بیش از سه سال و نیم است که ارتش آمریکا حدود 29000 خودروی MRAP را در مجموع تقریباً 50 میلیارد دلار سفارش داده است. در عکس Cougar Cat 1 4x4 (سمت چپ) و MaxxPro Dash (راست)
نجات دهنده افتخاری زندگی در افغانستان نامتقارن. اما چه چیزی در آینده برای ماشین های MRAP در نظر گرفته شده است ، احتمالاً سناریوهای متقارن تری از جنگ؟
مخفف MRAP از نام برنامه تفنگداران دریایی ایالات متحده در برابر مین مقاوم در برابر کمین حفاظت شده (MRAP) و برنامه بمب های دست ساز تقویت شده ، که در سال 2006 آغاز شد ، نشأت می گیرد. مخفف MRAP از بدو تاسیس به یک اصطلاح عمومی برای تقریباً هر وسیله نقلیه چرخ دار تبدیل شده است که دارای درجات متفاوتی از قابلیت های مشابه است.
در زبان روزمره ، MRAP اکنون شاید به عنوان JCB برای لودر یا جیپ برای SUV به خوبی شناخته شده است (و به طور پیش فرض از آن سوء استفاده می شود).
در چارچوب این مقاله ، MRAP به عنوان یکی از پنج مدل (Caiman ، Cougar ، MaxxPro ، RG-31 ، RG-33) که تحت برنامه MRAP سفارش شده اند یا یک مدل تحت برنامه نظامی M-ATV جداگانه (MRAP- خودروی تمام زمین) …
بر اساس این دو برنامه ، طی بیش از سه سال و نیم ، ارتش ایالات متحده تقریباً 29000 خودرو به ارزش مجموع 50 میلیارد دلار سفارش داده است. بیشتر (تقریباً 21000) MRAP توسط سپاه تفنگداران دریایی خریداری شد ، در حالی که 8722 بقیه M-ATV توسط ارتش دریافت شد. الزام M-ATV در سال 2009 به دلیل مشکلات حرکتی مزمن برای وسایل نقلیه بزرگ MRAP در مناطق دشوار افغانستان صادر شد.
علاوه بر این دو برنامه ، ارتش آمریکا حدود 1200 خودرو سفارش داد که نوع آنها نیز MRAP بود. علاوه بر این ، می توانست بیش از 3500 نفربر زره پوش M1117 MX11 (ASV) خودروهای زرهی از Textron Marine and Land Systems (TMLS) سفارش دهد ، اما ASV رقیبی کمتر موفق در مبارزه برای نیازهای MRAP بود.
ماشینهای مازاد
در جریان محدود کردن خصومت ها در افغانستان ، ارتش ایالات متحده به سرعت متوجه شد که ذخایر رو به رشد ماشین های MRAP به طور بالقوه غیرضروری است (شاید به دلیل این واقعیت که آنها نمی توانند آنها را در خدمت بگذارند) و تمام این تجهیزات قادر به دیدار نیستند نیازهای عملیاتی آینده باید راه حلی پیدا می شد.
در نهایت ، طبق نتایج MRAP Study III ، مصوب 14 مارس 2013 ، ارتش اکنون 7456 دستگاه MRAP را جدا کرده و 8585 دستگاه را از دو سازنده اصلی Navistar و Oshkosh به جا می گذارد. در مطالعه قبلی MRAP II ، که مقرون به صرفه نبود ، پیشنهاد می شد 16000 دستگاه MRAP نگهداری شود. بسیاری از آنها در نهایت در انبارهای آماده در سراسر جهان ذخیره می شوند و 1073 مورد دیگر نیز برای اهداف آموزشی ذخیره می شوند. مابقی بین واحدهای عامل توزیع می شود.
ارتش همچنین خودروهای مازاد MRAP ، به ویژه RG-33L 6x6 را از BAE Systems و RG-31 Mk5E 4x4 را از General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems ، به پیکربندی وسایل نقلیه مین محافظت شده متوسط (MMPV) تغییر می دهد. نوع 1 (RG-33L) و نوع 2 (RG-31). RG-33 که در اصل برای الزامات MRAP طراحی شده بود ، در دسامبر 2007 برای برآوردن الزامات MMPV ارتش انتخاب شد.
در آوریل 2008 ، سفارش تحویل دسته اولیه 179 MMPV به ارزش 132 میلیون دلار داده شد. بر اساس برنامه MMPV با ارزش اعلام شده 2،288 میلیارد دلار ، فرض بر این است که طی سال 2015 ، حداکثر 2500 خودرو RG-33 (نام پلنگ) برای نیروهای مهندسی و واحدهای انفجاری ارتش آمریکا خریداری می شود.
