توسعه سریع هواپیماهای جت در اولین دهه های پس از جنگ ، افزایش سرعت و برد هواپیماهای رزمی و همچنین ایجاد موشک های کروز ضد کشتی دریایی و هوایی در اتحاد جماهیر شوروی ، مسئله را به شدت مطرح کرد حفاظت از گروه های ناو هواپیمابر آمریکایی اگر اولین موشک ضد هوایی شوروی KS-1 "Kometa" با برد پرتاب حدود 90 کیلومتر دارای سرعت پرواز ترانسونیک بود ، موشک ضد کشتی K-10S ، که کمتر از 10 سال بعد ظاهر شد ، شتاب گرفت با سرعت بیش از 2000 کیلومتر در ساعت ، با برد پرتاب تا 300 کیلومتر.
با افزایش تقریباً دو برابر سرعت ، خط رهگیری به میزان قابل توجهی کاهش یافت و مدت زمانی که سیستم های پدافند هوایی می توانند بر هدف تأثیر بگذارند کاهش یافت. در این سرعت موشک های ضد کشتی ، جنگنده های رهگیر شانس کمی برای تعقیب آنها داشتند و حمله رو در رو بسیار دشوار بود. همه اینها پیش نیازهای پیشرفت سیستم موشکی ضد کشتی به دستور کشتی را ایجاد کرد ، که با در نظر گرفتن تجهیز احتمالی سیستم موشکی ضد کشتی به واحدهای رزمی "ویژه" ، نابودی کل اسکادران را تهدید کرد.
ساده ترین راه برای مقابله با این تهدید رهگیری ناوهای موشکی ضد کشتی قبل از رسیدن آنها به خط پرتاب موشک بود. برای این منظور ، علاوه بر رهگیرهای مافوق صوت دوربرد مجهز به موشک های هدایت شونده دوربرد ، هواپیماهای AWACS روی عرشه با رادارهای قوی مورد نیاز بودند که قادر به انجام گشت های طولانی در فاصله قابل توجهی از ناو هواپیمابر و تشخیص اهداف با اطمینان در پس زمینه بودند. از سطح دریا
هواپیمای E-1B Tracer ، که در قسمت اول بررسی مورد بحث قرار گرفت ، شرایط لازم را نداشت و توسط دریاسالار به عنوان اقدامی موقت در نظر گرفته شد. معایب اصلی این هواپیما عدم وجود سیستم خودکار برای انتقال شرایط راداری در کشتی و محدودیت توانایی در کنترل اقدامات جنگنده ها بود. علاوه بر این ، ضد زیردریایی S-2F Tracker با موتورهای پیستونی خنک کننده هوا به عنوان یک پلت فرم استفاده شد. رادار هواپیمای E-1B Tracer که در محدوده موج کوتاه فعالیت می کند ، امکان تشخیص قابل اعتماد اهداف در پس زمینه سطح زیرین را نمی دهد. در نتیجه «ردیاب ها» مجبور به پرواز در ارتفاع کم و اسکن حریم هوایی در نیمکره فوقانی شدند و در این مورد ، محدوده تشخیص هدف به شدت کاهش یافت.
پیچیدگی ایجاد یک هواپیمای واقعاً م effectiveثر AWACS مبتنی بر حامل در این واقعیت بود که نیروی دریایی ملزم شد از استقرار آن بر روی ناوهای هواپیمابر مدرن مدرن از نوع "اسکس" که در جنگ جهانی دوم ساخته شده بود اطمینان حاصل کند. دستورالعمل های جدید "پیک رادار هوایی" مستلزم ادغام تجهیزات داخلی سیستم انتقال اطلاعات رادار با سیستم پردازش داده های تاکتیکی (NTDS) نصب شده بر روی ناو هواپیمابر بود.
پست رزمی سیستم NTDS
آزمایش نمونه اولیه هواپیما با رادار AN / APS-96 در سال 1961 آغاز شد. در تابستان 1962 ، در رابطه با اصلاح نیروهای مسلح و تغییر در سیستم تعیین ، این خودرو شاخص E-2A و نام خود Hawkeye (hawkeye انگلیسی) را دریافت کرد. دو آنتن ، یک رادار نظارتی و یک سیستم شناسایی حالت ، در یک ظرف دوار با قطر 7 ، 3 متر بالاتر از بدنه قرار گرفتند. برای صرفه جویی در فضا بر روی ناو هواپیمابر ، می توان بال های هواپیما را تا کرد.
