همانطور که می دانید ، قلعه کرونشتات و شهر کرونشتات از قلعه کرونشلوت سرچشمه می گیرند که در سال 1704 در جزیره کوتلین تأسیس شد. از آن زمان ، دفاع از پایتخت یکی از دغدغه های اصلی شاه بود. برای این منظور ، ناوگان روسی در بالتیک و قلعه ساحلی کرونشتات ایجاد شد. کتابها و مقالات زیادی در مورد این قلعه و شهر به همین نام در دوران پتر کبیر نوشته شده است ، اما عمدتا به قلعه اختصاص داده شده است. با این حال ، کرونشتات ، پیتر اول نه تنها به دلیل دژهای خود مشهور است ، با توجه به موقعیت استراتژیک و نظامی استراتژیک Fr. کوتلین ، توجه زیادی به کارخانه های کشتی سازی خود داشت. این قابل درک است ، زیرا بلافاصله پس از استقرار اولین قلعه در جزیره ، کرونسلوت پایگاه اصلی ناوگان جوان بالتیک می شود.
اولین اشاره به کشتی سازی کرونسلوتسک به 7 آگوست 1705 برمی گردد: دریاسالار کورنلیوس کروز به پیتر اول گزارش داد که یک پرامور (دقیق تر ، کالسکه-یک باتری شناور با کف صاف ، همچنین برای بلند کردن کشتی های غرق شده استفاده می شود) ، که روی آن دو توپ 12 و 5 توپ 6 پوندی نصب شده است.
در سال 1707 حدود. کوتلین ربات های کشتی اسکادران کرونسلوت را تعمیر کرد. علیرغم بدتر ، در مقایسه با سن پترزبورگ ، شرایط کار ، در اینجا بود که سه شنیاو کوچک (کشتی های جنگی سه قایق برای خدمات شناسایی و اعزام) و یک کشتی بمباران کننده ، که از سن پترزبورگ رسید ، تکمیل شد.
طبق نامه کروز به فرمانده کل نیروهای دریایی روسیه ، دریاسالار ف.م. آپراکسین ، در 9 سپتامبر 1713 ، پنج تیپ ناتمام در رودخانه لوگا در 1712 قرار گرفت ، اما سپس بر اساس فرمان پتر اول در 27 ژوئن 1713 برچیده شد ، در کشتی های حمل و نقل به شکل جدا شده به کرونسلوت تحویل داده شد ، کروز اطمینان داد Apraksin که این کشتی ها به محض اجازه شرایط آب و هوایی مجدداً مونتاژ می شوند ، و همچنین سایر تیپ های متلاشی شده که انتظار می رود وارد شوند. در مجموع هشت کشتی از این دست وجود داشت.
در پاییز همان سال در حدود. کوتلین با بازرسی پیتر اول و "آقای باس" (همانطور که در آن زمان فرمانده اصلی کشتی نامیده می شد) I. M. گولووین تزار همه کشتی های اسکادران کوتلین را مناسب تشخیص داد ، به جز "سنت. آنتونی "، که به دلیل پوسیدگی توصیه می شود به کشتی آتش نشانی تبدیل شود (کشتی پر از مواد قابل اشتعال و مواد منفجره و برای آتش زدن یا انفجار کشتی های دشمن). در آوریل 1714 ، تحت رهبری تقویت کننده و کشتی ساز انگلیسی ، ادوارد لین ، که در روسیه خدمت می کرد ، در Fr. کشتی های رزمی کوتلین "سنت. کاترین "و" ویکتوریا "، و همچنین در" سنت. آنتونی "، دکل های پوسیده را جایگزین کرد و در ناوچه" St. پاول "تعمیر ساقه را انجام داد. با قضاوت گزارش ناخدا-فرمانده پناهندگی به کنت آپراکسین ، در ابتدای ماه مه همان سال ، همه کشتی های رزمی کرونسلوت کیلد شدند ، که طی آن قطعات زیر آب آنها تحت رهبری کشتیداران سن پترزبورگ بازرسی ، تعمیر و رنگ آمیزی شد. نای و براون. در پاییز 1714 ، کشتی های جنگی "گابریل" ، "رافائل" و "مروارید" تعمیر شدند و در زمستان ، "پرنوف" ، "راندولف" و "آروندل" تعمیر شدند.
