در این قسمت از بررسی ، ما روی هواپیماهایی تمرکز می کنیم که چندان به عنوان هواپیماهای E-2 Hawkeye یا E-3 Sentry AWACS شناخته نمی شوند ، اما اینها آثار خود را در تاریخ هوانوردی به جا گذاشتند و در برخی موارد قابل توجه بودند. قاچاق غیرقانونی مواد مخدر.
همانطور که می دانید ، بر اساس بوئینگ 707 ترابری و مسافری در ایالات متحده ، تعداد زیادی هواپیمای نظامی برای اهداف مختلف از جمله هواپیماهای AWACS ایجاد شده است. هواپیمای مسافربری بوئینگ 707-300 همچنین سکوی اصلی هواپیماهای دیگر AWACS و U بسیار کمتر شناخته شده-E-8 Joint STARS (سیستم رادار حمله هدف نظارت) شد. این دستگاه ، بر خلاف سنتری ، عمدتا برای شناسایی راداری اهداف زمینی و کنترل اقدامات نیروهای خود در زمان واقعی در نظر گرفته شده بود. تجهیزات راداری هواپیما امکان شناسایی و طبقه بندی اهداف متحرک و ساکن زمینی (تانک ها ، نفربرهای زرهی ، کامیون ها ، توپخانه ها و …) و اهداف هوایی در ارتفاع کم با سرعت نسبتاً کم (هلیکوپتر ، پهپاد) را ممکن می سازد.
توسعه برنامه مشترک نیروی هوایی و ارتش آمریکا JSTARS در سال 1982 آغاز شد. کارآیی مفهوم هواپیماهای AWACS ، که برای کنترل حرکت نیروهای دشمن در خط مقدم و در عقب فوری طراحی شده است ، در چرخه آزمایش تغییر مکان Pave تأیید شد. در طول آزمایشات میدانی با مشارکت صدها واحد تجهیزات نظامی ، تجهیزات راداری آزمایشی که در محدوده فرکانس 3-3 ، 75 سانتی متر کار می کنند ، آزمایش شد که بر اساس آن رادار AN / APY-3 برای E -8A بعداً ایجاد شد.
آنتن نمونه اولیه رادار AN / APY-3
رادار دیافراگم مصنوعی AFAR AN / APY-3 قادر به نظارت بر وضعیت زمین در بخش وسیعی است. آنتن رادار در قسمت پایین بدنه در یک فریینگ 12 متری نصب شده است و می تواند در صفحه عمودی کج شود. محدوده دید سطح زمین هنگام گشت زنی با هواپیمای E-8A در ارتفاع 10 هزار متری 250 کیلومتر است. منطقه تحت نظر در زاویه دید 120 درجه حدود 50،000 کیلومتر مربع است. در مجموع می توان تا 600 هدف را به طور همزمان ردیابی کرد. رادار AN / APY-3 می تواند تعداد وسایل نقلیه ، محل ، سرعت و جهت حرکت را تعیین کند.
خدمه 22 نفر هستند. در اختیار 18 اپراتور ، 17 کنسول برای نمایش اطلاعات رادار ، ارتباطات و ناوبری و یک کنسول برای کنترل تجهیزات جنگ الکترونیکی وجود دارد. علاوه بر ایستگاه های رادیویی HF و VHF ، یک سیستم دیجیتالی برای انتقال داده ها به پست های فرماندهی زمینی وجود دارد.
داده های پرواز هواپیمای E-8 Joint STARS عملاً با E-3 Sentry تفاوت ندارد. در عین حال ، اشاره می شود که قابلیت کنترل E-8 در مقایسه با هواپیماهای سیستم AWACS تا حدودی بهتر است ، اما این تعجب آور نیست ، زیرا کنترل پذیری Sentry هنوز تحت تأثیر یک قارچ بزرگ است- ظرف راداری شکل ، تا حدودی مبهم کننده دم.
اولین قرارداد برای ساخت دو E-8A بین وزارت دفاع ایالات متحده و Grumman Aerospace در سپتامبر 1985 امضا شد. در آن زمان ، بدون احتساب هزینه های تحقیق و توسعه ، هزینه یک دستگاه با مجموعه کامل تجهیزات نزدیک به 25 میلیون دلار بود.
