در 29 مه ، روسیه سالانه روز راننده نظامی را جشن می گیرد. این یک تعطیلات حرفه ای برای همه سربازان و پرسنل غیرنظامی سربازان اتومبیل فدراسیون روسیه و همچنین همه سربازان و سربازان وظیفه است که به دلیل وظیفه خود مجبور به رانندگی وسایل نقلیه مختلف هستند. اگرچه نیروهای خودرو از سال 1910 در کشور ما وجود داشته اند ، اما خود تعطیلات به تازگی تأیید شده است: تاریخ 29 مه با دستور وزیر دفاع کشور در 24 فوریه 2000 تأیید شد.
نیروهای خودروی نیروهای مسلح روسیه (نیروهای مسلح AV) یک انجمن (نیروهای ویژه) در نیروهای مسلح روسیه است که برای انتقال پرسنل ، سوخت ، مهمات ، غذا و سایر مواد لازم برای انجام عملیات طراحی شده است. جنگ ، و همچنین برای تخلیه تجهیزات زخمی ، بیمار و آسیب دیده در شرایط جنگی. از جمله ، نیروهای جاده ای می توانند نیروهایی را که حمل و نقل جاده ای خود را ندارند ، جابجا کنند.
AB نیروهای مسلح روسیه از نظر سازمانی شامل زیر واحدهای اتومبیل (حمل و نقل موتوری) ، واحدها و واحدها ، نهادها و مدیریت است و می تواند از نظر سازمانی بخشی از واحدها و سازه های سلاح های ترکیبی ، و همچنین واحدها و تشکیلات شاخه های مسلح باشد. نیروها و سلاح های جنگی ، یا تشکیل واحدها و واحدهای اتومبیل جداگانه … در روسیه ، نیروهای خودرو از سال 1910 وجود داشته اند. بنابراین ، نیروهای خودروی روسی در تمام جنگ ها و درگیری های اصلی قرن 20 شرکت کردند.
تاریخ 29 مه برای تعطیلات به طور تصادفی انتخاب نشده است. در چنین روزی در سال 1910 بود که اولین شرکت آموزشی اتومبیل در سن پترزبورگ تشکیل شد ، که پایه های تجارت خودرو در ارتش روسیه را پایه گذاری کرد و نمونه اولیه سازمان آینده خدمات خودرو و کل سیستم خودرو شد. حمایت نیروهای مسلح روسیه پیتر سکرتف ، خالق نیروهای اتومبیلرانی روسیه در نظر گرفته می شود ، که در درجه کاپیتان ، در مه 1910 اولین نویسنده آموزش ، سپس مدرسه اتومبیل های نظامی را اداره می کرد. با ارتقاء به درجه ژنرال ، در سال 1917 وی تمام واحدهای خودروی ارتش روسیه را رهبری کرد.
لازم به ذکر است که روسیه تنها با 5 شرکت خودروسازی جداگانه وارد جنگ جهانی اول شد. با وجود تعداد کمی از آن ، فناوری خودرو قبلاً به عنوان وسیله ای م effectiveثر ، قابل مانور و بسیار امیدوارکننده برای انتقال نیروها و کالاها در طول جنگ جهانی اول شناخته شده بود. در جریان خصومت های بیشتر ، واحدهای خودروی ارتش منظم مجبور بودند وظایف متعددی را در زمینه انتقال پرسنل و محموله ، و همچنین وظایف بسیج و تأمین حل کنند. روسیه جنگ جهانی اول را با 22 لشکر اتومبیل به پایان رساند که مجموع ناوگان آن حدود 10 هزار وسیله نقلیه با ظرفیت های مختلف بود.
در طول جنگ داخلی در روسیه ، هر دو سرخ و سفیدها از حمل و نقل جاده ای استفاده می کردند و هر دو طرف درگیری در تأمین سوخت و روان کننده ها و قطعات یدکی برای واحدهای خودروی خود با مشکلات قابل توجهی روبرو بودند. در سال 1920 ، ناوگان ارتش سرخ جوان شامل حدود 7 ، 5 هزار اتومبیل (عمدتا تولید خارجی) بود.
