تمام هواپیماهای قبلاً ساخته شده برای هشدار و کنترل اولیه نیروی هوایی ایالات متحده و ناتو E-3A / B و بیشتر E-3C در قرن 21 برای ارتقاء قابلیت های رزمی و افزایش عمر پرواز ، تحت نوسازی و بازسازی قرار گرفتند. در حال حاضر ، E-3 Sentry یک هواپیمای هشدار دهنده و کنترل اولیه ناتو است. شایان ذکر است که این معروف ترین وسیله نقلیه AWACS و U در جهان دارای ویژگی های رزمی بسیار بالایی است. تنها یک هواپیما از سیستم AWACS ، که در ارتفاع 9000 متری گشت می زند ، می تواند مساحتی بیش از 300000 کیلومتر مربع را کنترل کند. سه E-3C می توانند رادار مداوم وضعیت هوا را در کل اروپای مرکزی انجام دهند ، در حالی که مناطق تشخیص رادار هواپیما با یکدیگر همپوشانی دارند. بر اساس داده های منتشر شده در رسانه ها ، محدوده تشخیص یک هدف در ارتفاع کم با RCS 1 متر مربع در برابر پس زمینه زمین در صورت عدم تداخل 400 کیلومتر است.
بمب افکن ها در ارتفاع متوسط در فاصله بیش از 500 کیلومتر شناسایی می شوند و اهداف هوایی در ارتفاعات با ارتفاع زیاد بالای افق ، تا 650 کیلومتر پرواز می کنند. در آخرین تغییرات هواپیماهای AWACS ، قابلیت مشاهده هواپیماهای رادار گریز ، موشک های کروز در ارتفاع بسیار کم و پرتاب موشک های بالستیک به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. توجه زیادی به افزایش برد پرواز و مدت زمان گشت ها می شود ، که برای آن سوخت گیری هوایی از تانکرهای هوایی KS-135 ، KS-10 و KS-46 به طور مرتب تمرین می شود. در عین حال ، تعداد نیروهای در حال خدمت بسیار قابل توجه است و سطح آمادگی فنی بالا است. با وجود هزینه های عملیاتی بالا و شدت پروازهای هواپیماهای E-3 Sentry ، اکنون این هواپیما تقریباً مشابه دوران جنگ سرد است.
می توان به تفاوت های بصری بین هواپیماهای مدرن ناتو E-3A و AWACS آمریکایی توجه کرد و این نه تنها در مورد آنتن های خارجی سیستم های مختلف رادیویی صدق می کند. اخیراً ، هواپیماهای ناتو AWACS ، که تحت تعمیر و نوسازی قرار گرفته اند ، گزینه های رنگی غیرمعمول روشن برای هواپیماهای نظامی را حمل می کنند.
به نوبه خود ، خاکستری E-3D بریتانیایی با نوار سوخت گیری و عدم وجود آنتن های اطلاعات رادیویی منفعل در قسمت جلوی بدنه ، با خودروهای اروپایی و آمریکایی تفاوت دارد. ظاهراً انگلیسی ها تصمیم گرفتند در هزینه خود صرفه جویی کنند ، زیرا خودروهای آنها که عمدتا برای شناسایی بمب افکن های روسی در اقیانوس اطلس شمالی طراحی شده اند ، شانس کمی برای ورود به محدوده سیستم های دفاع هوایی و جنگنده های برد بلند دارند. با این حال ، این امر به طور جدی توانایی هواپیماهای انگلیسی AWACS مورد استفاده در سال 2015 در خاورمیانه را محدود کرد.
انگلیسی E-3D (Sentry AEW.1)
بر اساس Military Balance 2016 ، نیروی هوایی ایالات متحده در حال حاضر 30 E-3B / C / G را اداره می کند. پایگاه اصلی آمریکایی AWACS Tinker در اوکلاهما است. در اینجا هواپیماهای AWACS نه تنها به صورت دائمی ساخته می شوند ، بلکه تحت تعمیر ، تعمیر و نوسازی نیز قرار می گیرند.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیماهای AWACS در پایگاه هوایی Tinker
علاوه بر پایگاه هوایی تینکر ، نیروهای هوایی آمریکایی مهمانان مکرر پایگاه های آمریکایی در سراسر جهان هستند. هواپیماهایی از این دست که از پایگاه های هوایی کادنا در اوکیناوا یا المندورف در آلاسکا برخاسته اند ، مرتباً در مرزهای چین ، کره شمالی و روسیه تحت پوشش جنگنده ها گشت می زنند.