هواپیمای عرشه AWACS E-2A Hawkeye
بر خلاف هواپیماهای اولیه AWACS مبتنی بر حامل ، Hawkeye بر اساس هواپیماهای دیگر ایجاد نشد ، بلکه از ابتدا ساخته شد.علاوه بر این ، متعاقباً ، طراحان شرکت Grumman ، در چارچوب برنامه Carrier Onboard Delivery (تحویل محموله انگلیسی در کشتی) ، بر اساس E-2A Hawkeye ، هواپیمای حمل و نقل C-2 Greyhound را طراحی کردند که برای حمل محموله به ناو هواپیمابر در دریا
C-2 Greyhound و E-2 Hawkeye
با حداکثر وزن برخاست در حدود 23500 کیلوگرم ، با 5700 لیتر سوخت در هواپیما ، بدون سوخت گیری در هوا ، مدت زمان پرواز E-2A از 6 ساعت بیشتر شد. این هواپیما می تواند در فاصله 320 کیلومتری گشت بزند ، که با برد تشخیص حدود 200 کیلومتر ، خط تشخیص هدف هوایی را از ناو هواپیمابر بیش از 500 کیلومتر جابجا کرد. خدمه هواپیما شامل 5 نفر بود: 2 خلبان ، 2 اپراتور رادار و یک افسر کنترل.
با این حال ، E-2A ، که عملیات آن در ژانویه 1964 آغاز شد ، هرگز نتوانست موتورهای پیستونی را با ایستگاه های لامپ قدیمی از عرشه ناوهای هواپیمابر جابجا کند. تجهیزات داخلی اولین "هوکایف" ، ساخته شده در تعداد 59 نسخه ، دائماً دمدمی مزاج بود. سیستم های محاسباتی روی رسانه های مغناطیسی از کار خودداری کردند و رادار اغلب به دلیل داغ شدن بیش از حد خراب می شد. علاوه بر این ، اولین نسخه هاوایی دارای تجهیزات مرتبط با سیستم NTDS نبود. هنگام کار در مناطق ساحلی ، ایستگاه AN / APS-96 ، که اهداف را در پس زمینه سطح آب تشخیص داده و با پرتوی رادار به زمین برخورد می کرد ، نور صفحه را روشن کرد و فقط می توانست اهداف در ارتفاع بالا را ببیند. با در نظر گرفتن همه کاستی های فوق ، E-2A Hawkeye AWACS نتوانست دریانوردان آمریکایی ، جادارتر ، حمل و سرعت بالا را در مقایسه با E-1B Tracer راضی کند. علاوه بر این ، چند سال پس از شروع عملیات ، کل ناوگان E-2A ، به دلیل خوردگی بدنه هوا و مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان هواپیما ، به حالت بدون پرواز سقوط کردند.
در جلسات کنگره ، نمایندگان نیروی دریایی مجبور شدند توضیح دهند که چگونه این اتفاق می افتد ، چرا هواپیمایی با نقص جدی به تصویب رسید. در نتیجه ، شرکت "گرومن" مجبور شد هواپیمای رها شده را تغییر دهد ، عملیات ضد خوردگی انجام دهد و تغییرات جدی در ترکیب قطعات الکترونیکی پردازنده ایجاد کند. اول از همه ، رایانه AN / ASA-27 مورد تجدید نظر قرار گرفت. به منظور افزایش ثبات جهت ، سطح دم افزایش یافت. از 59 دستگاه ساخته شده E-2A ، 51 مورد به سطح E-2B ارتقا یافت.
