به مناسبت دهمین سالگرد تاسیس جمهوری خلق چین در سال 1958 ، موزه نظامی انقلاب خلق چین در پکن ساخته شد. این موزه در حال حاضر بزرگترین موزه در نوع خود در چین است. نمایشگاه دائمی و موقت دارد. نمایشگاههای موقت اخیر شامل جنگ و انقلاب ارضی ، عملیات نظامی ضد ژاپن ، جنگ داخلی ، جنگ کره ، زره و تجهیزات نظامی باستانی و نمایشگاه لباس و تجهیزات نظامی بود.
سالن های نمایشگاهی موزه لباس ، تجهیزات و سلاح های نظامی از زمان جنگ علیه ژاپن نظامی ، لباس های متحدالشکل ، تجهیزات ، سلاح ها ، وسایل نقلیه زرهی ، موشک های کروز و بالستیک ، قایق ها و هواپیماهای جت پس از تشکیل جمهوری خلق چین را به نمایش می گذارد. همچنین مواردی وجود دارد که طرف چینی به عنوان هدیه از دیپلمات ها و نمایندگان نظامی دریافت کرده و در هنگام درگیری های مسلحانه به عنوان غنیمت گرفته شده است.
ساختمان اصلی موزه 95 متر ارتفاع دارد و شامل 7 طبقه با دو بال در چهار طبقه است. نشان ارتش آزادیبخش خلق چین به قطر 6 متر در بالای ساختمان اصلی قرار دارد. نام موزه توسط رئیس مائو داده شد و اکنون پلاکی با نام او بر روی دروازه جلویی آویزان شده است. برای ساخت دروازه های 5 متر ارتفاع ، از فلز کارتریج های استفاده شده استفاده شد.
در موزه 43 سالن نمایشگاهی وجود دارد که به هشت موضوع تقسیم شده است:
- مبارزه انقلابی به رهبری حزب کمونیست چین.
- دفاع ملی و توسعه ارتش جمهوری خلق چین.
- کمپین بزرگ کمونیست های چین.
- دیپلماسی نظامی چین.
- سلاح.
- امور نظامی سلسله های چین باستان.
- فناوری نظامی
- هنر نظامی
این موزه شامل بیش از 1200 سند ، بیش از 1800 اثر فرهنگی و بیش از 10 اثر هنری است. نمایشگاه تاریخی در طبقه سوم واقع شده و دارای 3 سالن در بال شرقی و غربی است. در سالن های نمایشگاه اصلی ، واقع در زیرزمین ، در طبقه اول و در قسمت شرقی ، غربی و جنوبی طبقه دوم ، حدود 300 واحد تجهیزات و سلاح های بزرگ و بیش از 1700 دستگاه وجود دارد. واحدهای سلاح کوچک و چاقو.
در طبقه همکف موزه ، مجموعه ای غنی از هواپیما ، موشک های بالستیک و کروز وجود دارد. در طبقه دوم غرفه هایی با سلاح سرد و سلاح گرم و همچنین توپخانه ، ضد تانک ، مهمات مهندسی و هوانوردی وجود دارد. طبقه پایین عمدتا توسط وسایل نقلیه زرهی ، سیستم های توپخانه و تاسیسات ضد هوایی اشغال شده است. امروز ما با تجهیزات هوانوردی در سالن قدم می زنیم.
در طبقه همکف ، در سالن حمل و نقل هوایی و موشکی ، درست روبروی ورودی اصلی ، یک بمب افکن دوربرد Xian H-6 قرار دارد. این هواپیما که کپی مجوز هواپیمای Tu-16 شوروی است ، از اواخر دهه 1950 به صورت سری در کارخانه هواپیمایی شیان ساخته شد و برای مدت زمان طولانی اصلی ترین حامل بمب های هسته ای چینی بود.
مانند نمونه اولیه شوروی ، بمب افکن H-6 مجهز به سه پایه متحرک 23 میلیمتری متحرک و یک توپ ثابت 23 میلی متری در کمان بود. در مجموع ، هواپیما دارای هفت توپ نوع 23-223 میلی متری (نسخه چینی AM-23) بود.مدلهای مدرن H-6 فاقد سلاح توپخانه ای هستند ، دفاع شخصی در برابر موشکها و جنگنده ها باید با استفاده از گرمای افتاده و تله های راداری و تجهیزات متوقف کننده انجام شود.
