگر خوب کار کنید ، بعد از پنج سال صاحب خانه می شوید. چه بدی؟
این امر در هر شرکت احترام به خود صادق بود. صدها سلسله در کارخانه ها و موسسات تشکیل شد ، تداوم نسل ها پرورش یافت ، تیم تقویت شد ، هیچ مشکلی با پرسنل جوان وجود نداشت. امروز ، حوزه اجتماعی در تولید از بین رفته است ، خدمات شهری همیشه قادر به مقابله با اقتصاد پرتلاطم نیستند ، ارتباط بین شرکت ها و مقامات ارضی مختل شده است. و در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، جالبترین وزیر ، هنگام بازدید از شهر ، ابتدا به کمیته منطقه ای رفت - برای بررسی ساعتها با رهبری محلی ، بحث در مورد چشم اندازهای توسعه یک شرکت خاص و توافق بر سر همکاری.
من به یاد دارم که چگونه بسیاری از پروژه های یخ شکن هسته ای ، رزمناو ، زیردریایی ها و سایر محصولات پیچیده راه اندازی شد … همه به خوبی درک کردند که تولید جدید مستقیماً با توسعه مناطق خاص مرتبط است - با ایجاد مجتمع ها و مشاغل اضافی ، تأمین انرژی ، مسکن ، حمل و نقل ، خدمات اجتماعی …
تصادفی نیست که در روزهای ما ، به محض اینکه اطلاعاتی در مورد پروفایل مجدد کارخانه کشتی سازی بالتیک ، که در آن کشتی های بزرگ سطحی به طور سنتی ساخته می شوند ، به سختی ظاهر شد ، اولین سوال از فرماندار بود. وی اطمینان خاطر داد: ابتدا امکانات جدید تولیدی برای پروژه های امیدوار کننده ایجاد می شود. این یک موضوع کاملاً متفاوت است.
غوطه ور شدن در تخصص
قدرت هر نیروگاه توسط دو عامل تعیین می شود: تجهیزات فنی و افراد. بدیهی است که بدون متخصص نمی توانید بر ماشین جدید ، فناوری پیشرفته یا تولید نوآورانه مسلط شوید. و پرسنل بسیار واجد شرایط را از کجا تهیه کنیم؟
ما مفتخریم که کارخانه های کشتی سازی Admiralty موفق به حفظ دانشکده حرفه ای اولیه شماره 25 ، که اکنون یک لیسه است ، شدند. اما چند مدرسه فنی حرفه ای در شهر باقی مانده است؟ تبلیغ حرفه های کارگری فقط بر روی کاغذ وجود دارد و میانگین سن یک سازنده باکلاس بالا که قادر به پوشاندن کک است بیش از 60 سال است. دست کافی برای کار وجود ندارد ، شما نمی توانید جوانان را به کارگاه ها بکشانید. هدف همه آنها ورود به دانشگاه است. اگر قبلاً تقریباً یک چهارم فارغ التحصیلان مدرسه دانش آموز می شدند ، اکنون چهار پنجم است. و حتی در آن زمان مهندسان واقعی کافی وجود ندارد. اگرچه ، متأسفانه ، استخدام برای آموزش هدفمند آنها حتی در دانشگاه فنی دریانوردی کاهش یافته است.
خوب ، شما نمره USE خود را نگرفتید - آیا اگر به سمت کشتی سازی متمایل شوید یک تراژدی است؟ علاوه بر این ، بسیاری از تخصص ها وجود دارد که نیازی به دانش فوق العاده ای از نظریه کشتی ، مکانیک ساختاری ندارند. البته ، ارتفاعات حرفه ای وجود دارد که محاسبات در آنها به هنر تبدیل می شود. متأسفانه ، در سیستم آموزشی امروز هیچ دستورالعمل روشنی در مورد اینکه چه کسی و چقدر باید آشپزی کند وجود ندارد. نظریه لیسانس و فوق لیسانس ، شاید خوب باشد ، مناسب ما نیست. در همین حال ، اتحاد جماهیر شوروی دارای سیستم جامعی از آموزش پرسنل بود - از مدارس حرفه ای گرفته تا دانشگاه ها.
