هوانوردی نیروهای عملیات ویژه نیروی هوایی آمریکا. با توجه به تنوع و ویژگی وظایفی که نیروهای عملیات ویژه آمریکایی انجام می دهند ، فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی (AFSOC) دارای طیف گسترده ای از نمونه های مختلف تجهیزات هوانوردی است که در بین آنها نمونه های بسیار غیر معمول وجود دارد. ششمین اسکادران عملیات ویژه 492 امین بال هواپیمایی MTR نیروی هوایی ایالات متحده ، که در میدان گربربرت در فلوریدا مستقر شده است ، بیشترین علاقه را در این زمینه دارد. این واحد که به "اسکادران هواپیمای سفارشی" نیز معروف است ، عملیات نیروهای ویژه را در کشورهایی با هواپیما و هلیکوپترهای ساخت روسیه / اتحاد جماهیر شوروی و همچنین در آمریکای لاتین ، آفریقا و آسیا انجام می دهد ، جایی که هواپیماهای غربی چندین دهه تولید می شوند. هنوز در حال کار است. علاوه بر این ، در قلمرو ایالت های دیگر ، هواپیماها و هلیکوپترهای اسکادران ششم اغلب بدون علائم شناسایی و شماره جانبی عمل می کنند. در سال 2007 ، به عنوان بخشی از اسکادران ششم ، موارد زیر مورد استفاده قرار گرفت: هواپیماهای C-47T ، C-130E ، CASA-212 ، An-26 ، بالگردها: UH-1H / N ، Mi-8 /17. خلبانان "اسکادران هواپیمای سفارشی" علاوه بر حمایت از نیروهای ویژه آمریکایی ، آموزش های ویژه ای را برای پرسنل فنی پرواز و جنگنده های یگان های ویژه کشورهای دوست انجام دادند. قبل از تشکیل 370 مأموریت مشورتی اعزامی هوایی در سال 2007 ، این یگان تنها واحدی در نیروی هوایی ایالات متحده بود که پرسنل پروازی و فنی را برای نیروی هوایی عراق آموزش می داد.
هواپیمای حمل و نقل پیستونی و مسافری C-47T Skytrain
تا همین اواخر ، اسکادران ششم در میدان گربربرت دارای قدیمی ترین هواپیمایی بود که توسط نیروی هوایی ایالات متحده اداره می شد ، حمل و نقل مسافری پیستونی C-47 Skytrain. C-47 ، یک نسخه نظامی از مسافر داگلاس DC-3 ، اولین پرواز خود را در 23 دسامبر 1941 انجام داد. برخلاف نسخه غیرنظامی ، دارای موتورهای قوی تر و ساختار تقویت شده بود. در ظاهر ، خودروی نظامی دارای یک درب بزرگ محموله در سمت چپ بدنه بود. طبق داده های آمریکایی ، بیش از 10 هزار هواپیمای C-47 با تغییرات مختلف در سه کارخانه هواپیماسازی در ایالات متحده ساخته شد. در طول تولید انبوه ، پیشرفت های مختلفی در طراحی ایجاد شد که باعث افزایش طول عمر در واحدهای رزمی شد.
در زمان خود ، S-47 اطلاعات پرواز بسیار خوبی داشت. هواپیمای اصلاح شده C-47B دارای یک نیروگاه بود که شامل دو موتور پیستونی Ptt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp با خنک کننده هوا با ظرفیت 1200 اسب بخار بود. هر یک. این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 14000 کیلوگرم دارای برد عملی 2410 کیلومتر بود و می توانست 28 چترباز را سوار کند. در ارتفاع 2285 متری "Skytran" تا 369 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت ، سرعت پرواز کروز - 298 کیلومتر در ساعت.
اگرچه اکثر C-47 های نیروی هوایی ایالات متحده اندکی پس از پایان جنگ ویتنام بازنشسته شدند ، اما C-47T های مدرنیزه اخیراً توسط اسکادران ششم در عملیات های مخفی در "کشورهای جهان سوم" مورد استفاده قرار گرفت ، جایی که موتورهای پیستونی می توانند هنوز در آسمان دیده می شود. C-47 و DC-3.
