تأمینات بریتانیای کبیر و ایالات متحده ، صنایع شوروی را در صنایعی که فاقد ظرفیت خود بودند ، تکمیل کرد.
لایحه وام - اجاره ایالات متحده (lend - برای قرض دادن ، اجاره - به اجاره) در 11 مارس 1941 تصویب شد و به رئیس جمهور اجازه داد تجهیزات و تجهیزات نظامی را به هر کشوری که حفاظت از آن برای امنیت آمریکا حیاتی است ، منتقل کند. این قانون در 7 نوامبر 1941 به اتحاد جماهیر شوروی گسترش یافت. کمی قبلتر ، در 6 سپتامبر ، دولت انگلیس تصمیم مشابهی گرفت.
در کشور ما ، مسئله Lend-Lease هنوز بسیار سیاسی شده و قضاوتهای کاملاً متضادی را برانگیخته است: از "معنی کمی داشت" تا "بدون آن هیچ پیروزی ای وجود نخواهد داشت." ما سعی نخواهیم کرد که عظمت را درک کرده و تمرکز بر موضوعی نسبتاً محلی را پیشنهاد کنیم: ارزش کمک های خارجی در تجهیز نیروهای زرهی و صنعت تانک اتحاد جماهیر شوروی.
خودروهای زرهی متفقین
در ادبیات ما ارقامی به طور کلی در مورد تانک های ارائه شده توسط متحدان وجود ندارد ، بنابراین ما پیشنهاد می کنیم از داده های یکی از معتبرترین نشریات ، یعنی دانشنامه "وسایل نقلیه زرهی داخلی" استفاده کنیم. قرن بیستم T. 2. 1941-1945. " (نویسندگان - A. G. Solyankin ، M. V. Pavlov ، I. V. Pavlov ، I. G. Zheltov ، انتشارات Eksprint ، 2005). در اینجا گزارش شده است که 11،598 تانک انگلیسی-آمریکایی در طول 1941-1945 وارد ارتش فعال شدند که 14.8 درصد از تانک های تولید شده در صنعت داخلی را تشکیل می داد. حدود 1.5 هزار نفر دیگر هنگام حمل و نقل دریایی جان خود را از دست دادند. به طور کلی ، نه چندان زیاد ، اگرچه ارزش 3472 وسیله نقلیه تحویل داده شده در سال 1942 بدیهی است از 3951 خودرو در سال 1944 بیشتر است.
در مورد کیفیت تانک ها ، معمولاً گفته می شود که متفقین آنچه را که خودشان جنگیده اند به ما می دهند. اما این حداقل در مورد بریتانیای کبیر که به طور انحصاری تانک های پشتیبانی پیاده نظام ماتیلدا ، ولنتاین و چرچیل را به روسیه فرستاد ، کاملاً درست نیست (20 تترارک هوایی تفاوتی نکرد). برای شرایط جنگی بسیار متحرک ، که در 1941-1942 توسط آلمان ها تحمیل شد و توسط نیروهای شوروی در 1943-1945 انجام شد ، این واکرهای بی اهمیت کاملاً نامناسب بودند. و ماشین های کروز ("Krusiders" ، "Cromveli" ، "Komets") به اتحاد جماهیر شوروی ارسال نشد.