روانشناسان مدتها پیش تشخیص داده بودند که در مدارس بیش از 17 درصد دانش آموزان ممتاز وجود ندارد و تقریباً به همان تعداد دانش آموزان خوب نیاز به آموزش واقعی دارند. همین تعداد دانش آموز فقیر وجود دارد ، آنها نباید سر خود را با علم مشغول کنند. و 49 درصد از فارغ التحصیلان کلاس C-افراد سطح متوسط ، که آموزش حرفه ای بر آنها متمرکز است ، مشاغل یقه آبی با دانش اولیه را ارائه می دهند که به فرد اجازه می دهد موقعیت خاصی را به عنوان مثال ، یک اقتصاددان یا یک تکنسین ، اتخاذ کند. سپس زندگی همه چیز را در جای خود قرار می دهد ، فقط 10-15 درصد کسانی که از دانشگاه فارغ التحصیل شده اند با عنوان بالای مهندس - نوآور ، پیشگام ، خالق مطابقت دارند. علاوه بر این ، همه موسسات برای تربیت متخصص استفاده می کردند. هیچ کس لیسانسه های امروزی را نمی پذیرد - آنها تحصیل کرده هستند. بچه ها دانش بسیار کمی از ریاضیات ، فیزیک و سایر علوم دقیق دارند و بدون این هیچ مهندس کشتی سازی وجود نخواهد داشت. و این صنعت به درستی مورد انتقاد قرار می گیرد که از آموزش پرسنل آینده کنار رفته است. تجربه درازمدت کشتی سازی Admiralty با آموزش هدفمند پرسنل کاملاً موجه است و باید به همه صنایع پرهزینه علم گسترش یابد. مزیت اصلی در اینجا تداوم و ارتباط مستقیم با چشم اندازهای توسعه تولید است.
واضح است که زندگی به سرعت در حال توسعه است ، تجهیزات جدید ، فناوری ها ، مواد در حال تسلط هستند. این بدان معناست که سیستم دوره های بازآموزی مورد نیاز است. این یک تجارت پرهزینه است ، اما هیچ کاری نمی توان در مورد آن انجام داد. یک کشتی جدید برای تولید آماده می شود - طراحان اصلی دعوت می شوند و در مورد مشخصات ، در مورد بدنه ، در مورد مواد جدید ، در مورد یک نیروگاه امیدوارکننده صحبت می کنند و همه خدمات کارخانه می دانند که به دنبال چه چیزی هستند.
فرض کنید فولاد جدید در حال استفاده است. نحوه کار با آن توسط آزمایشگاه کارخانه مناسب آزمایش می شود ، پس از آن فرآیندهای تکنولوژیکی تنظیم می شود. و به همین ترتیب در هر منطقه تولید. بنابراین ، مراکز آموزشی دپارتمان که به متخصصان کمک می کند تا از همه چیز جدید مطلع شوند و گواهینامه حرفه ای را انجام دهند کاملاً موجه هستند.علاوه بر این ، همگام سازی برنامه های بازآموزی کارخانه با برنامه های دانشگاهی مهم است. زیرا حتی دانشگاه پیشرفته ای مانند دانشگاه فنی دریایی بودجه لازم برای چنین غرق شدن عمیق در این حرفه را ندارد.
بله ، 66 هزار روبل برای یک دانش آموز اختصاص داده می شود ، اما از این میزان ، تقریباً هیچ چیزی برای فعالیت های علمی باقی نمی ماند و بیشتر آن به پرداخت هزینه های آموزش می پردازد ، که افسوس ، اکنون قدردانی نمی شود. چگونه می توان یک کاندیدای امیدوار کننده علوم با 26 هزار روبل و یک پزشک با 34 هزار روبل زندگی کرد؟ اما در سال های اتحاد جماهیر شوروی ، حقوق یک دانشیار ، نامزد علوم 320-380 روبل بود ، مانند معاون مدیر کارخانه. پروفسور 500-600 روبل دریافت کرد - در حد کارگردان. کار در دانشگاه معتبر و دارای رتبه بالا بود.
البته افزایش اقتدار و حقوق معلمان ضروری است. و بورسیه تحصیلی نیز. اگر یک متخصص آینده مجبور شود کلاسها را کنار بگذارد یا شبها سخت کار کند تا بتواند برای محصولات نیمه تمام درآمد کسب کند ، چه چیزی یاد می گیرد؟ امتیازهای کسب شده در امتحان چه کاربردی دارد؟ شما نمی توانید آنها را روی نان بگذارید. و شما باید برای مطالعه علوم جدی انگیزه ایجاد کنید ، اگرچه ، البته ، چشم های همه دانش آموزان سوخته نیست. تقریباً هر سوم شخص فقط برای گرفتن دیپلم به دانشگاه می آید ، مهم نیست که کدام است. اما 40 درصد با جدیت مشغول هستند ، خود را در این حرفه می بینند ، در حال آماده سازی برای ایجاد حرفه ای به بهترین معنا هستند. برای آنها مهم است که موقعیت های اولیه را ارائه دهند. اما به نظر می رسد آنها 30 درصد دیگر می خواهند ، اما هنوز به طور کامل تصمیم نگرفته اند. آنها ارزش جنگیدن را دارند. هنر معلم این است که عاشق موضوع خود شوید ، ضرورت و چشم اندازهای آن را نشان دهید ، به یک جوان کمک کنید تا مسیر مناسبی را انتخاب کند: تبدیل شدن به یک طراح یا تکنولوژیک ، یک استاد خالق یا یک مجری با صلاحیت بالا. بدین منظور ، بد نیست که یک مربی حرفه ای باشد و از پیچیدگی های سیستم مختصات صنعت مطلع باشد.
