بلافاصله پس از ظهور رادارها ، این سوال مطرح شد که دامنه تشخیص اهداف هوایی افزایش می یابد. این مشکل از چند جهت حل شد. تا آنجا که ممکن است ، آنها سعی کردند ایستگاه های رادار را در ارتفاعات غالب قرار دهند ، که این امر نه تنها امکان افزایش منطقه دید ، بلکه همچنین جلوگیری از سایه زدن اجسام روی زمین را ممکن کرد. به همین منظور ، آنتن های دریافت کننده و فرستنده رادار بر روی برج ها نصب شد و حتی سعی شد روی بالن ها نیز بلند شوند. با افزایش ارتفاع آنتن ها ، محدوده تشخیص می تواند 30-40 increase افزایش یابد ، در عین حال ، اولین رادارها ، به طور معمول ، قادر به تعیین اهداف هوایی در برابر پس زمینه سطح زمین نبودند.
ایده نصب رادار بر روی هواپیما برای اولین بار در اواخر دهه 1930 در انگلستان ظاهر شد. پس از شروع حملات شبانه عظیم بمب افکن های آلمانی در انگلستان ، تولید جنگنده های شبانه دو موتوره Blenheim IF با رادار AI Mk III آغاز شد. جنگنده های سنگین بلنهایم مجهز به رادار در طول رهگیری شب بسیار خوب عمل کردند و بعداً با پیشرفته ترین Beaufighter و Mosquito با رادارهای AI Mk. IV جایگزین شدند. با این حال ، جنگنده های شب به معنای امروزی هواپیمای گشتی راداری نبودند ، رادار موجود در هواپیما معمولاً برای جستجوی جداگانه یک هدف هوایی مورد استفاده قرار می گرفت و تبادل اطلاعات با سایر رهگیرها و نقاط کنترل زمینی انجام نمی شد.
اولین نمونه هواپیمای AWACS آزمایشی Vickers Wellington IC بود که روی آن یک آنتن رادار چرخان در بالای بدنه قرار داده شد و تجهیزات در جایگاه بمب قرار داشت.
هواپیمای آزمایشی گشت راداری IC Vickers Wellington IC
ساخت این ماشین بر اساس بمب افکن دو موتوره ولینگتون پس از حمله تک بمب افکن های آلمانی به انگلستان و دور زدن رادارهای زمینی مستقر در سواحل شرقی جزایر بریتانیا آغاز شد. با این حال ، پس از تحویل گسترده SCR-584 و GL Mk. سوم ، ایده یک هواپیمای کنترل رادار با آنتن رادار چرخشی کنار گذاشته شد. در همان زمان ، ولینگتون مجهز به رادار با آنتن های ثابت به صورت انبوه تولید شد. این بمب افکن ها با موفقیت در برابر زیردریایی های آلمانی مورد استفاده قرار گرفتند که شب ها برای شارژ مجدد باتری های خود ظاهر می شدند. در پایان سال 1944 ، مواردی وجود داشت که از ولینگتون های مخصوص تبدیل شده با آنتن های ثابت برای هدف قرار دادن رهگیر پشه ها در بمب افکن هاینکل 111 آلمانی-حامل "بمب های پرواز" V-1 استفاده می شد. این اولین استفاده رزمی از پیوند "رهگیر هوایی - رهگیر" در تاریخ بود.
ایالات متحده آمریکا
در اواسط دهه 40 قرن گذشته ، سطح کوچک سازی و عملکرد رادارها به حدی رسید که امکان استقرار رادارهای نظارتی با برد تشخیص بیش از 100 کیلومتر نه تنها در هواپیماهای بزرگ دو و چهار موتوره وجود داشت ، بلکه در ماشینهای نسبتاً کوچک تک موتوره نیز وجود دارد.
آمریکایی ها اولین کسانی بودند که ساخت سری هواپیماهای AWACS را آغاز کردند. پس از شروع جنگ ها در اقیانوس آرام ، نیروی دریایی ایالات متحده نیاز داشت منطقه کنترل رادار را از پایگاه ها و کشتی های خود دور کند تا از زمان لازم برای بلند کردن تعداد کافی جنگنده های تحت پوشش به هوا برخوردار شود.علاوه بر این ، هواپیماهای گشت رادار می توانند اقدامات هوانوردی خود را در فاصله ای از ناو هواپیمابر کنترل کنند.