نکته دیگر تانک های آمریکایی است که در راهپیمایی های طولانی بسیار مقاوم بود. تانک متوسط M3 در محل آزمایش کوبا در شرایط زمستانی بدون خرابی به غیر از چند برجستگی تخریب شده مسیر پیاده روی ، 1672 کیلومتر را طی کرد. تانک M4A2 شرمن در اتحاد جماهیر شوروی در زمستان و تابستان 1943 آزمایش شد. وی که در حال حاضر 1285 کیلومتر مسافت پیموده شده است ، با موفقیت 1765 کیلومتر دیگر را با حداقل تعمیر ، دوباره مسیرها و غلطک ها را با لاستیک های لاستیکی پوست کنده طی کرد. در طول عملیات در نیروهای شوروی ، نفتکش ها به اتفاق آرا به سهولت نگهداری و سهولت کنترل تانک M4A2 اشاره کردند. البته ، "شرمن" نقاط ضعف خود را داشت: به دلیل فشار ویژه بالا ، در مقایسه با "سی و چهار" قابلیت بدرفتاری بدتری داشت ، چرخ محرک و رانندگی نهایی تحت تأثیر شدید از کار افتاده بودند ، غلبه بر افزایش 30 درجه دشوار بود و در عین حال یک ماشین بسیار قابل اعتماد بود. خود آمریکایی ها به خوبی از مزایای فناوری خود آگاه بودند. در گزارش آزمایشی سی و چهار در محوطه آزمایشی آبردین عبارت زیر وجود دارد: "دلایلی وجود دارد که معتقد باشیم (T-34) دارای سرعت عملکرد بالاتر ، مقاومت در برابر غلطک کمتر و قدرت مانور بهتر از تانک ام 4 آمریکایی است. اما در كامل بودن ساخت و قابليت اطمينان در كار از او پايين تر است ".
با این حال ، تانک ها تنها خودروی زرهی نبود که توسط متفقین عرضه می شد. در سال 1944 ، 1100 اسلحه ضد هوایی خودران (ZSU) بر اساس نفربرهای زرهی نیمه پیست از ایالات متحده وارد شدند.چنین ماشین هایی در زمان جنگ در اتحاد جماهیر شوروی به صورت انبوه تولید نمی شد و اولین 12 ZSU-37 داخلی پس از پایان خصومت ها در اروپا ظاهر شد. اما بدون پشتیبانی ZSU ، واحدهای زرهی و مکانیزه در راهپیمایی در مقابل حملات هوایی تقریباً درمانده بودند ، آتش مسلسل های 7 ، 62 میلی متری کمک چندانی نکرد. و مسلسلهای 12 میلیمتری 7 میلیمتری که در اکتبر 1944 در اسلحه های سنگین خودران "ISU" ظاهر شد ، محافظت کامل نبود. بنابراین این ZSU آمریکایی روی زمین ، همراه با هواپیماهای جنگنده در هوا (که در آن هواپیماهای زیادی از ایالات متحده نیز وجود داشت) ، ایمنی نفتکش ها را در آخرین دوره جنگ تضمین کرد.
واقعیت بعدی حتی تجربه جنگ در اسپانیا و نبردهای خلخین گل نشان داد که تانک ها ، هر چقدر هم که کامل باشند ، بدون حمایت پیاده نظام ، هم در دفاع و هم در حمله ، آسیب پذیر هستند. با این حال ، پیاده نظام نمی تواند تانک هایی را که در زمین های ناهموار کار می کردند ، یا در اتومبیل ها ، بسیار کمتر پیاده ، همراهی کند. یک وسیله نقلیه زرهی ویژه مورد نیاز بود ، که از نظر توانایی در سطح کشور با تانک ها مقایسه می شود ، یعنی یک نفربر زرهی ردیابی شده یا نیمه دنباله دار.
در ورماخت ، خودروهایی از این نوع از همان ابتدای جنگ مورد استفاده قرار می گرفتند و از ارزش بالایی برخوردار بودند. نظر E. Middeldorf ، دستیار در مطالعه تجربه تاکتیکی ستاد کل نیروهای زمینی آلمان ، شناخته شده است: "گردان های پیاده موتوری مسلح با نفربرهای زرهی نقش استثنایی ایفا کردند. با افزایش قدرت آتش دشمن ، پیاده نظام موتوری ، برهنه توسط زره ، نتوانست با تانک ها تعامل موفقیت آمیزی داشته باشد. برعکس ، حمله تانک ها را کند کرد و نتوانست به سرعت موفقیت خود را تقویت کند یا در خطوط به دست آمده پایه ای بدست آورد. اما از سوی دیگر ، تانک ها ، با افزایش وسایل دفاع ضد تانک ، بیشتر و بیشتر به پوشش پیاده نظام موتوری نیاز داشتند. در یکی از گزارشهای خلاصه تجربه عملیات نظامی در سال 1943 ، اشاره شد: "عدم وجود پیاده نظام واقعی با موتور در سازه های تانک تأثیر بسیار قوی داشت ، اگرچه تشکیل تانک با قدرت کامل ، تا 300 تانک ها ، حملات آن اغلب با شکست به پایان می رسید و زیر واحدها متحمل تلفات زیادی می شدند."