هواپیماهای AWACS E-2B پس از فرود بر ناو هواپیمابر USS Coral Sea (CV-43)
در سال 1974 ، تحویل هواپیماهای AWACS روی عرشه E-2S آغاز شد. در مقایسه با تغییرات قبلی ، بسیاری از کاستی ها در این هواپیما برطرف شده است. در ظاهر ، هواپیما تفاوت کمی با E-2B داشت. کمی طولانی تر شد (30 سانتی متر) ، کمان کابین خلبان ساده تر شد و تفاوت های داخلی بسیار بیشتر بود. به لطف استفاده از رادار جدید AN / APS-120 ، توانایی تشخیص اهداف در ارتفاع کم گسترش یافته است و توانایی تشخیص مطمئن اهداف در برابر زمین ظاهر شده است. ترکیب تجهیزات ناوبری تغییر کرده ، قابلیت اطمینان افزایش یافته و دقت تعیین مختصات در مسیر گشت بهبود یافته است. هواپیما شامل یک ایستگاه شناسایی رادیویی غیرفعال بود که امکان شناسایی هواپیماهای دشمن را فراهم می کرد و عملکرد سیستم های فنی رادیویی (ESBL ، ارتفاع سنج رادیویی ، تجهیزات ارتباطی و ناوبری) را بدون روشن کردن رادار خود ثبت می کرد.
به گفته مورخان نیروی دریایی ایالات متحده ، سیستم رادیویی منفعل AN / ALR-59 ، آنتن که در مقایسه با تغییرات قبلی در یک مخروط بزرگ بینی نصب شده است ، قادر به تشخیص منابع تابش ، تعیین محل آنها و شناسایی با سیگنال است. طیف در فاصله ای حتی بیشتر از رادار. AN / APS-120. سرانجام ، به عنوان بخشی از اویونیک هواپیما ، تجهیزات قابل کار سیستم برای انتقال اطلاعات رادار به پست فرماندهی ناو هواپیمابر ظاهر شد. در همان زمان ، انتقال از طریق یک کانال بسته با استفاده از آنتن پرتو باریک انجام شد ، در صورت تداخل سازمان یافته ، انتقال به فرکانس ذخیره پیش بینی شده بود. علاوه بر تجهیزات جدید روی هواپیما ، هواپیما موتورهای قدرتمندتر Allison T56-A-425 با قدرت 4910 اسب بخار را دریافت کرد.هر کدام ، که به نوبه خود اجازه افزایش میزان سوخت در کشتی را می دهد.
E-2C Hawkeye
با ورود E-2C ، آنها جایگزین هواپیمای اصلاح E-2B شدند که آخرین آنها در سال 1988 به پایگاه ذخیره سازی ارسال شد. اگرچه ویژگی های اویونیک اصلاح E-2S از همان ابتدا در سطح بالایی قرار داشت ، اما بهبود مستمر آن انجام شد ، که با پذیرش بیشتر و م effectiveثرتر موشک های ضد کشتی در اتحاد جماهیر شوروی تحریک شد.
ایستگاه های کاری اپراتورهای راداری یکی از اولین E-2C
در پایان سال 1976 ، ساخت و ساز روی هوکایف با رادار AN / APS-125 آغاز شد. هواپیمای E-2S AWACS مجهز به رادار AN / APS-125 که در ارتفاع 9000 متری گشت می زند ، می تواند بیش از 750 هدف هوایی را در فاصله 450 کیلومتری شناسایی و 30 جنگنده را هدایت کند. برای افزایش سرعت پردازش داده ها ، رایانه آنالوگ با رایانه دیجیتال جایگزین شد. تا سال 1984 ، ایستگاه AN / APS-125 بر روی همه رزمندگان E-2C نصب شده بود.
در اواسط دهه 80 ، نیروی دریایی ایالات متحده موفق شد تعامل رزمی م ofثر هواپیماهای E-2C Hawkeye AWACS و رهگیرهای جنگنده رهگیر حامل F-14A Tomcat را عملی کند. این هواپیما قادر به تبادل اطلاعات راداری و انتقال آن به رهگیرهای دیگر بود. بر اساس برآوردهای آمریکایی ، چنین ساختار کار رزمی امکان نصف شدن تعداد جنگجویان در حال گشت را فراهم کرد. در طول جنگ سرد ، نیروهای وظیفه پدافند هوایی یک ناو هواپیمابر معمولاً شامل یک E-2C AWACS و یک جفت رهگیر F-14A بودند که در منطقه ای در فاصله 100-120 کیلومتری کشتی پایه در حال گشت زنی بودند. محدوده ارتفاع 4500-7500 متر.