در پایان دهه 1920 ، تشکیل گردان های اتومبیل جداگانه از تابع منطقه در کشور آغاز شد که مجهز به وسایل نقلیه داخلی جدید بودند. در اواسط دهه 1930 ، 40 هزار اتومبیل در ارتش سرخ وجود داشت. در همان زمان ، نظریه پردازان نظامی اتحاد جماهیر شوروی شروع به دیدن ماشین به عنوان وسیله اصلی موتور پیاده کردند ، که قرار بود در طول عملیات تهاجمی عمیق مشت زرهی را دنبال کند.
در آغاز جنگ بزرگ میهنی ، ارتش سرخ در حال حاضر بیش از 272 هزار اتومبیل از همه نوع داشت ، اساس ناوگان خودرو در آن زمان معروف "یک و نیم" GAZ-AA ، "سه تن" ZIS- بود. 5 و اتومبیل های سواری "GAZ-M1". در ماه های اول جنگ ، واحدهای حمل و نقل ارتش ارتش سرخ متحمل تلفات فاجعه بار در تجهیزات شدند ، که تا حدی با بسیج وسایل نقلیه موتوری از اقتصاد ملی و انتشار اتومبیل های جدید پوشش داده شد. در همان زمان ، تولید اتومبیل در اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ به طور قابل توجهی کاهش یافت ، به طور متوسط 51 ، 2 هزار خودرو در سال. کاهش حجم تولید عمدتا به دلیل تغییر بخشی از مغازه ها و کارخانه های خودروسازی به تولید تجهیزات نظامی ، به ویژه تانک و اسلحه های خودران بود. مشکلات تهیه فلزات و سایر مواد کمیاب به کارخانه ها نیز تحت تأثیر قرار گرفت.
تا پایان جنگ جهانی دوم ، صنعت خودروسازی شوروی به ارقام سال 1941 نرسید. نقش مهمی در سالهای جنگ در شکل گیری واحدهای حمل و نقل موتوری و زیرمجموعه های ارتش سرخ با تامین وسایل نقلیه موتوری ساخت خارجی تحت برنامه Lend-Lease ایفا شد. در طول سالهای جنگ ، 375،883 کامیون و 51،503 وسیله نقلیه تمام زمینی و جیپ و همچنین 3،786،000 لاستیک به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد. یکی دیگر از منابع مهم پر کردن ناوگان حمل و نقل موتور ارتش سرخ ، وسایل نقلیه اسیر شده بود. تنها در دوره نوامبر 1942 تا مارس 1943 ، نیروهای شوروی 123000 خودرو آلمانی از انواع مختلف را اسیر کردند. همه اینها باعث افزایش قابل توجه حجم حمل و نقل جاده ای نظامی شد. در سال 1943 ، آنها موفق شدند در مقایسه با 1941 دو برابر شوند و در 1944 - سه برابر شود.
در مجموع ، در طول سالهای جنگ ، واحدهای حمل و نقل جاده ای و واحدهای ارتش سرخ بیش از 145 میلیون تن انواع کالاها را حمل کردند. در اواسط سال 1945 ، نیروهای شوروی 664 ، 5 هزار وسیله نقلیه از انواع مختلف داشتند ، 32 ، 8 them از آنها تجهیزات تامین شده تحت برنامه Lend -Lease ، 9 ، 1 - - اتومبیل های اسیر را شامل می شد. برای انجام نمونه کارهای وظیفه فرماندهی ، 14 واحد و سازه اتومبیل عناوین افتخاری دریافت کردند ، 94 حکم بنر قرمز ، ستاره سرخ ، الکساندر نوسکی و کوتوزوف دریافت کردند. به دلیل کار و اقدامات فداکارانه در طول جنگ ، 21 هزار راننده نظامی نشان ها و مدال های مختلف دریافت کردند و 11 نفر از آنها قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند.