پس از بازسازی بزرگ ، C-47T حمل و نقل مسافر برای مأموریت های ویژه مناسب سازی شد. هواپیما ، که سن آن در آن زمان حدود 50 سال بود ، در اواسط دهه 1990 تجهیزات ارتباطی و ناوبری مدرن را دریافت کرد که بار دیگر در قرن 21 به روز شد.
هواپیمای مسافربری ترابوپروپ S-41A
ظاهراً در حال حاضر ، C-47T توسط هوانوردی ویژه آمریکایی از سرویس خارج شده و هواپیمای توربوپراپ دو موتوره اسپانیایی CASA C-212 AVIOCAR جایگزین آن شده است ، که در نیروی هوایی ایالات متحده نام C-41A را دریافت کرده است. به حمل و نقل و مسافر CASA C-212 AVIOCAR از سال 1972 تا 2012 به صورت سری تولید می شد. در این مدت ، 477 وسیله نقلیه ساخته شد. در سال 1998 ، نسخه ای با "کابین خلبان شیشه ای" و موتورهای قوی تر تولید شد.
هواپیمای S-41A از ویژگی های بلند شدن و فرود خوبی برخوردار است و به لطف تجهیزات فرود قوی که قابلیت جمع شدن ندارند ، قادر است از نوارهای بدون روکش ضعیف کار کند. برای برخاستن با بار کامل ، به 610 متر ، برای فرود - 462 متر نیاز دارد. با حداکثر وزن برخاست حدود 8000 کیلوگرم ، با بار کامل ، برد آن 830 کیلومتر است. برد کشتی - 2680 کیلومتر. دو موتور توربوپراپ Garrett AiResearch TPE331-10R-513C با قدرت 900 اسب بخار. هر کدام قادر به شتاب در پرواز افقی تا 370 کیلومتر در ساعت است. سرعت سفر - 300 کیلومتر در ساعت سرعت غرفه - 145 کیلومتر در ساعت S-41A قادر به حمل محموله ای به وزن 2700 کیلوگرم یا 25 چترباز است. اسلحه با وزن حداکثر 500 کیلوگرم را می توان در دو نقطه از سیستم تعلیق خارجی قرار داد.
اگرچه فقط چند هواپیمای C-41A در هوانوردی ویژه آمریکا وجود دارد ، اما این ماشین ها در افغانستان برای انتقال محموله های نظامی و تامین واحدهای کوچک که در زمین های دشوار کار می کنند بسیار فعال بودند.
هواپیمای حمل و نقل نظامی Turboprop An-26
فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی آمریکا رسماً به رسمیت شناخته است که تا همین اواخر حداقل یک هواپیمای ترابری نظامی An-26 ساخت شوروی در اسکادران 6 نیروهای ویژه فعالیت می کرد.
این هواپیما که سفید رنگ شده است ، هیچ علامت شناسایی در عکس های موجود برای شناسایی آن به عنوان هواپیمای نیروی هوایی آمریکا ندارد. به احتمال زیاد ، An-26 ، ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی ، توسط آمریکایی ها از یکی از کشورهای اروپای شرقی یا از جمهوری "مستقل" که بخشی از اتحاد جماهیر شوروی بود دریافت شد.
در صفحه کلید و داشبورد ، کتیبه های روسی به زبان انگلیسی تکراری هستند. اطلاعاتی در مورد مأموریت های این خودرو در گذشته و آموزش خدمه آمریکایی فاش نشد.
هلیکوپترهای UH-1H / N
علاوه بر هواپیماهای ترابری و مسافری ، "اسکادران هواپیمای غیر استاندارد" همچنین هلیکوپترها را اداره می کند. ششمین اسکادران نیروهای ویژه احتمالاً تنها یگان در نیروی هوایی ایالات متحده است که جانبازان جنگ ویتنام UH-1H Iroquois هنوز می توانند در حالت پرواز باشند. به گفته منابع آمریکایی ، دو مورد از این بالگردها تا همین اواخر برای آموزش خدمه خارجی مورد استفاده قرار می گرفت.
