در اوایل سال 1978 ، در برزیل ، امبرائر شروع به طراحی هواپیمایی کرد که بعداً با نام EMB-312 Tucano شناخته شد. همانطور که توسعه دهندگان تصور می کردند ، هدف اصلی "Tucano" آموزش خلبانان و همچنین استفاده از هواپیمای حمله سبک و هواپیمای گشتی در عملیات "ضد چریک" در غیاب مخالفت جنگنده ها و سیستم های دفاع هوایی مدرن در ابتدا ، در مرحله طراحی ، وظیفه به حداقل رساندن هزینه ها در طول عملیات و نگهداری هواپیما بود. متعاقباً ، "Tucano" مشخصه صنعت هواپیماهای برزیل شد. این هواپیما به عنوان یکی از موفق ترین و تجاری ترین هواپیماهای آموزشی رزمی مدرن ، در برزیل و خارج از کشور به رسمیت شناخته شده است. این هواپیما بود که از جهات مختلف به نوعی معیار برای سازندگان دیگر TCB و هواپیماهای رزمی چند منظوره سبک با موتور توربوپراپ تبدیل شد.
"Tucano" بر اساس تنظیمات آیرودینامیکی معمولی با بال راست پایین و از نظر ظاهری شبیه جنگنده های پیستونی جنگ جهانی دوم است. "قلب" آن موتور توربوپراپ Pratt-Whitney Canada PT6A-25C با ظرفیت 750 اسب بخار است. با. با یک پروانه برگشتی سه پره از یک گام خودکار متغیر. مخازن سوخت با پوشش داخلی ضد ضربه با ظرفیت کل 694 لیتر در بال قرار دارند. این تسلیحات بر روی چهار پایل زیرین (تا 250 کیلوگرم در هر پیلون) قرار گرفت. این می تواند چهار کانتینر سربار با 7 مسلسل 62 میلی متری (مهمات-500 گلوله در هر بشکه) ، بمب ، بلوک های 70 میلی متری NAR باشد.
طرح منطقی موفقیت Tucano را از پیش تعیین کرد ، هواپیما کاملاً سبک بود - وزن خشک آن از 1870 کیلوگرم تجاوز نمی کند. وزن عادی برخاست 2550 کیلوگرم ، حداکثر - 3195 کیلوگرم. این هواپیما بدون سیستم تعلیق خارجی حداکثر سرعت 448 کیلومتر در ساعت و سرعت حرکت 411 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. برد عملی 1840 کیلومتر. عمر مفید چارچوب اصلاح EMB-312F 10000 ساعت است.
Embraer EMB-312 Tucano
اولین پرواز "Tucano" در آگوست 1980 انجام شد و در سپتامبر 1983 هواپیماهای تولیدی وارد واحدهای رزمی نیروی هوایی برزیل شدند. در ابتدا ، نیروی هوایی برزیل 133 هواپیما سفارش داد. کشورهای خاورمیانه - مصر و عراق - به توربوپراپ TCB علاقه نشان داده اند. بر اساس قراردادهای امضا شده ، 54 هواپیما به مصر و 80 هواپیما به عراق تحویل داده شد. مونتاژ Tucano برای خریداران از خاورمیانه در مصر در شرکت AOI انجام شد. به دنبال مصر و عراق ، EMB-312 برای نیروی هوایی آنها توسط: آرژانتین (30 هواپیما) ، ونزوئلا (31) ، هندوراس (12) ، ایران (25) ، کلمبیا (14) ، پاراگوئه (6) ، پرو (30) خریداری شد.) در سال 1993 ، نیروی هوایی فرانسه 50 فروند هواپیمای EMB-312F خریداری کرد. TCB برای نیروی هوایی فرانسه دارای یک گلایدر با عمر خستگی به 10،000 ساعت ، یک هواپیمای فرانسوی و همچنین سیستم سوخت رسانی اصلاح شده ، یک سیستم ضد یخ برای پروانه و یک سایبان است.
در نیمه دوم دهه 1980 ، شرکت انگلیسی Short مجوز مونتاژ Tucano را کسب کرد ، که موفقیت بزرگی برای شرکت برزیلی Embraer بود. اصلاح RAF دارای یک موتور سیگنال متفق TPE331 قوی تر (1 11 1100 اسب بخار) است. از ژوئیه 1987 ، Short 130 Tucanos ، با نام S312 در بریتانیا ، ساخته است.
برخی از خریداران ، مانند ونزوئلا ، این هواپیما را در دو نسخه خریداری کردند: مربی T-27 و هواپیمای تهاجمی سبک دو نفره AT-27.برخلاف خودروهای آموزشی ، اصلاحات تهاجمی به اسکادران های رزمی ارسال شد و دارای دیدهای پیشرفته تر و حفاظت از زره سبک کابین خلبان بود.