صنعت اتحاد جماهیر شوروی قادر بود پیاده نظام همراه تانک ها را تنها نرده هایی ارائه دهد که به ماندن در بدنه و برج خودروهای رزمی کمک می کرد. در سریال "سی و چهار" کارخانه مخزن اورال ، آن ها در سپتامبر 1942 ظاهر شدند. جایی برای تولید نفربرهای زرهی وجود نداشت. بنابراین ، ما باید از متحدان بریتانیایی و آمریکایی که در مجموع 6242 نفربر زرهی از انواع مختلف را به ارتش سرخ تحویل دادند ، تشکر کنیم. البته ، این بسیار کمتر از 20 هزار اتومبیل از این کلاس است که توسط آلمانی ها در 1941-1944 ساخته شده است ، اما خیلی بیشتر از هیچ چیز بهتر است.
به هر حال ، E. Middeldorf در رابطه با نبردهای آخرین دوره جنگ لازم دانست که توجه داشته باشید: "روس ها یاد گرفته اند که عملیات رزمی مشترک تانک ها را با پیاده نظام ، که بر روی نفربرهای زرهی کاشته شده اند ، انجام دهند."
خودروهای نظامی
با تمام احترام به تانک های Lend-Lease ، ZSU و نفربرهای زرهی ، منطقه ای وجود دارد که کمک متحدان از اهمیت بی نظیری بیشتر و حتی عظیم برخوردار بود. این حمل و نقل جاده ای است.
نیروهای زرهی چه ارتباطی با آن دارند؟ پاسخ واضح است: تانک ها بدون عرضه پایدار و پشتیبانی فنی نمی توانند بجنگند. و چنین خدماتی فقط توسط خودروهایی با نیروی بالابری مطلوب و مانور مناسب قابل ارائه است. حمل بار از طریق سرعت و ظرفیت حمل نیازهای تانکرها را برآورده نمی کند.
در دهه 1930 ، اتحاد جماهیر شوروی به موفقیت چشمگیری در ایجاد صنعت خودرو دست یافت. مجموع ظرفیت سالانه کارخانه های خودروسازی کشور به 200 هزار خودرو افزایش یافت ، ناوگان خودرو در سال 1940 از یک میلیون دستگاه فراتر رفت. اما ما هنوز از امکانات صنعت خودرو اروپای غربی که توسط آلمانها متحد شده بود ، فاصله داشتیم. بهره وری کارخانه های تحت کنترل آلمان به 600 هزار خودرو در سال رسید.
همه اینها نمی تواند بر تجهیزات ارتش تأثیر بگذارد.با توجه به انتشار رسمی اداره زرهی اصلی نیروهای مسلح RF "آتش ، زره ، مانور" (مسکو ، 1999) ، ارتش سرخ با 272.6 هزار خودرو از هر نوع در خدمت وارد جنگ شد. این اصلاً با نیازهای متحرک ترین نیروهای مکانیزه مطابقت نداشت. بدنه جدید به طور متوسط 38 درصد از وسایل نقلیه در ابتدا کم ارزش بود.
برای مقایسه: نیروهای مسلح آلمان با تعداد بسیار کمتری خودروهای زرهی در آستانه جنگ 500 هزار خودرو داشتند. با در نظر گرفتن ناوگان ایتالیا ، مجارستان ، فنلاند و رومانی ، دشمن در وسایل نقلیه برتری مضاعفی داشت. علاوه بر این ، برای نیازهای پیاده نظام ، ورماخت به تنهایی یک میلیون اسب داشت.