AWACS علاوه بر اسکن حریم هوایی در عمق خاک کشورهای همسایه ، با انجام عملیات رادیویی و فنی ، محل رادارهای نظارتی و ایستگاه های هدایت موشک های ضد هوایی را آشکار می کند. همچنین ، چندین هواپیمای AWACS در بزرگترین پایگاه هوایی دافرا آمریکایی در امارات مستقر هستند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیماها و تانکرهای AWACS KS-135 و KS-46 در پایگاه هوایی Dafra در امارات متحده عربی
پایگاه هوایی دافرا پایگاه اصلی نیروی هوایی آمریکا در خاورمیانه است. نه تنها هواپیماها ، تانکرها و جنگنده های AWACS ، بلکه بمب افکن های استراتژیک B-1B و B-52H در اینجا مستقر هستند یا مرتباً فرودهای متوسط انجام می دهند. هواپیماهای E-3C که از یک فرودگاه در امارات متحده عربی فعالیت می کنند ، می توانند حریم هوایی و آبهای ساحلی کل منطقه را کنترل کنند. در گذشته از آنها برای هماهنگی حملات علیه عراق ، لیبی و سوریه استفاده می شده است.
در حال حاضر ، هواپیمای آمریکایی E-3A Sentry ، که بیش از 25 سال پیش ساخته شد ، به دلیل توسعه یک منبع ، از سرویس خارج می شود. پس از آنها هواپیماهای AWACS اروپایی دنبال شدند. بنابراین ، در 23 ژوئن 2015 ، اولین مورد از 18 هواپیمای ناتو E-3A برای دفع به دیویس مونتان ، آریزونا رسید. این هواپیما به قطعات جدا شده و تجهیزات و قطعات قابل استفاده برای نگهداری هواپیماهای عملیاتی AWACS ناتو مورد استفاده قرار می گیرد.
در نیروی هوایی بریتانیا ، 6 هواپیمای Sentry AEW.1 در دو اسکادران خدمت می کنند. تجهیزات راداری و وسایل ارتباطی و نمایش اطلاعات آنها در گذشته در سطح E-3C تجدید نظر شده است.
با این حال ، هواپیماهای انگلیسی مانند نیروی هوایی ایالات متحده و هواپیماهای ناتو دارای ایستگاه های اطلاعاتی رادیویی نیستند. یکی از E-3D که عمر پروازی خود را به پایان رسانده است ، در زمین برای اهداف آموزشی استفاده می شود. از سال 2015 ، هواپیماهای انگلیسی AWACS ، مستقر در قبرس ، عملیات بمب افکن های جنگنده را در عراق هماهنگ می کنند.
ایستگاه های کاری اپراتور AWACS مدرن شده
خودروهای سعودی و فرانسوی نیز به صورت مرحله ای ارتقا و تعمیر شدند. وجود هواپیماهای "استراتژیک" AWACS در نیروهای هوایی این ایالات ، با قابلیت کنترل راداری و کنترل اقدامات جنگنده ها در شعاع بیش از 500 کیلومتر ، مزایای جدی به هوانوردی جنگی این کشورها می دهد.
هواپیما AWACS E-3F نیروی هوایی فرانسه
هواپیماهای AWACS فرانسوی به طور دائم در پایگاه هوایی Avor در مرکز کشور مستقر هستند. چهار E-3F یک به یک در حال ارتقا هستند. درست مانند E-3A به روز شده نیروی هوایی ناتو ، هواپیماهای نیروی هوایی فرانسه دارای ایستگاه شناسایی رادیویی منفعل هستند.
ناتو E-3A ، که به طور رسمی به نیروی هوایی لوکزامبورگ اختصاص داده شده است ، از نظر ظاهری با وجود "ریش" که در آن عناصر سیستم جنگ الکترونیکی قرار دارد و آنتن های مسطح جانبی ، با هواپیماهای غیر مدرن اولیه متفاوت است. شماره های ثبت این خودروها شامل حروف LX است که نشان می دهد متعلق به لوکزامبورگ هستند.
