تانک های سنگین مجرب و تجربی اتحاد جماهیر شوروی
در زمانی که تانک سنگین IS-2 هنوز به فرم نهایی خود نرسیده بود و در یک سری اشکال زدایی می شد ، شبح هایی از تانک های سنگین جدید روی تابلوهای طراحی ظاهر می شد ، اما همه آنها فرصتی برای در فلز تجسم یافته است
مدل چوبی IS-6.
در ژوئن 1944 ، دفتر طراحی کارخانه # 100 پیش نویس طرح تانک سنگین IS-6 را به GBTU ارائه کرد ، که ویژگی آن استفاده از گیربکس برقی بود. در نظر گرفتن این پروژه هیچ مزیتی نسبت به تانک های "Object 701" و "Object 703" نشان نداد ، اما برتری آن بر IS-122 آشکار بود. شفاف سازی ویژگیهای تاکتیکی و فنی اصلی ارائه شده ، اول از همه ، محدود کردن جرم مخزن به 50 تن و آسیب ناپذیری از آتش پیشانی با پرتابه های زیر کالیبر 88 میلیمتری از فاصله 500 متر یا بیشتر. همچنین تصمیم گرفته شد که دو نمونه اولیه ساخته شود - "شی 252" با انتقال مکانیکی و "شی 253" با الکترومکانیکی ، همانطور که در ابتدا در نظر گرفته شد. این تانکها مجهز به یک توپ 122 میلیمتری D-30 با سرعت بالای پوزه بودند. زره بدنه در قسمت های جلویی دارای ضخامت 100 میلی متر (ورق بالا) و 120 میلی متر (ورق پایین) بود ، برج با ضخامت دیوار تا 150 میلی متر ریخته شده بود. گلوله باران اسلحه های 88 میلیمتری و 105 میلی متری آلمانی دوام را حتی بیشتر از حد مورد نیاز تأیید کرد و از فاصله 50 متری به صفحه زره بالایی نفوذ نکرد ، صفحه زره 120 میلیمتری پایین فقط از فاصله کوتاهی مورد اصابت قرار گرفت.
مخزن "شی 252"
هدف 252 اولین مورد آزمایشات کارخانه بود و طی 8 نوامبر تا 27 نوامبر 1944 ، آزمایش دریایی را در مسیر سوردلوفسک-چلیابینسک انجام داد. گیربکس به طور کلی رضایت بخش عمل می کرد (در هنگام رانندگی با دنده بالا گرم شدن بیش از حد گیربکس و تلاش زیاد برای خاموش کردن کلاچ اصلی ، رسیدن به 60-65 کیلوگرم بر کیلوگرم) ، کنترل مخزن آسان بود و مقادیر متوسط سرعت خوبی را نشان می داد. با این حال ، زیر شاسی با غلطک های قطر بزرگ و بدون غلطک های پشتیبانی کننده دارای منبع غیر قابل قبول کمی بود-غلطک ها پس از 200-250 کیلومتر تغییر شکل دادند. توسعه شاسی و اسلحه بر روی یک تانک تبدیل شده IS-122 ، تا 50 تن بار انجام شد. نتیجه آزمایشات ، تجدید نظر در چرخ های جاده بود ، که توسط دفتر طراحی کارخانه شماره 100 دوباره طراحی شده بود ، اما با اسلحه دشوارتر شد - در 17 نوامبر ، پس از شکست ها و تغییرات متعدد ، در نهایت شکست خورد و لازم شد تعمیر کارخانه
نمودار انتقال الکتریکی مخزن IS-6.
در این میان ، دومین نمونه مخزن IS-6 ، "Object 253" ، با گیربکس الکترومکانیکی ، اما با شاسی از سریال IS-2 ، با چرخ های جاده ای و غلطک های پشتیبانی کننده ، برای آزمایش بیرون آمد. از لحاظ نظری ، این نوع انتقال مزایای زیادی را وعده می دهد - بهبود ویژگی های کشش در دورهای پایین ، کنترل بهتر مخزن. اما به دلیل حجم زیاد واحدها ، معجزه رخ نداد. متأسفانه ، در اولین سفر ، هنگام غلبه بر یک زمین پوشیده از برف ، آتش سوزی در محفظه انتقال موتور رخ داد و تجهیزات اطفاء حریق به درستی کار نکرد (اگرچه شعله را تشخیص داد). مخزن سوخت و قابل ترمیم نیست.