تغییرات اولیه H-6 از رده خارج شده یا به هواپیمای تانکر تبدیل شد. در حال حاضر ، انواع مختلف ، برای تعلیق موشک های کروز ، مجهز به سیستم ناوبری ماهواره ای و تجهیزات جنگ الکترونیکی ، در حال کار هستند. مدرن ترین مدل تولیدی N-6K مجهز به موتورهای توربوفن WS-18 (D-30KP-2) و هوانوردی دیجیتالی مدرن است. حامل موشک بمب افکن ، که توسط نیروی هوایی ارتش آزادیبخش خلق چین در سال 2011 پذیرفته شد ، قادر به حمل بار جنگی تا وزن 12 تن است. برد تسلیحاتی شامل موشک های کروز استراتژیک برای CJ-10A (کپی X-55). شعاع جنگ 3000 کیلومتر است.
در سمت چپ بمب افکن یک جنگنده جت میگ 15 ساخت شوروی با شماره دم "079" قرار دارد. صفحه توضیحی می گوید که روی این دستگاه ، خلبان چینی وانگ های (فرمانده آینده نیروی هوایی PLA) شخصاً 4 هواپیمای دشمن را در طول جنگ کره سرنگون کرد ، او همچنین 5 پیروزی به همراه سایر خلبانان به دست آورده است (طبق منابع دیگر ، احتمالاً این هواپیماها سرنگون شده یا آسیب دیده اند).
یک جنگنده Shenyang J-2 در کنار MiG-15 نصب شده است. این نسخه چینی اصلاح اصلاح شده MiG-15bis است. جنگنده هایی از این نوع در شنیانگ تولید می شدند. جرقه آموزش به JJ-2 معروف است.
اگرچه هیچ چیز در مورد استفاده از "شمشیرهای" چینی در شبه جزیره کره مشخص نیست ، جنگنده های این نوع در دهه 1950 در نبردهای هوایی بر فراز تنگه تایوان به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند و تا اوایل دهه 1980 در خدمت نیروی هوایی PLA بودند. از اواسط دهه 1960 ، این ماشینها عمدتا قرار بود برای حمله به اهداف زمینی مورد استفاده قرار گیرند.
موزه یک بمب افکن پیستونی Tu-2 را به نمایش می گذارد. داوطلبان چینی در جنگ کره با هواپیماهایی از این دست جنگیدند. با وجود تلفات قابل توجه ، در تعدادی از موارد ، خدمه بمب افکن های چینی به نتایج بالایی دست یافتند.
یکی از موفق ترین عملیات ، بمباران جزایر هدائو بود که در چند کیلومتری دهانه رودخانه یالو واقع شده است. هدف از این عملیات ، از بین بردن پست های رصد و ایستگاه های راداری آمریکایی بود که "کوچه میگ" را کنترل می کردند. طبق داده های چینی ، در حمله هوایی در 6 نوامبر 1951 ، 9 بمب افکن 8100 کیلوگرم بمب را پرتاب کردند. در همان زمان ، همه اهداف مورد اصابت قرار گرفتند و دشمن متحمل تلفات سنگینی شد.
متأسفانه ، سابقه بمب افکن ارائه شده در موزه مشخص نیست ، صفحه توضیحات فقط می گوید که هواپیماهای Tu-2 از 1949 تا 1982 در نیروی هوایی PLA عمل می کردند.
علاوه بر هواپیماهای رزمی نیروی هوایی PLA که در کره جنگیدند ، مجموعه موزه شامل مخالفان آنها است. نیروهای سازمان ملل در کره از جنگنده های پیستونی P -51 موستانگ آمریکای شمالی - عمدتا برای حمله به اهداف زمینی استفاده کردند. گاهی اوقات آنها با جت MiG-15 نبردهای دفاعی هوایی داشتند ، با موفقیت در برابر هواپیماهای تهاجمی Il-2 و Il-10 چینی و کره شمالی عمل کردند و در رهگیری بمب افکن های Tu-2 مشارکت داشتند. موستانگ ها چندین جنگنده Yak-9U و La-11 را سرنگون کرده اند.