محل استقرار دو اسکادران هواپیمای AWACS فرماندهی متحد اروپایی پایگاه هوایی گیلنکیرشن در آلمان است. هواپیماهای کنترل و فرماندهی رادار ناتو به طور مرتب پروازهای گشتی را در شرق اروپا ، نروژ انجام می دهند ، سواحل اقیانوس اطلس را دور می زنند ، دریای مدیترانه را با توقف در یونان ، ترکیه ، ایتالیا و پرتغال کنترل می کنند.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیمای E-3A در پایگاه هوایی Geilenkirchen
سیستم AWACS ، که برای هماهنگی عملیات هواپیماهای جنگنده ناتو و گشت زنی در مرزهای هوایی ایالات متحده ایجاد شده بود ، بیشتر در جنگ های منطقه ای پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی متمایز شد. هواپیمای E-3 در شرایطی که هواپیماهای رزمی ایالات متحده و متحدانش برتری قریب به اتفاق بر مخالفان خود داشتند ، عالی بود. در دهه های 70 و 80 ، هواپیماهای AWACS نیروی هوایی ایالات متحده و ناتو بارها بمب افکن های دوربرد شوروی را که پروازهای آموزشی را انجام می دادند ، شناسایی و همراه کردند و فعالیت هواپیمایی خط مقدم نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای پیمان ورشو را ردیابی کردند. با این حال ، سنتری تنها در سال 1991 در طول طوفان صحرا وارد منطقه واقعی جنگ شد.
به زودی مشخص شد که "رادارهای پرنده" نه تنها قادر به شناسایی هواپیماهای جنگی دشمن و هماهنگی اقدامات هواپیماهای رزمی خود هستند ، بلکه پرتاب موشک های تاکتیکی و ضد هوایی عملیاتی و تداخل با رادارهای زمینی را نیز دنبال می کنند. در طول جنگ خلیج فارس ، AWACS آمریکا و عربستان بیش از 5000 ساعت گشت زنی کردند و 38 هواپیمای جنگی عراق را پیدا کردند. متعاقباً ، E-3 با تغییرات مختلف در کلیه عملیات اصلی نیروی هوایی ایالات متحده و ناتو شرکت کرد: در خاورمیانه ، در یوگسلاوی ، در افغانستان و لیبی.
در طول سالهای فعالیت ، چندین دستگاه در تصادفات و تصادفات از بین رفته یا آسیب دیده اند. بنابراین ، در 22 سپتامبر 1995 ، هنگام برخاستن از پایگاه هوایی المندورف در آلاسکا ، هواپیمای آمریکایی E-3B به دلیل برخورد غازها به دو موتور سقوط کرد. در این مورد ، 24 سرنشین کشته شدند.
حادثه پرواز دیگری با هواپیمای "Luxemburg" E-3A در 14 ژوئیه 1996 رخ داد. این هواپیما هنگام برخاستن از پایگاه هوایی یونان پریوزا در نوار ساحلی سقوط کرد. هواپیما سقوط کرد و قابل تعمیر نبود ، اما هر 16 خدمه زنده ماندند.
در 28 آگوست 2009 ، نیروی هوایی ایالات متحده E-3C ، با شرکت در تمرین بزرگ در محل تمرین NAFR (نیروی هوایی محدوده نلیس) ، هنگام فرود در پایگاه نیروی هوایی نلیس ، جایی که مرکز عملیات رزمی نیروی هوایی ایالات متحده واقع شده است ، دنده فرود جلو را به دلیل خطای خلبان شکست. هواپیما دچار آسیب مکانیکی جدی شد و قسمت جلوی آن در آتش سوخت. آتش به سرعت خاموش شد و خدمه آسیب جدی ندیدند. هواپیما متعاقباً ترمیم شد ، اما هزینه های تعمیر از 10 میلیون دلار فراتر رفت.
از آنجا که در اواسط دهه 90 سکوی اصلی بوئینگ 707 قدیمی بود و متوقف شد ، این سوال در مورد ایجاد هواپیمای جدید AWACS با استفاده از جدیدترین تجهیزات E-3 Sentry مطرح شد. به دستور نیروهای دفاع شخصی ژاپن ، E-767 بر اساس هواپیمای مسافربری بوئینگ 767-200ER در سال 1996 ایجاد شد.
هواپیما AWACS E-767
به گفته تعدادی از کارشناسان معتبر حمل و نقل هوایی ، هواپیمای E-767 AWACS ، که به سفارش ژاپن ساخته شده است ، با واقعیتهای مدرن سازگارتر است و دارای پتانسیل نوسازی قابل توجهی است. به طور کلی ، ویژگی های سیستم های راداری و رادیویی هواپیماهای ژاپنی مربوط به هواپیمای E-3C است. اما E-767 یک هواپیمای سریعتر و مدرن تر با کابین دو برابر حجم است که امکان قرارگیری منطقی خدمه و تجهیزات را فراهم می کند. اکثر قطعات الکترونیکی در قسمت جلوی هواپیما نصب شده اند و ظرف رادار به انتهای دم نزدیکتر است.