کمبود بحرانی وسایل نقلیه به یکی از مهمترین دلایل شکست تانک های شوروی در تابستان 1941 تبدیل شد. هزاران تانک و خودروهای زرهی در نبرد جان خود را از دست ندادند ، اما به دلیل کمبود سوخت ، مهمات و یا صرفه جویی در هزینه یک پنی رها شدند (در بهترین حالت توسط خدمه منفجر شدند).
با شروع جنگ ، ظرفیت صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی به شدت کاهش یافت - تا حدی به دلیل تخلیه گروه های تجاری مسکو ، اما عمدتا به دلیل انتقال به تولید محصولات دفاعی. انصافاً باید توجه داشت که همین اتفاق در آلمان رخ داد. گورکوفسکی ، قوی ترین کارخانه اتومبیل در اتحاد جماهیر شوروی ، در زمان جنگ نه تنها اتومبیل ، بلکه تانک های سبک ، اسلحه های خودران و وسایل زرهی نیز تولید می کرد. در نتیجه ، در تمام مدت جنگ با آلمانی ها ، صنعت اتومبیل شوروی تنها 205 هزار اتومبیل تولید کرد ، از این تعداد 150 ، 4 هزار دستگاه وارد ارتش سرخ شد.
در همین حال ، کتاب "آتش ، زره ، مانور" بیان می کند که ارتش در همان زمان 744 ، 4 هزار خودرو دریافت کرده است. از جمله: 204 ، 9 هزار - در دوره جنگ 1941 ، 152 ، 9 هزار ، 158 ، 5 هزار و 157 ، 9 هزار ، به ترتیب - در 1942 ، 1943 و 1945 ، و همچنین 70 ، 9 هزار - تا 10 مه 1945 به در نتیجه ، علیرغم تلفات سنگین ، تعداد ناوگان خودروهای ارتش از اول ژانویه 1942 ، 318.5 هزار نفر ، 404.5 هزار نفر در سال 1943 ، 496 هزار نفر در سال 1944 و 621.3 هزار نفر در سال 1945 بود. آخرین ارقام ، از جمله موارد دیگر ، افزایش تحرک واحدهای زرهی ما در سال 1943 و پیشرفت های باشکوه تانک در سال های 1944-1945 است.
این صدها هزار ماشین از کجا آمده اند؟ از سال 1941 ، همه چیز روشن است - حمل و نقل در اقتصاد ملی بسیج شد. اما در سال 1942 ، این منبع تمام شد ، تشنج های بیشتر تهدیدی برای متوقف کردن صنعت دفاعی بود. تولید خود کمتر از یک سوم نیازها را پوشش می داد. از وسایل نقلیه اسیر شده استفاده می شد ، اما حتی در مه 1945 آنها تنها 9.1 درصد از ناوگان خودروی ارتش را تشکیل می دادند.
پاسخ واضح است - تحرک ارتش های تانک ما با وسایل نقلیه ای که تحت Lend -Lease به دست آمده بود تأمین می شد. در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، صحبت در این مورد پذیرفته نشد ، و حتی در انتشار رسمی GABTU در سال 1999 هیچ ارقام کلی برای تحویل وجود ندارد. در ادبیات غربی ، گفته می شود که حدود 430 هزار وسیله نقلیه ، از جمله 152 هزار Studebakers قدرتمند. برخی از آنها در حین حمل و نقل جان باختند ، برخی به صنعت رفتند (در پایان جنگ ، دسته ای از "Studebakers" نیز به کارخانه مخزن اورال شماره 183 آمد). اما ارتش سرخ بیشتر آن را دریافت کرد.
مواد و تجهیزات برای NKTP
پوشش در ادبیات داخلی کمک های خارجی برای توسعه صنعت تانک های شوروی در طول سال های جنگ به همان اندازه که نقش خودروهای زرهی تمام شده را کج می کند. اهمیت تحویل های یک بار و ناچیز تأکید می شود و در عین حال موارد واقعاً مهم فراموش می شوند.