بلافاصله پس از حادثه ، تمام کار بر روی پروژه IS-6 متوقف شد.
مخازن "شی 252" و "شی 253" (تفاوت در شاسی به وضوح قابل مشاهده است).
با استفاده از تمام تجربیات به دست آمده در طراحی ، تولید سریال و استفاده رزمی از تانک های سنگین و همچنین نتایج کار بر روی نمونه های اولیه ، کارخانه شماره 100 در پایان 1944 طراحی اولیه تانک سنگین بعدی را آغاز کرد. پس از تخصیص بودجه (نه بدون مداخله شخصی L. Beria ، که Zh. Kotin به او مراجعه کرد - از آنجا که کمیساریای خلق صنعت مخزن قبلاً تمام بودجه برنامه ریزی شده برای پروژه های دیگر را به پایان رسانده بود) ، کار طراحی روی موضوعات "موضوع 257 "،" Object 258 "و" Object 259 "و تجزیه و تحلیل نهایی آنها منجر به توسعه الزامات تاکتیکی و فنی شد ، که اساس یک پروژه کاملاً جدید -" Object 260 "را تشکیل داد.
نقشه های نسخه اول "شی 260".
نقشه های کار این دستگاه ، نمایه شده IS-7 ، در ابتدای سپتامبر 1945 آماده شد. شکل بدنه شبیه IS -3 بود ، با بینی مثلثی مشخص ، اما مخزن بزرگتر بود - حدود 65 تن وزن محدود کننده. این نیروگاه به شکل دو دیزل V-11 یا V-16 است که از ژنراتورهای انتقال الکترومکانیکی استفاده می کند. ادعای تسلیحات یک تفنگ با قدرت 122 میلی متر ساخته نشده است و به عنوان جایگزین ، یک اسلحه 130 میلی متری S-26 با بالستیک از تفنگ دریایی B-13 طراحی شده است.
مدل چوبی تانک IS-7.
پس از ساخت یک مدل بزرگ و کار کمیسیون مدل ، تصمیم گرفته شد که تغییرات در پروژه ایجاد شود و دو نمونه اولیه ساخته شود. اولین آنها در سپتامبر 1946 تکمیل شد و در پایان سال تا 1000 کیلومتر آزمایش دریایی انجام شد. سردرد اصلی نیروگاه بود-به دلیل عدم وجود موتور با قدرت مورد نیاز ، قرار بود از یک جفت دیزل V-16 یا موتور پرقدرت توسعه یافته توسط کارخانه شماره 800 استفاده شود. با این حال ، دومی هرگز ایجاد نشد و واحد دوقلو ، پس از پالایش طولانی و بی ثمر ، کاملاً غیر قابل استفاده اعلام شد. سپس ، همراه با کارخانه شماره 500 میناویپروم ، موتور دیزلی TD-30 بر اساس هواپیمای ACh-300 ایجاد شد. با وجود رطوبت سازه و نیاز به تنظیم دقیق ، این شخص بود که روی دو نمونه اول مخزن نصب شد. یک گیربکس ساده دستی با همگام سازها گشتاور را به مکانیزم چرخش دو مرحله ای سیاره منتقل می کند. زیرانداز چرخ دنده عقب متشکل از غلطک های با قطر بزرگ در هیئت مدیره ، بدون غلطک های نگهدارنده بود. سیستم تعلیق مستقل میله پیچشی با میله های پیچشی تیر و کمک فنرهای هیدرولیک دوبعدی روی مخازن تولید کاملاً آزمایش شده است. شایان ذکر است که برای اولین بار در مخازن داخلی از خطوط با لولا لاستیکی-فلزی ، کمک فنرهای هیدرولیک دوبعدی و تعدادی نوآوری دیگر استفاده شود.
نقشه های نسخه نهایی شی 260.
