ایالات متحده بیش از سایر کشورها روی هم رادارهای پرنده برای نیروی هوایی و نیروی هوایی دارد. این امر هم در مورد تعداد نسخه ها و هم در تعداد مدل ها صدق می کند. بخش اعظم هواپیماهای ساخته شده AWACS وارد ناوگان شدند ، زیرا ناوهای هواپیمابر اصلی ترین نیروی حمله نیروی دریایی ایالات متحده در رویارویی غیر هسته ای محسوب می شدند. در همان زمان ، نیروی هوایی آمریکا ، محدود به طول باند پروازها و حداکثر وزن برخاست ، خودروهای سنگین با رادارهای قدرتمند ، تبادل اطلاعات با کارایی بالا و مدت زمان پرواز طولانی سفارش داد. اما ، همانطور که می دانید ، در این دنیا باید هزینه همه چیز را بپردازید. هواپیماهای نیروی هوایی با ویژگی های بالاتر بودجه را چندین برابر بیشتر هزینه می کنند و در مقایسه با هواپیماهای دریایی ، چندین برابر کمتر آنها را می سازند.
با این حال ، در تعدادی از موارد ، قابلیت های سنگین و گران E-3 Sentry بیش از حد معلوم شد و عملیات بسیار پرهزینه بود. برای صدور تعیین هدف برای سیستم های پدافند هوایی یا کنترل عملیات هوانوردی در یک عملیات ثانویه از راه دور ، كافی بود كه ماشینی نسبتاً ارزان داشته باشیم كه بتواند بر اساس میدانهای هوایی میدانی با ویژگیهای ایستگاه راداری نیروی دریایی E- مستقر شود. 2 هاوکی با این حال ، ژنرال های نیروی هوایی از محدوده و مدت پرواز هوکایی راضی نبودند. علاوه بر این ، برای تسهیل نگهداری و بهره برداری ، مطلوب بود که هواپیمای "تاکتیکی" AWACS بر روی سکویی ایجاد شود که قبلاً توسط نیروی هوایی اداره می شد.
کاملاً منطقی به نظر می رسید که از رادار هواپیمای حامل E-2C با حمل و نقل نظامی C-130 Hercules به خوبی اثبات شود. نصب رادار با آنتن دیسک گردان و مجموعه ای کامل از تجهیزات ارتباطی و ناوبری بر روی هواپیمای بزرگ چهار موتوره با ظرفیت بارگیری چشمگیر و در نتیجه با افزایش عرضه سوخت ، امکان افزایش چشمگیر هواپیما را فراهم کرد. مدت پرواز
در اوایل دهه 80 ، لاکهید یک رویکرد پیشگیرانه برای ایجاد یک هواپیمای AWACS بر اساس حمل و نقل هرکول در پیش گرفت. هواپیمای جدید نام EC-130 ARE (Extension Airborne Radar، Airborne Radarmission) را دریافت کرد و در نظر داشت تا جایگاه بین E-2 Hawkeye و E-3 Sentry را پر کند ، یک C-130H مجهز شد. علاوه بر رادار AN / APS-125 و اویونیک دریایی E-2C ، از فضای آزاد و ذخیره انبوه برای جا به جایی بارهای سوار شده و نصب مخازن سوخت اضافی استفاده شده است ، که در نتیجه آن مدت زمان اقامت در هوا بیش از 11 ساعت بود.
با توجه به حجم کار در موضوعات اولویت دار و عدم حضور مشتری ، آزمایش هواپیماها با مجموعه کامل هواپیما فقط در سال 1991 آغاز شد. از آنجایی که درگیری بین دو ابرقدرت در آن زمان متوقف شده بود ، نیروی هوایی آمریکا به هیچ وجه یک دستگاه رادار نظارت و کنترل بر اساس C-130 سفارش نداد. فرماندهی متفقین ناتو در اروپا ، بریتانیا ، فرانسه و سعودی ها برای ارتقاء سرباز انتخاب کردند. و خریداران خارجی از کشورهای کوچک برای ساحل E-2C هزینه دارند.