شخصی Y. Felshtinsky ، یک مداح سرسخت Rezun-Suvorov بدنام ، در حال حاضر در دهه 2000 اظهاراتی هیجان انگیز داشت که "سی و چهار" شوروی از زره بریتانیایی ساخته شده بود!
او هیچ مدرک مستندی ارائه نکرد ، با این وجود ما سعی می کنیم آن را کشف کنیم. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که محاسبات انجام شده توسط مورخان روسی (به ویژه توسط A.ارملوف) نشان می دهد که حجم تولید زره نورد در کارخانه های متالورژی شوروی بیش از مصرف واقعی آن در شرکت های مخزن را پوشش می دهد.
با این حال ، یک دوره نقص حاد زره وجود داشت. ما در مورد پایان سال 1941 صحبت می کنیم - نیمه اول سال 1942 ، زمانی که پس از تخلیه ، تولید در شرق کشور تازه در حال بهبود بود. بنابراین ، اتحاد جماهیر شوروی در واقع دستور اجاره زره در خارج از کشور را صادر کرد ، اما عمدتا نه در انگلستان ، بلکه در ایالات متحده.
تحویل از اواسط سال آغاز شد. کنترل مواد زرهی - داخلی و وارداتی - توسط TsNII -48 انجام شد. در اواسط سال 1942 ، محصولات آمریکایی نیز وارد موسسه زره پوش شدند - ورق هایی با ضخامت 10 ، 15 و 35 میلی متر.
تجزیه و تحلیل فلز نشان داد که از نظر ترکیب شیمیایی ، مورد اول تقریباً با درجه داخلی 2P و دومی با درجه 8C مطابقت دارد ، اما میزان کربن از استانداردهای اتحاد جماهیر شوروی فراتر رفته است.
بلافاصله ، ما توجه می کنیم که زره مشخص آمریکایی در ابتدا نمی تواند برای ساخت تانک های T-34 استفاده شود ، زیرا از ژانویه 1942 ، تنها دو ضخامت ورق فلزی برای آنها تأیید شده است: 45 میلی متر برای حفاظت ضد پرتابه و 20 میلی متر برای سقف و پایین اما این حتی نکته اصلی نیست: متخصصان شوروی به این نتیجه رسیدند که با توجه به دقت هندسی بالای محصولات نورد شده ، ورق 35 میلیمتری آمریکایی با شرایط متوسط … … هم از نظر شیمیایی و هم از نظر شیمیایی مطابقت ندارد. در آسیب شکننده مواد فولاد آمریکایی دارای تخته سنگ و ورقه ورقه در صفحه محصول نورد شده است. به طور کلی ، منابع بیشتر زره ضد توپ باید کنار گذاشته شود و فلز دریافت شده برای اهداف ثانویه مختلف مورد استفاده قرار می گیرد.
در مورد آنالوگ آمریکایی فولاد زرهی ضد گلوله 2P ما ، مطابق با شرایط فنی اتحاد جماهیر شوروی شناخته شد ، بنابراین تحویل برای مدتی (تقریباً تا پایان 1942) ادامه داشت. بنابراین ، می توان فرض کرد که برخی از مخازن سبک در حفاظت ایالات متحده ساخته شده اند. در "سی و چهار" از چنین موادی فقط می توان برای ساخت کف استفاده کرد.