در مجموع ، بیش از 600 هواپیما تا سال 1996 ساخته شد. در تعدادی از کشورها ، "توکانو" علاوه بر آموزش خلبانان و پروازهای آموزشی ، در جنگ ها مشارکت فعال داشت. این هواپیما در بمباران و حملات تهاجمی در درگیری های بین ایالتی محلی شرکت داشت ، با تشکیلات شورشی نامنظم مبارزه کرد ، پروازهای گشتی و شناسایی انجام داد و قاچاق مواد مخدر را سرکوب کرد. Tucano در نقش یک جنگنده رهگیر در مبارزه با تحویل کوکائین بسیار خوب بود ، به دلیل آن بیش از یک هواپیمای سبک با محموله مواد مخدر به اجبار فرود آمد و سرنگون شد. در طول جنگ ایران و عراق ، Tucano که در ارتفاعات پایین عمل می کرد بمباران و حملات تهاجمی انجام داد و به عنوان نقاط شناسایی مورد استفاده قرار گرفت. اقدامات کاملاً م ofثر این هواپیماهای تهاجمی توربوپروپ سبک در جریان درگیری مرزی بین پرو و اکوادور در سال 1995 بر روی رودخانه سنپا مشاهده شد. حملات دقیق NAR "Tucano" از پیشرفت تکاوران پرو در جنگل حمایت کرد. آنها با استفاده از مهمات فسفریک ، که دود سفیدی را به وضوح از هوا مشاهده می کند ، اهداف دیگر هواپیماهای رزمی سریعتر و سنگین تر را "مشخص" کردند. به لطف برتری هوایی در این جنگ ، پرو توانست اکوادور را تصرف کند.
اکثر "Tucano" در نبرد نیروی هوایی ونزوئلا را از دست دادند. در جریان قیام نظامی ضد دولتی در نوامبر 1992 ، شورشیان AT-27 بمباران و شلیک موشک های بدون هدایت به نیروهای وفادار به رئیس جمهور انجام دادند. در همان زمان ، چندین هواپیمای سبک حمله بر فراز کاراکاس با شلیک ضد هوایی 12 ، مسلسل 7 میلیمتری و جنگنده های F-16A سرنگون شد.
در سال 2003 ، ساخت سری EMB-314 Super Tucano آغاز شد. این هواپیما دارای موتور Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 اسب بخار بود. و یک گلایدر تقویت شده وزن هواپیمای خالی به 2420 کیلوگرم و طول تقریباً یک و نیم متر افزایش یافت. وزن عادی برخاست 2890 کیلوگرم و حداکثر آن 3210 کیلوگرم است. حداکثر سرعت به 557 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. عمر مفید ایرفریم 18000 ساعت است.
این هواپیما برای کار در شرایط درجه حرارت و رطوبت بالا طراحی شده است ، ویژگی های خوب برخاست و فرود را دارد ، که به آن اجازه می دهد بر اساس باندهای آسفالت نشده با طول محدود قرار گیرد. کابین خلبان با زره کولار پوشانده شده است که از فاصله 300 متری در برابر گلوله های تفنگ زره پوش محافظت می کند.
EMB-314 Super Tucano
تسلیحات "Super Tucano" قوی تر شده است ، در ریشه بالها مسلسلهای 12 ، 7 میلی متری با ظرفیت مهمات 200 گلوله در هر بشکه وجود دارد. بار جنگی با وزن کلی تا 1550 کیلوگرم بر روی پنج گره تعلیق ، ظروف توپ و مسلسل ، تسلیحات موشکی و بمب هدایت نشده و هدایت شونده بر روی آنها قرار دارد. برای استفاده از سلاح های هدایت شده ، یک سیستم نمایش داده ها روی کلاه خلبان نصب شد که در تجهیزات کنترل وسایل تخریب هواپیما ادغام شده بود. این سیستم بر اساس گذرگاه دیجیتالی MIL-STD-553B طراحی شده است و بر اساس استاندارد HOTAS (دریچه گاز و چوب دستی) کار می کند.
مسلسل 12 ، 7 میلیمتری "Super Tucano"
در طول پروازهای گشتی اولین نسخه های "Tucano" بر فراز جنگل آمازون ، نیاز به تجهیزات شناسایی و نظارت مادون قرمز ویژه ای وجود داشت که قادر به شناسایی پایگاه ها و اردوگاه های شورشیان و اربابان مواد مخدر و رفع مختصات آنها بود. برای "Super Tucano" چندین گزینه برای ظروف شناسایی تولید آمریکایی و فرانسوی وجود دارد ، از جمله رادار جمع و جور با ظاهر جانبی. در کل ، نیروی هوایی برزیل 99 فروند هواپیما سفارش داد. در اصلاح دو صندلی A-29B ، 66 هواپیما سفارش داده شد ، 33 هواپیمای باقی مانده A-29A تک نفره هستند.