مدل نادر دیگر UH-1N Twin Huey است. این دستگاه مجهز به نیروگاه 1250 اسب بخاری Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 است. هلیکوپتر با حداکثر وزن برخاست 5080 کیلوگرم ، معمولاً 8 جنگنده مسلح یا 1800 کیلوگرم بار را در کابین خلبان حمل می کند. حداکثر سرعت 259 کیلومتر در ساعت است. برد پرواز - 460 کیلومتر. اطلاعاتی وجود دارد که UH-1N در گذشته از عملیات نیروهای ویژه آمریکایی در آمریکای مرکزی پشتیبانی کرده است. به ویژه ، در آغاز قرن 21 ، وسایل نقلیه از این نوع ، متعلق به MTR نیروی هوایی ایالات متحده ، مشاوران آمریکایی را در طول مبارزه با شورشیان در کلمبیا جابجا کردند.
هلیکوپترهای Mi-8 / Mi-17
در سال 2002 ، بالگردهای Mi-8 و Mi-17 در اسکادران 6 هدف ویژه ظاهر شدند. در مرحله اول ، این خودروها از کشورهای اروپای شرقی دریافت شده بودند ، که پس از پیوستن به ناتو ، به تجهیزات و سلاح های سبک غربی تغییر یافتند.
با توجه به تصاویر موجود در حوزه عمومی ، خلبانان "اسکادران هواپیماهای غیر استاندارد" تغییرات مختلفی در بالگردهای شوروی و روسیه در اختیار داشتند.
از سال 2013 ، چندین قرارداد بین ایالات متحده و روسیه با ارزش کل حدود 1 میلیارد دلار منعقد شد. این توافقنامه تأمین 63 بالگرد Mi-17V-5 (نسخه صادراتی Mi-8MTV-5) ، مواد مصرفی و قطعات یدکی و همچنین خدمات پیچیده آنها.ظاهراً فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی آمریکا چندین هلیکوپتر جدید Mi-17V-5 خریداری شده برای افغانستان را در اختیار خود قرار داده است.
در گذشته ، هواپیماهای بال گردان ساخت روسیه بارها در طول آموزش سربازان نیروهای ویژه آمریکایی و در همان سازه با Iroquois آمریکایی در حین پروازهای آموزشی در مجاورت میدان Girlbert و در محدوده هوایی Eglin مشاهده شده اند.
هواپیمای حمل و نقل نظامی Turboprop C-144A
اسکادران 427 نیروهای ویژه مستقر در میدان پاپ در کارولینای شمالی ، مجهز به هواپیماهای توربوپراپ دو موتوره C-144A است.
این نامگذاری در نیروی هوایی ایالات متحده CN-235-100M اسپانیایی را دریافت کرد. هواپیمای حمل و نقل نظامی توربوپراپ توسط شرکت اسپانیایی CASA با مشارکت شرکت اندونزیایی Industri Pesawat Terbang Nusantara توسعه یافته و توسط ایرباس نظامی تولید شده است.
با توجه به ویژگی های آن ، CN-235 یک هواپیمای حمل و نقل سبک نظامی معمولی است که در دهه 1980 توسعه یافت. با حداکثر وزن 16،500 کیلوگرم ، می تواند 6000 کیلوگرم بار یا 46 چترباز را سوار کند. دو TVD جنرال الکتریک CT7-9C با ظرفیت 1750 اسب بخار سرعت حرکت هر کدام 450 کیلومتر در ساعت است. برد کشتی - 4355 کیلومتر ، برد پرواز با بار - 1500 کیلومتر.
طبق اطلاعات منتشر شده در منابع باز ، MTR نیروی هوایی آمریکا دارای دو هواپیمای C-144A است. در مجموع ، وزارت ارتش ایالات متحده سیزده هواپیما خرید ، 15 وسیله نقلیه دیگر از گشت اصلاح EADS CASA HC-144 Ocean Sentry توسط گارد ساحلی خریداری شد. در سال 2015 هزینه CN-235 جدید 16 میلیون دلار بود.در حال حاضر حدود 300 وسیله نقلیه سبک حمل و نقل ساخته شده است. اگرچه ناوگان هواپیماهای CN-235 بر اساس استانداردهای آمریکایی کوچک است ، اما تا سپتامبر 2017 ، آنها بیش از 100000 ساعت را در هوا گذرانده اند.
