به اصطلاح بخش حمل و نقل شرکت هواپیمایی متحد در حال حاضر شلوغ ترین خوشه مهندسی است ، اگر نه در کل صنعت روسیه ، و مطمئناً در حمل و نقل هوایی. توسعه دهنده اصلی جهت "مجموعه هوایی به نام" به درستی انتخاب شد S. V. ایلیوشین "، که تا آوریل 2019 توسط الکسی پسر دیمیتری روگوزین اداره می شد. اکنون در جای او یوری گرودینین قرار دارد ، که قبلاً رئیس TANKT به نام Georgy Beriev بود و مستقیماً با ساخت و ساز هوانوردی ارتباط دارد. در حال حاضر ، ساکنان ایلیوشین همزمان روی شش پروژه کار می کنند. این برنامه مشهور برای نوسازی بیشتر عمیق Il-76 قدیمی ، تناسخ فوق سنگین An-124 ، پروژه سبک "حمل و نقل" Il-112V ، و همچنین دو اتومبیل مسافربری-کوچک است. Il-114 و غول Il-96-400M. امروز ما در مورد خودروی حمل و نقل نظامی کلاس متوسط Il-276 صحبت خواهیم کرد که در ده سال آینده همه شانس تبدیل شدن به خودرو تولیدی را دارد. در حال حاضر تا سال 2030 ، پیرمردان شایسته An-12 (بر اساس طبقه بندی ناتو "Novichok") از نیروهای فضایی نظامی خارج می شوند ، Il-276 برای جایگزینی آنها فراخوانده می شود. علاوه بر این ، در دراز مدت ، این تازگی جایگزین An-72 Cheburashka در نیروهای هوافضای روسیه و همچنین An-32 و Lockheed C-130 Hercules از شرکای خارجی ، عمدتا در هند می شود. حداقل این برنامه پنج سال پیش بود.
تاریخچه 276 مین هواپیما در دهه 80 شروع می شود ، زمانی که ایده جایگزینی An-12 قدیمی با یک وسیله نقلیه جدید و بزرگتر در اتحاد جماهیر شوروی متولد شد. اما در آن روزها امکان توسعه پروژه ای وجود نداشت که از ماشین توربوپراپ آنتونوف پیشی بگیرد. ما در اواخر قرن به پروژه بازگشتیم ، زمانی که تجزیه و تحلیل بازار جهانی نیاز به هواپیماهای ترابری با قابلیت حمل تا 20 تن و حمل محموله در مسافت حدود 3000 کیلومتری را نشان داد. در آن روزها ، روسیه برای اجرای چنین پروژه پیچیده از منابع مادی شدیدی برخوردار بود و تصمیم گرفته شد که شریک خود را جذب کند. هند ، همانطور که تاریخ نشان داده است ، قدیمی ترین ، اما مطمئن ترین کشور دوست ما نیست ، علاقمند به توسعه است. در ابتدا ، این هواپیما چهار نام داشت-ابتدا SVTS (هواپیمای حمل و نقل نظامی متوسط) ، بعداً MTA (هواپیمای حمل و نقل متوسط یا چند منظوره) ، MTS (هواپیمای حمل و نقل چند منظوره) و Il-214 (نام داخل کارخانه).
اولین اسناد تنظیم روابط بین هند و روسیه در پروژه توسعه هواپیما در تابستان 2001 ظاهر شد و دو نسخه را ارائه داد: بار و مسافر برای 100 نفر. دفتر طراحی ایلیوشین از فدراسیون روسیه در برنامه شرکت کرد و HAL (Hindustan Aeronautics Limited) نماینده هند بود. منافع هند در این پروژه در درجه اول به دلیل کسب تجربه در طراحی چنین هواپیماهای پیچیده ای است. در آینده ، شرکای ما قصد داشتند یا به طور مستقل هواپیمای نسل بعدی مشابه را توسعه دهند ، یا یک نوسازی عمیق Il-214 را انجام دهند. به هر حال ، شرکا توافق کردند که به طور مساوی در پروژه سرمایه گذاری کنند و هیچ رازی از یکدیگر نداشته باشند. این برای روسیه مفید بود: Il-214 فاقد هرگونه فناوری حیاتی برای دفاع این کشور بود ، بنابراین آنها با میل خود با سرخپوستان به اشتراک گذاشتند و نحوه طراحی را به آنها آموختند.