هواپیمای اولین اصلاح تا سال 1990 به سطح مورد نیاز آمادگی رزمی رسید. غسل تعمید آنها در سال 1991 در طول طوفان صحرا انجام شد. E-8A با انجام بیش از 500 ساعت پرواز در هوا ، 49 سورتی پرواز انجام داد. تجهیزات JSTARS توانایی های چشمگیری را در تشخیص تجهیزات استتار شده و تشخیص حرکت نیروهای دشمن در شب نشان داده است. در عین حال ، قابلیت اطمینان ایستگاه های راداری و تجهیزات ارتباطی بالا بود.
با این حال ، باید در نظر داشت که موفقیت E-8A در پس زمینه تسلط هوانوردی ائتلاف ضد عراق ، عدم وجود اقدامات متقابل الکترونیکی در یک منطقه بیابانی کاملاً مسطح صورت گرفت. تصادفی نیست که سیستم های متوقف کننده قدرتمندی روی این هواپیماها نصب شده است و در طول ماموریت های رزمی با جنگنده همراه شده است. اگر آنها در جایی در شرق اروپا ، با سیستم های پدافند هوایی اشباع شده بودند و با مقابله با جنگنده های مدرن ساخت شوروی ، عملیات مأموریت های رزمی آنها چندان موفق نبود. با توجه به این واقعیت که برد تشخیص اجسام زمینی از 250 کیلومتر تجاوز نمی کرد ، هواپیماهای JSTARS ، که اهداف بسیار خوشمزه ای هستند ، می توانند در منطقه تحت پوشش سیستم های دفاع هوایی S-200 شوروی قرار بگیرند.
از دسامبر 1995 ، E-8A که در چارچوب توافقنامه دیتون به فرودگاه آلمان در فرانکفورت منتقل شد ، روند عدم مشارکت طرفهای متخاصم در قلمرو یوگسلاوی سابق را کنترل کرد. در همان زمان ، پروازهای هواپیماهای نظارتی راداری اغلب با حمله هوایی به مواضع صربستان به پایان می رسید.
E-8C
در سال 1996 ، آزمایش اصلاح E-8C آغاز شد. این دستگاه ، که از سابق کانادایی CC-137 Husky ، که قبلاً به عنوان تانکر حمل و نقل و سوخت گیری استفاده می شد ، تبدیل شد ، وسایل ارتباطی جدیدی با فرکانس پرش و یک سیستم انتقال داده های دیجیتالی با قابلیت پخش اطلاعات در کانال های ماهواره ای علاوه بر رادیو دریافت کرد. در ارتباط با استفاده گسترده از سیستم های پدافند هوایی دوربرد روسیه از خانواده S-300P ، ایستگاه های شناسایی و راه اندازی رادیویی به روز شد. مانیتورهای CRT با پنل های نمایش اطلاعات مدرن جایگزین شده اند. اما تغییر اصلی رادار AN / APY-7 بود. با ایستگاه AN / APY-3 در پایه عنصر مدرن خود تفاوت دارد. در عین حال ، محدوده تشخیص هدف عملاً تغییر نکرده است ، اما به لطف استفاده از سیستم های محاسباتی قدرتمند مدرن ، به دلیل بهبود پردازش سیگنال راداری منعکس شده ، وضوح تصویر بهبود یافته و تعداد اهداف مشاهده شده به 1000
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای E-8C در پایگاه هوایی رابینز
در کل ، نیروی هوایی ایالات متحده و گارد هوایی ملی 17 هواپیمای JSTARS دریافت کردند. آخرین E-8S در سال 2005 تحویل داده شد. ستارگان مشترک E-8C نیروی هوایی ایالات متحده ، متعلق به 93 بال کنترل و هدایت به طور دائمی ، در پایگاه نیروی هوایی رابینز در گرجستان مستقر است ، جایی که هواپیماهای 116 بال هوایی نیروی هوایی گارد ملی در آن قرار دارند. آنجا مستقر است در کل دوره عملیات ، حتی یک JSTARS تلف نشد ، با این حال ، هنگام سوخت گیری در هوا در 13 مارس 2009 ، یک مخزن سوخت روی یکی از اتومبیل ها ترکید. هواپیما موفق به فرود سالم شد ، اما هزینه تعمیرات اساسی از 10 میلیون دلار فراتر رفت.