هواپیمای S-144A از اسکادران 427 برای تحویل پرسنل ، محموله و تجهیزات ویژه در مواردی استفاده می شود که ظرفیت حمل و نقل هرکول چهار موتور بیش از حد است یا زمانی که رهبری آمریکا به دلایلی نمی خواهد حضور خود را به وضوح نشان دهد. نظامی آن همانطور که می دانید ، تجهیزات هوانوردی نیروهای عملیات ویژه اغلب علائم شناسایی ندارند.
هواپیمای حمل و نقل نظامی Turboprop C-27J Spartan
در سپتامبر 2008 ، نیروی هوایی ایالات متحده اولین هواپیمای ترابری نظامی ، Alenia C-27J Spartan را تحویل گرفت. این هواپیما به طور مشترک توسط Alenia Aeronautica (بعداً Leonardo-Finmeccanica) و لاکهید مارتین بر اساس هواپیمای G.222 توسعه یافت. C 27J Spartan مجهز به تجهیزات کابین خلبان و موتورهای مورد استفاده در نسخه مدرن C 130J Super Hercules است که امکان افزایش برد پرواز را تا 35 درصد و سرعت کروز را 15 درصد در مقایسه با G.222 امکان پذیر کرده است. به دلیل درجه بالایی از وحدت تجهیزات و سیستم ها ، C 27J Spartan با C 130J Super Hercules نیز نام Half Hercules (نصف هرکول) را دریافت کرد.
این هواپیما با حداکثر وزن برخاست 30500 کیلوگرم قادر به حمل بارهای تا وزن 11.500 کیلوگرم است. این محموله می تواند تا 46 چترباز مجهز یا 36 مجروح برانکارد با 6 اسکورت را در خود جای دهد. دو سالن رولزرویس AE2100-D2A با ظرفیت هر کدام 4640 اسب بخار. هر کدام از این دو پروانه شش پره Dowty با قطر 4 ، 15 متر تغذیه می شوند و قادرند حداکثر سرعت را در پرواز سطح تا 602 کیلومتر در ساعت ارائه دهند. سرعت سفر - 583 کیلومتر در ساعت حداقل سرعت تکامل 194 کیلومتر در ساعت است. برد پرواز با بار 6000 کیلوگرم - 4130 کیلومتر. برد کشتی - 5850 کیلومتر.
در نیروی هوایی ایالات متحده ، C 27J قرار بود جایگزین هواپیماهای حمل و نقل سبک و مسافری C-23 Sherpa ، C-12 Huron ، C-26 Metroliner و تا حدی تغییرات اولیه C-130 Hercules شود. در ابتدا ، وزارت ارتش آمریکا قصد داشت 78 "اسپارتان" به ارزش 2.44 میلیارد دلار برای اسکادران های حمل و نقل خریداری کند ، که در آن C-130E عمر مفید آنها حذف شد. تقریباً به همان تعداد C 27J توسط فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده و گارد ملی هوایی مورد نیاز بود.
در ژوئیه 2008 ، نیروی هوایی ایالات متحده دارای 4 ج 27 جی بود که برای آموزش خدمه استفاده می شد. استقرار رزمی "Spartans" در آگوست 2010 انجام شد ،هنگامی که خدمه 164 اسکادران هوابرد گارد ملی هوایی از 179 ام بال هوایی ترابری اولین محموله را به پایگاه هوایی قندهار افغانستان تحویل دادند.
در مجموع ، C 27J از بالهای 179 و 175 حمل و نقل هوایی ، با انجام بیش از 3200 پرواز ، بیش از 25000 مسافر و حدود 1450 تن بار را به میدان هوایی افغانستان منتقل کرد. فرماندهی نیروهای آمریکایی در افغانستان از قابلیت های حمل و نقل هواپیماهای C 27J بسیار قدردانی کرد و به توانایی آنها در عملیات از میدان های هوایی غیر آماده سازی بسیار ضعیف اشاره کرد. این امر باعث کاهش هزینه های انتقال پرسنل و تحویل محموله های نظامی و همچنین استفاده منطقی تر از منابع بالگردهای سنگین حمل و نقل نظامی شد.