تجربه جنگ بزرگ میهنی ارتش را مجبور کرد تا قطعات حمل و نقل جاده ای را به کامیون های با قابلیت چرخ تمام چرخ مجهز کند. در اواخر دهه 1940 ، تولید ارتش ZIS-151 در کشور آغاز شد ، بعدا ZIL-164 و GAZ-53 ظاهر شد. در 1970s ، آنها با GAZ-66 ، Ural-375 و ZIL-131 جایگزین شدند ، تولید کامیون های دیزلی KamAZ ، و همچنین وسایل نقلیه همه جانبه UAZ-469 ، که سالها به SUV اصلی داخلی تبدیل شد ، آغاز شد به
همچنین در دهه 1950 ، سازندگان خودروهای شوروی با وظیفه جدیدی روبرو شدند - اطمینان از تحرک سلاح های موشکی هسته ای که در کشور ایجاد می شود. این وظیفه با موفقیت حل شد ، در اتحاد جماهیر شوروی شاسی چرخدار ویژه ای ایجاد شد که برای استقرار سیستم های موشکی طراحی شده بود ، بسیاری از آنها هنوز مشابهی ندارند. با توسعه فناوری خودرو و سلاح ، سطح موتور نیروهای نظامی نیز به طور مداوم افزایش یافت ، فناوری خودروهای نظامی (BAT) مبنای مادی تحرک نیروها شد.در عین حال ، خودرو از وسیله ای ساده برای انتقال افراد و کالاها به حامل سلاح های مختلف ، از جمله مخرب ترین سلاح ها تبدیل شده است.
بنابراین در افغانستان ، این موتورسواران نظامی بودند که نقش تعیین کننده ای در تأمین تعداد محدودی از نیروهای شوروی در افغانستان (OKSVA) با انواع مواد از کارتریج تا غذا داشتند. در عین حال ، واحدهای اتومبیل شوروی حمل و نقل کالاهای مختلف را نه تنها به نفع ارتش بلکه به نفع غیرنظامیان افغانستان انجام می دادند. سهم بزرگی در تأمین نیروهای شوروی با همه چیز لازم توسط تیپ 58 اتومبیل جداگانه (هنگ 58) و تیپ 59 ارتش پشتیبانی مواد (تیپ 59) انجام شد.
از نظر ساختاری ، نیروهای اتومبیلرانی امروزه شامل تیپهای خودرو ، هنگها ، گردانها و شرکتهای لجستیکی هستند که بخشی از تشکیلات و سازههای نظامی و همچنین سازههای عقب هستند. در حال حاضر ، اداره اصلی زرهی وزارت دفاع فدراسیون روسیه مسئول پشتیبانی تانک و خودرو نیروهای مسلح فدراسیون روسیه است. بخش پشتیبانی حمل و نقل وزارت دفاع فدراسیون روسیه مسئول ساخت و توسعه خدمات ارتباطات نظامی ، خدمات حمل و نقل موتوری شاخه های نیروهای مسلح فدراسیون روسیه ، مناطق و ناوگان نظامی ، سلاح های جنگی است. و سازندهای بزرگ
امروزه کل ناوگان خودروهای نظامی در نیروهای مسلح روسیه بیش از 410 هزار خودرو برای اهداف مختلف است. همزمان ، سالانه مدل های جدیدی از فناوری خودرو در کشور مورد آزمایش قرار می گیرد. به عنوان مثال ، تنها در سال 2014 ، بر اساس مرکز تحقیقات و آزمایش تجهیزات خودرو سومین موسسه تحقیقاتی مرکزی وزارت دفاع روسیه ، 37 نمونه از خودروهای نظامی ایجاد شده به نفع ارتش روسیه مورد آزمایش قرار گرفت.
در روز راننده نظامی ، "Voennoye Obozreniye" به همه سربازان و افسران فعال نیروهای خودرو ، جانبازان و همچنین همه کسانی که قبلاً فرصت داشتند تجهیزات مختلف خودرو را در تعطیلات حرفه ای خود داشته باشند تبریک می گوید.