[/مرکز]
جالب اینجاست که طرح پرداخت سهم خود در این پروژه توسط روسیه آسان نبود. در مراحل اولیه ، تأمین مالی در واقع توسط هند با هزینه بدهی ملی این کشور به کشور ما انجام شد. در ابتدا ، هزینه کل چرخه توسعه ، آزمایش و پذیرش به قیمت 300 میلیون دلار در اوایل دهه 2000 برآورد شد.همانطور که در نشریه "Aerospace Review" ذکر شد ، هزینه هر هواپیمای تولید شده از 15 تا 17 میلیون بود. برنامه ها بلند پروازانه بودند: اگر همه چیز درست می شد ، ما نسخه های مسافری Il-214 را به مدت هشت پرواز می کردیم. سالها ، و نیروهای هوافضا حداقل پنج دستگاه ماشین کار می کردند. اما متأسفانه تأخیرهای بوروکراتیک روند توسعه و که بسیار مهم است تأمین مالی از طرف هند را بطور جدی کند کرده است. در واقع ، آنها تا سال 2007 حل نشدند ، هنگامی که آنها شرکت روسی-هندی MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) را با دفتر مرکزی در دهلی ایجاد کردند. و دوباره شرکا شروع به رویای آینده ای روشن کردند: جمع آوری حداقل 205 هواپیما ، از این تعداد 95 هواپیما برای روسیه ، 45 هواپیما برای هند و 60 هواپیما برای همه طرفهای علاقه مند. علاوه بر این ، برنامه ها برای فشردن هواپیماهای آمریکایی C-130J در بازار جهانی بود. در مدت کوتاهی ، بودجه پروژه به همراه قیمت خرید Il-214 دو برابر شد و اولین پرواز بلافاصله به مدت 7 سال به سال 2017 موکول شد. اکنون ، اگر این بار همه چیز سوخته بود ، ما با شما در سال 2019 فعلی می توانستیم با خوشحالی شاهد تولید سری محصولات جدید در Ulyanovsk Aviastar و سرخپوستان در شهر Kanpur در امکانات HAL باشیم. اما در پایان سال 2015 ، Il -214 ، که هرگز بلند نشد ، دستور داد تا عمر طولانی داشته باشند - سرخپوستان بدون ذکر دلیل پروژه را ترک کردند.
IL-214 تبدیل به IL-276 می شود
"ما برای تنظیم برنامه و روشن شدن شرایط متقابل استراحت کردیم" ، "طرف هندی احتیاط می کند" - مقامات پروژه در اوایل سال 2016 با چنین چرخش های دیپلماتیک پاسخ دادند. در همان زمان ، حتی در آن زمان ، به نظر می رسد ، همه چیز برای همه واضح بود: توسعه دهندگان بدون تردید به وزارت دفاع فدراسیون روسیه به عنوان تنها ناجی احتمالی هواپیما که به ارتش نیاز داشت اشاره کردند. بنابراین تا انتها مشخص نیست که چرا هند تمام روابط خود را بر روی دستگاه ایلیوشین مسدود کرد. نسخه هایی از فشارهای ایالات متحده در لابی برای خرید هواپیماهای سری C-130 توسط هندی ها وجود داشت. همچنین پیشنهاداتی وجود دارد که نشان می دهد هند برای توسعه بیشتر متاسف است. در نتیجه ، در سال 2017 ، هواپیمای آینده به نام Il-276 تغییر نام داد و از مشخصات هندی در طراحی خلاص شد. آنچه ما در مورد آن صحبت می کنیم گفته نمی شود ، اما می توان فرض کرد که مهندسان ویژگی های رابط فنی با زیرساخت های فرودگاه نیروی هوایی هند را کنار گذاشته و همچنین شرایط لازم برای کار در شرایط ارتفاع بالا را تسهیل کرده اند. در سال 2014 ، چند سال قبل از گسست ، ستاد طراحی دفتر طراحی ایلیوشین با وزارت دفاع در زمینه توسعه مستقل پروژه همکاری می کرد. وقتی به آب نگاه کردند …