هواپیمای AWACS بر اساس "هرکول" مورد توجه خدمات مرزی و گمرک ایالات متحده قرار گرفت و در همکاری با گارد ساحلی و اداره مبارزه با مواد مخدر فعالیت می کرد. پس از اینکه هواپیما ماموریت های گشتی منظم خود را آغاز کرد ، به EC-130V تغییر نام داد.
EC-130V
به نظر می رسد توانایی انجام گشت های بلند مدت و هزینه های عملیاتی نسبتاً پایین باید تولید هواپیماهای AWACS جدید را تضمین می کرد ، اما به دلیل کاهش بودجه توسط گارد مرزی ایالات متحده و گارد ساحلی ایالات متحده ، خریدهای بیشتر EC-130 باید رها می شد اگرچه هواپیما در ماموریت های خود برای شناسایی قاچاق مواد مخدر بسیار خوب خود را ثابت کرده است. یک جایگزین ارزان برای رادار "هرکول" ، ضد زیردریایی R-3V است که به هواپیماهای گشتی راداری تبدیل شده است و به وفور در پایگاه ذخیره سازی در آریزونا موجود است. در همان زمان ، حمل و نقل C-130 تقاضای زیادی داشت و در نیروی هوایی و نیروی دریایی تا زمان فرسودگی کامل خدمت می کرد.
در نتیجه ، پس از دو سال فعالیت در مبارزه با قاچاق مواد مخدر ، تنها EC-130V ساخته شده در سال 1993 به نیروی دریایی ایالات متحده واگذار شد ، جایی که بار دیگر دوباره طراحی شد. پس از نصب رادار AN / APS-145 و دوربین های عکس و فیلم با وضوح بالا ، نام هواپیما به NC-130H تغییر نام داد و در تعدادی از برنامه های آزمایشی مورد استفاده قرار گرفت.
NC-130H
به طور خاص ، NC-130H ردیابی فضاپیمای قابل استفاده مجدد شاتل فضایی در حال فرود را انجام داد ، از آزمایش موشک کروز پشتیبانی کرد و عملیات جستجو و نجات را انجام داد.
حدود پنج سال پیش ، گزارش شد که لاکهید مارتین به همراه Northrop Grumman و Australian Defense Systems برای صادرات به کشورهای سوم بر اساس C-130J-30 Hercules II با بدنه گسترده ، هواپیماهای جدید و قدرتمندتر و اقتصادی تر موتورها در حال توسعه AWACS C-130J-30 AEW & C با رادار AN / APY-9 با AFAR هستند. این ایستگاه که بر روی E-2D نصب شده است ، در قابلیت های خود به رادار AN / APY-2 هواپیماهای AWACS نزدیک می شود. با این حال ، مشخص نیست که این کار تا چه حد پیشرفت کرده است. می توان فرض کرد که به دلیل عدم سفارش ، هواپیما هرگز ساخته نمی شود.
در اواخر دهه 1950 ، نیروی دریایی ایالات متحده از ایجاد پیکت هوایی راداری خود مراقبت کرد. از آنجایی که ILC چنین بودجه فراوانی نداشت و کشتی های فرود نمی توانستند هواپیماهای AWACS مستقر در عرشه را دریافت و پرتاب کنند ، تصمیم گرفته شد از هلیکوپتر استفاده شود. آنها به عنوان بستری برای رادار AN / APS-20E ، بزرگترین هلیکوپترهای موجود را انتخاب کردند-سنگین S-56 (CH-37C). این یکی از آخرین هلیکوپترهای موتور پیستونی آمریکایی است ، می تواند 4500 کیلوگرم محموله را در کابین خلبان یا روی یک تیر خارجی حمل کند.
هلیکوپتر AWACS HR2S-1W
آنتن رادار در زیر کابین خلبان در یک پریج پلاستیکی شکل برجسته نصب شده بود. در مجموع ، دو هلیکوپتر AWACS بر روی عرشه HR2S-1W برای آزمایش ساخته شد. در آن زمان ، رادار AN / APS-20E دیگر نمی تواند مدرن تلقی شود ، اولین نسخه های این رادار در سالهای جنگ توسعه یافت و در آینده قرار بود هلیکوپترهای AWACS به تجهیزات پیشرفته تری مجهز شوند.