در سال 1947 ، پروژه شی 260 دچار تغییرات قابل توجهی شد ، به ویژه ، بدنه بزرگتر شد و مشخصات برجک تغییر کرد. بر اساس اسلحه S-26 ، S-70 جدیدی با طول بشکه 54 کالیبر (که پرتابه زره پوش 33.4 کیلوگرمی سرعت اولیه 900 متر بر ثانیه را ایجاد کرد) ایجاد شد. ترکیب سلاح های کمکی به میزان قابل توجهی گسترش یافته است-در حال حاضر شامل یک KPVT 14.5 میلی متری و دو RP-26 7.62 میلی متری همراه با یک اسلحه ، یک KPVT ضد هوایی بر روی برجک از راه دور کنترل شده بر روی یک میله بلند ، یک جفت RP- 46 در عقب گلگیرها (محکم در جعبه های زرهی خارج از مخزن برای آتش سوزی جلو نصب شده است) و جفت RP-46 در طرف طاقچه پشت برجک برای شلیک عقب.
خدمه متشکل از 5 نفر بودند که علاوه بر راننده در برجک مستقر بودند. فرمانده در سمت راست تفنگ ، توپچی در سمت چپ ، و دو لودر در عقب ، راست و چپ بودند. کار آنها با مکانیزم شارژ الکتریکی ، مطابق با نوع تاسیسات دریایی ایجاد شد. توپچی دید تثبیت شده ای پیدا کرد ، که امکان شلیک اسلحه را تنها زمانی فراهم می آورد که محور سوراخ با خط دید مطابقت داشته باشد. تصمیم گرفته شد از موتور دیزل دریایی M-50T با ظرفیت 1050 اسب بخار به عنوان نیروگاه استفاده شود. در 1850 دور در دقیقهاین گیربکس با یک گیربکس 3K نوع و مکانیزم پیچ خوردن جایگزین شده است. این باعث شد تا تانک 68 تنی به سرعت 60 کیلومتر در ساعت برسد! در عین حال ، به لطف استفاده از تقویت کننده های هیدرولیک ، کنترل با سهولت و اطاعت متمایز شد.
چهار تانک آزمایشی تا تابستان 1948 ساخته شد و پس از گذراندن آزمایشات کارخانه ، به ایالت منتقل شد. یکی از بدنه ها با اسلحه 128 میلیمتری آلمانی و 130 میلیمتری خود آزمایش شد - هر دو نتوانستند در زره پیشانی نفوذ کنند. در حین آزمایش ، یکی از مخازن پس از احتراق موتور که منابع آن را تمام کرده بود ، سوخت. سفارش دسته آزمایشی 50 مخزن هنوز محقق نشده است و پس از تصمیم گیری برای محدود کردن جرم تانک های سنگین به محدوده 50 تن ، سرانجام پروژه سرانجام مشخص شد.
تانک IS-7 در حال آزمایش است.
"شی 277".
در سال 1956 ، GBTU ارتش سرخ الزامات تاکتیکی و فنی یک تانک سنگین را توسعه داد که قرار بود جایگزین T-10 شود. دفتر طراحی کارخانه کیروفسکی در لنینگراد با استفاده گسترده از ایده ها و اجزای جداگانه از تانک های IS-7 و T-10 شروع به ایجاد یک مخزن کرد. با دریافت شاخص "شی 277" ، مخزن جدید با توجه به طرح کلاسیک ایجاد شد ، قسمت زیرین آن شامل هشت غلاف و چهار غلتک نگهدارنده در هیئت مدیره ، سیستم تعلیق بر روی میله های پیچشی تیر ، با کمک فنرهای هیدرولیک در غلتک های اول ، دوم و هشتم بود. به بدنه از دو قسمت نورد و ریخته گری مونتاژ شده بود - کناره ها از صفحات زرهی خم شده و خم ساخته شده بودند ، در حالی که کمان یک ریخته گری واحد بود. این برج نیز ریخته گری شده ، به شکل نیمکره است. یک طاقچه به خوبی توسعه یافته یک قفسه مهمات مکانیزه را برای تسهیل عملکرد لودر در خود جای داده است. این تسلیحات شامل یک اسلحه 130 میلیمتری M-65 بود که با کمک تثبیت کننده Groza در دو هواپیما تثبیت شده بود و یک مسلسل 14.5 میلی متری کواکسیال KPVT. مهمات 26 گلوله بارگیری جداگانه و 250 گلوله برای مسلسل. توپچی دارای فاصله یاب استریوسکوپی TPD-2S بود ، مخزن مجهز به مجموعه ای کامل از دستگاه های دید در شب بود. این نیروگاه یک دیزل 12 سیلندر V شکل M-850 با ظرفیت 1050 اسب بخار بود. در 1850 دور در دقیقه انتقال سیاره ای ، نوع "3K" ، که به شکل یک بلوک واحد از مکانیزم تغییر دنده و پیچ ساخته شده است. بر خلاف انتقال تانک T-10 ، ترمزهای باند مکانیزم چرخش سیاره ها با ترمزهای دیسکی جایگزین شد. خدمه شامل 4 نفر بود که سه نفر از آنها (فرمانده ، توپچی و لودر) در برج بودند. این تانک با جرم 55 تن حداکثر سرعت 55 کیلومتر در ساعت را نشان داد.
