از اولین روزهای جنگ بزرگ میهنی ، کارخانه های کشتی سازی لنینگراد کار خود را در رابطه با شرایط جنگ بازسازی کردند. آنها آسیب های رزمی کشتی ها را برطرف کردند ، سلاح و مهمات تولید کردند ، بارج ، مناقصه ، پونتون ، قطارهای زرهی ساختند و در ایجاد خطوط دفاعی در اطراف لنینگراد مشارکت کردند. نیازهای جبهه نیاز به تجهیز مجدد تعدادی از مغازه های کارخانه ها داشت. صنایع جداگانه ، که در مجاورت خط مقدم بودند و در معرض آتش توپخانه منظم قرار داشتند ، باید به مناطق دور افتاده شهر منتقل می شدند. پس از محاصره لنینگراد در 8 سپتامبر 1941 ، کشتی های ناوگان بالتیک بنر قرمز در امتداد نوا پراکنده شدند و در سیستم دفاعی عمومی شهر قرار گرفتند و به عنوان باتری توپخانه عمل می کردند.
انبارها دارای تعداد زیادی زره مختلف بودند ، بنابراین ، به پیشنهاد فرمانده ستوان P. G. کوتوف ، سازندگان کشتی ، مطابق با تصمیم شورای نظامی جبهه لنینگراد ، تولید وسایل دفاعی متحرک را آغاز کردند: جعبه های توپخانه ، نقاط مسلسل ، پناهگاه های تک تیراندازها ، پست های فرماندهی و مشاهده و غیره به مدت یک سال و یک در نیمه ، از آگوست 1941 تا ژانویه 1943 ، کارخانه ها بیش از 7000 سازه زرهی تولید و نصب کردند که برای ساخت آنها 18400 تن زره کشتی استفاده شد. برای نیازهای دفاعی و تفنگ های دریایی دوربرد استفاده می شود. آنها بر روی سکوهای راه آهن نصب شده ، توسط زره کشتی محافظت می شوند و مستقیماً از کارخانه ها به خطوط رزمی ارسال می شوند.
در ناوشکن های Strogiy و Stroyny ، که در نزدیکی پارک جنگلی نوسکی و در منطقه روستای اوست-ایژورا موقعیت های رزمی را به دست آوردند ، کشتی سازان کار نصب را به پایان رساندند ، که باعث شد تا کوه های توپخانه کشتی ها به کار گرفته شوند. 30 آگوست 1941. کشتی ها و پرسنل ناوشکن مجبور بودند در مواقع سخت محاصره تحت بمباران و بمباران سیستماتیک کار کنند ، اما در مدت کوتاهی تمام مجموعه کار لازم را در کشتی ها به پایان رساندند.
دستاورد بزرگ تیم پتروزاوود در طول جنگ تحویل مین روب ها به ناوگان بود. در طول جنگ ، کشتی سازان لنینگراد حجم زیادی از کار را در زمینه تعمیر کشتی ها انجام دادند. بنابراین ، در 1941-1942 آنها کشتی جنگی "انقلاب اکتبر" را پس از اصابت بمب های هوایی تعمیر کردند ، رزمناو "ماکسیم گورکی" و ناوشکن "وحشتناک" ، منفجر شده توسط مین ها ، رهبر "مینسک" ، هنگام بمباران دشمن غرق شدند. به انواع مختلفی از تعمیرات بر روی رزمناو کیروف ، ناوشکن دریاسالار دریوز ، مین یاب اورال ، چندین مین روب و مجهز به زیردریایی انجام شد.
در پایان دسامبر 1941 ، شش مین روب پایه از نوع "ورپ" به دیوار پتروزاوود نزدیک شدند ، که در تخلیه پادگان از شبه جزیره هانکو ، که در شرایط سخت یخ اتفاق افتاد ، شرکت کرد. دو کشتی آسیب جدی به انتهای کمان از ساقه تا دیواره قاب پنجم داشتند ، که قسمت زیر آب بدنه را به عمق قابل توجهی تسخیر کرد. شورای نظامی KBF تنها سه ماه و نیم طول کشید تا تمام کارها را انجام دهد. در صورت عدم وجود بارانداز ، تنها تصمیم درست برای ترمیم اندام های کمان با کمک کیسون گرفته شد.باید تأکید کرد که در طول جنگ بزرگ میهنی کشتی سازان و ملوانان نیروی دریایی اقتصاد وسیع کیسونی ایجاد کردند و تجربه گسترده ای در استفاده از کیسون ها به دست آوردند. آنها در بسیاری از پایگاه های مجهز برای تعمیر بدنه زیر آب کشتی های مختلف استفاده می شدند. در مجموع ، حدود صد کشتی و کشتی های کمکی با کمک کیسون ها در دوران جنگ ترمیم شد.