با این حال ، عملکرد رادارها بر روی هلیکوپترها بسیار بی ثبات بود. به دلیل ارتعاش ، قابلیت اطمینان واحدهای لامپ بسیار مطلوب باقی ماند و ارتفاع محدود پرواز هلیکوپتر اجازه نداد حداکثر برد تشخیص ممکن محقق شود. علاوه بر این ، رادار لوله کاملاً "پرخور" بود ، زیرا برای منبع تغذیه لازم بود که یک ژنراتور الکتریکی اضافی را که توسط موتور بنزینی هدایت می شد ، کار کند ، که باعث کاهش زمان صرف شده در هوا می شد. در نتیجه ، تفنگداران دریایی تصمیم گرفتند با هلیکوپترهای AWACS اذیت نشوند و تمام عملکردها را برای کنترل وضعیت هوا به ناوگان و رادارهای زمینی ، که قرار بود در سر پل تصرف شده مستقر شوند ، واگذار کردند.
در قسمت ششم این بررسی ، که در میان چیزهای دیگر ، درباره هواپیماهای AWACS مبتنی بر ضد زیردریایی گشت R-3 Orion بود ، NP-3D تبدیل شده از R-3C ذکر شد و برای پشتیبانی از آزمایشات طراحی شد. موشک های مختلف برای اهداف مشابه ، در اواخر دهه 1980 ، بوئینگ دو هواپیمای مسافربری غیرنظامی توربوپراپ DHC-8 Dash 8 DeHavilland کانادا را مجهز کرد.
این نوع هواپیما با موتورهای توربوپراپ به دلایل اقتصادی انتخاب شد.ماشینهای توربوپراپ با دو موتور Pratt & Whitney PW-121 با قدرت هر کدام 2150 اسب بخار. با. هریک 33 میلیون دلار برای وزارت ارتش آمریکا هزینه کرد که 8 میلیون دلار آن صرف بازسازی شد. یعنی یک هواپیما تقریباً معادل یک جنگنده است که بسیار ارزانتر از هاوایی یا سنتری بود. در عین حال ، به لطف موتورهای نسبتاً اقتصادی و استانداردهای خدمات غیرنظامی ، هزینه عملیات نیز چندین برابر کمتر است.
ویجت E-9A
در هواپیما ، با عنوان E-9A Widget ، یک رادار AN / APS-143 (V) -1 با یک آنتن مرحله ای در سمت راست بدنه و یک رادار جستجو APS-128 و تجهیزات تله متری و انتقال داده نصب شد. در نمایشگاه شکمی نصب شده اند. هواپیمایی با حداکثر وزن برخاستن 16،400 کیلوگرم می تواند 4 ساعت در هوا بماند. حداکثر ارتفاع پرواز به 7000 متر ، سرعت - تا 450 کیلومتر در ساعت رسید. خدمه شامل 2 خلبان و 2-3 اپراتور تجهیزات الکترونیکی است.
اپراتورهای اویونیک هواپیمای E-9A
از سال 1989 ، این هواپیما در آزمایش انواع سلاح های هوانوردی و موشکی مشارکت فعال داشته است. علاوه بر ردیابی نمونه های آزمایش شده و جمع آوری اطلاعات از راه دور ، وظیفه "ابزارک ها" به منظور اطمینان از امنیت و بررسی منطقه آزمایش برای حضور افراد و اشیاء غیر مجاز به عهده گرفته شد.
گزارش شده است که رادارهای ویجت در سطح دریا قادر به تشخیص یک جسم به اندازه انسان در یک کشتی نجات در فاصله بیش از 40 کیلومتر هستند. و همزمان بیش از 20 هدف دریایی و هوایی را ردیابی کنید. در گذشته ، هواپیماهای E-9A در ارزیابی سلاح ها در سایت های مختلف آزمایش ایالات متحده ، از جمله آزمایش موشک کروز پیشرفته دریایی Tomahawk و آزمایش جنگنده نسل پنجم F-22A با پرتاب عملی هوا-به-شرکت کرده بودند. موشک های هوایی. هوا.