تولیدکنندگان محاسبه کرده اند که امروزه کشتی سازی روسیه به حدود هزار متخصص جوان نیاز دارد. تقریباً دوجین دانشگاه مشغول آموزش آنها هستند و زمان آن فرا رسیده است که آنها در مورد اینکه چه کسی و تا چه میزان آموزش می دهد به توافق برسند. در واقع ، برای اینکه فارغ التحصیلان یک مدرسه عالی بلافاصله به فرایند فناوری بپیوندند ، ایستگاه های تحقیقاتی قدرتمند ، یک پایگاه تجربی مدرن مورد نیاز است. و در اینجا هم خود شرکت ها و هم موسسات شعبه ، که به هر حال ، حقوق آنها پنج برابر بیشتر از موسسات آموزشی است ، باید دست یاری دهند.
رشته علمی
من عمیقا نگران علم صنعت و آکادمی روسیه هستیم. آنها اکنون در تب هستند.
هنگامی که در سال 1967 ، در کودکی ، به کشتی سازی Admiralty آمد ، زیردریایی های هسته ای پروژه 705 در حال ساخت بودند - کوچک ، با جابجایی کمتر از سه هزار تن ، با سرعت بالا ، قادر به جدا شدن از هر زیردریایی ، فوق العاده -قابل کنترل ، کاملاً خودکار ، با پیشرفته ترین و ایمن ترین نیروگاه با مایع خنک کننده فلزی مایع … چه کسی این پروژه فوق العاده را ایجاد کرده است؟ دانشگاهیان. کشتی منحصر به فرد توسط آناتولی پتروویچ الکساندروف و ولادیمیر نیکولاویچ پرگودوف مونتاژ شد ، توربین توسط ولادیمیر ایوانوویچ کیروخین ، کارخانه راکتور - توسط نیکولای آنتونوویچ دوللژال ، اتوماسیون - توسط الکساندر ایلیچ لیپونسکی ایجاد شد. دانشمندان برجسته تمام موسسات کار کردند. آنها نه تنها پیشرفتهای نظری داشتند - مهندسی برق جدید و هیدروآواستیک. این واقعاً علم است - آنطور که باید باشد. در آن زمان ، تحقیقات دانشگاهی و بخشی در سطح بی سابقه ای بود ، چشم اندازهای توسعه همه جهات استراتژیک را تعیین کرد ، و مutesسسات پیشرو نیز به همراه کارگران تولید مسئول این نتیجه بودند.
من خوب به یاد دارم: 1979 ، هیئت وزارت دادگستری. کارگردانان سرزنش می کنند - فلان کشتی در آزمایشات ویژگی های مشخص شده را نشان نمی دهد. آنها رئیس هیئت مدیره اصلی را مطرح می کنند: چگونه ممکن است این اتفاق افتاده باشد ، و سپس - هر مدیر موسسه صنعتی: اگر کشتی با پارامترهای تعیین شده مطابقت ندارد ، چه می کنید.دو روز بعد ، گروه کاری ، به رهبری معاون وزیر ، به کشتی ، به شرکت ها پرواز می کند و تحقیقات اساسی آغاز می شود. و مهمترین چیز این نیست که کسی برداشته و مجازات شود ، بلکه این است که موضوع به خوبی پیش برود ، نقاط درد برطرف شود.
امروزه بازگرداندن وضعیت مناسب به م institutionsسسات اصلی و همکاری آنها با شرکت ها از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است.
یک مثال اخیر برای حمایت از این ایده. موشک های کشتی که در پاییز گذشته به درخشانی به مواضع تروریست های داعش در روسیه حمله کردند ، حاصل ایده پاول ایوانوویچ کامنف ، دفتر طراحی مرکزی روبین ، کشتی سازی دریاسالاری و کشتی سازی بالتیک است. در اواخر دهه 90 ، ما 30 میلیون دلار برای ایجاد موشکی جمع آوری کردیم که باعث افزایش چشمگیر کارایی و در نتیجه رقابت در بازارهای داخلی و خارجی زیردریایی شود. بنابراین ، در شرایط کنونی ، تیم های مختلف تحقیقاتی و تولیدی می توانند به طور م onثر بر روی یک کار کار کنند.