E-8S از 116مین بال هوایی نیروی هوایی گارد ملی
با توجه به این که تولید سکوی اولیه بوئینگ 707 به پایان رسید ، KS-135 و S-137 که قبلاً ساخته شده بودند به هواپیماهای شناسایی راداری برای اهداف زمینی تبدیل شدند. برخی از خودروها از راه دور موتور شده و با موتورهای توربوجت بای پس قوی و اقتصادی Pratt & Whitney JT8D-219 با هرکدام از نیروی 94 کیلو نیوتن جایگزین شدند. به لطف موتورهای جدید ، سقف به 12800 متر افزایش یافته است. در چندین هواپیما ، علاوه بر تجهیزات و تجهیزات جنگی الکترونیکی موجود برای شلیک بازتابنده های دوقطبی و تله های حرارتی ، یک سیستم لیزری برای مقابله با موشک ها با جستجوگر IR نصب شد.
اول از همه ، این پیشرفت های حفاظتی برای خودروهایی که به منطقه جنگ در خاورمیانه فرستاده شده بودند ، در نظر گرفته شده بود. هواپیمای E-8S از 116 بال فرماندهی و کنترل در عملیات آزادی پایدار مشارکت فعال داشت.به گفته فرماندهی ارتش آمریکا ، JSTARS ، که بیش از 10 هزار ساعت در طول مبارزات انتخاباتی پرواز کرد ، تأثیر بسزایی در روند جنگ ها داشت. کمک آنها به ویژه زمانی قابل توجه بود که به دلیل طوفان گرد و غبار ، استفاده از هواپیماهای شناسایی تاکتیکی غیرممکن بود.
در 10 سال گذشته ، E-8C به طور فعال برای پروازهای شناسایی در شبه جزیره کره و عراق مورد استفاده قرار گرفته است. آزمایش یک هواپیما با یک اویونیک اصلاح شده در افغانستان توانایی تشخیص حرکت نه تنها وسایل نقلیه ، بلکه گروه های پای پیاده مسلح به سلاح های کوچک و محل بمب های دست ساز را نشان داد.
نیروی دریایی ایالات متحده در حال حاضر در حال تحقیق در مورد استفاده احتمالی از E-8C به عنوان واحد کنترل فرماندهی و انتقال اطلاعات برای حمله به هواپیماهای رزمی-حامل موشک های ضد کشتی و برنامه ریزی بمب AGM-154 است. علاوه بر این ، الزامی در مورد امکان هدف گیری مجدد یک مهمات هوایی هدایت شونده پس از جدا شدن از هواپیمای حامل مطرح می شود.
از سال 2012 ، ایالات متحده در مورد بحث جایگزینی ناوگان E-8C موجود در نسبت 1: 1 بحث می کند که با پیری هواپیماهایی که تجهیزات پیچیده JSTARS در آنها قرار دارد ، مرتبط است. خلع سلاح اولین E-8C در سال 2019 برنامه ریزی شده است و بقیه هواپیماها باید تا سال 2024 بازنشسته شوند. سکوی بوئینگ 707 ، که بیش از 50 سال است که توسط نیروی هوایی آمریکا مورد استفاده قرار می گیرد ، احتمالاً با هواپیمای تجاری بوئینگ 737 جایگزین می شود ، اگرچه بمباردیر Global 6000 و Gulfstream Golfstream G650 نیز در حال بررسی هستند. گزینه مجهز کردن رادار جانبی هواپیمای گشت ضد زیردریایی P-8 Poseidon ، که بر اساس هواپیمای بوئینگ 737-800 به روز شده ایجاد شده است ، بسیار محتمل به نظر می رسد.
RQ-4 Global Hawk همچنین نقش ناو هواپیمابر بدون سرنشین یک رادار قدرتمند را برای نظارت بر سطح زمین ادعا می کند. اما همانطور که نمایندگان نیروی هوایی به درستی اشاره می کنند ، در هواپیماهایی با حجم داخلی نسبتاً کم رایگان ، قرار دادن تمام تجهیزات موجود در هواپیماهای E-8C بسیار دشوار یا غیرممکن است و شرایط کار و استراحت قابل قبولی را برای خدمه فراهم می کند. در طول پروازهای طولانی در صورت استفاده از پهپاد Global Hawk ، همانطور که ناوگان اصرار دارد ، عملکرد یک پست فرماندهی هوایی از بین می رود.