بیایید از کیفیت زره های ضد توپ آمریکایی غافل نشویم - در سال 1942 ، کارخانه های ایالات متحده فقط بر تولید آن تسلط داشتند. در جریان مطالعه بعدی تانک های آمریکایی ، مشخص شد که مشکلات اولیه به سرعت برطرف شده است. اما حتی از لحاظ نظری ، استفاده از فولاد آمریکایی (و همچنین بریتانیایی) برای ساخت تانک های T-34 بدون وخامت قابل توجه در کیفیت رزمی آنها غیرممکن بود. واقعیت این است که محصولات زرهی خارج از کشور با ضخامت 35-51 میلی متر در ابتدا برای سخت شدن تا سختی متوسط محاسبه شده بودند. بنابراین ، از نظر تکنولوژیکی در پردازش و جوشکاری پیشرفته بود ، به خوبی در برابر ضربه های گلوله توپخانه میدانی با سرعت اولیه متوسط مقاومت کرد ، در حین عمل غیر نفوذی ، قطعات ثانویه را ارائه نمی داد. اما در همان زمان ، در ضخامت های یکسان ، محصولات ایالات متحده و انگلیس هنگام شلیک توسط پوسته های سر تیز زرهی "سر تیز" آلمان با کالیبر 20-50 میلی متر ، از فولاد شوروی با سختی بالا 8C بسیار پایین تر بودند. به بنابراین ، زره جلو 51 میلی متری تانک اولیه M4A2 در واقع برابر با صفحه 45 میلی متری سی و چهار نبود. تانکرهای تیپ 5 تانک گارد پس از نبردهای تابستان 1943 با وسایل نقلیه آمریکایی به این نتیجه رسیدند که متفقین تجهیزات معیوب به ما داده اند! افرادی که به "سی و چهار" بومی خود عادت داشتند در سر خود نمی گنجیدند که یک تفنگ ضد تانک معمولی می تواند از 80 متری به بدنه خوش خلالی جلو نفوذ کند و یک توپ اتوماتیک 20 میلیمتری هواپیمای تهاجمی Ju-87 می تواند با موفقیت شلیک کند. مخازن نه تنها در یک سقف نازک ، بلکه در کنار بدنه و برجک نیز قرار دارند.
خود آمریکایی ها ، قبل از حمله به اروپا ، درگیر محافظت از شرمن های رها شده قبلی و افزایش ضخامت برآمدگی عمودی مخازن متوسط خود بودند.با معرفی فولاد نورد آمریکایی بر مخازن T-34 ، همچنین باید ضخامت قسمتهای جلویی و جانبی را 10-15 درصد افزایش دهد ، با تمام عواقب ناشی از افزایش وزن ، کاهش وزن تحرک و قابلیت اطمینان خودرو
اگر در مورد سایر مواد و اجزای تولید خارجی صحبت کنیم ، مشخص است که در سالهای 1943-1944 ، مقدار مشخصی از ورق فلز ساخته شده از فولاد مخصوص شکل پذیری برای ساخت مخازن مخزن در اتحاد جماهیر شوروی استفاده شد. سیستم های انتقال سی و چهار دستگاه در سال 1944 مجهز به بلبرینگ شرکت های "SKF" و "Timken" بودند. با دومی ، همه چیز روشن است - این یک تولید کننده آمریکایی است. مورد شرکت سوئدی SKF بسیار جالب تر است. واقعیت این است که بلبرینگ های آن روی اکثر تانک های آلمانی کار می کرد. به راستی - پول بو نمی دهد!
همچنین اطلاعات موثقی در مورد نصب ایستگاه های رادیویی آمریکایی بر روی قسمت هایی از تانک های 1943 وجود دارد. علاوه بر این ، کمبود فولادهای ابزار در کارخانه های مخزن در سالهای 1944-1945 تا حد زیادی با تأمین منابع کشورها-متحدان ائتلاف ضد هیتلر-پوشش داده شد.
با این حال ، مهمترین کمک متحدان برای کارخانه های NKTP زره ، بلبرینگ و حتی فولاد ابزار نبود ، بلکه یک لاستیک خاکستری متوسط بود.
در اتحاد جماهیر شوروی ، همانطور که شناخته شده است ، بدست آوردن لاستیک طبیعی غیرممکن است. و با مصنوعی در زمان جنگ ، همه چیز بهترین راه نبود. بنابراین ، در ژانویه 1942 ، کارخانه ها شروع به نصب چرخ های جاده ای با رینگ های فولادی و استهلاک داخلی روی مخازن T-34 کردند. یک بوش لاستیکی کوچک جایگزین لاستیک ضخیم در کل سطح غلتک شده است. این واقعیت که از نظر خواص خدمات ، غلطک های دارای استهلاک داخلی نسبت به قدیمی با لاستیک خارجی پایین تر بود ، بلافاصله برای همه آشکار شد ، اما راهی برای خروج وجود نداشت. عواقب منفی فرض می شد ، اما چیزی برای اندازه گیری و ارزیابی آنها وجود نداشت ، شرکت ها ابزارهای لازم را نداشتند. تنها پس از پایان جنگ مشخص شد که غلطک های با قطر بزرگ با استهلاک داخلی تانک های T-34 به سادگی تأثیر مخربی بر روی کل شاسی و گیربکس دارند.