در صفحه توضیحی برای جنگنده P-51D آمده است که در اواخر جنگ آزادی ، ارتش آزادیبخش چین چندین جنگنده متعلق به ارتش کومینتانگ را اسیر کرد. مشخص است که در سال 1946 Kuomintang حدود صد موستانگ داشت. در آگوست 1949 ، اسکادران موستانگ نیروی هوایی PLA مستقر در فرودگاه نانیوان به آمادگی عملیاتی رسید. در مراسم تاسیس جمهوری خلق چین ، 9 هواپیمای P-51D بر فراز میدان تیان آنمن ، از جمله این هواپیما ، پرواز کردند.
رقیب اصلی MiG-15 در طول نبردهای هوایی در شبه جزیره کره جنگنده جت F-86 Sabre آمریکای شمالی بود. در سال 1954 ، اولین F-86F وارد تایوان شد ؛ در کل ، نیروی هوایی Kuomintang بیش از 300 جت Sebras دریافت کرد ، که متعاقباً در جنگهای هوایی با جنگنده های نیروی هوایی PLA شرکت کردند.آخرین نبرد هوایی بین جنگنده های سرزمین اصلی چین و تایوان در استان فوجیان در 16 فوریه 1960 انجام شد. اگرچه بر اساس داده های پرواز جنگنده های F-86F ساخت آمریکا از MiG-17F چینی پست تر بودند ، اما نبردها با موفقیت های متفاوت ادامه یافت. خلبانان تایوانی دارای بهترین شرایط بودند ، علاوه بر این ، در زرادخانه "Sabers" آنها موشک های جنگی هوایی AIM-9B Sidewinder با جستجوگر IR وجود داشت. برای اولین بار از "Sidewinder" در نبرد هوایی در 24 سپتامبر 1958 استفاده شد. در آن روز ، یک فروند هواپیمای میگ -15 بیس چینی با اصابت موشک هوا به هوا منهدم شد ، خلبان وانگ سی چونگ کشته شد. یکی از AIM-9B های رها شده منفجر نشد و در سرزمین اصلی چین در شهرستان ونژو سقوط کرد ، که این امر به متخصصان چینی و شوروی امکان داد تا سلاح جدید را مطالعه کنند.
در نمایشگاه موزه نظامی انقلاب چین در پکن ، "سابر" کاپیتان شو تینگزه ، که هواپیمای جنگنده F-86F را در چین ربوده بود ، ارائه می شود. خلبان تایوانی در 1 ژوئن 1963 از فرودگاه شینژو در تایوان برخاست و در فرودگاه لونگیان در استان فوجیان فرود آمد.
یک مربی جت لاکهید T-33A Shooting Star در کنار جنگنده F-86F Sabre نصب شده است. در این هواپیما ، در 26 مه 1969 ، خدمه ای از کاپیتان هوانگ تیانمینگ مربی و ژو جینگژونم ، از تایوان از تایوان پرواز کردند.
مربی جت T-33A بر اساس جنگنده تک نفره لاکهید F-80 Shooting Star ایجاد شد که در مراحل اولیه جنگ در کره مورد استفاده قرار گرفت. در صورت لزوم ، T-33A TCB می تواند به عنوان یک هواپیمای تهاجمی عمل کند و با بمب افکن های پیستونی مبارزه کند ، مجهز به دو مسلسل 12.7 میلی متری بود و می توانست بار جنگی تا وزن 907 کیلوگرم را حمل کند.
یکی دیگر از مهاجران کاپیتان لی داوی بود که در 22 آوریل 1983 هواپیمای پیستونی عمومی U-6A را از تایوان ربود. در ابتدا ، این دستگاه که توسط De Havilland Canada توسعه داده شد و قادر به حمل 6 مسافر یا 680 کیلوگرم بار بود ، DHC-2 Beaver نام گرفت.
پس از شروع استفاده از "بیور" توسط ارتش آمریکا در نیمه اول 1950 ، نام L-20 و پس از 1962-U-6A دریافت شد. DHC-2 Beaver به دلیل قابلیت اطمینان ، قابلیت کنترل خوب و ویژگی های بلند برخاست و فرود ، از محبوبیت زیادی برخوردار بود و تا سال 1967 به تولید انبوه رسید.
برای آموزش خلبانان چینی از هواپیماهای پیستونی مختلفی استفاده شد. اولین TCB نیروی هوایی PLA ژاپنی نوع 99 کره (Tachikawa Ki-55) بود.