در حال حاضر ، یک E-9A در وضعیت پرواز باقی مانده است. در اواخر دهه 90 ، این دستگاه تحت تجهیزات اضافی برای کنترل از راه دور هواپیماهای هدف قرار گرفت. اکنون تنها "ویجت" بخشی از 82 اسکادران اهداف بدون سرنشین ، در پایگاه هوایی هولومن در نیومکزیکو است (جزئیات بیشتر در اینجا: عملیات "فانتوم" در نیروی هوایی ایالات متحده ادامه دارد). E-9A عمدتا برای کنترل از راه دور پروازهای اهداف کنترل رادیویی QF-4 Phantom II و QF-16A / B Fighting Falcon و برای نظارت بر وضعیت هوا در محدوده Nellis و White Sands استفاده می شود.
در نیمه دوم دهه 70 ، حجم مواد مخدر سنگین که به طور غیرقانونی به ایالات متحده وارد می شد به شدت افزایش یافت ، که منجر به بدتر شدن وضعیت جنایت شد. دولت آمریکا با تشدید کنترل های مرزی در مرز آمریکا و مکزیک واکنش نشان داد و این امر امکان رهگیری بخش قابل توجهی از محموله های غیرقانونی را که از طریق زمین حمل می شد ، فراهم کرد. در نتیجه ، قاچاقچیان مواد مخدر ، با بهره گیری از شفافیت نسبی مرزهای دریایی ، به حمل حجم زیادی از تگزاس و فلوریدا در ساحل شرقی و کالیفرنیا در ساحل غربی روی آوردند. با این حال ، گارد ساحلی ایالات متحده ، با کمک کشتی های گشتی اقیانوسی و قایق های تندرو ، از ایجاد کانال های پایدار ورودی از طریق دریا جلوگیری کرد. پلیس و اداره مبارزه با مواد مخدر کنترل بنادر و بندرها را در دست گرفتند. اما اربابان مواد مخدر ، که نمی خواستند سود چند میلیون دلاری خود را از دست بدهند ، شروع به استفاده از هوانوردی کردند. مواردی وجود دارد که هواپیماهای ترابری به اندازه کافی مانند DC-3 و DC-6 برای حمل کوکائین مورد استفاده قرار گرفته اند. با این حال ، اغلب اینها هواپیماهای تک موتوره با موتور سبک بودند.
در ایالات متحده ، در دوران پس از جنگ ، "ماشین" های پرنده بسیار محبوب بودند و هنوز هم هستند ، که می توانند علاوه بر خلبان ، 3-4 مسافر و چمدان دستی را در خود جای دهند. در اوایل دهه 80 ، "سسنا 172" هنوز قوی 10-15 ساله چند هزار دلار در بازار ثانویه آمریکا هزینه کرد (جزئیات بیشتر در اینجا: پرفروش ترین هوا-Cessna-172 "Skyhawk"). و تنها یک پرواز موفق با صد کیلوگرم کوکائین بیش از خرید خودروی فرسوده جبران شد.علاوه بر این ، "سسنا" می تواند تقریباً در هر مکانی بنشیند ، زیرا این یک بزرگراه متروک ، که تعداد زیادی از آن در جنوب ایالات متحده وجود دارد ، یا یک منطقه بیابانی مسطح ، کاملاً مناسب بود. اغلب ، فروشندگان مواد مخدر ، با تحویل محموله بزرگ معجون ، به سادگی هواپیماها را رها می کردند.