از سال 1983 ، تمام "هوکای" تازه ساخته شده مجهز به رادار AN / APS-139 بودند که قادر به شناسایی و ردیابی اهداف هوایی و سطحی با سرعت کم بود. در صورت گرفتگی رادیویی فعال توسط دشمن ، پیش بینی می شد که به یکی از 10 فرکانس ثابت عملکرد تغییر دهید. همزمان با بهبود رادار ، کار برای بهبود کل هواپیما انجام شد. در آغاز دهه 80 ، E-2C ایستگاه های شناسایی الکترونیکی منفعل AN / ALR-73 پیشرفته تری دریافت کرد.
محل کار اپراتورها یکی از نسخه های بعدی E-2C
از آگوست 1989 ، تحویل هواپیماها با حتی قدرتمندتر و اقتصادی تر Allison T56-A-427 و. در آینده ، هواپیماها مجهز به گیرنده های ناوبری ماهواره ای ، رایانه های جدید ، تجهیزات نمایش اطلاعات تاکتیکی و تجهیزات ارتباطی بودند.
جایگزینی گروه پروانه در E-2C Hawkeye
در سال 2004 ، تقریباً همزمان با نصب رادار AN / APS-145 ، هواپیماها به جای چهار تیغه قبلی ملخ های جدید هشت پره NP2000 ساخته شده از فیبر کربن تقویت شده با درجهای فولادی را دریافت کردند. در همان زمان ، سیستم مدیریت موتور مدرن شد. پس از معرفی کنترلرها و حسگرهای دیجیتال به ترکیب آن ، زمان پاسخ به تغییرات رانش به میزان قابل توجهی کاهش یافته و بازده سوخت بهبود یافته است. به لطف این نوآوری ، ویژگی های برخاستن و فرود ، برد و مدت پرواز افزایش یافته است. بخش قابل توجهی از هواپیماهای ساخته شده در دهه 80 که عمر طولانی تری داشتند ، به سطح 2000 Hawkeye ارتقا یافت.
پروانه هشت تیغه NP2000
در جریان خصومت ها در افغانستان در سال 2003 ، E-2C که به ناو هواپیمابر Enterprise اختصاص داده شد و از پایگاه هوایی بگرام فعالیت می کرد ، نه تنها پروازهای نیروهای متفق را هماهنگ کرد و حریم هوایی را در منطقه کنترل کرد ، بلکه ارتباطات رادیویی را نیز پخش کرد و انجام داد. شناسایی رادیویی و فنی هواپیماهای مجهز به هواپیماهای به روز شده توانایی عمل به عنوان پست فرماندهی هوایی را نشان داده و در زمان واقعی با نیروهای زمینی تعامل دارند. در سال 2014 ، چندین اسکادران E-2C از اسکادران 124 Bear Aces که از ناو هواپیمابر جورج دبلیو بوش عمل می کردند ، به عنوان پست های فرماندهی پرواز و کنترل کننده ترافیک هوایی بر فراز عراق در جریان حملات علیه اسلامگرایان مورد استفاده قرار گرفتند.
پیشرفته ترین اصلاح تا به امروز E-2D Advanced Hawkeye است.در این دستگاه که برای اولین بار در سال 2007 به پرواز درآمد ، مدرن ترین پیشرفت ها برای بهبود شرایط کاری خدمه ارائه شد. علاوه بر تجهیزات ارتباطی ، ناوبری و نمایش داده و پردازش جدید ، قابل توجه ترین نوآوری نصب رادار AN / APY-9 با AFAR بود.