در دهه 1980 ، ورود مواد مخدر غیرقانونی به ایالات متحده به شدت افزایش یافت. علاوه بر روشهای سنتی تحویل ، قاچاقچیان شروع به استفاده گسترده از هواپیماهای سبک کردند و از مرز در ارتفاع کم عبور کردند. برای تشخیص م effectiveثر اهداف در ارتفاع پایین ، رادارهای زمینی ، که به کمک آنها عمدتا تردد هوایی تنظیم می شد ، به وضوح کافی نبود ، علاوه بر این ، شبکه راداری زمینی آمریکایی در جنوب ایالات متحده به شدت کاهش یافت. اوایل دهه 70 در این حالت ، هواپیماهای AWACS می توانند حریم هوایی را از طرف مکزیک و خلیج مکزیک کنترل کنند ، جایی که جریان اصلی مواد مخدر از آنجا ناشی می شود. اما استفاده مداوم از هواپیماهای سنگین AWACS برای این کار بسیار گران تمام شد و فرماندهی ناوگان برای تخصیص نسبتاً اقتصادی E-2 Hawkeye بسیار مایل بود.
هنگامی که تغییرات جدید هوکایف وارد بالهای عرشه شد ، E-2B و E-2C قدیمی از اولین تغییرات به اسکادرانهای ذخیره ساحلی منتقل شد. این هواپیماها بودند که بیشتر اوقات به نفع گارد ساحلی و خدمات گمرک عمل می کردند. با این حال ، سن ماشین آلات ، ساخته شده در حدود 20 سال پیش ، و نقص رادارهای آنها تحت تأثیر قرار گرفت. در برخی موارد ، خدمه مجبور شدند گشت ها را به دلیل خرابی هواپیما یا مشکلات موتورهای فرسوده متوقف کنند. "Hawkeye" ، مطلوب برای قرار گرفتن بر روی ناو هواپیمابر ، هنگام استفاده از یک فرودگاه ساحلی ، مدت پرواز کافی را نداشت. به عنوان یک قاعده ، هواپیماهای قدیمی AWACS مستقر در ساحل تجهیزات لازم برای سوخت گیری در هوا را نداشتند و خدمات گمرک مرزی نیز هواپیماهای سوختگیری خود را نداشت.
بنابراین ، گشت زنی در مرزها به یک هواپیمای نسبتاً ارزان و ساده با هزینه های عملیاتی قابل قبول نیاز داشت که قادر به شناسایی اهداف هوایی در ارتفاع پایین بود و با برخاستن از فرودگاه های ساحلی ، به مدت 8-10 ساعت گشت می زد. به طور اتفاقی ، در اواسط دهه 1980 ، نیروی دریایی ایالات متحده مازاد هواپیماهای گشت اصلی P-3A Orion داشت. ضد زیردریایی "Orions" با چهار موتور توربوپراپ می تواند گشت های طولانی را انجام دهد و 12 ساعت در هوا باشد.
P-3A / B اولیه در اسکادرانهای گشت ساحلی ضد زیردریایی با وسیله نقلیه اصلاح P-3S با اویونیک و سلاح هایی که مطابق استانداردهای دهه 80 کامل بودند جایگزین شد. و هواپیماهایی که هنوز جان خود را از دست نداده بودند ، ذخیره سازی شده ، به متحدان منتقل شده یا به نسخه های دیگر تبدیل شدند.
به منظور امکان تشخیص اهداف هوایی ، چهار P-3A (CS) مجهز به رادار Hughes AN / APG-63 پالس-داپلر ، همانند جنگنده های F-15A / B بودند. با این حال ، رادارها ، مانند Orions ، نیز دست دوم بودند ؛ در طول تعمیر و نوسازی جنگنده ها ، آنها با ایستگاه های پیشرفته AN / APG-70 جایگزین شدند. بنابراین ، هواپیمای گشت راداری P-3CS یک نسخه ersatz بودجه بود که از آنچه در دست بود مونتاژ شد.