پتروزاوود دو کیسون چوبی با اندازه یکسان ساخت. آنها دارای یک مجموعه عرضی از تیرهای کاج بودند که در بالای آن غلاف تخته های کاج به صورت افقی نصب شده بود. برای اطمینان از ضد آب بودن ، شیارهای بین تخته های روکش بتونه شده و با گودال پر شده است. علاوه بر این ، غلاف با بوم روی سرب قرمز چسبانده شد. برش در دیوار عقب کیسون مطابق الگوی پلازا انجام شده است. برای جلوگیری از نفوذ آب در محل اتصال بدنه مین روب و کیسون ، یک بالشت نمدی با روکش بوم در قسمت آن نصب شد. با توجه به این که در شرایط زمستانی کار می کردیم ، مجبور شدیم یخ را در قسمت انتهای کمان بریده و برای کیسون های کارخانه مسیر ایجاد کنیم. در قسمت پشتی هر کیسون (در امتداد کانتور) ، یک صفحه فولادی با ته قنداق روی عرشه نصب شده و کابل های فولادی آورده شده است که به کمک آن کل ساختار محکم پیچیده شده است. برای نگه داشتن کیسون روی یک دیگ یکنواخت پس از قرار دادن آن در زیر کشتی و پمپاژ آب ، دو تیر چوبی در کمان آن قرار داده شده بود که به لنگرهای جانبی منتقل می شد. علاوه بر این ، زنجیر لنگر کشتی روی عرشه کیسون گذاشته شد.
بازگرداندن انتهای کفی بدنه پرچ شده مین روبها به شکل اولیه امکان پذیر نبود ، زیرا در کارخانه ها پرچ کننده ای وجود نداشت. از جوشکاری برقی استفاده شد و تمام کارها توسط نیروهای پرسنل کشتی تحت هدایت کارگران کارخانه انجام شد. تعمیر شش مین روب دقیقاً به موقع به پایان رسید و در مبارزات بهاری سال 1942 آنها به ترالینگ رزمی رفتند.
در طول سال های جنگ ، کشتی های ناوگان بالتیک بنر قرمز اغلب مجبور بودند در شرایط یخ حرکت کنند ، که به ناچار منجر به آسیب به پره های پروانه شد. با توجه به حجم کار زیاد اسکله ها ، تعمیر و تعویض ملخ ها در بیشتر موارد با روش برش کشتی انجام شد. این به ویژه در کشتی های با جابجایی کوچک بسیار مورد استفاده قرار گرفت. به عنوان مثال ، در 1941 و 1943 در پتروزاوود ، پیچ های مین روب از نوع "Verp" با کمک برش جایگزین شد. انتهای ساحلی توسط یک رونق ساحلی ثابت مجهز به بالابر و دو وینچ دستی بار با ظرفیت حمل 3 تن برداشته شد. برای افزایش تر و تمیز ، بالاست مایع به داخل محفظه کمان کشتی ها برده شد و بالاست جامد روی کشتی قرار گرفت. پیش بینی تا زمانی که توپی های پروانه از آب بیرون آمدند ، قسمت پشتی بالا رفت. سپس یک قایق مخصوص آورده شد ، شناوری آن به اندازه ای بود که یک تیپ از قفل ساز با ابزار و وسایل لازم و خود ملخ ها را در خود جای داد. روش برش برای جایگزینی ملخ ها در طول سال های جنگ ، هم در کشتی های جنگی و هم در کشتی های ناوگان تجاری ، رواج یافت.