در دسامبر 2012 ، BAE Systems یک قرارداد اولیه به ارزش 37.6 میلیون دلار برای ارتقاء 250 دستگاه RG-33L به پیکربندی MMPV دریافت کرد. نیازهای فعلی 712 وسیله نقلیه MMPV نوع I (در سه نسخه) و 894 وسیله نقلیه MMPV نوع 2 است.
نیروی دریایی در حال حاضر قصد دارد 2510 وسیله نقلیه MRAP را نگهداری کند و در ابتدا نیازهای آنها را به 1231 برساند. ناوگان بدنه متشکل از ماشین آلات دو سازنده General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) و Oshkosh خواهد بود. نیروی هوایی ایالات متحده تقریباً 350 خودرو از سه تولید کننده GDLS-FP ، Navistar و Oshkosh را در اختیار دارد. تعداد وسایل نقلیه برای ناوگان ناشناخته است ، اما احتمال دارد که این یک کوگار با تعداد احتمالی چند صد باشد.
علیرغم تعداد خودروهایی که در سرویس باقی مانده یا برای کارهای دیگر بیش از 13000 تبدیل شده اند ، تعداد زیادی از MRAP های به دست آمده توسط ارتش آمریکا اطمینان می دهد که چنین تجهیزات بیشتری مازاد دارد و در انبارهای پراکنده در سراسر جهان ذخیره می شود.
تعدادی از MRAP ها در افغانستان بریده شده و به صورت ضایعات فلزی به فروش می رسند ، اما بعداً این عمل اشتباه تلقی شد و ایالات متحده اکنون امیدوار است که بیشتر مازاد MRAP به متحدان منتقل شود در صورتی که "خریدار" فقط هزینه حمل و نقل را بپردازد. به
بنابراین ، نتایج بسیار مخلوط هستند و مقدار درخواست شده / عرضه شده در مقایسه با تعداد ماشین های موجود در حال حاضر نسبتاً ناچیز است. اما درخواست امارات متحده عربی برای 4569 دستگاه MRAP (1150 Caiman از BAE Systems ، 3375 ماشین MaxxPro در پیکربندی های مختلف) و 44 M-ATV ، تعداد تجهیزات بسیار کاهش می یابد. نکته مهم این است که هرگونه معامله با امارات متحده عربی ، از جمله ارتقاء ، می تواند حدود 2.5 میلیارد دلار برای ایالات متحده هزینه داشته باشد.
کشورهایی که MRAP مازاد دریافت کرده اند ، به استثنای خودروهای اجاره ای و جابجا شده
اتحادیه آفریقا: 20 M-ATV
بروندی: 10 کوگار
کرواسی: 213 Cougar ، M-ATV ، MaxxPro
جیبوتی: 15 کوگار
گرجستان: 10 Cougar Cat II
عراق: 250 قائمان
جردن: کوگار
پاکستان: 22 MaxxPro (بیش از 160 درخواست)
لهستان: 45 M-ATV
اوگاندا: 10 کوگار
ازبکستان: 328 Cougar ، M-ATV ، MaxxPro
حدود 80 درصد از کل 8722 M-ATV Oshkosh باقی خواهد ماند. این بیشترین درصد از همه مدلهای MRAP است.
علاوه بر خودروهایی که به عنوان MRAP نگهداری می شوند ، ارتش ایالات متحده همچنین مازاد RG-33L 6x6 و RG-31Mk5E 4x4s را در پیکربندی MMPV Type 1 (RG-33L) و Type 2 (RG-31) بازسازی می کند.
موجودی ذخیره شده
محاسبات اولیه نشان داد که ارتش تا پایان سال 2016 حدود 1.7 میلیارد دلار برای ترمیم و نوسازی خودروهای MRAP که در خدمت استانداردهای عمومی مربوطه هستند هزینه خواهد کرد.
برآوردهای اولیه 2014 نشان می دهد که هزینه بازگشت و نوسازی هر دستگاه MRAP می تواند از 250،000 دلار تا 300،000 دلار متغیر باشد. به گفته برخی منابع ، این ارقام هنوز تأیید نشده است ، حجم بازیابی تا به امروز برای ارائه برآوردهای معتبر کافی نیست.