بر اساس اطلاعات رسمی تأیید نشده ، این ایستگاه قادر است اهداف هوایی در ارتفاع بالا را در فاصله بیش از 600 کیلومتر تشخیص دهد. و به لطف پتانسیل بالای انرژی ، کنترل پروازهای هواپیماها که با استفاده از فناوری رادار کم انجام می شوند ، مثر است. ذکر شده است که تغییرات بعدی E-2C Hawkeye به طور کامل نیازهای نیروی دریایی را برآورده می کند و ظاهر E-2D Advanced Hawkeye عمدتا با آغاز آزمایشات جنگنده های نسل پنجم T- در روسیه و چین همراه است. 50 ، چنگدو J-20 و Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
هواپیمای پیشرفته Hawkeye AWACS علاوه بر هدایت اقدامات رهگیرهای مسلح به موشک های AIM-120 AMRAAM ، باید نشانه های هدف را برای موشک های ضد هوایی دوربرد کشتی RIM-174 استاندارد ERAM (SM-6) صادر کند.
واگذاری اولین E-2D به نیروی دریایی در اوایل سال 2010 انجام شد. در 27 سپتامبر 2011 ، E-2D با موفقیت از منجنیق الکترومغناطیسی در Lakehurst AFB پرتاب شد. این پایگاه هوایی در نیوجرسی آنالوگ مجتمع آموزشی آزمایشی روسی NITKA در کریمه است. اما برخلاف تأسیسات روسیه ، چندین منجنیق از انواع مختلف در اینجا وجود دارد. اندکی قبل از آزمایش E-2D ، جنگنده F / A-18 Hornet از یک منجنیق الکترومغناطیسی پرتاب شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: پارکینگ هوانوردی در پایگاه هوایی Lakehurst
از ژوئن 2014 ، نورثروپ گرومن با نیروی دریایی آمریکا مبلغ 3.6 میلیارد دلار قرارداد داشت. این قرارداد تامین 25 هواپیما را پیش بینی می کند ، در حالی که کل تولید E-2D برای نیروی دریایی ایالات متحده باید حداقل 75 خودرو تا سال 2020 باشد.
هواپیماهای گشت رادار به طور مداوم توسط یازده اسکادران هشدار اولیه آمریکایی اختصاص داده شده به ناوهای هواپیمابر و در بیست اسکادران تست پرواز نیروی دریایی در پایگاه نیروی هوایی رودخانه پاتکسن در مریلند اداره می شوند. در طول اقامت طولانی یک ناو هواپیمابر در دیوار اسکله در پایه ، بیشتر بال هواپیما ، به طور معمول ، در یک فرودگاه زمینی واقع شده است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیماهای E-2C و C-2A در پایگاه هوایی نورفولک
تا به امروز ، اصلاحات E-2C (Hawkeye 2000) و E-2D پیشرفته ترین هواپیماهای AWACS مبتنی بر عرشه هستند. به گفته نمایندگان ناوگان آمریکایی ، این هواپیماها از نظر قابلیت های خود پس از هواپیماهای آمریکایی بوئینگ E-3C Sentry و روسی A-50U رتبه دوم را دارند ، اما اینها ماشین های بسیار سنگین تر و گرانتری هستند که نیاز به باند های بلند طولانی دارند.
بر اساس اطلاعات وب سایت رسمی Northrop Grumman ، در کل بیش از 200 هوکای روی عرشه ساخته شده است. بدیهی است که هواپیماهای طراحی شده در اوایل دهه 50 بسیار موفق عمل کردند و دارای پتانسیل مدرنیزاسیون بالایی بودند. در همان زمان ، قاب هوا تغییرات قابل ملاحظه ای نداشت و همه پیشرفتها به بهبود اویونیک و موتورها کاهش یافت.