در مارس 1946 ، یک مدرسه پرواز در لوهانگ شروع به کار کرد ، جایی که چندین هواپیمای ترمیم شده نوع 99 وجود داشت. به دلیل مشکلات در تامین سوخت و روان کننده ها ، هواپیماها با الکل سوخت گیری می کردند و از روغن موتور خودرو استفاده می کردند.
این موزه همچنین دارای هواپیمای آموزشی Nanchang CJ-6 است که بر اساس Yak-18 ایجاد شده است. پس از وخامت روابط اتحاد جماهیر شوروی و چین ، عرضه تجهیزات هوانوردی از اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد و سوال ایجاد TCB اختصاصی خود برای آموزش اولیه پرواز مطرح شد.
هنگام ایجاد هواپیمای CJ-6 ، مهندسان چینی بسیاری از اجزاء و قطعات را بازسازی کردند ، که باعث توسعه مستقل می شود. تفاوت اساسی اساسی در طراحی CJ-6 بدنه ساخته شده از آلیاژهای آلومینیوم است که استحکام و عمر مفید را افزایش می دهد. در ابتدا ، هواپیما موتور M-11 را حفظ کرد ، اما بعداً از موتور HS-6A با قدرت 285 اسب بخار استفاده شد. با. در سال 1966 ، اصلاح مسلحانه CJ-6B با موتور HS-6D 300 اسب بخار ظاهر شد. با.
در سال 1957 ، ساخت هواپیمای Nanchang Y-5 در کارخانه هواپیمایی Nanchang ، که نسخه مجاز هواپیمای دو هواپیمای An-2 بود ، آغاز شد. تا سال 1970 ، 728 هواپیما ساخته شد. پس از انتقال تولید به Shijiazhuang ، هواپیما Shijiazhuang Y-5 نامگذاری شد.
متعاقباً ، "ذرت" چینی مدرن شد و تا سال 2013 تولید انبوه شد. در مجموع ، بیش از هزار Y-5 در نانچانگ و شیجیژوانگ ساخته شده است. هواپیماهای رفت و برگشتی از این نوع هنوز توسط نیروی هوایی PLA برای حمل بار ، مسافران و چتربازان قطار استفاده می شود.
در سال 2019 ، مشخص شد که روسیه قصد دارد دسته ای از 10 فروند هواپیمای Y-5BG را از چین خریداری کند که به نفع کشاورزی و جنگلداری و جلوگیری از آتش سوزی جنگل عمل می کند.
اولین جنگنده مافوق صوت نیروی هوایی PLA Shenyang J-6 بود. تولید انبوه این هواپیما ، که نسخه مجاز MiG-19S شوروی بود ، در اوایل دهه 1960 در کارخانه هواپیمایی شنیانگ آغاز شد.
تا سال 1981 ، حدود 3000 جنگنده J-6 با تغییرات مختلف به مشتری تحویل داده شد.علاوه بر جنگنده خط مقدم و نسخه آموزشی دو نفره JJ-6 ، رهگیرها و تغییرات شناسایی در PRC بر اساس J-6 ایجاد شد.
در سال 1977 ، جنگنده های مدرن با آب و هوا با رادار شروع به خدمت کردند. J-6 با تغییرات مختلف اساس ناوگان جنگنده نیروی هوایی PLA را تا اوایل دهه 1990 تشکیل می داد. وداع رسمی با J-6 در چین در سال 2010 انجام شد. اما تعداد معینی هواپیما از این نوع هنوز در مراکز آزمایش پرواز و کارخانه های هواپیما موجود است. علاوه بر این ، بیش از صد فروند J-6 به پهپاد تبدیل شده اند که در آزمایش موشک های هدایت شونده هوایی و سیستم های موشکی ضد هوایی به عنوان هدف عمل می کنند. از پهپادهای جت با کنترل رادیویی نیز می توان برای عبور از پدافند هوایی استفاده کرد. چندین هواپیمای بدون سرنشین J-6 در پایگاه های هوایی در امتداد تنگه تایوان مشاهده شده است.
بر اساس جنگنده J-6 در اواسط دهه 1960 ، هواپیمای تهاجمی Nanchang Q-5 ایجاد شد. این اولین هواپیمای رزمی است که به طور مستقل در جمهوری خلق چین طراحی شده است. انتشار Q-5 در پایان سال 1969 ، در دوره بزرگترین تشدید روابط شوروی و چین آغاز شد. در مجموع ، حدود 1300 هواپیمای جت حمله در نانچانگ ساخته شد.