در مقایسه با Sentry ، E-767 دارای فضای آزاد زیادی است که به طور بالقوه امکان نصب سخت افزارهای اضافی را می دهد. به منظور محافظت از خدمه در برابر اشعه های فرکانس بالا ، پنجره های کنار هواپیما حذف شد. در قسمت بالایی بدنه ، آنتن های متعددی از سیستم های مهندسی رادیو وجود دارد. با وجود حجم زیاد داخلی ، تعداد اپراتورها به دلیل استفاده از ایستگاه های کاری خودکار و رایانه های با کارایی بالا به 10 نفر کاهش یافته است. اطلاعات دریافتی از رادار و ایستگاه اطلاعات رادیویی منفعل بر روی 14 مانیتور نمایش داده می شود.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای E-767 و C-130H در پایگاه هوایی Hamamatsu
در اواسط دهه 90 ، ژاپن تقریباً 3 میلیارد دلار برای چهار هواپیمای E-767 پرداخت کرد. 108 میلیون دلار دیگر در سال 2007 برای بهبود رادارها و نرم افزارهای جدید هزینه شد. همه هواپیماهای E-767 ژاپنی در حال حاضر در Hamamatsu AFB مستقر هستند.
زمانی هواپیمای AWACS بر اساس بوئینگ 767 به عنوان نامزد در مسابقه اعلام شده توسط دولت جمهوری کره در نظر گرفته می شد. با این حال ، بحران اقتصادی آسیا در اواخر دهه 90 به این برنامه ها پایان داد. متعاقباً ، ارتش کره جنوبی بوئینگ 737 AEW & C ارزان تر را انتخاب کرد که به E-7A نیز معروف است. در ابتدا برای نیروی هوایی استرالیا به عنوان بخشی از پروژه Wedgetail طراحی شد.
در دهه 90 ، نیروی هوایی سلطنتی استرالیا الزامات لازم برای هواپیمای هشدار دهنده و کنترل اولیه (AEW & C) را تشکیل داد. از آنجا که صنعت حمل و نقل هوایی و الکترونیکی خود قادر به توسعه هواپیمای AWACS مدرن نبود ، استرالیا در سال 1996 برای کمک به ایالات متحده مراجعه کرد.پروژه مشترکی به نام Wedgetail توسط بوئینگ یکپارچه سیستم ها انجام شد. هواپیماهای جدید AWACS و U بر اساس هواپیمای مسافربری بوئینگ 737-700ER ساخته شده اند.
برنامه Wedgeail ، که از نام عقاب دم استرالیایی نامگذاری شده است ، در سال 2000 و با اولین پرواز خود در ماه مه 2004 ، عملی عملی شد. اساس سیستم راداری بوئینگ 737 AEW & C (E-737) رادار AFAR با اسکن پرتو الکترونیکی است. برخلاف هواپیمای آمریکایی E-3 و ژاپنی E-767 ، این هواپیما از رادار چند منظوره MESA با آنتن ثابت و سیستم دفاع موشکی لیزری ANT / AAQ-24 با جستجوگر IR استفاده می کند. تجهیزات ارتباطی و اطلاعات الکترونیکی توسط شرکت اسرائیلی EIta Electronics توسعه یافته است.
برای ارائه میدان دید 360 درجه ، هواپیما از چهار آنتن جداگانه استفاده می کند: دو آنتن بزرگ در محور هواپیما و دو آنتن کوچک رو به جلو و عقب. آنتن های بزرگ قادر به مشاهده بخش 130 درجه در طرف هواپیما هستند ، در حالی که آنتن های کوچکتر بخش های 50 درجه را در بینی و دم نظارت می کنند. سیستم راداری در محدوده فرکانس 1-2 گیگاهرتز عمل می کند ، برد آن 370 کیلومتر است و قادر است همزمان 180 هدف هوایی را ردیابی کرده و رهگیرها را به سمت آنها هدف قرار دهد. سیستم یکپارچه شناسایی الکترونیکی منابع رادیویی را در فاصله بیش از 500 کیلومتر تشخیص می دهد.
هواپیمای استرالیایی AWACS E-7A Wedgetail
هواپیمایی با حداکثر وزن برخاستن کمی بیش از 77000 کیلوگرم قادر به حداکثر سرعت 900 کیلومتر در ساعت است و 9 ساعت با سرعت 750 متر در ساعت در ارتفاع 12 کیلومتری گشت می زند. خدمه 6-10 نفر شامل 2 خلبان است.