شی 277 در کوبینکا
نقشه های تانک Object 277.
دو نسخه از شی 277 تولید شد و مدت کوتاهی پس از شروع آزمایش ، کار بر روی آن متوقف شد. این تانک با سلاح های قوی تر و MSA پیشرفته تر ، از جمله فاصله یاب ، با T-10 مطابقت دارد ، اما بار مهمات کم بود. به طور کلی ، "شی 277" بر اساس توسعه خوب در مجموعه ای از واحدها ایجاد شد و نیازی به اصلاح طولانی مدت نداشت.
تانک "شی 770" در آزمایشات
دومین شرکت کننده مخزن کارخانه تراکتور چلیابینسک - "شی 770" بود. بر خلاف شیء 277 ، تصمیم گرفته شد که مخزن را از ابتدا با تکیه بر راه حل های پیشرفته و استفاده از واحدهای جدید طراحی کند. یک ویژگی بارز مخزن یک بدنه کاملاً ریخته گری بود که طرفین آن هم از نظر ضخامت متمایز و هم از نظر زاویه متغیر متفاوت بود. رویکرد مشابهی را می توان در زره پیشانی بدنه نیز مشاهده کرد. برجک نیز کاملاً ریخته گری شده و ضخامت زره متغیر آن در قسمت های جلویی تا 290 میلی متر می رسد. سیستم تسلیحاتی و کنترل تانک کاملاً شبیه به "Object 277" است - یک اسلحه 130 میلیمتری M -65 و یک مسلسل کواکسیال 14.5 میلی متری KPVT ، 26 گلوله و 250 گلوله. مورد توجه است واحد قدرت مخزن ، ساخته شده بر اساس موتور دیزل 10 سیلندر DTN-10 ، با آرایش عمودی بلوک های سیلندر ، که عمود بر محور طولی مخزن نصب شده است. قدرت موتور 1000 اسب بخار بود. در دور 2500 دور در دقیقهانتقال مخزن شامل یک مبدل گشتاور و گیربکس سیاره ای بود که اتصال موازی آن امکان داشتن یک دنده مکانیکی و دو هیدرومکانیکی رو به جلو و یک دنده عقب مکانیکی را ممکن می ساخت. زیرانداز شامل شش چرخ جاده با قطر بزرگ در هر طرف ، بدون غلطک های پشتیبانی کننده بود. تعلیق غلطک ها هیدروپنوماتیک است. مخزن با سهولت در کار و ویژگی های دینامیکی خوب متمایز می شود.
تانک "شی 770" در موزه زره پوش در کوبینکا به نمایش گذاشته شده است.
شی 279
جالب ترین پروژه های ارائه شده برای مسابقه ، بدون شک ، می تواند یک تانک سنگین "شی 279" در نظر گرفته شود. این مخزن ، که از نظر طراحی منحصر به فرد است ، در دفتر طراحی کارخانه لنینگراد کیروف طراحی شد ، اما L. S. Troyanov توسعه را رهبری کرد. به رغم "شیء 277" محافظه کار ، این خودرو کاملاً جدید ساخته شد و نه تنها از نظر واحدهای مورد استفاده ، بلکه از نظر مفهومی نیز. بدنه های ریخته گری با زره های متفاوت ، بیضوی شکل ، قبلاً روبرو شده بودند ، اما در این خودرو این ایده به طور مطلق گرفته شد. بدنه که از چهار قسمت ریخته گری مونتاژ شده بود ، در سراسر محیط با یک صفحه نمایش ضد تجمع پوشانده شده بود ، که خطوط آن را به شکل بیضوی تکمیل می کرد (نه تنها در طرح ، بلکه در بخش عمودی). با توجه به کاهش حجم زره تا حد مجاز ، تنها 11 ، 47 متر مکعب ، می توان به مقادیر بی سابقه ای از ضخامت زره در طول معمولی و کاهش یافته دست یافت - زره جلویی بدنه در 192 میلی متر در زوایای بزرگ شیب و چرخش ، زره جانبی تا 182 میلی متر ، در زوایای کوچکتر. برجک ریخته گری شکل نیمکره مسطح دارای زره ای دایره ای به اندازه 305 میلی متر بود ، به استثنای استرن.
