در طول جنگ جهانی دوم ، نیروهای آمریکایی در جزیره لوزون هشت وسیله نقلیه با پیکربندی بسیار جالب را اسیر کردند. اینها خودروهای مهندسی زرهی سوکو ساگیو بودند که مجهز به دو شعله افکن و یک مسلسل 7.7 میلیمتری تیپ 97 بودند. هیچ موردی از استفاده ژاپنی ها از شعله افکن های سوار بر خودرو علیه نیروهای خود ثبت نشده است. همه خودروهای اسیر شده دفن یا استتار شده در یک منطقه جنگلی پیدا شدند. با بررسی دقیق تر وسایل نقلیه ، مشخص شد که بدن در سال 1939 ساخته شده است ، اما قسمتهای داخلی (موتور ، شعله افکن) کمی دیرتر - در 1940-1941 ایجاد شد. این بدان معناست که این وسیله نقلیه در ابتدا برای اهداف دیگر ایجاد شده بود ، اما بعداً به یک شعله افکن زرهی متحرک تبدیل شد.
ارتش ژاپن که خود را برای جنگ با اتحاد جماهیر شوروی آماده می کرد ، دستور ساخت یک وسیله نقلیه تخصصی را صادر کرد که قرار بود از آن برای تخریب مواضع دفاعی در نزدیکی مرز با منچوری استفاده شود. ژاپنی ها ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، به طور غیر متعارف با این موضوع برخورد کردند و به نظر آنها چندین کارکرد مفید دیگر نیز اضافه کردند. به طور خاص ، فرض بر این بود که ماشین آینده برای حفر ترانشه ، مین روبی منطقه ، تخریب نرده های سیم ، ضدعفونی و پخش گازهای سمی مورد استفاده قرار می گیرد و همچنین به عنوان جرثقیل ، لایه پل و مخزن شعله افکن استفاده می شود. بنابراین ، همه کاره ترین ماشین مهندسی باید خاموش می شد.
برخی منابع نشان می دهند که طراحی تانک نوع 89 به عنوان پایه ای برای خودروهای نوع SS عمل کرده است. با این حال ، طراحی شاسی خودرو مهندسی زرهی Soukou Sagyou فقط شباهتی به شاسی این تانک داشت. هشت چرخ جاده زیر شاسی به صورت جفت روی بوژی مسدود شده بود. این قطعات چوبی به انتهای چشمه های نیمه بیضوی متصل شده بودند. چرخ های راهنما در جلو و در عقب ، چرخ های محرک دندانه تعبیه شده بود. شاخه بالایی مسیر با دو غلتک بالا در هر طرف پشتیبانی می شد. کاترپیلار تک تاسی ، پیوندی ریز و از ریل های فولادی تشکیل شده بود.
دستگاههای Soukou Sagyou از سری اول بدنه ای دریافت کردند که تقریباً به طور کامل از نوع 94 مدرن تر وام گرفته شده بود و دارای طاقچه های ردیابی شده و قسمت جلویی بالا بود. درست است که تغییراتی در طراحی بدنه ایجاد شد. یک درب دوتایی در ورق جلو ساخته شد و یک مسلسل نیز ثابت شد (در یک گیمبال تکیه گاه). بر پشت بام گنبد فرمانده ثابت نصب شد. یک دستگاه مشاهده در گنبد نصب شده بود.
Soukou Sagyou مجهز به یک تراول گاوآهن تاشو و همچنین یک دستگاه بکسل بود. منبع تغذیه مکانیزم های وینچ از موتور انجام شد. پل مسیر تاشو روی سقف خراب می شد ، تغذیه با استفاده از یک دستگاه غلتکی انجام می شد.
از آنجا که قرار نبود از خودروهای سوکو ساگیو در درگیری های مستقیم استفاده شود ، تصمیم گرفتند ضخامت صفحات زره را کاهش دهند. پیشانی بدنه دارای بیشترین ضخامت - 28 میلی متر ، کناره های بدنه و ساقه - هر کدام 13 میلی متر ، پایین و سقف - هر کدام 6 میلی متر بود. این نیروگاه بر اساس یک موتور دیزلی خطی 6 سیلندر میتسوبیشی ساخته شده بود که قدرت آن در 1800 دور در دقیقه 145 اسب بخار بود. این نیروگاه به ماشین مهندسی اجازه می دهد تا سرعت را تا 37 کیلومتر در ساعت در پیست برساند.
نمونه اولیه ، که در سال 1931 وارد آزمایش شد ، دست و پا گیر بود. م mostثرترین عملکردها فقط عملکردهای مهندسی بودند.با این حال ، ژاپنی ها تا حدی ترکیب سلاح را تقویت کردند - اکنون این اسلحه شامل دو مسلسل نوع 97 با کالیبر 7 ، 7 میلی متر و 2-3 شعله افکن بود.