محل کار اپراتورهای E-737
پس از مدت کوتاهی مشورت ، استرالیا 6 هواپیما سفارش داد که در ایالات متحده به عنوان E-7 Wedgetail تعیین شده بودند. از نظر قابلیت های خود ، این ماشین ها به گزینه ای میان E-3 Sentry (E-767) و E-2 Hawkeye تبدیل شدند. استفاده از یک هواپیمای مسافربری نسبتاً ارزان بوئینگ 737 و یک رادار جمع و جورتر ، هر چند نه چندان مولد و دوربرد به عنوان پایگاه ، هواپیمای AWACS را بسیار ارزان تر کرد. هزینه یک E-7A حدود 490 میلیون دلار است.
به دنبال استرالیا ، ترکیه تصمیم به خرید هواپیماهای AWACS و U گرفت. پس از مذاکره با دولت آمریکا و نمایندگان شرکت بوئینگ ، ممکن است به توافق برسیم که شرکت های ترکیه ای Turkish Aerospace Industries و HAVELSAN ، به همراه شرکت های اسرائیلی ، در تامین تجهیزات هواپیمایی و نرم افزاری مشارکت کنند. در سال 2008 ، اولین هواپیما از چهار هواپیمای E-737 که برای نیروی هوایی ترکیه سفارش داده شد ، تقریباً آماده بود.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای E-737 در پایگاه هوایی ترکیه قونیه
اما ورود هواپیماها به سرویس بطور قابل توجهی کند شده است ، زیرا به دلیل تشدید روابط بین ترکیه و اسرائیل ، عرضه تجهیزات ساخت اسرائیل به تأخیر افتاد. تنها در سال 2012 ، اسرائیل تحت فشار ایالات متحده اجازه تحویل قطعات الکترونیکی مفقود شده را صادر کرد.
اولین هواپیما با نام "Guney" به طور رسمی در 21 فوریه 2014 به نیروی هوایی ترکیه تحویل داده شد. همه هواپیماهای هشدار دهنده و کنترل اولیه ترکیه در پایگاه هوایی قونیه مستقر هستند ، جایی که E-3 های نیروهای هوایی آمریکا و ناتو به طور مرتب در آنجا فرود می آیند.
در 7 نوامبر 2006 ، شرکت بوئینگ یک قرارداد 1.6 میلیارد دلاری با کره جنوبی برای تامین چهار هواپیمای E-737 در سال 2012 دریافت کرد. شرکت اسرائیلی IAI Elta نیز با هواپیمای AWACS خود بر اساس جت تجاری Gulfstream G550 در این رقابت شرکت کرد. با این حال ، باید درک کرد که قدرت دفاعی جمهوری کره به شدت وابسته به ایالات متحده است که دارای یک گروه نظامی بزرگ و تعدادی پایگاه نظامی در این کشور است. در این شرایط ، حتی اگر اسرائیلی ها خودروی موفق تری را با شرایط مطلوب تر ارائه می کردند ، پیروزی برای آنها بسیار دشوار بود.
هواپیمای AWACS E-737 نیروی هوایی جمهوری کره
اولین هواپیما برای نیروی هوایی کره جنوبی در 13 دسامبر 2011 به پایگاه نیروی هوایی Gimhae در نزدیکی بوسان تحویل داده شد. پس از گذراندن یک دوره آزمایشی شش ماهه و رفع نواقص ، وی به طور رسمی برای انجام وظیفه رزمی مناسب شناخته شد. آخرین هواپیمای چهارم در 24 اکتبر 2012 تحویل داده شد. بنابراین ، کمتر از 6 سال از انعقاد قرارداد برای تامین هواپیماهای مدرن AWACS تا اجرای کامل آن می گذرد.
از آنجا که هواپیماهای AWACS که در ابتدا برای استرالیا ساخته شد از نظر مقرون به صرفه بسیار جذاب است ، بسیاری از مشتریان خارجی به آن علاقه مند هستند. E-737 در مسابقه اعلام شده توسط امارات متحده عربی شرکت می کند. ایتالیا در حال مذاکره با ایالات متحده در مورد خرید احتمالی 4 فروند هواپیمای E-737 AWACS و 10 هواپیمای گشت دریایی P-8 Poseidon به صورت اعتباری است. قرار است این هواپیماها با یک قرارداد صادر شوند ، زیرا Poseidon ، مانند Wedgtail ، بر اساس هواپیمای بوئینگ 737 ساخته شده است.