ایستگاههای AN / APG-63 که در کمان اوریونها نصب شده اند ، اهداف را در پس زمینه سطح زیرین چندان خوب نمی بینند و هواپیماهای گشتی برای پرواز به زیر متجاوزان باید تا ارتفاع 100-200 متری فرود بیایند. محدوده تشخیص اهدافی که در بالای خط افق پرواز می کنند از 100 کیلومتر فراتر رفت. اما از آنجا که رادار فضا را در بخش نسبتاً باریکی (60 درجه در آزیموت و 10 درجه در ارتفاع) اسکن کرد ، گشت ها معمولاً در یک دایره با شعاع 50-60 کیلومتر یا مار 20-25 کیلومتر انجام می شد. اطلاعات مربوط به هواپیمای مزاحم شناسایی شده از طریق رادیو منتقل می شد ، هیچ سیستم خودکار برای انتقال اطلاعات رادار در هواپیما وجود نداشت. به طور طبیعی ، قابلیت های "Orions" تبدیل شده را نمی توان با ویژگی های رادارها و سیستم های تبادل اطلاعات هواپیماهای کامل AWACS مقایسه کرد. سرویس گارد ساحلی و مرزبانی ، با وجود هزینه کمتر هواپیما ، از آنها رضایت کامل نداشتند. علاوه بر این ، نه جدیدترین ماشین ها ، که هزاران کیلومتر بر روی دریا پرواز کرده اند ، برای آماده شدن برای عزیمت به مراقبت و نیروی قابل توجهی نیاز دارند. با این حال ، علیرغم ایجاد هواپیمای رادیویی از نوع Orion از هواپیمای Orion از E-2C Hawkeye ، وزارتخانه های فدرال ایالات متحده استفاده از هواپیماهای گشتی با رادارهای نسبتاً کم کار را رها نکردند. همانطور که P-3A تبدیل شده از رادار AN / APG-63 خارج شد ، جای آنها توسط P-3 LRT (ردیاب برد بلند) گرفته شد و از P-3B بازسازی شده ذخیره شده در دیویس مونتان تبدیل شد.
هواپیمای گشتی P-3 LRT
بر اساس تجربیات عملیاتی P-3CS ، این ماشین ها ، علاوه بر رادار AN / APG-63V با برد تشخیص تا 150 کیلومتر ، سیستم های اسکن جانبی اپتوالکترونیکی با قابلیت تشخیص قایق یا هواپیمای موتور سبک را دریافت کردند. در فاصله چند ده کیلومتری علاوه بر این ، Orions تجهیزات جستجوی طراحی شده برای تشخیص زیردریایی ها را حفظ کرده است ، زیرا قاچاقچیان مواد مخدر اخیراً از زیردریایی های کوچک برای نفوذ به ایالات متحده استفاده کرده اند.
نمونه اولیه P-3 AEW هنگام آزمایش تجهیزات راداری
در سال 1984 ، شرکت لاکهید ، با ابتکار خود ، بر اساس R-3V ، هواپیمای P-3 AEW AWACS (رادار هشدار اولیه هوابرد) را ایجاد کرد. اولین وسیله نقلیه ساخته شده دارای رادار مشابه E-2C-AN / APS-125 و دارای آنتن در فریینگ ظرفی چرخان بود. این ایستگاه می تواند قاچاقچیان را در پس زمینه دریای سسنا در فاصله بیش از 250 کیلومتری شناسایی کند. P-3 AEW در ابتدا برای صادرات به عنوان جایگزینی ارزان تر از E-3A Sentry ارائه شد. با این حال ، هیچ خریدار خارجی پیدا نشد و سرویس گمرک ایالات متحده مشتری شد.
مجموعه تجهیزات روی برد شامل تجهیزات ارتباطی است که نه تنها در فرکانس های گارد ساحلی و خدمات گمرک مرزی کار می کند ، بلکه می تواند هدایت مستقیم رهگیرها را نیز انجام دهد. هواپیماهای ساختمانی بعدی رادارهای جدید AN / APS-139 و AN / APS-145 دریافت کردند که برای تشخیص اهداف هوایی و سطحی کم سرعت مناسب تر بود. اولین P-3 AEW دارای رنگ قرمز روشن و سفید بود ، در حال حاضر آنها رنگ روشن با یک نوار آبی در قسمت بدنه دارند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای P-3 LRT و P-3 AEW و UAV MQ-9 Reaper در پایگاه هوایی Corpus Christi
هواپیماهای P-3 LRT و P-3 AEW سرویس گمرک مرزی به صورت دائمی همراه با جنگنده های F / A-18 در فرودگاه های Corpus Christi در تگزاس و Cesil Field در فلوریدا مستقر می شوند. در همان مکان ، در سال 2015 ، اسکادران هواپیماهای بدون سرنشین MQ-9 Reaper مستقر شد که در نظارت بر منطقه دریا نیز نقش دارند. از سال 2016 ، 14 هواپیمای P-3 LRT و P-3 AEW در واحدهای هوانوردی مرزی وجود داشت.
