زندگی از جهات مختلف غیرمنطقی است. ساخت کوچکترین قایق به عنوان یک رویداد مهم در مسیر احیای نیروی دریایی ارائه شده است. اما ، در مورد یدک کش و قایق های طولانی ، رسانه های ما به طور کامل نادیده می گیرند که اصولاً ناوگان مدرن بدون آن غیرممکن است.
مقدس مقدس - هوانوردی دریایی! پرچم سنت اندرو روی بدنه و نوار افتخارآمیز - "لنگر دریاسالاری با بال".
در مقایسه با کشتی ، هواپیما کوچک است. اما مزایای آن آشکار است: سرعت بیست برابر بیشتر و توانایی مانور در سه هواپیما. تحرک شدید ، حرکت عملیاتی بین سینماها ، ورود فوری (در عرض چند دقیقه) به یک میدان معین. ارتفاع زیاد پرواز به شما امکان می دهد تا سطح آب را صدها مایل بررسی کنید. در مورد وسایل الکترونیکی و سلاح های رادیویی ، یک بمب افکن جنگنده مدرن با وزن برخاست کمتر از 40 تن می تواند به ناوچه دیگری شانس بدهد!
بمب افکن خط مقدم Su-24 چندین بار در مجاورت بحرانی ناوشکن آمریکایی در دریای سیاه پرواز کرد. به گزارش روسیا الیوم به نقل از دویچه وله ، استیو وارن ، سخنگوی پنتاگون تصریح کرد که هواپیمای روسی 12 بار بر فراز ناوشکن پرواز کرده است. وارن گفت ، خدمه دونالد کوک چندین بار سعی کردند از طریق رادیو با SU-24 ارتباط برقرار کنند ، اما نتوانستند با هواپیماهای روسی ارتباط برقرار کنند. در همان زمان ، ارتش آمریکا خاطرنشان کرد که هواپیمای روسی در فاصله تقریبا 1000 متری کشتی USS دونالد کوک و در ارتفاع 150 متری از سطح دریا پرواز کرد.
اخبار 14 آوریل 2014.
همانطور که حادثه ناوشکن "کوک" نشان داد ، یک هواپیما گاهی اوقات می تواند هزینه کل ناوگان را به دنبال داشته باشد! این بار ، هواپیمای Su-24 روسی از کشتی آمریکایی "صرفه جویی" کرد ، اما تاریخ دریانوردی مملو از نمونه هایی است که هواپیماها به کشتی ها حمله کردند و به موفقیت فوق العاده ای دست یافتند. این فقط مربوط به پرل هاربر و حمله تارانتو نیست - در 50 سال گذشته ، اکثریت قریب به اتفاق کشتی های غرق شده در اثر حملات هوایی نابود شده اند. فضای جنگهای مدرن به پیروزی خلبانان کمک می کند - اکثر کشورها قادر به ساخت ناوگان سطحی و زیردریایی هسته ای کامل نیستند. اما نگه داشتن اسکادران بمب افکن های تاکتیکی حامل موشک مشکلی ندارد!
سی سال پیش ، در آتلانتیک جنوبی ، اسکادران 83 کشتی جنگی و کشتی های حمایتی اعلیحضرت با شجاعت جنون آمیگوهای آرژانتینی روبرو شد. هواپیماهای منسوخ (عمدتا زیر صوت) به اقیانوس باز پرواز کردند و در محدوده شعاع خود ، در 700 کیلومتری نزدیکترین فرودگاه ، با یک تانکر سوختگیری و یک بوئینگ مسافربری به عنوان شناسایی عمل می کردند … اما حتی این برای چرخاندن کافی بود یک سوم اسکادران بریتانیا را به سطل زباله می اندازد!
Skyhawks در حمله هستند!