هواپیماهای Deck AWACS نه تنها توسط نیروی دریایی ، بلکه توسط خدمات گمرک ایالات متحده نیز اجاره داده می شوند. از خوکایی برای تشخیص نقض مرزهای هوایی و دریایی و جلوگیری از قاچاق مواد مخدر استفاده می شود. با این حال ، فرماندهی نیروی دریایی بسیار مایل به انتخاب وسایل نقلیه و خدمه از بالهای عرشه رزمی نیست و بنابراین خدمات گمرک در بیشتر موارد از هواپیماهای خود بر اساس Orion ضد زیردریایی استفاده می کند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای E-2C و P-3 AEW در پایگاه هوایی Point Mugu
تا همین اواخر ، گارد ساحلی آمریکا پنج اسکادران E-2C داشت. هواپیماهای AWACS گارد ساحلی به عنوان ذخیره عملیاتی توانمند نیروی دریایی در نظر گرفته شد. اساساً ، اسکادران های ساحلی به عنوان E-2C از سری اولیه خدمت می کردند و در ناوهای هواپیمابر با وسایل نقلیه با هواپیماهای پیشرفته تر جایگزین می شدند. با این حال ، آمریکایی ها عجله ای برای جدا شدن از هواپیماهای نه جدید ، اما هنوز کاملاً کارآمد نداشتند.آنها و همچنین هواپیماهای گشتی خدمات گمرک در کنترل ورود غیرقانونی هواپیماها و کشتی ها به کشور مشارکت داشتند. بنابراین ، خدمه E-2C اسکادران هشدار اولیه گرگ های شب 77 ، هنگام گشت زنی از ابتدای اکتبر 2003 تا آوریل 2004 ، بیش از 120 مورد ورود غیرقانونی به ایالات متحده را فاش کردند. در تعدادی از موارد ، هواپیماها در طول عملیات مبارزه با مواد مخدر نه تنها در فرودگاه های آمریکایی ، بلکه در خارج از کشور نیز مستقر می شوند. در سال 2011-2012 ، هواپیماهای E-2C در یک میدان هوایی در کلمبیا مستقر شدند ، که امکان رهگیری 17 محموله بزرگ کوکائین به ارزش 735 میلیون دلار را فراهم کرد. پیشنهاد می شود از دست دادن فرصت های کنترل مرزها با کمک رادارهای ساحلی بالون و بیش از افق جبران شود.
علاوه بر موفقیت آن به عنوان هواپیمای AWACS مبتنی بر حامل ، معلوم شد که Hawkeye دارای پتانسیل صادرات عالی است. بسیاری از ایالت های کوچک ، بر اساس معیار مقرون به صرفه بودن ، E-2C را ترجیح می دهند تا EW-3 AWACS بزرگتر و گران تر.
اسرائیل در سال 1981 اولین خریدار خارجی E-2C شد. در طول شرکت لبنانی در سال 1982 ، چهار هواپیمای AWACS از شخصیت های اصلی نبردهایی بودند که در هوا ظاهر شدند. حضور اسرائیلی ها "هوکایف" امکان کنترل م effectivelyثر اقدامات هواپیماهای رزمی آنها را فراهم کرد ، که یکی از دلایل شکست سوریه در نبردهای هوایی بر روی دره بقاع بود. هواپیماهای E-2C در اسرائیل بسیار شدید مورد استفاده قرار گرفتند ، در هنگام رویارویی مسلحانه در لبنان ، حداقل یک "پیک رادار هوایی" به طور مداوم تحت حفاظت جنگنده های F-15 Eagles به طور شبانه روزی گشت زنی می کرد.
نشریات فنی روسیه و رسانه ها در یک زمان اطلاعاتی مبنی بر سرنگونی E-2S که به مرز سوریه نزدیک بود توسط یک سامانه موشکی پدافند هوایی برد بلند S-200V سرنگون شد. با این حال ، این درست نیست و همه اشاره ها به این واقعیت که آمریکایی ها فوراً به اسرائیل هواپیمای جدیدی را برای جایگزینی هواپیمای سرنگون شده تحویل داده اند ، غیرقابل دفاع است. مشخص است که در اسرائیل اطلاعات مربوط به سربازان کشته شده برای انتشار آزاد اجباری است و نمی توان مرگ یک هواپیما را با خدمه پنهان کرد. به احتمال زیاد پرتاب یک موشک ضدهوایی به "هوکای" که وارد منطقه دور نابودی سیستم دفاع هوایی شده بود واقعاً انجام شده است. اما می توان با اطمینان گفت که اپراتورهای رادار ، با پرتاب سامانه دفاع موشکی در فاصله زیاد ، بی تفاوت به تماشای موشک نزدیک نمی شوند و فوراً خلبانان را از آن مطلع می کنند. خدمه زمان کافی برای انجام مانور فرار داشتند ، زیرا از افق رادیویی رادار روشنایی هدف سیستم موشکی پدافند هوایی S-200V عبور کرده بودند.