برای تعمیر اتصالات قسمت بیرونی و از بین بردن آسیب موضعی بدنه در عمق کمی از خط آب ، از روش شیب کشتی با دریافت آب ، پمپاژ سوخت یا گذاشتن بالاست جامد بر روی عرشه در لبه سمت مربوطه استفاده شد. با استفاده از این روش ، شهروندان پتروزاوودسک در سال 1943 صفحات برقی جوشکاری برقی را در امتداد کمربند یخ پوست بیرونی مین روبهای نوع "ورپ" نصب کردند. در نتیجه ، کشتی ها قادر به حرکت در شرایط سخت یخ بودند.
زمان کوتاهی که برای اجرای کار تعمیر ، کمبود شدید مواد و سایر مشکلات زمان محاصره در نظر گرفته شد ، دائماً سازندگان کشتی را مجبور می کرد به دنبال راه هایی برای خروج از شرایط بحرانی باشند.به عنوان مثال ، هنگام بازسازی انتهای کمان ناوشکن سنتوروژوی ، که در اثر انفجار اژدر پاره شد ، بالتس از مجموعه بدنه انتهای ناوشکن پروژه دیگری استفاده کرد ، که در نزدیکی کشتی در حال تعمیر قرار داشت. انتهای کمان رزمناو "ماکسیم گورکی" نیز بازسازی شد.
کارخانه های کشتی سازی لنینگراد حتی در سخت ترین ماههای محاصره کار خود را برای نیازهای جبهه متوقف نکردند. زمستان 1941/42 بسیار سرد و گرسنه بود. حمل و نقل عمومی کار نمی کرد و افراد ضعیف شده که دور از کارخانه های خود زندگی می کردند ، نمی توانستند به کار خود برسند. و وظایف مربوط به تعمیر کشتی ها ، تولید سلاح و مهمات همچنان ادامه داشت. در این شرایط ، اداره کارخانه ها سفرهایی به خانه های کارگران ترتیب داد. کسانی که کاملاً ضعیف شده بودند به بیمارستانهای کارخانه فرستاده شدند و در آنجا تغذیه بیشتری دریافت کردند و پس از آن به سر کار بازگشتند. بنابراین ، در پتروزاوود در اواسط ژانویه 1942 فقط 13 نفر می توانستند کار کنند ، تا 1 فوریه - 50 نفر. در اواسط آوریل ، زمانی که عرضه غذا به شهر تا حدودی بهبود یافته بود ، 235 نفر در حال حاضر در تعمیر کشتی مشغول به کار بودند. هیچ گونه سختی و سختی نمی تواند مانع از انجام وظایف محوله کارگران برای اطمینان از کارآیی رزمی کشتی ها شود.
وقفه های مکرر در تامین برق از شبکه شهری ، کشتی سازان را در هر شرکت مجبور کرد تا این مشکل را به روش خود حل کنند. به عنوان مثال ، کشورهای بالتیک از دیزل ژنراتورهای جرثقیل شناور با ظرفیت کل 2000 کیلووات استفاده کردند. و یک نیروگاه ذخیره با ظرفیت 800 کیلووات در زیر یک لغزش بزرگ مجهز شد. در برخی از کارخانه ها ، برق به کارگاه ها و ذخایر تولیدکنندگان کشتی تأمین می شد. بنابراین ، با استفاده از ژنراتورهای دیزلی کشتی DC برای تولید جوشکاری الکتریکی در هنگام تعمیر مین روب ها ، در پتروزاوود با کمک رئوستات بالاست به ویژگی های مورد نیاز برای جوشکاری دست یافتند. هنگام انجام کارهای پنوماتیک ، از کمپرسورهای کشتی استفاده شد.
در زمستان دشوار 1941/42 تحت محاصره ، منبع اصلی لنینگراد در امتداد جاده یخی زندگی انجام شد. اما چگونه می توان با شروع فصل بهار ، هنگامی که یخ ها ذوب می شوند ، حمل و نقل گسترده کالا را تضمین کرد ، به ویژه از آنجا که مشخصاً کشتی های کافی در لادوگا وجود نداشت؟ با در نظر گرفتن این موضوع ، کمیته دفاع دولتی در مارس 1942 به کشتی سازان لنینگراد دستور داد تعداد مناسب باربری بسازند. از آنجا که دشمن ساحل چپ نوا را در تندروهای ایوانوفسکی اشغال کرد ، کشتی های آماده را نمی توان به لادوگا منتقل کرد. بنابراین ، ما تصمیم گرفتیم که بخش ها را در لنینگراد جمع آوری کرده ، آنها را از طریق راه آهن به لادوگا تحویل دهیم و سپس آنها را در سرریز در خلیج گلسمان جوش دهیم. کشتی سازان اولین کشتی را تنها در 20 روز ساختند. در آوریل ، ساخت کشتی های کوچک خودران تقریباً در تمام شرکت های کشتی سازی در لنینگراد آغاز شد.