عواقب تاثیر - ناوچه "Antiloupe" به نصف شکسته شد
علمی تخیلی ، شبیه واقعیت. شبیه سازی وضعیتی جالب است که در آن نیروی دریایی سلطنتی ، به جای نیروی هوایی آرژانتین ، به هواپیمای درجه یک اسرائیل برخورد می کرد … "بیگانه علیه شکارچی"! من مطمئن هستم که انگلیسی ها حتی با یک ناو هواپیمابر از نوع "نیمیتز" که در حال حرکت است از شکست نجات نمی یابند …
به هر حال ، در مورد ناوهای هواپیمابر. همانطور که تمرین نشان می دهد ، حضور آنها برای هوانوردی دریایی اختیاری است. خلبانان به طرز شگفت انگیزی از ساحل پرواز می کنند. موتورهای جت معجزه می کنند. سفرهای طولانی مدت اقیانوس اطلس کمتر از 8 ساعت طول می کشد.در مورد سالن های جنگی کمتر جاه طلبانه ، هواپیماها تنها در 20 دقیقه بر فراز دریای سیاه پرواز می کنند. در بالتیک و دریای ژاپن نیز وضعیت مشابه است. اکثر مأموریت های دریایی را می توان با موفقیت با هواپیماهای نیروی هوایی انجام داد. تفاوت اصلی بین هوانوردی دریایی و نیروی هوایی در شورون ها و رنگ لباس است.
یک نیروی هوایی متعادل و به اندازه کافی بزرگ در منطقه ساحلی (تا 1000 کیلومتر) تهدیدی مرگبار است و با ناوگان تانکرهای هوایی و شبکه ای از پایگاه های هوایی خارجی ، تقریباً در هر فاصله از ساحل قادر به حل وظایف است. به با این حال ، این معمولاً لازم نیست - همه درگیری ها در نزدیکی ساحل اتفاق می افتد ، هوانوردی از ساحل خود دفاع می کند ، که دشمن در حال تلاش برای فرود است.
اما پاسخ دهید چگونه ، پس از همه این حوادث و حقایق استفاده رزمی از هواپیمایی در جنگ های دریایی ، پس از غرق شدن شفیلد و استارک آسیب دیده ، پس از یک پرواز بلند (به تمام معنا) ناوشکن دونالد کوک ، پس از همه اینها به عنوان بخشی از نیروی دریایی شمال هیچ اسکادرانی از جنگنده های چند منظوره خانواده Su-27 یا حداقل بمب افکن های خط مقدم Su-24 وجود ندارد ، که یکی از آنها ناوشکن آمریکایی را بسیار ترساند؟
ما به طور منظم در مورد قایق های ضد خرابکاری از نوع Grachonok بحث می کنیم ، که بدون شک پتانسیل پایگاه دریایی Novorossiysk را تقویت می کند ، در حالی که هوانوردی ناوگان دریای سیاه تنها یک Su-27 یا MiG-29 ندارد. تنها یک (!) 43 هنگ هنگ هوانوردی تهاجمی نیروی دریایی وجود دارد - چند دوجین از همان Su -24.
ناوگان اقیانوس آرام - بدون خشک کن. تعداد نمادین رهگیر MiG -31 - ماشین ها ، به بیان ساده ، قدیمی و با تخصص بسیار محدود وجود دارد.
وضعیت در بالتیک "شادتر" به نظر می رسد. DKBF شامل چهارم هنگ هوایی هجومی (Su-24) و 689th Guards Fighter (Su-27) است.
آمارهای غم انگیزی بدون در نظر گرفتن هوانوردی نیروی هوایی ایجاد شد.