با این وجود ، در ژانویه 2012 ، رهبری نیروی هوایی ایالات متحده اعلام کرد قصد دارد 38 هواپیمای C 27J Spartan موجود را تا آن زمان از سرویس خارج کند. دلیل رسمی این تصمیم هزینه چرخه زندگی بالاتر در مقایسه با جدیدترین موتور نظامی چهار موتوره C 130J Super Hercules است. گفته شد که با عمر مفید 25 سال ، لازم است 308 میلیون دلار برای نگهداری C-27J و 213 میلیون دلار برای C-130J هزینه شود.
"اسپارت" های منسوخ شده تصمیم گرفتند به خارج از کشور بفروشند و آنها را به هواپیماهای گشتی گارد ساحلی HC-27J تبدیل کنند. هفت فروند C-27J به فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده منتقل شد. بر اساس اطلاعات تأیید نشده ، همه C-27J های MTR نیروی هوایی ایالات متحده به 427 اسکادران نیروهای ویژه در میدان پاپ در کارولینای شمالی اختصاص داده شده اند.
قبل از اینکه نیروی هوایی ایالات متحده تصمیم بگیرد C-27J را رها کند ، نیروهای عملیات ویژه قصد داشتند بر اساس آن یک تفنگ AC-27J Stinger II ایجاد کنند. اصلاح شوک قرار بود مجهز به یک توپ اتوماتیک 30 یا 40 میلی متری در ورودی ، یک AGM-114 Hellfire ATGM ، AGM-176 Griffin و GBU-44 / B Viper Strike مهمات با دقت بالا و همچنین همه باشد. سیستم جستجوی بینایی الکترونیکی روز
در حال حاضر شرکت آمریکایی ATK در حال ترویج مفهوم "اسلحه" جهانی MC-27J با سلاح های سریع سوار است. این تسلیحات بر اساس توپ اتوماتیک 30 میلیمتری GAU-23 ساخته خواهد شد. توپ مهمات بر روی یک پالت بار استاندارد 463L قرار دارد و در محفظه بار برای شلیک از طریق درب محموله از سمت بندر نصب شده است. نصب کوه توپخانه نباید بیش از چهار ساعت طول بکشد. در جلوی محفظه بار یک سکوی تثبیت شده L-3 Wescam MX-15Di با تجهیزات اپتوالکترونیک و مادون قرمز ، سیستم انتقال داده Link-16 و تجهیزات ارتباطی پیشرفته Selex ES با قابلیت رمزگذاری اطلاعات منتقل شده وجود دارد.
توجه ویژه ای به حفاظت از هواپیما در برابر MANPADS می شود. تجهیزات لیزری AN / AAQ-24 Nemesis برای این منظور در نظر گرفته شده است. ایستگاه گیرکننده لیزری اتوماتیک باعث ایجاد اشعه مختلط چند طیفی در محدوده نوری وسیع می شود. این منجر به روشن شدن جستجوگر موشک و تشکیل یک سیگنال کاذب می شود که سکان های موشک را منحرف می کند ، که منجر به شکست هدایت موشک به هدف انتخاب شده می شود. در آینده ، MC-27J باید یک رادار چند حالته از نوع SAR / ISAR (با دیافراگم مصنوعی / با دریچه مصنوعی معکوس) ، انتخاب اهداف متحرک زمین و سیستم عکاسی هوایی ، رهگیری رادیویی و الکترونیکی دریافت کند. سیستم شناسایی ، ارتباطات ماهواره ای همچنین برنامه ریزی شده است که هواپیماهای پشتیبانی آتش با مهمات هدایت شونده با دقت بالا مسلح شوند. همه اسلحه ها و تجهیزات جدید برای تبدیل MC-27J به هواپیمای حمل و نقل سریع قابل جدا شدن هستند.
هواپیمای چند منظوره توربوپراپ U-27A
در پایگاه هوایی Pape Field ، در میان حمل و نقل نظامی C-144A و C-27J متعلق به اسکادران 427 ، هواپیماهای توربوپراپ تک موتوره U-27A دیده شدند. برای اولین بار ، اطلاعات مربوط به این دستگاه ، که بر اساس هواپیمای باری و مسافری سبک Cessna 208 Caravan ایجاد شده بود ، در اواخر دهه 1980 به اطلاع عموم رسید.