در سال 1994 ، هواپیماهای اسرائیلی ، حتی زودتر از هواپیمای آمریکایی E-2C ، تجهیزات سوخت رسانی هوایی و همچنین رادارهای جدید ، مانیتورهای نمایش اطلاعات و ارتباطات را دریافت کردند. در سال 2002 ، سه فروند از چهار هواپیمای AWACS اسرائیلی به مکزیک فروخته شد و یکی در محل یادبود موزه نیروی هوایی اسرائیل در هاتزریم جای گرفت.
مکزیک E-2C ، که در سال 2004 در IAI تعمیر و نوسازی شد ، تا سال 2012 پرواز کرد. آنها چندین بار در ماه برای کنترل منطقه اقتصادی دریایی پرواز می کردند و به طور دوره ای در عملیات مبارزه با قاچاق مواد مخدر در خلیج مکزیک شرکت می کردند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای نیروی دریایی مکزیک E-2C در فرودگاه لاس باجاداس
در سال 2012 ، به دلیل شرایط فنی نامناسب ، هواپیماها در فرودگاه لاس باجاداس ذخیره شدند و در پایان سال 2013 "دفع" شدند. دلایلی وجود دارد که باور کنیم نیروی دریایی مکزیک به زودی چندین E-2C آمریکایی مورد استفاده را دریافت می کند. حداقل مذاکرات در این مورد انجام شد و ایالات متحده علاقه مند است مکزیک بخشی از هزینه های مبارزه با قاچاق غیرقانونی مواد مخدر را بر عهده بگیرد.
نیروی دریایی فرانسه تنها مشتری خارجی است که E-2C را از روی عرشه یک ناو هواپیمابر اداره می کند.در مجموع ، فرانسوی ها سه هاوایی را به دست آوردند. به عنوان یک قاعده ، در طول سفر دریایی ، دو هواپیمای AWACS در ناو هواپیمابر هسته ای شارل دوگل وجود دارد. در حال حاضر ، خودروهای فرانسوی به نوبه خود با ارتقاء هواپیما و نصب پروانه های جدید به سطح Hawkeye 2000 ارتقا می یابند. در گذشته اخیر ، E-2C های فرانسوی اقدامات سوپر اتندارها و رافال مستقر در عرشه را در طول حملات هوایی در افغانستان و لیبی هماهنگ کردند. در حال حاضر فرانسه در حال بررسی خرید چندین هواپیمای E-2D Advanced Hawkeye است.
پس از آنکه رادارهای زمینی ژاپن در سپتامبر 1976 نتوانستند به موقع جدیدترین جنگنده رهگیر شوروی MiG-25P را که توسط خائن بلنکو ربوده شد ، در حریم هوایی خود شناسایی کنند ، نیروهای دفاع شخصی ژاپن تمایل به دریافت هواپیماهای AWACS را اعلام کردند. همانطور که ژاپنی ها تصور می کردند ، "پیکت رادار هوا" باید مانع از پیشرفت هواپیماهای خارجی در ارتفاع کم شود.
ژاپنی E-2C
در مجموع ، در دهه 80 ، نیروهای دفاع هوایی ژاپن 13 E-2C دریافت کردند. در این هواپیماها ، نشانگرهای نمایش اطلاعات و امکانات ارتباطی با تجهیزات ساخت ژاپن جایگزین شد. از ژانویه 1987 ، تمام هوکای ژاپنی در پایگاه هوایی میساوا مستقر شده اند. در رابطه با توسعه منابع E-2C ، دولت ژاپن در سال 2015 درخواست خرید 4 E-2D را داد.
مصر یکی دیگر از اپراتورهای E-2C در خاورمیانه شد. اولین هواپیما در سال 1987 وارد شد. در مجموع ، این کشور تا سال 2010 7 هواپیما خریداری کرد ، همه آنها به سطح Hawkeye 2000 ارتقا یافتند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیماهای مصری E-2C و C-130H در پایگاه هوایی قاهره غربی
در سال 2015 ، هاوایی ها اقدامات F-16C مصری را در بمباران مواضع اسلامگرایان در لیبی هماهنگ کردند. همه E-2C های نیروی هوایی مصر در پایگاه هوایی غرب قاهره متمرکز شده اند.
