عمل جذب پیشرفتهای دیگران برای توسعه ظرفیتهای تکنولوژیکی خود ، که در قسمت اول داستان در مورد آن صحبت کردیم ، در روسیه تزاری گسترده بود.
به مثال تأمین خودروهای کمیاب ارتش روسیه توجه کنید. تا اوت 1914 ، امپراتوری روسیه بیش از 700 وسیله نقلیه برای نیازهای ارتش استفاده می کرد. کارخانه حمل و نقل روسیه و بالتیک نمی تواند بیش از 130 خودرو در سال تولید کند ، در حالی که اکثریت قریب به اتفاق آنها خودروهای سواری بودند که ارتش تقاضای چندانی نداشت. در نتیجه ، چند سال بعد ، مجبور شدم از همکاران غربی خود کمک بگیرم ، که صنعت خودروسازی آنها بسیار کامل تر بود. کمیسیون تدارکات تحت رهبری فرمانده شرکت خودروهای یدکی ، سرهنگ پیوتر ایوانوویچ سکرتف ، در سپتامبر 1914 به بریتانیا رفت تا ارتش را با تجهیزات جدید پر کند.
ما قصد داشتیم کامیون ، ماشین ، تجهیزات ویژه و همچنین ماشین های زرهی بخریم. قابل ذکر است که از جمله الزامات ویژه کمیسیون روسیه وجود سقف زرهی و دو مسلسل در برج های مختلف بود. در آن روزها ، نه فرانسه و نه انگلستان نمی توانستند چنین چیزی را به صورت تمام شده ارائه دهند ، و فقط با آستین موتور ، تیم پیتر سکرتف توانست در مورد توسعه یک ماشین زرهی با طراحی مورد نیاز به توافق برسد. در حقیقت ، تنها 48 آستین شرایط ارتش روسیه را برآورده کردند - در فرانسه آنها مجبور بودند آنچه را که داشتند خریداری کنند. و فقط 40 "رنو" زرهی با سقف باز و یک مسلسل وجود داشت.
چرا این داستان مقدم بر داستان ساختمان تانک دوره شوروی است؟ این به ما امکان می دهد تفاوت اساسی در رویکردهای دولت نیکلاس دوم و جمهوری جوان شوروی را درک کنیم. اگر در مورد اول هدف اصلی اشباع کردن ارتش فاجعه بار عقب مانده با تجهیزات نظامی بود ، در اتحاد جماهیر شوروی آنها سعی کردند فناوری ها و نمونه هایی را که شایسته وام هستند و حتی گاهی اوقات به طور کامل کپی کنند ، خریداری کنند. و اگر مأموریت های Innokenty Khalepsky را مقایسه کنیم (تیم او در سال 1929 برای خرید وسایل نقلیه زرهی برای اتحاد جماهیر شوروی رفت ، همانطور که قسمت اول داستان در مورد آن صحبت کرد) و پیتر سکرتف ، معلوم می شود که سرهنگ تزاری بسیار بیشتر بود "موفق" - در کل ، 1422 وسیله نقلیه در اروپا خریداری شده است … با این حال ، هیچ تلاشی برای کاهش عقب ماندگی کیفی و کمی از غرب در فناوری خودرو در روسیه تزاری انجام نشد.
تسلط بر وسایل نقلیه زرهی به دست آمده در ایالات متحده و اروپا در اتحاد جماهیر شوروی با یک ناهمواری ادامه یافت - متخصصان واجد شرایط کافی یا تجهیزات تکنولوژیکی مناسب وجود نداشت. یک مشکل جداگانه وظایف عمداً غیرممکنی بود که رهبری کشور در مقابل کارخانه ها انجام می داد. دلیل این امر چه بود؟ اول از همه ، با نیاز فوری به بسیج تولید نظامی - اکثر کشورهای توسعه یافته خارجی جمهوری جوان شوروی را به عنوان محلی برای پرورش خطرناک "طاعون کمونیستی" در نظر می گرفتند. همچنین ، نمی توان از رویکرد ویژه رهبری اتحاد جماهیر شوروی برای تشکیل برنامه های کاری تخفیف داد. استالین یکبار در این باره به وروشیلوف نوشت:
"… از نظر مخازن و حمل و نقل هوایی ، صنعت هنوز نتوانسته است در رابطه با وظایف جدید ما مجدداً تجهیز شود.هیچ چیزی! ما فشار می آوریم و کمک می کنیم - آنها سازگار می شوند. همه چیز در مورد تحت کنترل نگه داشتن صنایع معروف (عمدتا ارتش) است. آنها سازگار می شوند و برنامه را اجرا می کنند ، اگر نه 100، ، سپس 80-90. این کافی نیست؟"
نتایج این رویکرد اختلالات مداوم در نظم دفاعی دولت ، نسبت بالایی از نقص های تولیدی و همچنین حالت اضطراری عملیات بود. به طور طبیعی ، برای عدم تحقق برنامه های دست نیافتنی از قبل ، ساختارهای مربوطه به دنبال عواقب ناشی از آن بوده و مجرم شناخته شده اند.