در آگوست 1944 ، در نبردهای اوکیناوا ، ناوگان آمریکایی مورد حملات شدید کامیکازه قرار گرفت و دریاسالارهای آمریکایی فوراً سفارش هواپیماهای AWACS TVM-3W بر روی عرشه را صادر کردند. این وسیله نقلیه بر اساس بمب افکن اژدر بر اساس حامل TBM-3 Avenger ایجاد شده است. بدون انتظار برای پایان آزمایش ، ناوگان 40 هواپیما را با شروع تحویل در مارس 1945 سفارش داد.
هواپیمای عرشه AWACS TVM-3W
برای اولین بار ، "رادار پرنده" TVM-3W در آگوست 1944 برخاست ، که همزمان با نتیجه گیری رسمی دستور برای آن بود. یک رادوم با آنتن راداری AN / APS-20 که به عنوان بخشی از پروژه کادیلاک ایجاد شده بود ، در قسمت میانی بدنه هواپیما نصب شد. با نگاه به آینده ، می گویم که نسخه های مدرن این ایستگاه ، که در محدوده 1 تا 3 متر کار می کردند ، در ایالات متحده و ناتو تا پایان دهه 70 ، یعنی بیش از 30 سال استفاده می شد. اولین اصلاح AN / APS-20 ویژگی های بسیار خوبی برای زمان خود داشت ، ایستگاه ، در صورت عدم وجود تداخل ، می تواند یک هدف از نوع بمب افکن را در فاصله 120 کیلومتری ببیند.
در ظاهر ، TVM-3W با بمب افکن اژدر بسیار متفاوت بود. علاوه بر فیرینگ رادوم قطره ای ، برای حفظ ثبات جهت ، سطوح عمودی اضافی باید روی تثبیت کننده ها نصب شود-واحد دم سه لایه شد. فرود TVM-3W نیازمند توجه ویژه ای بود ، زیرا فاصله زمین از دلیل کوچک بودن "شکم" کوچک بود.
خدمه شامل دو نفر - خلبان و اپراتور رادار بود. در بیشتر موارد ، خودروهای درجه یک دوباره ساخته نشده اند ، اما از بمب افکن های اژدر تبدیل شده اند. در نقش بستر برای هواپیما ، AWACS "Avenger" ایده آل نبود. حجم داخلی اندک بدنه امکان پذیرش تنها یک اپراتور رادار و در شرایط بسیار تنگ را فراهم کرد.
اگرچه همه چیز برای اولین هواپیمای AWACS مستقر در ناو آمریکایی بسیار خوب پیش رفت ، تنظیم دقیق آن به تأخیر افتاد. پس از برطرف شدن مشکلات مربوط به عملکرد غیرقابل اعتماد هواپیما ، توسعه ماشین های سریال توسط پرسنل پروازی و فنی زمان بر شد. در نتیجه TVM-3W برای جنگ وقت نداشت و در آغاز سال 1946 وارد اسکادران های رادار جنگی شد. به دنبال گزینه اول ، اصلاح TBM-3W2 با رادار بهبود یافته انجام شد ، که می تواند بر روی اهداف سطحی نیز کار کند و حتی پریسکوپ های زیر دریایی را شناسایی کند.
هنگام طراحی TBM-3W2 ، فرض بر این بود که هواپیما سه نفره است ، یک اپراتور رادار اضافی به خدمه اضافه شد ، که همچنین مسئول تجهیزات ارتباطی و انتقال داده ها در مورد اهداف هوایی شناسایی شده بود. اما به دلیل عدم وجود فضای آزاد در کشتی ، به عنوان یک قاعده ، سومین خدمه در پرواز به پرواز درنیامد.
در سال 1953 ، نیروی دریایی ایالات متحده 156 هواپیمای TBM-3W / W2 داشت ، در آن زمان آنها نه تنها برای نظارت بر وضعیت هوا ، بلکه همچنین برای جستجوی زیردریایی ها به همراه هواپیماهای ضد زیردریایی TBM-3S مورد استفاده قرار گرفتند. اما پس از چند سال ، در ارتباط با ورود ماشین های پیشرفته ، خاموش شدن رادار "انتقام جویان" آغاز شد. علاوه بر ایالات متحده ، هواپیماهای TBM-3W2 در کانادا ، هلند و نیروهای دفاع دریایی ژاپن در حال خدمت بودند. علاوه بر این ، همه جا آنها به طور انحصاری به عنوان خودروهای گشتی برای کنترل منطقه دریا استفاده می شدند.