از 8585 MRAP که ارتش حفظ کرده است ، 5651 (از جمله 250 فرماندهی نیروهای عملیات ویژه) M-ATV های Oshkosh هستند. اگر ماشینهای باقی مانده از شاخه های ارتش را نیز در نظر بگیریم ، در حدود 80 درصد از 8722 M-ATV تحویل داده شده در کار باقی می مانند. این بیشترین درصد از همه مدلهای MRAP است.
M-ATV ها در دو نوع اصلی عرضه می شدند. مدل پایه نام M1240 را دریافت کرد ، کیت ارتقاء زیر بدنه (UIK) برای قسمت پایین بدنه و برجک OGPK (Objective Gunner Protection Kit) بر روی نوع M1240A1 نصب شده است و ماژول سلاح کنترل از راه دور M153 CROWS روی نسخه M1277 نصب شده است. یک نسخه ویژه برای نیروهای عملیات ویژه نام M1245 را دریافت کرد ، و همچنین با کیت UIK نصب شده - M1245A1. در حال حاضر کار ارتقاء 7000 M-ATV به استاندارد مشترک در کارخانه Oshkosh در ویسکانسین و در کارخانه ارتش Red River در حال انجام است.
اوشکوش در آگوست 2014 یک قرارداد اولیه برای بازسازی 500 M-ATV گرفت. سه گزینه اضافی برای هر 100 خودرو در دسامبر 2014 صادر شد. ارزش کل قرارداد 77 میلیون دلار برآورد شده است. برخی منابع ادعا می کنند که ارتقاء یک دستگاه در حال حاضر کمتر از هزینه برنامه ریزی شده است. تحویل ها در نوسان است و تا پایان سپتامبر 2015 ادامه دارد.
هدف از مرمت و بازسازی ماشین آلات به استاندارد LRIP 22 (تولید اولیه اولیه با نرخ پایین) است. در واقع ، این استاندارد برای آخرین دسته خودروهای M-ATV است. LRIP 22 شامل نصب یک کیت UIK و یک سیستم اطفاء حریق خودکار پیشرفته است. به عنوان بخشی از نوسازی ، چندین پیشنهاد فنی نیز اجرا شده است که شامل کاهش امضای صوتی (صدا خفه کننده) ، سیستم مدولار برای نصب مهمات و چیدمان مجدد بخشی از تجهیزات تأمین شده توسط دستورات دولتی است.
با ارائه Bushmaster از Thales و Alpha از Protected Vehicles Inc ، Oshkosh ممکن است بخشی از قرارداد اصلی MRAP را از دست داده باشد ، اما به عنوان تنها تأمین کننده M-ATV تا به امروز ، این شرکت قراردادی به ارزش بیش از 6.6 میلیارد دلار به دست آورده است.
Navistar با MaxxPro خود ، اکثر قراردادهای MRAP را از سپاه تفنگداران دریایی (در واقع ، تقریباً 50)) ، در مجموع تقریباً 13 میلیارد دلار تأمین کرد. از 2007 تا 2011 ، Navistar 8780 دستگاه MaxxPro را در چندین پیکربندی تحویل داد. این تعداد شامل 390 وسیله نقلیه کمک فنی است ، اما شامل 15 خودرو داش که به سنگاپور و 10 خودرو داش DXM به کره جنوبی و نیروهای ائتلاف در افغانستان (80 Dash DXM) ارسال می شود ، نمی شود. 1.872 سیستم تعلیق مستقل DXM ، 2.717 شاسی باز به علاوه چندین ارتقاء دیگر (علاوه بر هرگونه ارتقاء پس از افغانستان) را اضافه کنید و تا کنون Navistar تقریبا 14 میلیارد دلار از تجارت MaxxPro کسب کرده است.
بیش از 35 درصد از MaxxPro تحویل داده شده قبلی حفظ می شود و این دومین مشارکت کننده بزرگ موجودی های پس از افغانستان و تنها MRAP اصلی است که ارتش همچنان حفظ کرده است.
برخی منابع معتقدند که تصمیم ارتش برای حفظ MaxxPro بر سایر مدلها تحت تأثیر بازخورد کاربران و آزمایش MaxxPro با نصب MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) قرار گرفته است ، که بقای برتر آن را بر سایر گزینه ها تأیید می کند. علاوه بر این ، گزارش عملکرد سالانه پنتاگون در سال 2011 و گزارش عملکرد زنده نشان می دهد که MaxxPro Dash DXM از نظر عملیاتی کارآمد و قابل اعتماد است ، با مسافت پیموده شده متوسط تا خرابی 1259 مایل ، بیش از دو برابر نیازمندیهای عملیاتی در 600 مایل.