در این راستا ، سابقه تسلط بر تولید تانک T-18 (MS-1) در کارخانه بلشویک در لنینگراد در نیمه اول 1927 بسیار قابل توجه خواهد بود.
سایت مونتاژ نسخه مدرن رنو FC-1 فرانسوی ، که طراحی آن به زمان جنگ جهانی اول اشاره دارد ، به طور تصادفی انتخاب نشده است. قبل از آن ، موتورها و تراکتورهای هواپیما قبلاً روی بلشویک ساخته شده بود ، و هیچ تجربه ای وجود نداشت. در اینجا در یک کارگاه ویژه بود که اولین تولید مخزن تخصصی در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد ، که بعداً به کارخانه شماره 174 به نام K. E. Voroshilov. با این حال ، یک مغازه مخزن مخصوص فقط در پایان سال 1929 ساخته شد و قبل از آن T -18 باید عملا روی زانو مونتاژ می شد - بر روی تجهیزات بسیار فرسوده از زمان تزاری. در 1927-1928. ما با استفاده از این فناوری دوربرگردان توانستیم تنها 23 تانک تولید کنیم و 85 خودرو دیگر برای سال مالی بعدی با تاخیر زیاد اضافه شد. مقامات چنین سرعتی را دوست نداشتند و تصمیم گرفته شد بخشی از تولید تانک ها به پرم ، به کارخانه ماشین سازی موتوویلیخسکی ، که قبلاً در تولید توپ مشغول بود ، منتقل شود.
اما به دلیل "تعداد کمی از پرسنل فنی برای ساخت مخازن" هیچ چیز منطقی به دست نیامد. آنها فقط در سال 1931 ، هنگامی که شورای نظامی انقلاب تصمیم گرفت:
"دیگر سفارش تانک به موتوویلیخا ندهید."
OGPU این را حتی زودتر متوجه شد و شروع به عمل کرد. در مورد خرابکاری ، رئیس اداره اصلی نظامی-صنعتی ، وادیم سرگئیویچ میخایلوف ، که حتی قبل از انقلاب درجه سرلشکری داشت ، دستگیر شد. به همراه او ، تا اکتبر 1929 ، 91 نفر تحت تحقیقات بودند که متهم به تأسیس یک سازمان ضدانقلابی با هدف برهم زدن دفاع از کشور با خرابکاری در صنعت نظامی بودند. پنج نفر تحت تحقیقات ، از جمله V. S. میخایلوف ، مورد ضرب و شتم قرار گرفتند ، مابقی مجازات های مختلف حبس در نظر گرفته شد. در حقیقت ، از اواخر دهه 20 ، مبارزه با خرابکاری در صنایع نظامی به طور کلی و در ساخت تانک به طور خاص به بخشی جدایی ناپذیر از ظهور یک صنعت جوان تبدیل شده است. و این مبحث البته نیاز به مطالعه و روایت جداگانه دارد.