نسخه نظامی ، با نام C-16A ، در عملیات مخفیانه در آمریکای لاتین مورد استفاده قرار گرفت. این هواپیما علاوه بر حمل بار و مسافر ، می تواند به بلوک هایی با 70 میلی متر NAR و مسلسل 7.62 میلی متری شش لوله ای GAU-17 مجهز شود یا GAU-19 سه لوله ای 12.7 میلی متری در ورودی درب داشته باشد.متعاقباً ، نام "حمل و نقل" C-16A با "چند منظوره" U-27A جایگزین شد ، که هدف هواپیما را بهتر نشان می دهد.
کاروان اصلی Cessna 208 ، با هزینه نسبتاً کم و هزینه های عملیاتی پایین ، عملکرد نسبتاً بالایی دارد. دنده فرود قوی و بلند غیرقابل جمع شدن در ترکیب با بال مکانیزه به مساحت 25 ، 96 متر مربع امکان برخاست و فرود از مناطق غیر مجهز و آسفالت نشده با طول محدود را فراهم می آورد. هواپیما با حداکثر وزن برخاست 3538 کیلوگرم دارای کابین با حجم 9.6 متر مربع است ، می تواند تا 13 مسافر یا محموله ای به وزن 1300 کیلوگرم را حمل کند. برد پرواز با 9 سرنشین تا 1900 کیلومتر است. حداکثر سرعت پرواز - 352 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر - 340 کیلومتر در ساعت. سرعت غرفه - 112 کیلومتر در ساعت Pratt & Whitney Canada PT6A -114A موتور 675 اسب بخار یک پروانه مک کالی سه پره را هدایت می کند. کاروان بزرگ Cessna 208B با بدنه کشیده مجهز به موتور توربین 1000 اسب بخاری Honeywell TPE331-12JR-704AT است. از سال 2008 ، هواپیماهای جدید Cessna 208 Caravan تجهیزات اویونیک Garmin G1000 را دریافت کردند.
از سال 1984 ، بیش از 2600 هواپیما از خانواده Cessna 208 Caravan فروخته شده است که تا به امروز بیش از 20 میلیون ساعت پرواز داشته اند. در ژانویه 2019 ، غیرنظامی جدید Cessna 208B Grand Caravan EX در ایالات متحده 2.685 میلیون دلار هزینه داشت. اصلاح نظامی U-27A با تجهیزات ناوبری ، ارتباطات و دید در شب می تواند حدود 4.5 میلیون دلار هزینه داشته باشد و حمله AC- کاروان رزمی 208 - بیش از 15 میلیون دلار
از سال 2013 ، مونتاژ Cessna 208B در چین انجام می شود. اگرچه Cessna 208 Caravan بیش از 30 سال است که به صورت سری تولید می شود ، اما این هواپیمای همه کاره به دلیل سادگی ، قابلیت اطمینان و کیفیت باند فوق العاده ، همچنان در هوانوردی های خاص تقاضا دارد. دامنه کاربرد آن بسیار وسیع است و هواپیمایی با کوتاه شدن برخاست و فرود قادر است گروههای کوچک را تحویل داده و به آنها کمک کند ، مجروحان را از بین ببرد و هنگام نصب تجهیزات ویژه ، گشت زنی ، شناسایی و انتقال سیگنال های رادیویی را انجام دهد.
در ایالات متحده ، ATK یک اصلاح شناسایی و حمله از کاروان رزمی AC-208 ایجاد کرده است ، که برای اولین بار توسط نیروی هوایی عراق علیه اسلام گرایان در ژانویه 2014 در استان الانبار استفاده شد. این هواپیما مجهز به سیستم های اپتوالکترونیک است که امکان نظارت بر منطقه را در روز و شب فراهم می کند. از ATGM های Hellfire می توان برای ضربه زدن به اهداف روی زمین استفاده کرد. تحویل کاروان رزمی AC-208 برای افغانستان ، لبنان ، مالی ، موریتانی ، نیجر و بورکینافاسو برنامه ریزی شده است ، اما مشخص نیست چنین هواپیماهایی در MTR نیروی هوایی آمریکا وجود دارد یا خیر.