برای افزایش طول عمر هواپیماهای AWACS مستقر در Orion ، تحت برنامه ارتقاء عمر متوسط تعمیر و مدرن می شوند. به عنوان بخشی از این برنامه ، P-3 AEWs تحت یک تشخیص کامل و جایگزینی عناصری که دچار خستگی و خوردگی شده اند ، قرار می گیرند. در عین حال ، عمر مفید هواپیما برای 20-25 سال دیگر تمدید می شود. تجهیزات ناوبری و ارتباطی جدیدی در حال نصب است و همچنین امکانات نمایش اطلاعات مشابه امکانات E-2D Advanced Hawkeye. در آینده ، P-3 AEW باید جدیدترین رادار AN / APY-9 را دریافت کند. در این حالت ، از نظر قابلیت های خود ، Orions ارتقا یافته می تواند از عرشه E-2D پیشی بگیرد. از آنجا که P-3 AEW یک وسیله نقلیه بزرگتر است ، قادر به گشت زنی بسیار طولانی تر ، با حجم داخلی زیاد است ، که در آینده امکان قرار دادن تجهیزات شناسایی و جستجو اضافی را فراهم می کند.
در بازه زمانی سپتامبر 1999 تا جولای 2002 ، برای جبران خسارت خودروهای ناشی از فرسودگی ، گمرک هشت دستگاه P-3 LRT و P-3 AEW با تجهیزات هواپیمایی به روز شده دریافت کرد. از آنها برای مهار قاچاق مواد مخدر استفاده می شود و اغلب هواپیماها و قایق های قاچاقچیان را به محض خروج از مناطق شناخته شده قاچاق مواد مخدر قرار می دهند. در برخی موارد ، جنایتکاران در دریا رهگیری نمی شوند ، اما به صورت مخفیانه به مقصد می روند ، که به تیم های واکنش سریع اجازه می دهد نه تنها حامل ها ، بلکه گیرندگان محموله را نیز دستگیر کنند. معمولاً هواپیماهای گشتی AWACS ، به عنوان بخشی از سیستم Double Eagle برای جلوگیری از ورود غیرقانونی ، فعالیت های خود را با کشتی های گارد ساحلی یا رهگیرهای جنگنده هماهنگ می کنند ، که تحت تهدید استفاده از سلاح ، متجاوزان را مجبور به فرود می کنند.
بر اساس گزارشات اداره مبارزه با مواد مخدر ایالات متحده ، به لطف اقدامات خدمه هواپیماهای گشتی در سال 2015 ، امکان رهگیری یا جلوگیری از ورود 198 متجاوز به مرز و ضبط بیش از 32000 کیلوگرم کوکائین وجود داشت. هواپیماهای سرویس گمرک ایالات متحده به طور مرتب در چارچوب عملیات سرکوب قاچاق مواد مخدر به فرودگاه های کاستاریکا ، پاناما و کلمبیا "مأموریت" می دهند. آنها با عمل از آنجا پروازهای هواپیماهای سبک قاچاقچیان مواد مخدر را کنترل می کنند. پس از این که سرویس گارد مرزی و گارد ساحلی تحت نظارت وزارت امنیت داخلی در سال 2003 قرار گرفتند ، هواپیماهای AWACS که در صورت تهدید تروریستی یا ربودن هواپیما در عملیات تهدید تروریستی یا ربوده شدن هواپیما در عملیات های امنیتی و مبارزه با قاچاق مرزی شرکت می کنند ، ملزم به شرکت در نظارت بر حریم هوایی این کشور هستند. قاره ایالات متحده. …
با پایان داستان هواپیماهای AWACS بر اساس P-3 Orion ، نمی توان از بیلبورد NP-3D نام برد. این ماشینهای غیرمعمول با رادار جانبی در قسمت دم در آزمایش انواع سلاح های موشکی هوانوردی و هنگام پرتاب موشک های بالستیک و ضد موشک به عنوان هواپیمای راداری و کنترل بصری مورد استفاده قرار گرفتند.
NP-3D
در مجموع ، حدود پنج NP-3D ، تبدیل شده از R-3C ، شناخته شده است.علاوه بر رادارها ، هواپیماها دارای تجهیزات مختلف نوری الکترونیکی و دوربین های با وضوح بالا برای ضبط عکس و فیلم از اجسام آزمایشی هستند. هواپیماهای NP-3D در گذشته در مأموریت های آزمایشی بر فراز اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام در تقریبا همه بردهای موشکی آمریکا شرکت کرده اند. اخیراً از سه دستگاه NP-3D که در وضعیت پرواز باقی مانده بودند در آزمایش سیستم های ضد موشکی استفاده شد.