2،934 خودرو MaxxPro باقی مانده در دو پیکربندی اصلی ، MaxxPro Dash DXM (2633 وسیله نقلیه) و MaxxPro LWB (شاسی بلند) آمبولانس DXM (301 وسیله نقلیه) قرار خواهند گرفت. در حال حاضر کار مرمت در تاسیسات West Point و Fort Bliss ناویستار و Red River ادامه دارد.
برنامه این است که کارخانه رودخانه قرمز در حال حاضر تقریباً 1000 دستگاه DXM M1235 Dash را در طیف گسترده ای از تنظیمات به دو استاندارد M1235A4 و M1235A5 تبدیل می کند. نوع M1235A4 در پیکربندی "خودروی زرهی پشتیبانی آتش نشانی" مجهز به برجک OGPK سرنشین دار خواهد بود ، در حالی که ایستگاه سلاح M153 CROWS بر روی M1235A5 نصب شده است.
یکی دیگر از زمینه های کار مدرنیزاسیون ، بازگرداندن ماشین ها به استاندارد LRIP 21 است ، که در واقع استانداردی برای دسته نهایی تولید Dash DXM است. کارهای اضافی شامل نصب و راه اندازی MSU Survivability Kit بعلاوه تعدادی ارتقاء دیگر است که شامل پیکربندی مجدد مکان های ذخیره سازی ، بهبود قابلیت های مرتبط با سیستم مدیریت اطلاعات داخلی و نصب کنترل پایداری الکترونیکی است. برای مدرنیزاسیون در کارخانه رودخانه قرمز ، وسایل نقلیه از اعزام به خارج از کشور بازگردانده می شوند و پس از مدرنیزاسیون ، ارتشها در شرایط کد A (به عنوان جدید) تحویل داده می شوند.
Navistar در حال حاضر قراردادی را برای مقاوم سازی 477 Dash DXM در کارخانه West Point خود اجرا می کند. کار روی آنها مشابه کارهایی است که در کارخانه Red River انجام می شود. Navistar همچنین 301 (بعلاوه هفت نمونه اولیه) M1266 MaxxPro LWB DXM را به پیکربندی بهداشتی M1266A1 MaxxPro LWB DXM تبدیل می کند. کار مرمت شامل نصب کیت MSU ، ارتقاء بهداشتی ، نصب کنترل پایداری الکترونیکی به علاوه چند اصلاح خاص دیگر است. اتومبیل های اهدا کننده در اصل با پیکربندی LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (با محورهای پیوسته) خریداری شده بودند ، که 580 مورد از آنها با شاسی نورد جدید مجهز به سیستم تعلیق مستقل DXM ارتقا یافت.
بیش از 35 درصد از ماشینهای MaxxPro که قبلاً تحویل داده شده بود ، حفظ می شود و این دومین مشارکت کننده بزرگ موجودیهای پس از افغانستان و تنها MRAP اصلی است که ارتش به همان شکل حفظ کرده است.
نیروهای دریایی 2510 MRAP را در دو نوع ، از جمله Cougar از GDLS-FP ، نگهداری خواهند کرد. این Cougar CAT II 6x6 مجهز به سیستم تعلیق مستقل Oshkosh TAK-4 است.
بر اساس یک قرارداد جداگانه ، Navistar 489 Dash DXM در Fort Bliss را به پیکربندی با قابلیت انجام کامل ماموریت (FMC) ارتقا می دهد. این تعداد شامل وسایل نقلیه آموزشی که در نیروهای خارجی مستقر نشده اند می شود ؛ انحرافاتی در آنها وجود دارد که اجازه تأمین هزینه ترمیم این وسایل نقلیه را نمی دهد. به استثنای برخی از اصلاحات آرایشی ، هیچ تفاوتی در پیکربندی یا عملکرد بین خودروهای پیکربندی FMC Dash DXM که از Fort Bliss به کاربران بازگردانده می شود و خودروهای ارتقاء یافته از Red River یا West Point باز نمی گردد. خودروهایی که در حال حاضر با Navistar قرارداد دارند طبق برنامه زمان بندی شده تا اکتبر 2016 تکمیل می شوند. در مجموع تقریباً 2،274 دستگاه MaxxPro باید یک استانداردسازی یا نوسازی را طی کنند ، از جمله تقریباً 1000 دستگاه که باید در رودخانه سرخ تعمیر شوند. تقریباً 660 وسیله نقلیه باقی مانده پس از بازگشت از خارج از کشور در قرارداد گنجانده می شود.