یکی از مسلسل ها در قسمت بالای صفحه زره جلو در مرکز قرار داشت. مسلسل دیگر در کوهی مشابه در سمت چپ بدنه قرار داشت. هر دو مسلسل دارای زاویه شلیک افقی 10 درجه در هر دو جهت هستند ، زاویه شلیک عمودی از -5 تا +10 درجه است. اگرچه این مسلسل ها امکان شلیک با سرعت 500-700 گلوله در دقیقه را فراهم کردند ، اما میدان آتش وسیعی نداشتند.
دو شعله افکن از نوع ناشناخته در بدنه نصب شده بودند - یکی در زره جلویی در سمت راست مسلسل ، و دیگری در سمت راست در صفحه زره عقب. برخی از وسایل نقلیه از این نوع مجهز به شعله افکن سوم بودند که در سمت چپ بدنه به سمت جلو قرار داشت. دستگاه دیگر دارای پایه هایی برای پنج شعله افکن بود ، یکی در جلو و دو در هر طرف. در هر دو نوع ، شعله افکن ها بر روی پایه های انعطاف پذیر مانند مسلسل نصب می شدند. در یکی از اس اس های اسیر شده توسط آمریکایی ها ، حجم مخازن سوخت شعله افکن 504 لیتر بود.
احتراق با جریان الکتریکی ، احتمالاً از ژنراتور موتور انجام شد. به گفته کارشناسان ، منطقه تخریب شعله افکن 30 تا 45 متر بود.
پس از اندکی تامل ، ارتش قراردادی را برای تامین دسته کوچکی از خودروها امضا کرد که نام SS-Ki را دریافت کرد. چهار خودروی مهندسی اولیه Soukou Sagyou در اختیار اولین تیپ تانک مخلوط قرار گرفت که به چین فرستاده شد. در 28 جولای 1937 ، در نبرد پکن ، این خودروها به عنوان تانک های شعله افکن مورد استفاده قرار گرفتند ، اما بعداً آنها در نبردهای آزاد شرکت نکردند ، اما منحصراً برای اهداف مهندسی خدمت کردند. بعداً ، سوکو ساگیو ، به عنوان بخشی از یک هنگ مهندسی ، به مرز شوروی و منچوریان اعزام شد. از آنجا که استفاده از این وسایل نقلیه مهندسی به طور کلی به عنوان موفقیت آمیز شناخته شد ، ارتش برای خرید دسته بیشتری از خودروها ابراز علاقه کرد.
به طور کلی ، در دوره 1931 تا 1943 ، 98 دستگاه از نوع "SS" در سه سری تولید شد. خودروی مهندسی در شش اصلاح تولید شد:
SS -Ki - اصلاح اصلی ؛
SS Kou Gata - دارای یک شاسی اصلاح شده (4 غلتک پشتیبانی از هر طرف معرفی شد) ؛
SS Otsu Gata - یک پل با شاسی اصلاح شده (چرخ های جدید محرک و راهنما معرفی شدند ، با سه غلتک نگهدارنده در هر طرف) ؛
SS Hei Gata - ترنچر با صفحه های زره پوش نصب شده و زیرانداز از Otsu Gata.
SS Tei Gata - ماشین زرهی مهندسی (شاسی از Otsu Gata) ؛
SS Bo Gata یک پل ارتباطی بر اساس اصلاح اساسی است.
ده ها اس اس در دسامبر 1941 به فیلیپین منتقل شدند و تا پایان جنگ به عنوان بخشی از هنگ دوم پانزر (عمدتا به عنوان لایه پل) مورد استفاده قرار گرفتند. متأسفانه ، اطلاعات بیشتری در مورد کاربرد رزمی آنها در دست نیست.
ویژگیهای تاکتیکی و فنی:
وزن رزمی - 13000 کیلوگرم.
خدمه - 5 نفر.
طول - 4865 میلی متر.
عرض - 2520 میلی متر.
ارتفاع - 2088 میلی متر.
فاصله - 400 میلی متر
تسلیحات - مسلسل 7 ، 7 میلی متر (حداکثر 3 شعله افکن نصب شده بود).
دستگاه های هدف - دیدگاه های نوری مسلسل.
رزرو:
پیشانی بدن 28 میلی متر است.
جانبی و عقب بدنه - 13 میلی متر.
سقف و پایین - 8 میلی متر.
موتور - میتسوبیشی ، دیزل ، قدرت در 1800 دور در دقیقه - 145 اسب بخار
گیربکس مکانیکی است.
زیر صندلی (در یک طرف) - فرمان جلو ، 8 چرخ جاده (در چهار بوژی به صورت جفت بسته شده) ، 4 غلتک پشتیبان ، چرخ محرک عقب ، کاترپیلار با خطوط فولادی.
سرعت جاده - 37 کیلومتر در ساعت
ذخیره انرژی 150 کیلومتر است.
تهیه شده بر اساس مواد:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