در پایان دهه 40 ، Avenger ، که از سال 1941 تولید می شد ، کاملاً منسوخ شده بود و نیروی دریایی به یک پلت فرم جدید برای هواپیمای گشتی راداری مبتنی بر حامل نیاز داشت. در سال 1949 ، هواپیمایی که بر اساس هواپیمای تهاجمی AD-1 Skyraider ساخته شده بود ، آزمایش شد.
اولین نسخه راداری "Skyrader" با رادار آنتن گردان AN / APS-20 در یک فریینگ حجیم زیر بدنه ، نام AD-3W را دریافت کرد. این دستگاه در یک سری کوچک 30 نسخه ای ساخته شد و عمدتا برای آزمایش و تنظیم دقیق تجهیزات استفاده می شد. به دلیل طرح های مشخص ، ملوانان تیز زبان به سرعت نام مستعار بازیگوش "Guppy" را به هواپیما چسباندند.درست مانند TBM-3 ، واشرهای اضافی بر روی واحد دم نصب شده است تا ثبات مسیر را بهبود بخشد.
AD-3W
در یک خدمه سه نفره ، تقسیم وظایف به وضوح انجام شد. علاوه بر اپراتور خلبان و رادار ، محل کار دیگری نیز برای اپراتور رادیو وجود داشت که با رادیو تماس مداوم با ناو هواپیمابر یا هدایت جنگنده ها در هوا داشت. بر اساس تجربه کار با هواپیماهای TBM-3W2 ، یکی دیگر از اهداف AD-3W جستجوی زیردریایی ها بود که برای آن یک مغناطیس سنج روی هواپیما فشرده شد. همچنین ، رادار AN / APS-31 روی Skyraders آزمایش شد ، اما ریشه نداد.
در نتیجه ، پس از تمام آزمایشات ، آنها تصمیم گرفتند که عملکردهای ضد زیر دریایی را رها کنند و AD-4W با رادار AN / APS-20A نسخه استاندارد عرشه "پیکت رادار پرواز" شد. در مقایسه با نسخه اصلی ، ویژگی های محدوده تشخیص و قابلیت اطمینان ایستگاه به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
این اصلاح ، که در تعداد 158 هواپیما ساخته شده بود ، جایگزین فرسوده TBM-3W2 در عرشه ناوهای هواپیمابر شد. در مقایسه با Avenger ، شرایط کار در Skyrader بسیار راحت تر بود و هواپیمای جدید تقریباً دو برابر شعاع گشت بزرگ داشت - 650 کیلومتر. با این حال ، AD-4W بسیاری از معایب TBM-3W را به ارث برده است-هواپیما تک موتوره بود ، که در صورت خرابی نیروگاه هنگام پرواز بر فراز اقیانوس ، شانس کمی برای زنده ماندن خدمه باقی گذاشت. ارتعاشات قابل توجه موتور پیستون واقع در کنار رادار و تجهیزات ارتباطی بر قابلیت اطمینان آن تأثیر منفی گذاشت. و به دلیل قرار گرفتن آنتن رادار در زیر بدنه ، تشخیص اهداف در ارتفاعات دشوار بود.
با این حال ، رادار Skyraders توسط نیروی دریایی بسیار مورد توجه قرار گرفت و آنها نقش برجسته ای در طول جنگ کره ایفا کردند. هواپیماهای AD-3W و AD-4W به طور مداوم بر روی ناوهای هواپیمابر آمریکایی معلق بودند و از نزدیک شدن هواپیماهای میگ هشدار می دادند.
انگلیسی AEW.1.
پس از آنکه چندین هواپیمای پیستونی بریتانیایی بر اساس Sea Fury FB. Mk 11 از ناو هواپیمابر HMS Ocean (R68) مورد حمله غافلگیرکننده MiG-15 قرار گرفتند ، انگلیسی ها تمایل خود را برای خرید 50 هواپیمای AWACS بر مبنای حامل اعلام کردند. آنها نام AEW.1 را در نیروی دریایی سلطنتی دریافت کردند و تا سال 1962 خدمت کردند.