به دلیل کمبود نیروی انسانی و مواد ، وضعیت کارخانه های کشتی سازی کرونشلوت کاملاً ایمن نبود ، بنابراین در ابتدای دسامبر 1714 پیتر به اینجا رسید ، تحت رهبری او توسعه پروژه ای عظیم برای بازسازی کرونشلوت ، که پس از مرگ او با برخی تغییرات اجرا شد. در حال حاضر در 1715 ، همه چیز خیلی سریعتر پیش رفت: در بهار ، تقریباً همزمان ، تعمیر اساسی کشتی های جنگی "Leferm" ، "Pernov" و "Arondel" ، و همچنین ناوچه "St. Jacob "، که تصمیم به" چرخاندن "(کج کردن کشتی برای ترمیم آسیب در قسمت زیر آب) گرفت.در اینجا در کشتی های "ناروا" ، "شلیسلبورگ" ، "مروارید" ، "سنت. کاترین "و" رافائل "، و همچنین در ناوچه" اسپرانس "، آنها دکل های پوسیده را جایگزین کردند و تعمیرات جزئی انجام دادند.
در 27 ژوئن 1715 ، یک رویداد پیش بینی نشده اتفاق افتاد: ناو جنگی ناروا در داخل جاده اصلی کرونشلوت دچار صاعقه شد ، که منفجر شد و غرق شد. چند روز بعد ، دستورالعمل پیتر با تمام توان برای بلند کردن کشتی عمل کرد ، زیرا شن و ماسه به سرعت روی آن اعمال شد ، و ماسه حاصل می تواند مسیر را خراب کند. پیتر پیشنهاد کرد که از کالسکه ، دکل های سبک تر (یک کشتی مخصوص برای بلند کردن دکل ها و کشتی های دریایی) و دو وسیله (کشتی های کوچک تک دکل) برای بلند کردن کار استفاده کنید. یک ماه بعد ، در نامه ای به مکاروف ، منشی تزار ، یکی از بهترین کشتی سازان پیتر ، فدوسی اسکلیف ، گزارش داد که تعمیر ناروا غرق شده بی فایده است و اگر تیرهای عقب بتوانند مقاومت کنند ، آنها سعی می کنند کشتی را به صورت قطعاتی بلند کنند. ، اما به طور کامل با این حال ، این بسیار دیرتر ، در سال 1723 ، با کمک غواصی که از آمستردام نامیده می شد و دکل های فندک که به جزیره رسید ، انجام شد. کوتلین در 1722
در ابتدای سال 1716 ، ساخت 20 قایق جزیره ای ، سازگار با شرایط skerry ، و 20 قایق برای آنها ، در Kronshlot آغاز شد. در همان زمان ، تعمیرات شدید ناوگان ادامه یافت. بنابراین ، در کشتی های "لندن" ، "لفرم" و "پرنوف" دکل های پوسیده جایگزین می شوند. توجه ویژه ای به کارهای نقاشی شد ، که برای آنها رنگهای خاصی در سنت پترزبورگ توسط استادان انگلیسی ساخته شد ، که سپس به حدود تحویل داده شد. کوتلین
پس از مدتی آرامش ، کار کشتی در سال 1717 با قدرت دوباره ای ادامه یافت. در بهار در کوتلین 13 قایق از بلوط و همین تعداد قایق برای آنها ساخته شد که بعداً به پایتخت فرستاده شد. در 3 ژوئن همان سال ، ناو کشتی براون دوباره برگشت و سرپرستی کشتی سازی و تعمیر کشتی را بر عهده داشت. بلافاصله پس از ورود به کرونشلوت ، ضربه شاهزاده اسکندر شروع به بازسازی دکل ها کرد و بعداً شروع به قایقرانی شدید کشتی های اسکادران کوتلین کرد. اولین تعمیر شده پرچمدار پتر اول "اینگرمن لند" بود. براون چند صنعتگر سن پترزبورگ را دعوت کرد تا در Lansdow کار کنند. در اواسط اکتبر 1717 ، کشتی "Britannia" برای تعمیرات اساسی به Kronshlot آمد.
با قضاوت فرمان پیتر اول در 13 نوامبر 1718 در مورد ساخت انبارهای قایق در کرونشلوت ، می توان قایق ها را نه تنها برای همه کشتی های اسکادران کوتلین بلکه برای ایجاد ذخیره خود در ساحل فراهم کرد. استاد براون با توجه به گسترش مقیاس کار تعمیر ، در فوریه 1718 120 نجار از هنگ های استرووسکی و تولبوخین ، مستقر در کوتلین درخواست کرد. یک واقعیت جالب از گزارش کروز به مجلس سنا در 10 مارس همان سال آشکار شد: در بندر ناتمام کرونشلوت ، چهل کشتی جنگی می تواند همزمان ساخته یا تعمیر اساسی شود. و این علیرغم این واقعیت که کانال معروف پیتر بزرگ تنها دو ماه بعد شروع به ساخت کرد. تراکم ویژه ای از کشتی ها و کشتی ها در پاییز 1718 مشاهده شد ، زمانی که نپتونوس ، مسکو ، شلیسلبورگ ، لوفرم ، ریگا ، سن پترزبورگ. Ekaterina "و" Ingermanland ". در مکان های خالی بندر ، شش پونتون (قایق آتش نشانی) و همچنین خصوصی (کشتی های خصوصی مسلح برای حمله به کشتی های تجاری دشمن) ، گالری ها و قایق ها ساخته شد.