نیروهای هوافضای روسیه با پذیرش هواپیمای Il-276 منتظر چه هستند؟ این یک هواپیمای کلاسیک دو موتوره بال بال خواهد بود که در سطح مقطع کاملاً قسمت بار IL-76 (فقط کوتاهتر) را تکرار می کند. خودروی آینده طاقچه ای بین Il-112 سبک و مجموعه ای از Il-76 های قدیمی سنگین دارد. عملکرد هواپیما به شما امکان می دهد محفظه بار را به یک نسخه دو طبقه تبدیل کنید و 150 سرباز مجهز را به طور همزمان سوار کنید (در نسخه معمولی تک طبقه-بیش از 70 نفر). قابلیت حمل و نقل محدود به 20 تن است ، اما به شما امکان می دهد از ظروف استاندارد دریایی و هوانوردی استفاده کنید - این برای استفاده غیرنظامی مهم است. این هواپیما قابلیت های معمول ارتش را برای رها کردن تجهیزات و محموله با و بدون چتر نجات از ارتفاعات پایین دریافت می کند. همچنین یک تانکر پرنده ، یک نقطه ارتباطی و یک بیمارستان بر اساس Il-276 در حال توسعه است. و البته هیچ کس نسخه کاملاً مسافری با صد صندلی را رد نمی کند. به طور کلی ، یک هواپیمای حمل و نقل متوسط به طور همزمان هم برای استانداردهای نیروهای هوافضای روسیه و هم برای الزامات سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی در حال توسعه است. با انتقال به نام IL-276 ، ظاهر دستگاه به طور جدی تغییر کرده است. ابتدا ، طول بالها 4 متر کاهش یافت (به 35.5 متر). ثانیاً ، هواپیما کوتاهتر شد و در عین حال تا 72 تن وزن بلند شد. ثالثاً ، طراحی دریچه هواپیما تغییر کرده است - اکنون ظاهر آن ما را به برادر بزرگتر Il -76 ارجاع می دهد. نگرش جدی توسعه دهندگان با اختصاص 35 میلیون دلار تأیید می شود.روبل برای پروفایل مجدد تولید اولیانوفسک برای ویژگی های ماشین جدید. و در سال جاری ، اولین شبیه ساز برای خلبانان آینده هواپیمای 276 ظاهر می شود.
خوش بینی واقعی برای توسعه اولیه IL-276 از وضعیت موتورها الهام گرفته شده است. در ابتدای تاریخچه هواپیما ، برنامه ریزی شده بود که Perm PS-9 با رانش بیش از 9 تن نصب شود. در مراحل اولیه توسعه ، تصمیم گرفته شد که قابلیت اطمینان بالای موتور نه با نگهداری مکرر ، با کیفیت بالا و به موقع ، بلکه با ویژگی های خود طراحی تعیین شود. اما ایجاد PS-9 امکان پذیر نبود ، بنابراین لازم بود ماشین امیدوار کننده را برای PS-90A-76 و PD-14 اقتباس کنم. PS-90A-76 قدرتمند با رانش 16 تن موتور مرحله اول خواهد شد ، در حالی که PD-14 در حال پالایش است. از بسیاری جهات ، انتقال اجباری به PS-90A-76 بود که باعث افزایش وزن برخاست از 68 تن اولیه به 72 شد-موتور قدرتمند و پرخوری است.
تاریخچه IL-276 از همه نظر باید ادامه داشته باشد. طی 8-9 سال دیگر ، نیروهای هوافضا با ناوگان هواپیماهای ترابری باقی خواهند ماند که سهم قابل توجهی (حدود 140 هواپیما) از آنها در محدوده منابع خود خواهد بود ، به جز منسوخ شدن شدید. و اگر 276 مین هواپیما تا این تاریخ آماده نباشد ، ما راهی مستقیم به بازار جهانی هوانوردی خواهیم داشت. فقط نه در نقش فروشنده …