AD-5W
نسخه بعدی توسعه رادار "Skyrader" AD-5W بود (از سال 1962-EA-1E). در مجموع ، ناوگان آمریکایی 239 وسیله نقلیه از این اصلاح را دریافت کرد. در مقایسه با AD-3W و AD-4W ، پایه عنصر هواپیماهای پیشرفته در حال حاضر دارای نسبت قابل توجهی از عناصر نیمه هادی است که به طور قابل توجهی اندازه و مصرف برق را کاهش می دهد. عملیات EA-1E در نیروی دریایی ایالات متحده تا اواسط دهه 60 ادامه داشت.
در اوایل دهه 50 ، هواپیماهای گشتی راداری تک موتوره مناسب دریاسالارهای آمریکایی نبود. پس از ظهور اطلاعات اطلاعاتی در مورد توسعه موشک های کروز دریایی و هوایی در اتحاد جماهیر شوروی ، ناوگان آمریکایی به "پیکت رادار هوایی" با شعاع و برد بیشتر از "Skyrader" نیاز داشت.
E-1B Tracer
هواپیمای جدید با نام E-1B Tracer ، مجهز به مجموعه کامل تجهیزات روی کشتی ، برای اولین بار در 1 مارس 1957 به پرواز درآمد. ساخت سریال "ترسر" تا آغاز سال 1958 ادامه داشت ، در مجموع 88 خودرو به ناوگان واگذار شد. پایه برای عرشه جدید "پیکت راداری" ضد زیردریایی S-2F Tracker بود. خدمه هواپیما شامل چهار نفر بود: دو خلبان و دو اپراتور رادار.
برخلاف اولین هواپیمای آمریکایی AWACS پس از جنگ ، که در آن از ایستگاه AN / APS-20 استفاده شد ، یک رادار جدید AN / APS-82 در ردیاب نصب شد که در محدوده طول موج 30-100 سانتی متر کار می کند. رادار قرار گرفت حدود یک متر بالاتر از فیرینگ قطره بدنه با ابعاد 9 ، 76x6 ، 0x1 ، 25 متر. این محلول به دلیل سایه زدن قطعات فلزی ساختار هواپیما باعث کاهش "منطقه مرده" شد. در مقایسه با AD-5W ، محدوده تشخیص و به ویژه توانایی انتخاب اهداف در برابر پس زمینه سطح آب افزایش یافته است.در صورت عدم وجود تداخل ، محدوده تشخیص یک هدف در ارتفاع زیاد از نوع B-29 180 کیلومتر بود ، سرعت به روز رسانی اطلاعات رادار 10 ثانیه بود.
با این حال ، به زودی مشخص شد که هواپیمای جدید نیز عاری از اشکالات قابل توجهی نیست. با وجود افزایش حجم داخلی ، هیچ فضایی برای افسر کنترل رزمی وجود نداشت و وظایف او باید توسط کمک خلبان انجام می شد. علاوه بر این ، هواپیما تجهیزات لازم برای انتقال خودکار داده های رادار را نداشت و اطلاعات ابتدا از طریق صدا از طریق رادیو به ناو هواپیمابر منتقل می شد ، جایی که جنگنده ها قبلاً کنترل شده بودند. محدودیت ظرفیت حمل شاسی پایه مانع از ورود یک اپراتور پردازش و انتقال داده به خدمه ، نصب تجهیزات مدرن تر و گسترش ترکیب آن می شود. علاوه بر این ، در آغاز دهه 60 ، هواپیماهای عرشه پیستونی در حال حاضر قدیمی به نظر می رسند. همه اینها به طور قابل توجهی عمر سرویس E-1B در نیروی دریایی ایالات متحده را محدود کرد ، آخرین هواپیمای این نوع در نوامبر 1977 به ذخیره سازی ارسال شد.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، معایب اولین هواپیمای گشت راداری مبتنی بر حامل شامل حجم رایگان رایگان در کشتی و برد پرواز نسبتاً کوتاه و مدت زمان گشت زنی است. با این حال ، هنگام استفاده از عرشه ناو هواپیمابر ، باید با آن کنار بیایید. با این حال ، در مورد قرار گرفتن در ساحل ، هیچ چیز مانع استفاده از ماشین های بزرگتر با طول پرواز طولانی تر به عنوان یک سکو نشد.