در آغاز سال 1719 ، کشتی های قدیمی "فرشته فرشته" و "گابریل" به جای کشتی های "Leferm" و "Riga" نصب شدند که پس از تعمیرات به دریاسالاری تحویل داده شدند ، اما در ژانویه همان سال ناو کشتی از طریق Captain Sievers به دریاسالار Apraksin اطلاع داد که آنها نامناسب هستند ، و پیشنهاد کرد که آنها در Rogervik ، جایی که ساخت بندر جدید برنامه ریزی شده بود ، غرق شوند. در طول سال ، شش کشتی Ever ، کشتی های Revel ، Gangut و London ، و همچنین Ingermanland و Shlisselburg در Kronshlot تعمیر شدند.
انیسیم مالیاروف ، مکانیک و تقویت کننده پیتر ، در تعمیر "گنگوت" ، که تحت سرپرستی ویژه تزار قرار داشت ، مشارکت فعال داشت ، بنابراین ، در 17 مه 1719 ، کشتی وارد خدمت شد. توجه بیشتری به کشتی رزمی لسنویه (Lesnoye) شد که از میدان خارج شد و تقریباً در نزدیکی زمین گیر کرد. کوتلین در ماه مه همان سال. کار در حال ظهور توسط A. D. منشیکوف ، اسکلیایف کشتی نویس و فرانتس به او کمک کردند. در 29 ژوئن ، منشیکوف گزارش داد که کشتی با سختی زیادی به بندر کوتلینسک آورده شد ، پس از آن قایقرانی و نصب دکل های جدید در پیش است. بیش از یک ماه از شناور شدن کشتی لسنویه گذشت. از هشت کشتی که برای تعمیر به کرونشلوت آمدند ، چهار کشتی در ماه سپتامبر کیلد شدند: اینگرمن لند ، سنت پترزبورگ. اسکندر "،" مسکو "و" سنت کاترین ". این حقایق نشان دهنده شکنندگی کشتی های جنگی آن سال ها است: اغلب آنها باید دوبار و گاهی اوقات (مانند اینگرمانلند) حتی سه بار در سال مورد بازنگری اساسی قرار می گرفتند. علاوه بر کشتی های روسی ، ناوچه های Wachmeister و Karle Kron Wapen ، که از سوئدی ها گرفته شده بودند ، در پاییز 1719 در بندر کوتلینسکایا تعمیر شدند.
به تدریج ، تعداد زیادی کشتی در Kronshlot انباشته شد ، بررسی آنها نامناسب بودن آنها را برای تعمیر نشان داد. به دستور پیتر اول ، کشتی ها در نزدیکی های کوتلین غرق شدند و در نتیجه مسیر کشتی های سوئدی را مسدود کردند. سال 1720 برای کشتی سازان Kroneslots نسبتاً آرام گذشت. همانند سالهای گذشته ، بیشتر کشتی ها در بهار کویل شدند. در زمستان و بهار 1721 ، تعمیر کشتی های "Gangut" و "Lesnoye" باید به پایان می رسید. در همان زمان ، کار برای تکمیل کشتی های جدید سن پترزبورگ در کرونشلوت آغاز شد. - "سنت پیتر "و" Panteleimon-Victoria ". در ژوئن همان سال ، با توجه به قطعنامه کالج دریاسالاری و دستورالعمل های کروز ، تعمیر کشتی های "Poltava" و "Raphael" ، که در آغاز کمپین "Friedemaker" در اثر طوفان آسیب دیده بودند ، آغاز شد. و همچنین ناوچه "سامسون" ، لگد "شاهزاده اسکندر" و توقیف از سوئدی shnyav "Evva Eleonora" به "Polux". در ماه ژوئیه ، به دستور پیتر اول ، دکل ها در Friedrichstadt کوتاه شدند ، که حرکت را آسان تر کرد. در آگوست ، آستاراخان ، St. اسکندر "و" مسکو ". در همان زمان ، به دستور پتر اول ، پنج کشتی دیگر تعمیر شدند ، که برای شرکت در اعزام ماداگاسکار تعیین شده بودند.
تعمیر شدیدتر ناوگان نیز تقریباً انجام شد. کوتلین در 1722: مقدار قابل توجهی کار روی کشتی های "St. اسکندر ، ریول ، مارلبورگ و شلیسلبورگ ، و همچنین اینگرمانلاندیا و مسکو ؛ در ناوچه آمستردام گالی ، به ویژه ، تصمیم گرفته شد که "گنجه" های کاپیتان و قایقران مجهز شده و کابین فرمانده به جلو منتقل شود. در همان زمان ، ساخت وساز بزرگ ناوگان در حال شکل گیری بود. جالب است که کشتی هایی که قرار بود در دو یا سه سال آینده به بهره برداری برسند ، تصمیم گرفته شد که به دستور پیتر ، فقط برای مدت معینی - از ماه مه تا اولین یخبندان ، ساخته شود. کیفیت آنها را بهبود بخشد نکته قابل توجه پیشنهاد کروز برای انتقال کارخانه های لنگر از نوایا لادوگا به کرونشلوت است ، جایی که آنها می توانند از زغال سنگ ارزان تر وارد شده از انگلستان به قیمت 1 روبل استفاده کنند. و 11 hryvnia به جای 2 روبل. برای یک پود همچنین اقدامات لازم برای بهبود کیفیت مواد کشتی انجام شد.
در سال 1722 ، حداقل دو کارخانه کشتی سازی در کوتلین وجود داشت ، و کار هم در بندر قدیمی ، جایی که معمولاً کشتی ها تعمیر می شدند ، و هم در بندر جدید ، انجام شد. تأیید اینکه کشتی سازان کوتلین کار اصلی تعمیر کشتی را در سواحل روسیه در دریای بالتیک انجام داده اند ، دستور دریاسالار Zmaevich است ، که به تولید تعمیرات جزئی در Reval کشتی های پره ای که از Helsingfors (هلسینکی) رسیده بود اشاره می کند و بزرگترهای جزیره کوتلین به کرونشتات رفت (در سال 1722 ، به دلیل ساخت دومین قلعه کوتلین ، کرونشلوت به کرونشتات تغییر نام یافت) ، در سپتامبر 1722 ، ژنرال دریاسالار آپراکسین آمد تا درباره ساخت و تعمیر کشتی ها بیشتر بیاموزد.در اواخر پاییز همان سال ، ربات ها در اینجا تعمیر شدند و در طول مبارزات به ناوگان تأمین می شد. برای ساخت کشتی های بزرگ ، راه اندازی لغزش آغاز شد. علاوه بر گالي ها ، ربات ها و قايق ها ، بيش از بيست كشتي جنگي در بندرهاي كاتلين در حال تعمير بود و پنج مورد از آنها در پايتخت قرار داشت: گانگوت ، سن پترزبورگ. پیتر "،" سرخ کرده "،" پانتلیمون-ویکتوریا "و گوکور" کرونشلوت ". به عنوان مثال ، می توان ماهیت کار انجام شده را توسط کشتی Panteleimon-Victoria بر اساس گزارشی که توسط فرمانده آن ویلستر به نام رئیس سارویر I. M نوشته شده قضاوت کرد. گولووین 14 ژوئیه 1723. از این سند می توان دریافت که کشتی قرار بود با تخته هایی از نوع "گانگوت" و "لسنویه" پوشانده شود و در قسمت جلویی ضخیم تر از قسمت کمان و وسط باشد. بالاست ماسه ای با چدن جایگزین شد و پیشنهاد شد بازسازی نگهدارنده به گونه ای باشد که عقب کشش بیشتر از قبل از تعمیر باشد ، این تغییر بر اسپار نیز تأثیر می گذارد: دکل ها دو عدد و دکمه های بالایی سه عدد کوتاه می شوند. پا. همچنین باید اضافه کرد که تعمیر کشتی ها و شناورها معمولاً تحت هدایت همان سازندگان کشتی انجام می شد.
در سال 1724 حدود. کوتلین ، علاوه بر ساخت و ساز در حال انجام شیب ها و کانال دریا ، ساخت اسکله ها را آغاز کرد. مدیریت این آثار با فرمان 5 اکتبر 1724 به حوزه قضایی کالج های دریاسالاری منتقل شد. اولین استفاده از اسکله ها را می توان به موارد زیر نسبت داد: در طول طوفان طولانی (19 تا 25 ژوئیه) در نزدیکی قلعه کراسنایا گورکا ، کشتی های رزمی مسکو ، مارلبورگ ، سنت پترزبورگ. میخائیل "،" پولتاوا "، و همچنین ناوچه های" Kisken "و" Amsterdam-Galey "؛ زمان تعمیر بی سابقه کوتاه نه کشتی (علاوه بر این ، کشتی سازان کرونشتات ، تجهیزات بادبانی کشتی های "Derbent" ، "Raphael" و ناوچه "Wind Hund" را مرتب کرده اند) بدون استفاده از کشتی جدید غیرممکن بود. -ساختارهای بلند کننده همانطور که می بینید ، کارخانه های کشتی سازی کرونشتات در دوران پتر کبیر نقش مهمی در شکل گیری ، توسعه و حفظ توانایی رزمی ناوگان بالتیک داشتند.