نیروی هوایی روسیه صدها هواپیمای مدرن دارد ، اما تعامل بین فرماندهی هوانوردی و نیروی دریایی چگونه تأمین می شود؟ آیا خلبانان زمینی تجربه کافی برای پرواز بر فراز دریا و انجام حملات به اهداف دریایی را دارند؟ سرانجام ، ماده-آیا مهمات با دقت بالا (در درجه اول موشک های ضد کشتی) در محدوده سلاح های نیروی هوایی طراحی شده برای مبارزه با کشتی ها وجود دارد؟
موضوع ناوهای موشکی Tu-22M یک موضوع جداگانه است. آنها ماشینهای جالبی به تمام معنا هستند ، اما دیگر با واقعیتهای مدرن مطابقت ندارند … در عصر "Aegis" و موشکهای ضد هوایی دوربرد ، بمب افکنهای بزرگ نمی توانند تهدیدی برای ناوگان کشورهای توسعه یافته باشند. "لاشه" برای عملیات موفقیت آمیز در منطقه ساحلی بسیار بزرگ است (و بنابراین گران و در تعداد کمی است). در عین حال ، استفاده از آنها در اقیانوس آزاد ، در برد کامل و بدون اسکورت جنگنده ، تصمیمی فراتر از مشکوک است. مهمترین تسلیحات موشکهای 11 متری X-22 متعلق به دهه 60 است. در قرن گذشته ، با ارتفاع راهپیمایی 20 کیلومتری ، - امروز آنها فقط می توانند اپراتورهای سیستم های دفاع هوایی و تجهیزات جنگی الکترونیکی را سرگرم کنند.
همانطور که رویدادهای فالکلند ، نفتکش ها و دیگر جنگهای دریایی مدرن نشان داده است ، نیروی هوایی نیروی دریایی نه در هواپیماهای فوق موشکی ، بلکه در اسکادران های بمب افکن های معمولی و حامل های موشکی تاکتیکی ، با وسایل نقلیه پشتیبانی رزمی متصل است. به آنها. حملات مداوم از همه جهات ، عامل غافلگیری و رگبار موشکهای ضد کشتی معمولی قادر به خاتمه هر اسکادران است.
سو -30 ام کی کی هند با مدل معلق سیستم موشکی مافوق صوت ضد کشتی "Bramos-A"
بنابراین ، عجیب است که چگونه نیروی دریایی روسیه ، که ادعا می کند یکی از سه ناوگان قوی جهان است ، فاقد ترکیبی از هواپیماهای تاکتیکی است-موشک ضد کشتی ، شبیه به سیستم افسانه ای فرانسه "Super-Etandar" - "Exoset".
تقویت واقعی ناوگان روسیه مین روب ها ، شناورها یا حتی ناوچه ها نیستند (اگرچه اهمیت این کشتی ها نیز زیاد است).برای عملیات مطمئن در دریا ، اسکادران بمب افکن های مدرن Su-34 ، هواپیماهای چند منظوره خانواده Su-30 ، جنگنده های Su-35 ، "رادارهای پرواز" A-50/100 ، تانکرهای هوایی و هواپیماهای جنگی الکترونیکی مورد نیاز است. یک موشک ضد کشتی هوانوردی از کلاس سبک ، با ابعاد معقول و ویژگی های عملکرد نسبتاً بالا ، مانند LRASM آمریکایی یا JSM نروژی (NSM) مورد نیاز است. ما به تاکتیک های جدید و آموزش با کیفیت خلبانان هوانوردی نیروی دریایی نیاز داریم.
بدون همه اینها ، تلاش ها برای احیای نیروی دریایی روسیه عمداً محکوم به شکست است.
هواپیماهای اساسی ضد زیردریایی
عنصر دریا بدون شک اثر خشن خود را در ظاهر هوانوردی نیروی دریایی برجای می گذارد. علاوه بر جنگنده ها و بمب افکن های "معمولی" ، هواپیماهای تخصصی ، هواپیماهای اساسی ضد زیر دریایی ، برای حل ماموریت های دریایی مورد نیاز است.
الزامات اصلی عبارتند از توانایی گشت زنی چند ساعته بر روی دریا و حضور در تجهیزات جستجوی ویژه: مغناطیس سنج ، ذخیره شناورهای سونار و سونار و تجهیزات دریافت کننده ، و همچنین ایستگاه رادار با وضوح بالا که برای تشخیص نیاز است. پریسکوپ ها و دستگاه های آنتن جمع شونده زیردریایی ها. تسلیحات اصلی اژدرهای کوچک هواپیما هستند که با چتر نجات رها شده اند.