نیروی هوایی ایالات متحده نیز MaxxPro را حفظ می کند زیرا ارتش 163 وسیله نقلیه پشتیبانی آتش نشانی MaxxPro LWB DXM را به آنها اهدا کرد. آنها همچنین از 580 خودرویی که با شاسی تعلیق مستقل جدید DXM ارتقاء یافته بودند ، گرفته شده بودند.
همه در دریا
در ژوئن 2014 ، نیروی دریایی بیش از دو برابر نیازهای اولیه MRAP خود را از 1231 (490 M-ATV ، 713 Cougar ، 28 Buffalo Mine Protected Vileicle [MPCV]) به 2510 افزایش داد. با توجه به بیزاری مشهور بدنه از هر چیزی که با نقش اعزامی سنتی آن تداخل داشته باشد ، این افزایش بسیار جالب است. در اینجا ، برخی منابع نشان می دهند که این تصمیم به جای یک میل واقعی توسط فشار خارجی تعیین شده است.
بدنه دو نوع MRAP دارد ، M-ATV از Oshkosh و Cougar از GDLS-FP ، به علاوه تعداد کمتری خودروهای بوفالو.
مدرن سازی در کارگاه های نیروی دریایی در کالیفرنیا و جورجیا انجام می شود ، برخی از ماشین آلات در رودخانه سرخ در حال مدرن سازی هستند. سپاه حق هدایت کنترل کننده کل ناوگان خودروهای کوگار را دریافت کرد ، بخش کوچکی از آن در نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده باقی خواهد ماند.
هدف تفنگداران دریایی این است که ناوگان خود را با بودجه اضافی برای عملیات اعزامی قبل از پایان آن در سال 2017 مدرن کند. استاندارد بدنه مرمت به گروه IROAN تعلق دارد - "فقط در صورت لزوم بازرسی و تعمیر شود": دستگاه جدا می شود ، قطعات و مجموعه ها فقط در مواقع ضروری تعمیر و تعویض می شوند ، سپس دستگاه مونتاژ می شود. هر گونه اصلاحات مفقود شده نیز در حین ارتقاء مشخص می شود. دستگاه ارتقاء شده دارای مجوز کد شرایط A (جدید) خواهد بود.
به عنوان بخشی از کار نوسازی ، نیروی دریایی دو قرارداد به کنسرسیوم GDLS-FP واگذار کرد. قرارداد 26 میلیون دلاری منتشر شده در فوریه 2014 مستلزم توسعه و تولید کیت های صندلی 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) برای Cat II 6x6 Cougar است ، در حالی که قرارداد 74.6 میلیون دلاری از مارس 2014 مستلزم توسعه و تولید ارتقاء 916 است. کیت برای گربه I و II Cougar.
به منظور بهبود مهارت های رانندگی سربازان انگلیسی در وسایل نقلیه طبقه MRAP ، دوره های ویژه ای بر اساس آموزش رانندگی در Leconfield برگزار شد. تصویر Mastiff 1 در طول دوره آموزشی
بولداگ های انگلیسی
در طول مبارزات انتخاباتی افغانستان ، چندین هزار خودرو محافظت شده ، از جمله MRAP و M-ATV ، توسط نیروهای ائتلاف نظامی ایالات متحده به امانت و / یا اهدا شد. سایرین (مانند آلمان با Dingo) طراحی کلاس MRAP خود را انتخاب کردند ، در حالی که برخی (مانند اسپانیا با RG-31) مدلهایی را خریداری کردند که توسط ارتش ایالات متحده آزمایش شده بود. در همه موارد ، تعداد خودروها از هزار دستگاه تجاوز نمی کند و با شدت مشارکت در شرکت افغان ارتباط تنگاتنگی دارد.