تا اواسط دهه 60 ، ایالات متحده دارای یک سیستم پدافند هوایی قدرتمند بود (جزئیات بیشتر در اینجا: سیستم دفاع هوایی آمریکای شمالی) ، اما پس از شروع ساخت وسیع ICBM ها در اتحاد جماهیر شوروی و دستیابی به برابری موشک های هسته ای ، نیاز به سیستم های دفاع هوایی متعدد و رادارهای کنترل هوا از بین رفت. کاهش کلی امکانات کنترل رادار در جهت جنوبی منجر به این واقعیت شد که تقریباً هر چیزی را می توان در شکاف های ایجاد شده به ایالات متحده وارد کرد. برای تشخیص هواپیماهای کوچک که در ارتفاع کم بر فراز آبهای خلیج مکزیک پرواز می کردند ، هواپیماهای AWACS بهترین گزینه بودند ، اما حتی برای آمریکایی های ثروتمند نگهداری آنها به صورت شبانه روزی بسیار گران بود. تا حدودی راه حل این مشکل استفاده از "هوکای" جدید نبود که از بالهای عرشه به اسکادرانهای ذخیره ساحلی منتقل شد و تبدیل "اوریون" ضد زیردریایی مورد استفاده به پستهای راداری هوایی بود.
پس از اینکه سرویس مرزی هواپیماهای گشتی راداری را در اختیار داشت و به طور مداوم از جنگنده های نیروی هوایی و نیروی دریایی برای رهگیری متخلفان استفاده کرد ، حجم مواد مخدر کشف شده بلافاصله چندین برابر افزایش یافت. با این حال ، هواپیماهای AWACS نتوانستند تمام مسیرهای ممکن را بصورت شبانه روزی کنترل کنند. علاوه بر این ، گارد مرزی تعداد کمی از آنها را داشت و همیشه نمی توان با مقامات دریایی به توافق رسید.
همانطور که در قسمت دوم بررسی مورد اشاره قرار گرفت ، در دهه 50-60 ، نیروی دریایی ایالات متحده ناوهای گشتی راداری را اداره می کرد. این هواپیماها در کنار توانایی انجام گشت های طولانی مدت بسیار کند بودند ، برای قرار دادن به آشیانه های عظیم نیاز داشتند و مهمتر از همه ، به شرایط آب و هوایی بسیار وابسته بودند ، که در نتیجه در برابر کاهش مانع نیروی ، دلیل اصلی ترک ناوگان از آنها شد.
در اواخر دهه 70 ، وزارت دفاع ایالات متحده برنامه ای برای توسعه هواپیماهای سبک تر از هوا آغاز کرد. با این حال ، با در نظر گرفتن تجربه استفاده از کشتی های هوایی ، تصمیم گرفته شد که بادکنک های بدون سرنشین به هم متصل کنند. استقرار اولین بالن های سیستم TARS (سیستم راداری Tethered Aerostat ، سیستم رادار متصل به بالون) در سال 1982 آغاز شد. در مجموع ، 11 پست راداری بالون در مناطق جنوب شرقی ایالات متحده به نفع سرویس مرزی و گمرکی و گارد ساحلی فعالیت می کردند.
این بالن با طول 25 و عرض 8 متر از سکوی مخصوص آماده شده با دکل لنگر پرتاب شد. نزول و صعود به ارتفاع 2700 متر توسط وینچ برقی کنترل می شد ، طول کل کابل حدود 7500 متر بود. از نظر تئوری این دستگاه می تواند با سرعت باد تا 25 متر بر ثانیه کار کند. اگرچه ، به دلایل ایمنی ، با باد 15 متر بر ثانیه ، کابل قبلاً قرقره شده بود. علیرغم اقدامات احتیاطی ، چهار بادکنک چسبیده به دلیل بدی هوا در 20 سال از بین رفت.
یک بالون پر از هلیوم مجهز به رادار AN / APG-66 با برد تشخیص تا 120 کیلومتر قادر است به مدت دو هفته به طور مداوم در هوا بماند. رادار AN / APG-66 در ابتدا برای جنگنده های F-16A / B مورد استفاده قرار گرفت. جریان الکتریکی برای تغذیه رادار و اطلاعات رادار از طریق دو خط کابل جداگانه تأمین می شد.