من می خواهم از رئیس جمهور و دولت بخاطر اختصاص پول هنگفت برای خرید تجهیزات ، ایجاد فناوری های جدید و سیستم های طراحی تشکر کنم. باقی مانده است که همه اینها را در اسرع وقت به بهره برداری برسانیم.
واقعاً شرم آور است که در قرن 21 برای مدت طولانی و غیر اقتصادی ساخته شود. در کشور ما ، به طور سنتی ، هنگام علامت گذاری مواد ، هزینه های زیادی تعیین می شود ، که تقریباً به صورت دستی حذف و پردازش می شوند. این تا 40 درصد از نیروی کار غیر ماهر است ، بدون ذکر مواد هدر رفته. استاندارد طراحی سفارشی ما 10-15 درصد بیشتر از استاندارد کارخانه است. اینها همه میلیون ها و میلیون ها اضافی است …
البته ساخت هر کشتی مستلزم برنامه ریزی دقیق و نظم آهنین است. من به دانش آموزان می گویم: به یاد داشته باشید در فیلم ها ، وقتی مارشال ژوکوف فرماندهی جبهه را بر عهده می گیرد ، روی نقشه امضا می کند ، جایی که وضعیت رزمی در یک ساعت خاص ثبت می شود ، و از آن زمان به بعد مسئولیت توسعه بیشتر حوادث را بر عهده می گیرد. به در کشتی سازی هم همینطور است. اگر می خواهید دانش خود را به رخ بکشید ، از کارخانه کشتی سازی برنامه فنی برای ساخت کشتی بخواهید. نمی دانم چند نفر به دنبال او خواهند بود. و این سند باید همیشه در دست باشد ، مانند نقشه عملیاتی برای یک فرمانده. کل زنجیره تولید ساخت سفارش در آنجا امضا شده است ، که نشان دهنده وضعیت فعلی ، شرایط ، نیروها ، بودجه اختصاص داده شده ، مسئول است.
به هر حال ، من همکاران کشتی ساز خود را نمی فهمم ، که همیشه از کمبود بودجه شکایت می کردند. حتی در دهه 90 ، وزارت دفاع هنگام امضای قرارداد 40 درصد هزینه کشتی را پرداخت کرد. حداقل مورد نیاز تا 20 درصد برای پرداخت طراحان ، خرید دو هزار تن فولاد و پیشبرد تجهیزات لازم است. بنابراین ، کارخانه های کشتی سازی می توانند با جریان موزون بیشتر وجوه و پایبندی دقیق به برنامه ساخت و ساز ، اصلاً بدون وام کار نکنند. و از آنجا که صدها شرکت و سازمان در ایجاد یک پروژه بزرگ مشارکت دارند ، کنترل مداوم و واضح بین بخش های دولتی توسط دولت ضروری است.
ما در حال حاضر دارای تعداد زیادی از دستگاه های بازرسی با دستگاه های عظیم هستیم - در سطح وزارت صنعت و تجارت ، کمیسیون نظامی -صنعتی ، شرکت کشتی سازی متحد و سایر نگرانی های صنعت. اما بسیار عالی خواهد بود اگر آنها نه تنها در مورد کنترل ، بلکه در مورد هماهنگی متفکرانه کار و برنامه ریزی مشترک در تولید اقلام استراتژیک مانند کشتی ها به توافق برسند. و مهمترین چیز این است که خطوط توسعه امیدوار کننده فناوری پیچیده متمرکز بر علم در دهه های آینده ، که خودکفایی ، استقلال تکنولوژیکی و در کل ، امنیت کشور ما را تضمین می کند ، ترسیم شود.
برنامه ایجاد ناوگان حمل و نقل تا سال 2030 و برای کشتی سازی نظامی - تا سال 2050 تنظیم شده است. اگر در آینده ای نزدیک ، ترکیبی منطقی از یک دستگاه کوچک برنامه ریزی و خدمات کنترل با تقویت کار مutesسسات صنعتی و م institutionsسسات آموزشی با تجهیز مجدد فنی و نظم بخشیدن به امور در شرکت ها و سازمان ها نشان داده شود ، با تأمین بودجه به موقع ، ما به طور مشترک به احیای ناوگان خود دست خواهیم یافت.
کسب و کار خصوصی
ولادیمیر الکساندروف یکی از معتبرترین سازندگان کشتی در این کشور است.بیش از یک ربع قرن ، وی رئیس کشتی سازی دریاسالاری بود ، تحت رهبری او و با مشارکت مستقیم وی ، حدود 200 کشتی و زیردریایی ساخته شد. دکترای علوم فنی ، پروفسور. رئیس انجمن کشتی سازان سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد ، رئیس انجمن علمی و فنی کشتی سازان به نام آکادمیک کریلوف. برنده جایزه دولتی فدراسیون روسیه. شهروند افتخاری سن پترزبورگ.