اینچ به متر
جدی ترین مشکل در تسلط بر تولید نمونه های "تجدید نظر خلاقانه" از فناوری خارجی ، تبدیل سیستم اندازه گیری اینچ به سیستم متریک بود. اولاً ، این یک پروسه طولانی بود و در شرایط یک مسابقه ثابت برای کمیت ، زمان زیادی طول می کشید. و ثانیاً ، حتی اگر محاسبه مجدد به درستی انجام شود ، باز هم خطاهایی وجود دارد. تبدیل اینچ به واحدهای متریک با گرد کردن به بالا یا پایین ضروری بود ، که البته بر کیفیت ساخت واحدها و قطعات تأثیر می گذاشت. سازندگان مخزن ، هنگام تسلط بر تولید مخازن سری BT ، در ابتدا تصمیم گرفتند تا نقاشی ها را به سانتیمتر و میلی متر ترجمه نکنند تا در وقت خود صرفه جویی شود. این عمدتا به دلیل مشکلات جدی بود که مهندسان هنگام تسلط بر تولید اولین سری T-26 با آن روبرو شدند. با استفاده از این دستگاه ، که بر اساس پایه 6 تن "Vickers" ساخته شده بود ، به طور کلی مشکلات زیادی وجود داشت. اولین نسخه ها از کارخانه لنینگراد در سال 1931 بیرون آمد ، در حالی که دولت در ابتدا نیم هزار خودروی زرهی را در برنامه سال جاری قرار داد. به طور طبیعی ، جمع آوری چنین حجم عظیمی غیرممکن بود ، بنابراین میله به 300 تانک کاهش یافت ، که آنها نیز مونتاژ نشده بودند.شرکت های مجاور با تامین قطعات همگام نبودند و پانزده T-26 اول از فولاد معمولی جوش داده شد-کارخانه Izhora قادر به تولید زره با کیفیت بالا نبود. یک گلوله اسلحه زرهی از فاصله 200 متری به چنین تانکی نفوذ کرد. هنگامی که در ابتدای سال 1932 آنها با چک به کارخانه ایژورا حمله کردند ، مشخص شد که درصد رد شدن در طول سیمانکاری صفحات زره به 90 رسیده است! این شکست همچنین در مورد دستگاه های نوری اتفاق افتاد - در صنعت داخلی آن زمان به سادگی هیچ فناوری برای تولید آنالوگ مناظر بریتانیا وجود نداشت. بنابراین ، ما تصمیم گرفتیم دستگاههای هدایت مکانیکی معمولی را نصب کنیم. موتورهای تانک نیز نقطه ضعفی در زنجیره تولید بودند و آنها را مجبور به خرید مجدد از انگلیسی ها کرد. در همان زمان ، هزینه اولین T-26 ساخت شوروی دو برابر قیمت خریداری شده در بریتانیای کبیر بود! در نتیجه ، همه 15 تانک "بدون سلاح" به عنوان وسایل کمک آموزشی برای مدارس تانک باقی ماندند و در مجموع تا پایان سال 1931 امکان جمع آوری 120 وسیله نقلیه وجود داشت که از این تعداد تنها 100 دستگاه اجازه عملیات نظامی داشت. تیم مدیریت به طور سنتی سهم شیر از همه کاستی های تولید را به فعالیت های خرابکارانه دشمنان مردم و خرابکاری نسبت می دادند. از سوی دیگر ، صنعت مخازن به طور کلی و کارخانه وروشیلوف لنینگراد به ویژه ماشین آلات خارجی گران قیمت را در وهله اول دریافت کردند. این اغلب به ضرر تجهیزات شرکت های غیرنظامی انجام می شد.
اما سابقه بیشتر کارخانه Voroshilov ، جایی که T-26 سبک نیز تولید شد ، نمی تواند دارای محصولات با کیفیت بالا باشد. در آوریل 1934 ، نسبت نقص در میل لنگ موتور T-26 به 60 reached رسید و پیستون ها در نیمی از موارد معیوب بودند. در ابتدای سال 1937 ، هیچ یک از موتورهای آزمایش شده نمی توانستند دوره گارانتی (100 ساعت روی پایه و 200 ساعت در مخزن) را برطرف کنند ، که حتی نماینده ارتش را مجبور کرد تا محصولات را متوقف کند. به مدت پنج ماه در همان سال ، این کارخانه به جای 500 وسیله نقلیه برنامه ریزی شده ، تنها 17 مخزن سبک تولید کرد. قابل توجه است که در جایی در این دوره ، فرمول بندی در مورد خرابکاری به عنوان دلیل اصلی نقص تولید از اسناد کارخانه ناپدید شد. با این حال ، مشکلات همچنان باقی مانده و باید در کوتاه ترین زمان ممکن حل شود.