بالون گشت رادار در جزیره کاجو کی
علیرغم وابستگی هواشناسی ، پستهای راداری بالون عموماً خود را مثبت نشان داده اند. برای بیش از بیست سال خدمت با کمک آنها ، صدها قایق و هواپیما در تلاش برای عبور غیرقانونی از مرزهای ایالات متحده یافت شد. و آنها همیشه حمل کننده مواد مخدر نبودند. بنابراین ، به لطف پست راداری مستقر در فلوریدا در جزیره Cadjo Key ، بارها و بارها امکان یافتن قایق های "شناگران" غیرقانونی که از کوبا فرار کرده بودند ، وجود داشت.
تصویر ماهواره ای Google Earth: سایت هایی برای پرتاب بالن برای گشت رادار در جزیره کاجو کی در فلوریدا
برخی از خوانندگان بالن های متصل را به عنوان وسیله ای م effectiveثر برای گشت رادار نمی دانند ، زیرا خودروهای نرم سبک تر از هوا را "کلاهبرداری" می دانند. با این حال ، به گفته نمایندگان نیروی هوایی ایالات متحده ، که مسئول رادارهای بالون بود ، استفاده از آنها با احتمال کافی بالا برای تشخیص تجاوزگران احتمالی از مرزها باعث صرفه جویی بیش از 200 میلیون دلار در طول 20 سال شد. این صرفه جویی بسیار مهم حتی با استانداردهای آمریکایی. این هواپیما در نتیجه این واقعیت ایجاد شد که امکان جایگزینی هواپیماهای AWACS در مناطق ساحلی با سیستم های هوازی وجود داشت. نگهداری از ایستگاه های راداری بالون 5-7 برابر ارزان تر از جذب هواپیماهای AWACS است و همچنین به نیمی از تعداد پرسنل تعمیر و نگهداری نیاز دارد. در سال 2006 ، ارتش بالن ها را به سرویس گارد مرزی سپرد. پس از انعقاد قرارداد خدمات با شرکت های خصوصی ، هزینه نگهداری پارک بادکنک از 8 میلیون دلار به 6 میلیون دلار در سال کاهش یافت.
در دهه گذشته ، بادکنک های TARS با دستگاه های سبک تر از هوا سیستم LASS (سیستم نظارت بر ارتفاع پایین انگلیسی) جایگزین شده اند. بالون 420K ، تولید شده توسط لاکهید مارتین ، دارای سیستم های ردیابی اپتوالکترونیکی برای سطوح زمین و آب و رادار AN / TPS-63 با برد تشخیص 300 کیلومتر است. این دستگاه که به عنوان وسیله ای برای تشخیص موشک های کروز که در ارتفاعات کم نفوذ می کنند طراحی شده است ، در سیستم پدافند هوایی آمریکای شمالی مورد تقاضا نبود. حوزه اصلی کاربرد پستهای بالن راداری کنترل عبور غیرقانونی از مرز آمریکا و مکزیک و سرکوب قاچاق مواد مخدر بود.
Raytheon در حال حاضر به مشتریان سیستم بالون JLENS (Joint Attack Land Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System) ارائه می دهد. اساس سیستم JLENS یک بالون به طول 71 متر با محموله 2000 کیلوگرم در ارتفاع عملیاتی 4500 متر است که می تواند به طور مداوم در هوا باشد. حجم کار شامل رادار تشخیص و ردیابی هدف ، تجهیزات ارتباطی و پردازش اطلاعات و سنسورهای هواشناسی ویژه ای است که به اپراتورها اجازه می دهد تا قبل از بدتر شدن شرایط آب و هوایی در منطقه پرتاب بالن به اپراتورها هشدار دهند.
اطلاعات دریافتی رادار از طریق یک کابل فیبر نوری به مجتمع پردازش زمین منتقل می شود و داده های تعیین شده تولید شده از طریق کانال های ارتباطی امن به مصرف کنندگان تحویل داده می شود. به عنوان یک گزینه جداگانه ، می توان بالن را با موشک های هوا به هوای AIM-120 AMRAAM مسلح کرد ، که این امر آن را به یک ابزار پدافند هوایی بسیار م makesثر تبدیل کرده است. در سال 2014 ، وزارت دفاع ایالات متحده از خرید 14 مجموعه از سیستم JLENS با قیمت 130 میلیون دلار در هر واحد خبر داد.