مواردی که برای مثال در پتروزاوود ساخته شد ، نام مناقصه را دریافت کردند و ظرفیت حمل 10 تن (طول 10 ، 5 ، عرض 3 ، 6 ، ارتفاع جانبی 1.5 متر) را داشتند. برای ساده سازی تکنولوژی پردازش فلز و مونتاژ مقاطع ، مناقصه خطوط را صاف کرده بود. بدنه یک سازه جوش داده شده بر روی یک سرسره از قسمتهای بزرگ مونتاژ شده است: پایین ، کناری ، قسمت جلویی ، کمان و عرشه. یک دیواره ضد آب کشتی را به دو قسمت - عقب (محفظه موتور) و کمان (جای بار) تقسیم کرد. موتور 75 اسب بخار ZIS-5 به عنوان موتور استفاده شد. ثانیه ، ارائه سرعت حدود 5 گره. این تیم متشکل از یک متفکر و یک سکان دار بود. در 1 ژوئن 1942 ، اولین مناقصه ها و پونتون ها به اعضای شورای نظامی جبهه لنینگراد نشان داده شد. تا پایان سال ، کشتی سازان لنینگراد فقط مناقصه های بیش از 100 واحد را به دریانوردان واگذار کردند. ناوگان نظامی لادوگا ، تقویت شده با کشتی های ساخته شده ، حدود 1 میلیون تن بار و تقریبا 1 میلیون نفر ، از جمله 250 هزار سرباز و افسر را در تابستان همان سال جابجا کرد.
در طول محاصره لنینگراد ، خط مقدم چهار کیلومتر از قلمرو کشتی سازی Ust-Izhora عبور کرد ، بنابراین تولید اصلی آن باید به شهر منتقل می شد. نیاز شدید به مین روب ها ، شورای نظامی جبهه لنینگراد را مجبور کرد تا همه منابع ممکن را برای معرفی زودهنگام مین روب ها بسیج کند. تعدادی از کارخانه های لنینگراد دستور ساخت معدنچیان کوچک را دریافت کردند. در پاییز 1942 ، گروه بزرگی از دریانوردان دریایی با تجربه در کار بدنه به کارخانه کشتی سازی Ust-Izhora اعزام شدند تا به تیم کوچکی از کشتی سازان کمک کنند.
در دوره آماده سازی برای شکست کامل نیروهای فاشیست در نزدیکی لنینگراد ، این سوال مطرح شد که پنهان انتقال ارتش دوم شوک جبهه لنینگراد به سر پل Oranienbaum انجام شد. این عملیات مهم که در نوامبر 1943 آغاز شد و در ژانویه 1944 به پایان رسید ، شامل مین روب ها ، ماینرهای شبکه و دیگر کشتی های شناور بود. اجرای آن با شرایط سخت یخ و عدم امکان استفاده از یخ شکن به دلیل عمق کم کانال پتروفسکی ، که برای اسکورت مخفی کشتی ها در نزدیکی سواحل اشغال شده از دشمن استفاده می شد ، پیچیده شد. نقش یخ شکن ها به مین روبهای با عمق کم عمق داده شد ، که بر اساس آنها نه تنها بدنه را تقویت کردند ، بلکه پروانه های استاندارد را با ناوهای مخصوص برای حرکت در یخ جایگزین کردند. ورق های فولادی سقفی در امتداد کمربند یخ پوست بیرونی جوش داده شد و تیرهای چوبی فاصله دار در قسمت خط آب ، در امتداد دیوارهای فرعی و قاب در انتهای کمان نصب شد. بدنه مین روب ها که به این طریق تقویت شده اند ، در شرایط یخ به خوبی از دریانوردی عبور می کنند.