تولید سری Q-5 تا نیمه دوم دهه 1980 ادامه داشت. آخرین نسخه هواپیماهای تهاجمی می تواند بمب ها و موشک های هدایت شونده را با هدایت تلویزیون یا لیزر حمل کند. هواپیماهای تهاجمی Q-5 به همراه بمب افکن های خط مقدم N-5 (نسخه چینی ایل -28) ، حامل اصلی چینی بمب های هسته ای تاکتیکی برای مدت طولانی بودند. در حال حاضر ، هواپیماهای Q-5 منسوخ در نظر گرفته می شوند و از رده خارج می شوند.
در سالن نمایش موزه دو هواپیمای جت حمله وجود دارد. نزدیک یکی از آنها مجسمه ای از خلبان در کلاه پرواز وجود دارد.
با وجود وخامت روابط شوروی و چین ، در سال 1961 ، مجوزی برای تولید موتور توربوجت MiG-21F-13 و R11F-300 به PRC منتقل شد. علاوه بر نقشه ها و مستندات فنی ، چین چندین جنگنده آماده و همچنین کیت هایی برای مونتاژ اولین دسته دریافت کرد. نسخه چینی MiG-21F-13 با نام Chengdu J-7 شناخته می شود.
با این حال ، به دلیل کاهش عمومی فرهنگ تولید ناشی از انقلاب فرهنگی ، سرعت ساخت جنگنده های J-7 کند بود. علاوه بر این ، هواپیماهای ارائه شده به اسکادران های رزمی دارای کیفیت ساخت نامطلوب و نقص های زیادی بودند.
تنها در نیمه دوم دهه 1970 می توان J-7 را به سطح قابل قبولی از قابلیت اطمینان فنی رساند. پس از آن ، تولید سریال در کارخانه های هواپیما سازی در شنیانگ و چنگدو مستقر شد. در ابتدا ، اصلاح J-7I به صورت سری ، بدون موشک هدایت شونده و با تسلیحات توپ پیشرفته ساخته شد. به موازات آن ، تولید جنگنده های J-6 ادامه یافت ، که توسط صنعت و ترکیب فنی هنگ های جنگنده بهتر تسلط یافتند.
بهبود بیشتر J-7 در چین عمدتا به دلیل سرقت کامل جنگنده های شوروی MiG-21MF بود که از طریق خاک چین به ویتنام شمالی عرضه می شد. در دهه 1980 ، طراحان چینی به کمک های غربی اعتماد کردند. در دهه های 1980 و 1990 ، اصلاحاتی با رادارهای هوایی و اویونیک مدرن ، مجهز به سیستم های موشکی ملای نسبتاً پیشرفته ، ایجاد و تصویب شد. تولید پیشرفته ترین اصلاح ، J-7G ، تا سال 2013 ادامه داشت. در جمهوری خلق چین ، حدود 2400 جنگنده از خانواده J-7 ساخته شد ، حدود 300 دستگاه صادر شد. دلیل طول عمر زیاد در نیروی هوایی PLA یک جنگنده به وضوح منسوخ ، هزینه نسبتاً پایین آن ، سهولت نگهداری و هزینه های عملیاتی پایین است. تا کنون ، چندین هنگ هوایی "خط دوم" مجهز به کلون های چینی MiG-21 هستند. تک J-7 و JJ-7 نیز به طور فعال به عنوان هواپیمای آموزشی در واحدهای هوانوردی مسلح به جنگنده های مدرن استفاده می شوند.
پس از پذیرش J-7 ، مشخص شد که این جنگنده خط مقدم برای نقش رهگیر اصلی پدافند هوایی چندان مناسب نیست.این امر به هواپیمایی با برد پرواز طولانی تر ، مجهز به رادار قوی ، تجهیزات هدایت خودکار از پست های فرماندهی زمینی و مسلح به موشک های میان برد نیاز داشت. رهبری نیروی هوایی PLA ، از ترس بمب افکن های دوربرد شوروی و آمریکا ، خواستار ایجاد جنگنده رهگیر مافوق صوت با قابلیت ارتفاع 20000 متر ، با شعاع جنگی حداقل 700 کیلومتر شد. طراحان چینی چرخ را دوباره اختراع نکردند و با در نظر گرفتن طراحی آیرودینامیکی خوب هواپیما با بال دلتا ، رهگیر J-8 را ایجاد کردند. این هواپیما بسیار شبیه J-7 است ، اما دارای دو موتور است ، بسیار بزرگتر و سنگین تر است.