آمریکایی ها ، که تحویل لاستیک را در پایان سال 1942 آغاز کردند ، پرونده را نجات دادند. از ماه مه 1943 ، همه "سی و چهار" کارخانه مخزن اورال شماره 183 دوباره از خط مونتاژ روی غلطک ها با استهلاک خارجی خارج شدند. لازم است از متحدان قدردانی ویژه ای شود ، زیرا در این زمان کمبود لاستیک در شرکت های تانک سازی ایالات متحده وجود داشت.
چند کلمه در مورد تجهیزات اجاره وام. از نظر کمی ، این مقدار زیاد نبود - به عنوان مثال ، ما داده هایی را در مورد ماشینهای برش فلز تازه دریافت شده کارخانه مخزن اورال شماره 183 ارائه می دهیم:
برای مرجع: تا پایان سال 1945 ، این شرکت تقریباً 3700 قطعه تجهیزات برش فلز در اختیار داشت.
در عین حال ، لازم به ذکر است که تقریباً تمام ماشینهای دریافت شده از ایالات متحده و بریتانیا متعلق به تعدادی ماشین آلات مدولار ، ویژه و با عملکرد بالا بود و برای رفع "تنگناها" در کارخانه های مخزن در نظر گرفته شده بود. در میان آنها ماشینهای اتوماتیک 6 و 8 اسپیندل شرکت Bullard ، ماشینهای مدولار و ماشینهای اتوماتیک Kon ، New-Britan ، ماشینهای تراش Reed ، Fey ، Lodge ، Spire ، فرزهای سینسیناتی ، چرخ دنده "Sykes" وجود داشت. ، آسیاب "Heald" و "Landis" ، گردان "Werner-Sweeze" ، مهره برش "ماشین آلات". دستگاه های تراش ماشینکاری قطعات گیربکس توسط بارنل دریل تولید شده است. در کنار تجهیزات ، مقدار مشخصی ابزار برش نیز وجود داشت.
کارکنان تنظیم کننده ها و اپراتورهای دستگاه برای کار بر روی ماشین های چند اسپیندل و چند برش وارداتی در بهار 1942 توسط متخصصان موسسه ENIMS آموزش دیده اند.
در مقاله قبلی ، ما قبلاً به معرفی عملیات حرارتی قطعات جرمی با جریانهای فرکانس بالا در کارخانه های مخزن اشاره کردیم. تجهیزات اصلی بخش HDTV کارخانه شماره 183 در قالب یک واحد فرکانس بالا LCh-170/90 توسط شرکت آمریکایی "Krenkshaft" تولید شد.
در پایان مقاله ، اجازه دهید برخی از نتایج را خلاصه کنیم. به گفته نویسنده ، Lend-Lease واقعاً نقش مهمی در تجهیز نیروهای تانک ما داشت و به صنعت تانک اتحاد جماهیر شوروی کمک زیادی کرد. اما این امر نیز به این دلیل اتفاق افتاد که این روند توسط طرف شوروی به درستی سازماندهی شده بود.
این چگونه بیان شد؟
Lend-Lease جایگزین نشد ، اما صنایع اتحاد جماهیر شوروی را در آن دسته از صنایع تکمیل کرد که ظرفیت های آن کافی نبود.
در کارخانه های مخزن ، تجهیزات اجاره وام به افزایش بهره وری از فناوری های موجود و فرآیندهای تولید خودکار کمک می کند. فرایندهای طولانی استقراض و تطبیق فناوری های جدید ، مشاغلی برای زمان جنگ نیست.