نیاز به عملیات جارو در آبهای کم عمق بالتیک ، که آلمانی ها آنها را با انواع مختلف معادن "پر" کرده بودند ، نیاز به ایجاد یک مین روب کوچک کوچک را القا کرد. توسعه پروژه در سرزمین اصلی در ژوئیه 1941 آغاز شد. و در لنینگراد ، اسناد مربوط به "کشتی مین روب کشتی" پروژه 253 جدید در حین محاصره ارائه شد. تسلیحات توپخانه مین روب توسعه یافته ، اول از همه ، برای مبارزه با هواپیماهای دشمن و کشتی های کوچک طراحی شده است. این کشتی قرار بود دارای یک تسلیحات کشش به اندازه کافی قدرتمند و متنوع باشد ، که باعث می شود همه انواع معادن شناخته شده در آن زمان در شرایط کم عمق آب از بین بروند. جابجایی مین روب 91 ، 2 تن ، طول 31 ، 78 متر بود.
اشکال اصلی پروژه این واقعیت بود که طراحان شرایط خاص لنینگراد را در نظر نگرفتند. طرح کلی کشتی با منحنی های منحنی کلاسیک ترسیم شده است ، که نیاز به کار پیچیده و "داغ" در خم شدن ورق های فولادی دارد. این فرایندها علاوه بر مشکلات تکنولوژیکی آشکار ، نیازمند مصرف قابل توجهی از سوخت و برق بودند که برای لنینگراد محاصره شده یک تجمل غیرقابل قبول بود ، زیرا ارزش آنها با نان برابر بود. بنابراین ، متخصصان دفتر طراحی ، که تقریباً تمام مهندسان موجود در لنینگراد را گرد هم آوردند ، شروع به بازنگری اساسی پروژه کردند. جابجایی کشتی افزایش یافت ، خطوط پیچشی منحنی کمان و ساقه با خطوط چند وجهی که توسط ورقه های صاف تشکیل شده بود جایگزین شد. همچنین تجارب ترالری که در سالهای اول جنگ در بالتیک جمع شده بود نیز در نظر گرفته شد. این باعث تغییرات قابل توجهی در طراحی بدنه تمام جوش داده شده با تجهیزات شد ، علاوه بر این ، اسلحه دیگری روی مخزن مین روب ظاهر شد. در نتیجه ، یک پروژه جدید ظاهر شد ، که تفاوت قابل توجهی با 253 داشت ، بنابراین حرف L به فهرست اصلی - "لنینگراد" اضافه شد. تولید نقشه های کار و شروع ساخت تقریباً همزمان آغاز شد. و هنگامی که پیش نویس طرح برای تأیید به مسکو ارسال شد ، اولین نسخه از مین روب ها روی سطح شناور بودند و تجهیزات و سلاح بر روی آنها نصب شده بود.
سر "صد تن" در ابتدای نوامبر 1942 برای آزمایش رفت.در همان ماه ، اولین مین روب پروژه 253L وارد ناوگان بالتیک شد. ملوانان خاطرنشان کردند که کشتی های این نوع دارای ویژگی های خوب دریانوردی و آتش سوزی و سرعت کاملاً قابل قبولی هستند که کمی تحت تأثیر خطوط مسطح "محاصره" قرار گرفته است. تولید انبوه کشتی های "صد تنی" این امکان را به ملوانان بالتیک داد که در نیمه دوم جنگ و در اولین سالهای پس از جنگ ، عملیات گسترده ای را در دریا به طور کامل مستقر کنند. همچنین ، در شرایط محاصره ، لنینگرادرها انواع جدیدی از کشتی ها مانند شکارچیان دریایی زره پوش ، مانیتورهای اسکری را ایجاد کردند. باید گفت که ایجاد مین روبها در شرایط بسیار دشوار لنینگراد محاصره صورت گرفت و به قیمت قهرمانی واقعی کار سازندگان کشتی انجام شد. کافی است بگویم که در حین تحویل مین روب ، پرسنل KB حدود دو سوم تعداد خود را از دست دادند ، تنها پایدارترین و پایدارترین جسمی باقی ماند ، که در برابر سخت ترین شرایط محاصره - گرسنگی ، سرما ، محرومیت ، مرگ از عزیزان