اولین پرواز جنگنده J-8 در جولای 1965 انجام شد ، اما به دلیل کاهش عمومی تولید صنعتی ناشی از انقلاب فرهنگی ، هواپیماهای تولیدی فقط در اوایل دهه 80 وارد واحدهای رزمی شدند. در آن زمان ، جنگنده ، مجهز به رادار بسیار ابتدایی و مجهز به دو توپ 30 میلیمتری و چهار موشک ملله با PL-2 TGS ، دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کرد. علاوه بر این ، قابلیت اطمینان فنی اولین J-8 بسیار کم بود. همه اینها بر حجم ساخت سری اولین اصلاح رهگیرها تأثیر می گذارد ، طبق داده های غربی ، آنها بیش از 50 واحد ساخته شده اند.
در نیمه دوم دهه 1980 ، نیروی هوایی PLA عملیات رهگیری J-8A بهبود یافته را آغاز کرد. علاوه بر مونتاژ بهتر و حذف بخش قابل توجهی از "زخم های کودکان" ، این مدل با حضور در رادار Type 204 با برد تشخیص حدود 30 کیلومتر متمایز شد. به جای توپ های 30 میلیمتری ، یک توپ 23 میلی متری از نوع 23-III (نسخه چینی GSh-23) در تسلیحات وارد شد و علاوه بر موشک های PL-2 ، می توان از موشک های بهبود یافته حرارتی PL-5 استفاده کرد. به با وجود بهبود در ویژگی های رزمی J-8A مدرن ، تعداد کمی ساخته شد و آنها وارد هنگ هایی شدند که رهگیرهای اولین اصلاح در حال حاضر در حال کار بودند.
در اوایل دهه 1990 ، به منظور بهبود ویژگی های رزمی ، بخشی از J-8A با نصب راداری با قابلیت مشاهده اهداف در پس زمینه زمین ، سیستم کنترل آتش و شناسایی حالت جدید ، گیرنده تابش رادار و تجهیزات ناوبری نیمه اتوماتیک که بر روی سیگنالهای چراغهای رادیویی کار می کنند. رهگیر اصلاح شده با نام J-8E شناخته می شود. با وجود پیشرفت ها ، J-8E به روز نبود. معایب اصلی این جنگنده ویژگی های متوسط رادار و عدم وجود موشک های هدایت شونده راداری با برد متوسط در تسلیحات بود. اگرچه J-8A / E دیگر واقعیتهای قرن 21 را راضی نمی کرد و رادارها و تجهیزات ارتباطی آنها به راحتی توسط تجهیزات جنگی الکترونیکی بمب افکن های مدرن و موشک های TGSN که در فاصله بیش از 8 کیلومتر پرتاب نشدند ، به راحتی سرکوب می شوند. ، از مقاومت نویز پایینی در برابر تله های حرارتی برخوردار بود ، عملکرد رهگیرها تا سال 2010 به طول انجامید. دو فروند J-8 از اسقاط فرار کرده و به عنوان قطعات موزه عمل می کنند. در نیمه دوم دهه 1980 ، تولید سری رهگیرهای J-8II با ورودی هوای جانبی و رادار قدرتمند آغاز شد ، اما هنوز چنین هواپیماهایی در مجموعه موزه وجود ندارد ، اگرچه آنها نیز منسوخ شناخته می شوند.
در قسمت بعدی تور عکاسی سالن های موزه نظامی انقلاب چین ، به موشک های بالستیک ، کروز و ضدهوایی که در اینجا ارائه شده اند نگاه می کنیم و همچنین به طور مختصر با تاریخ ایجاد و استفاده از آنها آشنا می شویم.
وقتی به نمایشگاه های موزه نگاه می کنید ، به این نکته توجه می کنید که همه نمونه های هواپیمایی و موشک انداز با دقت ترمیم شده و در وضعیت بسیار خوبی قرار دارند. سالن هایی که برای بازدیدکنندگان باز است ، اخیراً مورد بازسازی های اساسی قرار گرفته اند ، در حالی که جزئیات داخلی و اتمام ساختمان موزه در اواسط دهه 1950 مورد استفاده قرار گرفته است.