با این حساب ، جای تعجب نیست که دومین ارتش بریتانیایی بعد از ارتش آمریکا در حال حاضر دارای بزرگترین ناوگان خودروهای کلاس MRAP است. در سالهای 2006-2011 ، وزارت دفاع بریتانیا کمی بیش از 750 واحد سفارش داد ، این رقم نزدیک به 800 دستگاه زمانی است که 30 وسیله نقلیه آموزشی دیگر تفنگداران دریایی و 14 MPCV بوفالو را شامل می شود. در کلاس MRAP ، انگلستان Cougar را در سه تریم تخصصی انتخاب کرد: Ridgback 4x4 ، Mastiff 6x6 و Wolfhound 6x6. به منظور برآوردن الزامات انگلیس (از جمله بهبود حفاظت) ، حجم زیادی از کار بر روی این ماشین ها قبل از اعزام به افغانستان در کارخانه آن زمان NP Aerospace انجام شد. بیشتر ناوگان ماشین های Mastiff هستند که 451 دستگاه از آنها در سه نسخه بهبود یافته پی در پی ارائه شده است: Mastiff 1 (108) ، Mastiff 2 (198) و Mastiff 3 (145). Wolfhound اساساً بر اساس پیکربندی Mastiff 3 است که دارای کابین Mastiff با دو ردیف صندلی است. وظیفه اصلی Wolfhound تهیه اسکورت برای خودروهای Mastiff و Ridgback و یدک کشیدن یک توپ سبک 105 میلیمتری است. برای دو سفارش ، سه گزینه ، جهانی (81) ، با یک کیت دفع مواد منفجره (39) و یک دستگاه تراکتور (MWD) (5) تحویل داده شد.
در اواسط سال 2013 ، وزارت دفاع بریتانیا تأیید کرد که 169 Ridgbacks ، 430 Mastiff و 125 وسیله نقلیه به همراه ناوگان تقریباً 570 خودروی امن انتخاب شده برای عملیات در عراق و افغانستان ، تحت یک قرارداد 10 ساله به ارزش 2.2 میلیارد دلار.
پس از مناقصه ای در آوریل 2014 ، اعلام شد که کنسرسیومی به رهبری Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (سابق NP Aerospace) از طرف آژانس پشتیبانی دفاعی قراردادی برای ارائه خدمات به بیش از 20 نوع مختلف که به آنها کمک می کند ، اعطا کرده است. ناوگان خودروهای بریتانیایی. پایه کوگار. این قرارداد به مدت دو سال طراحی شده است ، اما نمی تواند برای 7 سال دیگر تمدید شود. ارزش اولیه قرارداد 20 میلیون پوند است.
در پی تأخیرات ناشی از اعتراضات رقبای بازنده ، قرارداد نوسازی ناوگان کوگار بریتانیا در سپتامبر 2014 برای General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE) تأیید شد.
جزئیات کمی در مورد این قرارداد وجود دارد ، فقط مشخص است که تعداد خودروهای سرویس شده 240 دستگاه است. بودجه محدود برای کار امروزه تنها امکان نوسازی بخشی از ناوگان را فراهم می کند ، مانند نصب ارتباطات مدرن در برخی از وسایل نقلیه ، تجدید نظر نسبی در سایر وظایف و نوسازی مدلهای اولیه Mastiff 1 و Mastiff 2. رتبه بندی پرسنل نظامی ، برخی از ادارات وزارت دفاع بر اجرای استراتژی افزایش توانایی که فراتر از قرارداد فعلی کار مجدد است ، اصرار دارند. چنین راه حلی ناوگان خودروهای محافظت شده بریتانیا را که در افغانستان به خوبی اثبات شده اند ، برای محتمل ترین سناریوهای عملیاتی آینده بهینه می کند. واضح است که آسیب پذیرترین نقطه (و شناخته شده) کل ناوگان خودروها ، تحرک کلی آن است. به عنوان مثال ، هر پنج مدل MRAP خریداری شده توسط نیروی دریایی ایالات متحده (Caiman ، Cougar ، RG-31 ، RG-33 و MaxxPro) دارای محورهای محکم و فنرهای برگ بودند. مزیت چنین پیکربندی اولیه نگهداری خوب وسیله نقلیه ای است که پس از انفجار آسیب دیده است. با این حال ، از سوی دیگر ، این پیکربندی به طور جدی تحرک ماشین های محافظت شده را مختل می کند.
هنگامی که تمرکز عملیاتی از عراق به منطقه دشوارتر و ناهموار افغانستان منتقل شد ، ارتش ایالات متحده به سرعت متوجه نقایص تحرک ناوگان خود شد. همه نیروها برای انجام این وظیفه به کار گرفته شدند و در کوتاه ترین زمان ممکن اجرا شد.
از همان ابتدا ، پروژه M-ATV بر توسعه وسیله نقلیه ای با حفاظت قابل مقایسه با خودروهای اصلی MRAP متمرکز بود ، اما دارای قابلیت افزایش قابل توجهی در خارج از جاده بود. M-ATV مجهز به سیستم تعلیق مستقل Oshkosh TAK-4 است.به موازات توسعه و خرید M-ATV ، برنامه ای برای مدرن سازی کل ناوگان خودروهای MRAP با نصب سیستم تعلیق مستقل اجرا شد. به عنوان مثال ، سیستم تعلیق مستقل TAK-4 روی نزدیک به 3000 خودروی کوگار نصب شد.