PB-1W
همزمان با عرشه TBM-3W ، ناوگان 24 دستگاه PB-1W چهار موتوره با رادار AN/ APS-20 سفارش داد. آنتن رادار در زیر یک فریینگ قطره ای بزرگ در محل خلیج بمب قرار داشت. علاوه بر رادار ، PB-1W مجهز به سیستم شناسایی رادار "دوست یا دشمن" برای هواپیماها و کشتی ها بود. علاوه بر هواپیماهای دارای رادار پایین ، حداقل یک هواپیما با رادوم پشتی ساخته شد.
هواپیماهای AWACS مستقر در ساحل PB-1W بر اساس بمب افکن های B-17G ساخته شدند. در مقایسه با "palubniks" ، هواپیمای سنگین چهار موتوره دارای برد پرواز و مدت زمان گشت چندین برابر بیشتر بود. و شرایط زندگی در TBM-3W بسیار راحت تر بود ، بر خلاف هواپیماهای عرشه ، اپراتور رادار مجبور نبود به دلیل کمبود فضای آزاد قوز کرده بنشیند. در حال حاضر ممکن است 2-3 اپراتور شیفت و یک افسر فرماندهی و کنترل در کشتی حضور داشته باشند.
مانند عرشه TBM-3W ، AWACS PB-1W زمینی نیز نتوانست وارد جنگ شود. واگذاری پنج هواپیمای اولیه به نیروی دریایی آمریکا در آوریل 1946 انجام شد. از آنجا که خصومت ها در حال حاضر به پایان رسیده است ، تمام سلاح های دفاعی از آنها برچیده شد و تعداد خدمه از 10 نفر به 8 نفر کاهش یافت.
هواپیمای PB-1W در سواحل شرقی و غربی قاره ایالات متحده خدمت می کرد. در سال 1952 ، چهار PB-1W به هاوایی فرستاده شد. علاوه بر کنترل حریم هوایی و کنترل اقدامات هواپیماهای جنگنده ، در طول پروازها ، اپراتورها وظیفه جستجوی زیردریایی ها و شناسایی آب و هوا را به عهده گرفتند. ویژگی های رادار AN / APS-20 امکان تشخیص طوفان های نزدیک را در فاصله بیش از 120 کیلومتر و اطلاع سریع از تهدید فراهم کرد. در همان زمان ، شدت پروازهای PB-1W زیاد بود. با توسعه منابع ، هواپیما باید از رده خارج شود ، ناوگان با آخرین PB-1W در سال 1956 جدا شد.
نیروی هوایی آمریکا بسیار دیرتر از نیروی دریایی با هواپیماهای AWACS برخورد کرد و در ابتدا توجه خاصی به آنها نداشت. در سال 1951 ، سه بمب افکن B-29 به هواپیمای AWACS تبدیل شد. هواپیماهای مجهز به رادار AN / APS-20C و ایستگاه متوقف کننده P2B-1S تعیین شدند. در بیشتر موارد ، این ماشین ها نه برای پروازهای گشتی یا هماهنگی جنگنده ها ، بلکه برای شناسایی آب و هوا و در انواع برنامه های آزمایشی ، آزمایش ها و تمرینات شرکت کردند.
در آن زمان ، نیروی هوایی هنوز در مورد نقش و مکان هواپیمای گشتی رادار دوربرد تصمیم نگرفته بود.برخلاف دریاسالارها ، که هنوز پیامدهای حمله ویرانگر به پرل هاربر و حملات کامیکازه را به خاطر داشتند ، ژنرال های نیروی هوایی به رادارهای زمینی متعدد و رهگیرهای جت تکیه کردند. با این حال ، بلافاصله پس از ایجاد سلاح های هسته ای در اتحاد جماهیر شوروی و پذیرش بمب افکن های دوربرد که قادر به رسیدن به قاره آمریکا و بازگشت به عقب بودند ، استراتژیست های آمریکایی مجبور شدند هزینه های قابل توجهی را برای بهبود سیستم دفاع هوایی ، از جمله در هواپیماها و حتی کشتی های هوایی حامل رادارهای قوی برای شناسایی اهداف هوایی. اما این در بخش دوم بررسی مورد بحث قرار می گیرد.