برعکس ، ویژگی های پرواز در پس زمینه محو می شوند - هواپیماهای ضد زیردریایی در وسعت بی پایان اقیانوس های جهان عمل می کنند ، جایی که شانس ملاقات با هواپیماهای دشمن نزدیک به صفر است. نکته اصلی قابلیت اطمینان ، بار و طولانی ترین برد پرواز ممکن است. جای تعجب نیست که بمب افکن های استراتژیک و هواپیماهای مسافربری به بهترین پایگاه برای ساخت چنین هواپیماهایی تبدیل شده اند.
هواپیماهای ضد زیردریایی دوربرد Tu-142M (مد Tu-95) و هواپیماهای ضد زیردریایی P-3C "Orion" (مد. هواپیمای لاکهید الکترا) ، 1986
هواپیماهای اساسی ضد زیردریایی حفاظت در برابر زیردریایی های دشمن را تضمین نمی کنند. هواپیماهای ضد زیردریایی در منطقه یخی قطب شمال کاملاً بی فایده هستند و دیگر قادر به مبارزه با SSBN های استراتژیک مدرن نیستند که برد پرتاب موشک آنها بیش از برد Il-38 و Poseidon است.
با این وجود ، حمل و نقل هوایی اساسی به زیر دریایی ها اجازه آرامش کامل نمی دهد و در شرایط خاص ، قادر است از گروههای کشتی به طور مثر در برابر زیردریایی ها محافظت کند - به هر حال ، این اوریون های اصلی هستند که AUG ها را در گذرگاه های فرا اقیانوسی می پوشانند. حمل و نقل هوایی ضد زیردریایی علاوه بر عملکرد اصلی خود قادر است بسیاری از مأموریت های دریایی دیگر را نیز حل کند. گشت زنی ، تخلیه میدان های مین ، عملیات جستجو و نجات ، نظارت بر وضعیت در دریا ، شناسایی های خاص و رادیویی و فنی ، انتقال سیگنال ها. در صورت لزوم ، هواپیماهای ضد زیردریایی می توانند با آویختن دسته ای از موشک های ضد کشتی به زیر بالهای خود ، به طور مستقل ماموریت های تهاجمی انجام دهند.
در حال حاضر ، هسته اصلی هوانوردی ضد زیر دریایی نیروی دریایی روسیه 40 Il-38 و حدود دوجین هواپیمای ضد زیردریایی دوربرد Tu-142 است.
جدیدترین Tu-142M3 در سال 1994 فروشگاه مونتاژ را ترک کرد و میانگین سنی Il-38 40 سال است. تنها خبر مثبت این است که نیمی از ناوگان موجود ضد زیردریایی روسی "ایلوف" در سالهای آینده با نصب سیستم جستجو و مشاهده دیجیتالی "نوولا" به سطح Il-38N ارتقا می یابد. اولین Il-38N مدرن در ژوئیه 2014 به نیروی دریایی سپرده شد.
مثل اینکه داریم:
هواپیمای تکرار کننده Tu-142MR برای انتقال سیگنال به زیردریایی های موشکی استراتژیک. ارتباط موج کوتاه با استفاده از آنتن یدک کشیده 8 کیلومتری (سیستم Fregat)
IL-38 اعصاب "دشمن بالقوه" را قلقلک می دهد
برخاستن ناو موشکی Tu-22M
مانند آنها :
"Orions" نیروهای دفاع دریایی ژاپن
6 موشک ضد کشتی "هارپون" تحت بال بمب افکن استراتژیک B-52
تخلیه 324 میلی متر اژدر MK.54 از هواپیمای ضد زیردریایی P-8C Poseidon ، نیروی دریایی ایالات متحده
عصر جدید در هوانوردی دریایی پهپاد گشت دریایی MQ-4C "Triton" ، که بر اساس هواپیمای شناسایی استراتژیک RQ-4 "Global Hawk" ساخته شده است.وزن برخاست 14 تن. مدت زمان گشت زنی در ارتفاع 18000 متر 24 ساعت است. این هواپیمای بدون سرنشین مجهز به رادار نظارتی AN / ZPY-3 با آرایه مرحله ای فعال است که به آن اجازه می دهد در حین گشت زنی 7 میلیون متر مربع مساحت را بازرسی کند. کیلومتر