در مقایسه با سیستم تعلیق پیوسته فنر محور و برگ ، سیستم تعلیق مستقل روی همان ماشین ها ، علاوه بر مزایای کلی رانندگی ، فرمان و حتی ترمز ، سرعت را در زمین های ناهموار نیز دو تا سه برابر افزایش می دهد. یکی دیگر از مزایای سیستم TAK-4 این است که با سیستم تنظیم فشار لاستیک متمرکز آزمایش می شود. در سال 2010 ، وزارت دفاع با درک واضحی از محدودیت تحرک ناشی از سیستم تعلیق قدیمی کوگار ، دو راه ممکن برای مدرن سازی سیستم تعلیق خودروهای انگلیسی را ارزیابی کرد. برخی از Ridgbacks مجهز به سیستم تعلیق TAK-4 Oshkosh بودند ، در حالی که برخی دیگر دارای فنرهای برگ سهمی اصلاح شده از Ricardo بودند. به دلایل نامعلوم ، هیچ یک از سیستم ها پذیرفته نشد ، اما این می تواند به دلیل موجودی قطعات یدکی برای سیستم تعلیق اصلی باشد.
با فرض این که شرایط عملیاتی آینده (از نظر تحرک) بدون شک چالش برانگیزتر از شرایط افغانستان خواهد بود و با توجه به محدودیت های ناوگان فعلی ، وزارت دفاع اخیراً سری جدیدی از آزمایشات خود را در Ridgback مجهز به سیستم تعلیق TAK-4
جزئیات بیشتری ارائه نشده است ، اما مشخص است که ارتقاء سیستم تعلیق در حال حاضر تأمین مالی نمی شود ، اگرچه برخی منابع اشاره می کنند که مسائل مربوط به تحرک باعث بحث های داغ بین برنامه ریزان می شود.
ارتقاء دیگر (که در حال حاضر تأمین مالی نمی شود) همچنین قابلیت استقرار و اثربخشی کلی ناوگان بریتانیایی کوگار را بهبود می بخشد. این شامل نصب سیستم فشار بیش از حد از عوامل شیمیایی ، بیولوژیکی ، تشعشعات تخریب و نصب هیدرولیک برای درهای جلو است ، که قبلاً در دستگاههای Mastiff 3 / Wolfhound ، Ridgback و Mastiff 2 موجود است. مورد Mastiff 1 چنین دریچه ای ندارد.
وزارت دفاع در سال 2010 با آگاهی از محدودیت های تحرک ، دو راه ممکن برای مدرن سازی تعلیق خودروهای MRAP و Ridgback انگلیس را ارزیابی کرد. آنها به سیستم تعلیق Oshkosh TAK-4 و فنرهای برگ سهمی توسعه یافته توسط Ricardo مجهز شده بودند.
حفاظت از مدافعان
کار شب کوبیدن چندین هزار دستگاه MRAP بازسازی شده نیازمند یک رویکرد مفصل است. این نباید فقط در مورد پارک آنها در سوله های بزرگ باشد. هرکسی که ماشین خود را برای مدت طولانی ترک کرده باشد می داند که اغلب فقط بستن در و خروج نیست. اگر می خواهید اتومبیل با برگشتن کلید اول شروع به کار کند ، حداقل برخی اقدامات دیگر ضروری است. همه چیز بسیار ساده است ، علیرغم شرایط عملیاتی بدیهی دشوار ، خودروهای نظامی هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند و بدون آماده سازی و سازماندهی دقیق فرآیند ذخیره سازی ، آنها از لحظه ای که در جای خود قرار می گیرند ، عملکرد خود را از دست می دهند.
برای حل این مشکل ذخیره سازی ، نیروی دریایی در اکتبر 2012 قراردادی 4.5 میلیون دلاری به Transhield اعطا کرد که شامل 3700 جلد برای محافظت از خودروهای MRAP خود بود.
در نوامبر 2013 ، اعلام شد که ترانشیلد یک قرارداد 8.3 میلیون دلاری برای تامین پوشش بیش از 4500 خودروی MRAP ارتش آمریکا دریافت کرده است. در اکتبر 2014 ، ترانشیلد بار دیگر اعلام کرد که ارسال 350 جلد محافظ MRAP برای نیروی هوایی ایالات متحده را تکمیل کرده است ، سفارشی که شامل پوشش 163 خودرو MaxxPro ، 91 M-ATV Oshkosh و 96 خودرو CAT II Cougar 6x6 می شود.