طرح زرهی برای تانک "Object 279".
این تسلیحات همان اسلحه 130 میلیمتری M-65 و مسلسل 14.5 میلیمتری KPVT بود ، با 24 گلوله مهمات در یک قفسه مهمات مکانیزه با بارگیری نیمه خودکار و 300 گلوله برای یک مسلسل. تلاش های ترکیبی لودر و لودر نیمه اتوماتیک کاست ، سرعت جنگی 5-7 گلوله در دقیقه را فراهم می کند. OMS شامل یک منظره یاب استریوسکوپی با تثبیت مستقل میدان دید TPD-2S ، یک تثبیت کننده الکترو هیدرولیکی دو صفحه ای "Groza" و یک مجموعه کامل از دستگاه های دید در شب بود. نیروگاه مخزن در دو نسخه توسعه یافت - موتور دیزل DG -1000 با ظرفیت 950 لیتر. با. در دور موتور 2500 دور در دقیقه یا 2DG-8M با ظرفیت 1000 لیتر. با. در دور 2400 دور در دقیقه هر دو موتور 4 زمانه ، 16 سیلندر ، H شکل با سیلندرهای افقی (برای کاهش ارتفاع بدنه) هستند. گیربکس تانک همچنین با رویکرد غیر معمول و ابتکاری آن - گیربکس 3 سرعته هیدرومکانیکی و سیاره ای متمایز می شود و تعویض بین دو دنده بالا به صورت خودکار انجام می شود.
اما بارزترین قسمت مخزن شاسی آن است که دارای چهار ملخ ردیابی بود! بدنه مخزن بر روی دو ساختار جعبه ای شکل قرار داشت که مخازن سوخت نیز بودند و هر کدام به نوبه خود حامل یک جفت آهنگ بودند. در رابطه با یک پروانه ، قسمت زیرین شامل شش چرخ جاده ، سه غلتک پشتیبانی ، یک تنبل و یک چرخ دنده محرک بود. سیستم تعلیق فردی ، هیدرو پنوماتیک ، قابل تنظیم است. بنابراین ، مفهوم ترخیص کالا فقط به صورت رسمی درآمد و تانک می تواند بر موانع عمودی بدون تهدید فرود در کف آنها غلبه کند. فشار خاص نیز بسیار ناچیز بود - تنها 0.6 کیلوگرم در متر مربع ، که امکان غلبه بر برف عمیق و مناطق باتلاقی را فراهم کرد. معایب زیرانداز انتخابی ، مانور ضعیف و افزایش مقاومت در برابر حرکت ، به ویژه در خاکهای سنگین بود. به دلیل پیچیدگی بالای طراحی و غیرقابل دسترسی بودن جفت داخلی آهنگ ، قابلیت نگهداری بسیار مطلوب باقی مانده است.
نمونه اولیه تانک در سال 1959 ساخته شد و آزمایش آن آغاز شد ، اما بلافاصله مشخص شد که چنین وسیله نقلیه گران قیمت شانس تولید انبوه ندارد.جانشین T-10 قرار بود یکی از دو تانک "هفتصد و هفتاد" یا "دویست و هفتاد و هفتم" باشد ، اما هیچ یک از شرکت کنندگان در مسابقه هرگز پذیرفته نشد.
عکسهای تانک "Object 279" از نمایشگاه موزه نظامی-تاریخی خودرو زرهی (BTVT) ، Kubinka.
جدول مشخصات تاکتیکی و فنی تانک ها:
