در 21 مه ، مدیریت کاموف OJSC پایان کار ساخت و انتقال چهار هلیکوپتر Ka-52K Katran را برای آزمایش اعلام کرد. اصلاح جدیدی از بالگرد تهاجمی "زمینی" برای عملیات در کشتی های نیروی دریایی ایجاد شد. در حال حاضر از بالگردهای Ka-52K در آزمایش استفاده می شود. علاوه بر این ، دستور ساخت چنین تجهیزاتی در حال انجام است. با این وجود ، در پس زمینه رویدادهای اخیر ، سرنوشت بیشتر هلیکوپترهای تهاجمی جدید س certainالات خاصی را ایجاد می کند.
در 8 آوریل 2014 ، وزارت دفاع روسیه دستور ساخت 32 فروند بالگرد Ka-52K را صادر کرد. دلیل اصلی توسعه این پروژه و ساخت سری چنین هلیکوپترها نیاز به تجهیز گروه هواپیمایی به کشتی های جدید اسکله هلیکوپتر فرود (DVKD) از نوع میسترال بود که در فرانسه به سفارش روسیه ساخته می شد. تعدادی از این هلیکوپترها باید از DVKD استفاده کنند تا از فرود پشتیبانی کنند.
در اواسط سال گذشته ، پاریس رسمی موضع بسیار عجیبی گرفت و از واگذاری کشتی های سفارش داده شده به روسیه خودداری کرد. طبق قرارداد ، قرار بود اولین کشتی در پاییز سال گذشته به روسیه برود ، اما هنوز در دیوار کارخانه در سنت نازیر ایستاده است. انتقال کشتی دوم برای پاییز 2015 برنامه ریزی شده بود ، اما این رویداد در حال حاضر محل بحث است. در زمینه امتناع (شاید در حال حاضر موقت) به فرانسه از انتقال کشتی های سفارش داده شده توسط روسیه ، س questionsالات دیگری مطرح می شود. یکی از آنها با سرنوشت بیشتر هلیکوپترهای تهاجمی Ka-52K مرتبط است.
لازم به ذکر است که مشکلات فرود کشتی ها هنوز بر پیشرفت پروژه Ka-52K تأثیری نداشته است. بنابراین ، اولین پرواز "Katran" با تجربه در 7 مارس 2015 انجام شد ، یعنی چند ماه پس از تعلیق تعهدات قرارداد توسط طرف فرانسوی. بیش از دو ماه پس از اولین پرواز Ka-52K ، هلیکوپترهای روسی ساخت چهار هلیکوپتر اول مدل جدید را تکمیل کردند که اکنون باید آزمایش شوند. بنابراین ، امتناع پاریس هنوز بر پیشرفت کار در پروژه ایجاد یک هلیکوپتر تهاجمی شناور تأثیر نمی گذارد.
در پس زمینه بحث بر سر Mistrals ، گزارشاتی در مورد سرنوشت احتمالی بیشتر هلیکوپترها منتشر شد. بنابراین ، در ژانویه ، وزارت دفاع اعلام کرد که در سال 2015 تشکیلات منطقه نظامی شرقی 22 هلیکوپتر Ka-52 دریافت خواهند کرد. این تعداد شامل 10 فروند هلیکوپتر Ka-52K است که قرار است به هوانوردی دریایی ناوگان اقیانوس آرام واگذار شود. احتمالاً این هلیکوپترهای شناور باید بر اساس اولین از دو DVKD جدید ساخته شده باشند. با این وجود ، به دلیل امتناع فرانسه ، آنها مجبورند در حال حاضر در فرودگاه های زمینی خدمت کنند.
طبق گزارشات ، قرار بود اولین DVKD از نوع Mistral در پاییز 2014 به روسیه واگذار شود ، پس از آن قرار بود برای نصب تجهیزات و سلاح های لازم به یکی از شرکت های داخلی برود. بنابراین ، تا پایان سال 2015 ، ناوگان اقیانوس آرام می تواند یک کشتی فرود جدید و هلیکوپترهای تهاجمی را برای آن دریافت کند. انتقال کشتی دوم برای سال 2015 برنامه ریزی شده بود ، در ناوگان - در سال 2016. بدیهی است ، هنگامی که کشتی دوم شروع به خدمت کرد ، ناوگان باید دسته جدیدی از بالگردهای کاتران را دریافت می کرد.
پیشتر ، بارها و بارها اعلام شده بود که گروه هوابرد میسترال DVKD شامل 8 هواپیمای تهاجمی Ka-52K و 8 جنگنده حمل و نقل Ka-29 خواهد بود.علاوه بر این ، بسته به ویژگی های عملیات برنامه ریزی شده ، امکان افزایش تعداد هواپیماها وجود داشت. برای پیکربندی "اساسی" دو DVKD ، 16 بالگرد Ka-52K مورد نیاز است ، بدون احتساب چندین خودرو پشتیبان. همزمان 32 فروند هلیکوپتر سفارش داده شد. به نظر می رسد که حدود 10-15 فروند هلیکوپتر تهاجمی کار ندارند. یا برای کشتی های فرود جدید در نظر گرفته نشده است.
شایان ذکر است که چنین حسابی چند سال پیش سوالی ایجاد نمی کرد. در ابتدا ، برنامه ریزی شده بود که چهار کشتی از فرانسه خریداری شود. هریک باید هشت هلیکوپتر و در مجموع 32 دستگاه را در خود جای می داد. با این حال ، در پایان سال 2012 ، وزارت دفاع روسیه سومین و چهارمین کشتی این سری را به دسته گزینه ها منتقل کرد. اکنون پیشنهاد شد که آنها را فقط بر اساس نتایج عملیات دو DVKD اول سفارش دهید. به همین دلیل ، به ویژه ، 16 هلیکوپتر تهاجمی Ka-52K "آزاد" شدند که ساخته می شوند ، اما اکنون ، به احتمال زیاد ، نمی توانند سوار بر کشتی های فرود شوند.
چنین تفاوت در اعداد ممکن است نشان دهد که تعداد معینی از "کاترانس" باید بر اساس فرودگاه های زمینی بوده و هلیکوپترهای شناور را تکمیل می کند. از آنجا که انتقال دو کشتی کلاس Mistral در حال حاضر محل بحث است ، نمی توان منتفی دانست که هر 32 بالگرد تهاجمی باید در فرودگاه ها مستقر باشند ، بدون اینکه بتوانند از کشتی های فرود کار کنند.
با این وجود ، باید پذیرفت که در این مورد ، هوانوردی دریایی می تواند با هلیکوپترهای Ka-52 مدل پایه کار کند. در اصلاح با حرف "K" ، برخی از نوآوری های مربوط به استقرار کشتی ها اعمال شد. طراحی دنده و بال فرود ، و همچنین استفاده از واحدهای تاشو تیغه و درمان ضد خوردگی قطعات را تغییر داد. هنگامی که بر اساس فرودگاه های زمینی است ، تقریباً همه این تغییرات بی معنی هستند.
در سپتامبر 2011 ، هنگامی که اولین فرودهای Ka-52 در کشتی انجام شد ، نمایندگان صنعت هوانوردی اظهارات جالبی کردند. استدلال می شد که در پنج سال (یعنی تقریباً در سال 2016) هلیکوپترهای Ka-52K قادر خواهند بود نه تنها بر اساس Mistrals ، بلکه بر سایر کشتی های نیروی دریایی نیز مستقر شوند. این بدان معناست که چندین سال پیش ، سازندگان هلیکوپتر امکان استفاده از فناوری جدید را در کشتی های مختلف در نظر گرفتند و استفاده از آنها را تنها به DVKD های امیدوارکننده محدود نکردند.
طی آزمایشات در سپتامبر 2011 ، بالگرد Ka-52 بر روی سکوی شدید کشتی بزرگ ضد زیردریایی "معاون دریادار کولاکوف" (پروژه 1155) فرود آمد. گروه هواپیمایی معمولی BPK pr. 1155 متشکل از دو هلیکوپتر ضد زیردریایی Ka-27PL است. برای نگهداری و نگهداری این تجهیزات ، چنین کشتی هایی دارای دو آشیانه نیمه فرو رفته در روبنای سخت هستند. اطلاعات شناخته شده در مورد ابعاد بالگردهای Ka-27PL و Ka-52K نشان می دهد که کاتران کاملاً قادر است در آشیانه پروژه BOD 1155 جا بگیرد.
Ka-52 در باند "جانشین دریادار کولاکوف" ، ناوگان شمالی ، 2011/08/31 (عکس از mil.ru ، با کیفیت مناسب-از Curious از forums.airbase.ru)
BOD "Admiral Chabanenko" - نمایی از یک آشیانه کاملاً باز با هلیکوپتر در داخل (عکس از forums.airbase.ru از Atom44)
آشیانه ها و مکان های فرود مشابهی در کشتی های مختلف داخلی دیگر ارائه شده است. بنابراین ، حداقل از نظر تئوری ، Ka-52K می تواند نه تنها بر اساس کشتی های ضد زیردریایی بزرگ Mistrals و Project 1155 باشد. این ویژگی کشتی ها و هلیکوپترها انعطاف پذیری بیشتری را در استفاده از فناوری هوانوردی برای حل برخی مشکلات فراهم می کند. با این وجود ، مسائل مربوط به استقرار هلیکوپترها به "سازگاری" کلی تجهیزات محدود نمی شود. این امکان وجود دارد که چنین تعاملی به دلیل عوامل دیگر دشوار یا غیرممکن باشد.
وقتی هلیکوپترهای Ka-52K بر کشتی هایی غیر از DVKD از نوع Mistral ساخته می شوند ، س questionsالاتی در مورد ماموریت های رزمی مورد نظر ایجاد می شود. در ابتدا تصور می شد که "کاتران" باید با حمله به اهداف دفاع ضد دوزیستان دشمن از فرود پشتیبانی کند.در این نقش ، هلیکوپتر تهاجمی قادر است از تمام پتانسیل خود با هرگونه سلاح موجود استفاده کند.
قرار دادن بالگرد Ka-52K در آشیانه BPK pr. 1155
استقرار بالگردهای تهاجمی Ka-52K بر کشتی های بزرگ ضد زیردریایی ، رزمناو موشکی ، قایق های گشتی و غیره. ممکن است باعث تردید و بحث شود. هنوز کاملاً مشخص نیست که یک هلیکوپتر تهاجمی چه مواقعی می تواند در چنین کشتی هایی مستقر شود. بر اساس برخی گزارش ها ، "کاتران" قادر به حمل موشک های ضد کشتی است که برای حمله به اهداف سطحی مورد استفاده قرار می گیرد. چنین قابلیت هایی تا حدودی پتانسیل جنگی بالگردها را افزایش می دهد. با این وجود ، موضوع استفاده از هلیکوپترهای Ka-52K در کشتی های مختلف نیروی دریایی ارتش نیازمند توجه ویژه و تحقیقات مناسب است.
اطلاعات موجود در مورد پیشرفت پروژه Ka-52K و اطلاعات مربوط به این هلیکوپترها نشان می دهد که امتناع فرانسه از انتقال کشتی های ساخته شده بر سرنوشت فناوری جدید هوانوردی تأثیر نخواهد گذاشت. هلیکوپترهای تهاجمی سفارشی و در دست ساخت در هوانوردی نیروی دریایی روسیه کاربرد پیدا خواهند کرد. بعید است که آنها به زودی خود را در یک DVD از نوع Mistral بیابند ، اما قطعاً بیکار نمی مانند. نیروی دریایی قادر خواهد بود این تجهیزات را هم در فرودگاه های زمینی موجود و هم در آینده در کشتی های مختلف به کار گیرد. چند روز پیش ، ارتش چهار هلیکوپتر Ka-52K دریافت کرد. قرار است طی این سال 10 خودروی جدید از این نوع به ناوگان منتقل شود.