بدون آمادگی و سازماندهی دقیق ، اتومبیل ها از همان زمان پارک و رها شدن شروع به پیر شدن می کنند.
آستین های محافظ ترانشیلد کاملاً مستقل هستند زیرا نیازی به منبع تغذیه خارجی یا رطوبت گیر ندارند و در صورت لزوم می توانند در خارج از منزل استفاده شوند.روکش ها با فناوری ثبت کننده مهار کننده خوردگی بخار (VCI) که در داخل خود پوشش کار می کند ، ساخته شده اند. پارچه روی جلد مولکولهای VCI را به عنوان بخار آزاد می کند. این به صورت شیمیایی سطح فلز را می چسباند و از واکنش الکتروشیمیایی که خورنده است جلوگیری می کند. رطوبت به خارج "تخلیه" می شود و رطوبت نسبی را کاهش می دهد. خوردگی را می توان تا 90 درصد کاهش داد.
حرف بعد
با نگاهی به هزاران MRAP تک مالک / مسافت پائین از نیروهای مازاد ارتش آمریکا و هزینه خرید آنها تقریباً برابر هزینه حمل و نقل ، بسیاری تصور می کنند که بازار MRAP های جدید تقریباً تمام شده است. در این رابطه ، می توان اشاره کرد که اینطور نیست و در حالی که مازاد بدون شک تأثیر قابل توجهی در بازار دارد ، سطح نسبتاً بالایی از توسعه و فروش ماشین آلات در رده MRAP باقی می ماند.
پاکستان و مجارستان نمونه هایی از کشورهایی هستند که توسعه ماشین آلات محلی را متوقف کرده و ماشینهای مازاد ارتش آمریکا را انتخاب کردند. جمهوری چک ، که اکنون رقابت برای 62 دستگاه MRAP جدید را راه اندازی کرده است ، دیدگاه مخالف دارد. رقبای اینجا TITUS از Nexter بر اساس شاسی TATRA و VEGA از SVOS نیز بر اساس شاسی TATRA بودند. کره جنوبی همچنین اخیراً MRAP را بر اساس شاسی ستون فقرات TATRA توسعه داده است.
همچنین ، شرکت های نامیبیا Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) و BAE Systems از آفریقای جنوبی در نمایشگاه هوافضا و دفاع آفریقایی آفریقا (AAD) در سال 2014 راه حل های کم هزینه جدیدی را در کلاس MRAP بر اساس IVECO نشان دادند. شرکت آلمانی RMMV (با همکاری Achleitner اتریشی) به طور فعال خودرویی را بر اساس کامیون MAN TGM تبلیغ می کند.
BMC ترکیه به تازگی تولید Kirpi MRAP را آغاز کرده است ، سنگاپور به گروه MRAP رنو هیگوارد (در حال حاضر در سرویس Navistar's MaxxPro) سفارش داده است ، در حالی که خودروهای زرهی عربستان سعودی و کارخانه تجهیزات سنگین Tuwaiq MRAP را ارائه می دهند ، یکی از چندین پروژه MRAP بر اساس روی شاسی FGA 14 ، 5 از مرسدس بنز.
هنگام ذکر ماشین های دسته MRAP ، Streit را نمی توان نادیده گرفت. این شرکت تقریباً در هر نمایشگاه دفاعی محصول جدیدی ارائه می دهد. علاوه بر این ، علاوه بر Shrek و Typhoon تحسین شده (دومی به سرعت MRAP ترجیحی برای آفریقا شد) ، Streit اخیراً MRAP Fiona 6x6 و Hurricane 8x8 KRAZ را معرفی کرده است.
به جز ماشین هایی که ایالات متحده برای تحویل آنها موافقت نمی کند ، دلایل این توسعه مستمر MRAP گسترده و متنوع به خودی خود گسترده و متنوع است. در برخی موارد ، آنها بر اساس تمایل به داشتن یک محصول برای پشتیبانی از تولیدات محلی است. علاوه بر این ، یکنواختی پارک ، آموزش و صلاحیت های قبلی پرسنل محلی نیز در اینجا نقش دارد.
دلیل دیگری برای صف نه چندان طولانی پنیر رایگان وجود دارد. بدون آموزش و بدون ضمانت هر نوع پشتیبانی مادام العمر ، به ویژه برای خودروهای MRAP که توسط آمریکایی ها در سرویس رها نشده اند ، هدایا در واقع می توانند به سرعت مانع شوند.