همزمان با مصر در سال 1987 ، چهار E-2C توسط سنگاپور خریداری شد. این ماشین ها در آب و هوای گرمسیری مرطوب مدت زیادی عمر نکردند. در آوریل 2007 ، اعلام شد که چهار هواپیمای Gulfstream G550 AEWS AWACS با تجهیزات شرکت اسرائیلی Elta Systems Ltd. جایگزین آنها می شود. این قرارداد که شامل شرکت آمریکایی Gulfstream Aerospace نیز می شود ، 1 میلیارد دلار ارزش دارد.
واکنش شدید پکن به فروش 4 هواپیمای AWACS E-2T در سال 1995 به تایوان منجر شد. در پاسخ به انتقاد مقامات چینی ، آمریکایی ها اظهار داشتند که هواپیماهای قدیمی ساخته شده در دهه 1970 هیچ خطری برای امنیت جمهوری خلق چین ندارند و نمی توانند موازنه قدرت در منطقه را تغییر دهند. در واقع ایالات متحده حیله گر بود. هواپیماهای E-2B که از پایگاه ذخیره سازی دیویس-مونتان گرفته شده بودند ، پس از تعمیرات اساسی اساسی ، مجهز به مدرن ترین تجهیزات بودند و هواپیماهای تایوانی از نظر قابلیت های خود از E-2C ساخته شده در اواخر دهه 80 پایین تر نبودند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای AWACS نیروی هوایی جمهوری چین در پایگاه هوایی پینگ دونگ
در بازه زمانی 2011 تا 2013 ، هواپیماهای AWACS نیروی هوایی جمهوری چین در ایالات متحده مطابق با استاندارد Hawkeye 2000 مدرن شده و نام E-2K را دریافت کردند. براساس تصاویر ماهواره ای ، هواپیماهای تایوانی AWACS مستقر در پایگاه هوایی پینگتونگ در قسمت جنوبی جزیره بسیار فعال مورد بهره برداری قرار می گیرند. حداقل یک تصویر وجود ندارد که بالها بر روی این ماشین ها جمع شده باشند.
در گذشته ، علاوه بر کشورهایی که هواپیماهای Hawkai را خریداری کرده بودند ، امارات متحده عربی ، عربستان سعودی ، مالزی و پاکستان نیز به آنها علاقه نشان داده بودند. هند در حال حاضر در مورد امکان خرید شش E-2D Advanced Hawkeyes با گزینه احتمالی برای چهار هواپیمای دیگر بحث می کند. در حال حاضر نیروی دریایی هند که به طور فعال در حال ساخت ناوگان ناو هواپیمابر است به شدت به هواپیماهای گشتی راداری مدرن نیاز دارد. ایالات متحده ، نگران افزایش چشمگیر توانمندی های نیروی دریایی PLA ، هند را به عنوان وزنه متقابل جمهوری خلق چین می بیند و پیشرفته ترین سلاح ها را به دهلی می فروشد.
فرود هواپیما AWACS E-2D روی عرشه ناو هواپیمابر
در مورد هواپیماهای AWACS مبتنی بر حامل ، می توان با اطمینان گفت که روند بهبود هاوایی کامل نیست و E-2D آخرین اصلاح نیست. در آینده ، احتمالاً نسخه های جدیدی از این هواپیما با سیستم های اویونیک پیشرفته تر نیز وجود خواهد داشت.این در درجه اول به دلیل پلت فرم پایه بسیار موفق است ، که سالها در عرشه ناوهای هواپیمابر ثبت شده است. و اگرچه آغاز کار E-2A چندان موفقیت آمیز نبود ، سازنده به همراه متخصصان نیروی دریایی موفق به غلبه بر همه مشکلات شدند. بیش از نیم قرن است که هاوکی در ناوهای هواپیمابر و فرودگاه های ساحلی خدمت می کند.