هواپیمای تهاجمی سبک تک نفره A-29A Super Tucano
علاوه بر آموزش رزمی دو نفره ، یک نسخه تک نفره کاملاً شوک ایجاد شد که نام A-29A را دریافت کرد.به جای کمک خلبان ، یک مخزن سوخت 400 لیتری مهر و موم شده اضافی نصب شده است که باعث افزایش قابل توجه زمان صرف شده در هوا می شود. بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط شرکت "Embraer" ، یک نفره "Super Tucano" با یک محفظه تعلیق جستجو ، که تابش حرارتی را برطرف می کند ، به دلیل افزایش برد پرواز ، هنگام رهگیری قاچاقچی سبک به طور کامل خود را به عنوان یک جنگنده شب نشان داده است هواپیما آزمایشات نشان داده است که می تواند به طور م fightثر با بالگردها نیز مبارزه کند.
در 3 ژوئن 2009 ، یک حادثه بسیار عمومی از فرود اجباری هواپیمای حامل مواد مخدر رخ داد. دو سوپر توسانوی برزیلی یک دستگاه سسنا U206G را که حامل مواد مخدر از بولیوی بود رهگیری کردند. سسنا قاچاقچیان در منطقه Maury d'Oeste رهگیری شد ، اما خلبان آن الزام به دنبال هواپیماهای نیروی هوایی برزیل را رعایت نکرد. تنها پس از انفجار هشدار در مورد هواپیمای مزاحم مسلسل 12.7 میلیمتری ، "سسنا" در فرودگاه Cacoal فرود آمد. 176 کیلوگرم کوکائین در کشتی کشف شد.
اصلاح دو صندلی A-29B مجهز به انواع هواپیماهای اویونیک و سربار برای نظارت بر میدان جنگ و استفاده از سلاح های هدایت شونده است. هواپیمای تهاجمی سبک دو نفره ، به دلیل حضور یکی از خدمه دوم که وظایف اپراتور تسلیحات و خلبان ناظر را بر عهده داشت ، برای استفاده در عملیات هایی که گشت زنی لازم است ، با عبور از مرحله شوک ، بهینه بود. به عنوان حامل سلاح "Super Tucano" به عنوان بخشی از سیستم کنترل آمازون SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) ، همراه با هواپیماهای شناسایی EMB-145 استفاده می شود.
تا سال 2014 ، بیش از 150 هواپیمای تهاجمی EMB-314 Super Tucano بیش از 130،000 ساعت ، از جمله 18،000 ساعت در ماموریت های رزمی ، پرواز کرده اند. به گفته شرکت Embraer ، به دلیل قدرت مانور بالا ، امضای حرارتی کم و قابلیت دوام خوب ، هواپیماها در ماموریت های رزمی عالی عمل کردند و حتی یک A-29 در اثر شلیک ضدهوایی از بین نرفت. با این حال ، در منطقه رزمی "Super Tucano" همیشه عملکردهای ضربه ای را انجام نمی دهد ، آنها اغلب به عنوان هواپیماهای شناسایی و نظارت مورد استفاده قرار می گیرند.
در 5 اوت 2011 نیروهای مسلح برزیل عملیات آگاتا را در مرز با کلمبیا آغاز کردند. بیش از 3000 پرسنل نظامی و افسران پلیس و 35 هواپیما و هلیکوپتر در آن شرکت کردند. هدف از عملیات سرکوب برداشت غیرمجاز چوب ، تجارت حیوانات وحشی ، استخراج معادن و قاچاق مواد مخدر بود. در عملیات Super Tucano ، چندین باند غیرقانونی با بمب های 500 پوندی بمباران شد و آنها را غیر قابل استفاده کرد.
در 15 سپتامبر 2011 ، عملیات Agata-2 در برزیل در مرز اروگوئه ، آرژانتین و پاراگوئه آغاز شد. در جریان "Super Tucano" سه فرودگاه در جنگل را نابود کرد و به همراه جنگنده های F-5Tiger II 33 هواپیمای حامل مواد مخدر را رهگیری کردند. نیروهای امنیتی برزیل 62 تن مواد مخدر کشف کردند ، 3000 نفر را دستگیر کردند و بیش از 650 تن سلاح و مواد منفجره کشف کردند.
در 2 نوامبر 2011 ، عملیات Agata-3 آغاز شد. هدف آن برقراری نظم در مرز با بولیوی ، پرو و پاراگوئه بود. 6500 سرباز و افسر پلیس ، 10 قایق ، 200 خودرو و 70 هواپیما در عملیات ویژه شرکت کردند. Agata-3 بزرگترین عملیات ویژه برزیل با مشارکت ارتش ، نیروی دریایی و نیروی هوایی برای مبارزه با قاچاق غیرقانونی انسان و جنایت سازمان یافته در منطقه مرزی شد. علاوه بر "Super Tucano" ، هواپیماهای رزمی AMX ، F-5 Tiger II ، AWACS و UAVs در این عملیات از نیروی هوایی شرکت کردند. در 7 دسامبر 2011 ، سخنگوی وزارت دفاع برزیل گزارش داد که کشف مواد مخدر در شش ماه گذشته 1319 درصد نسبت به دوره قبل افزایش یافته است.
A-29В نیروی هوایی کلمبیا
هواپیمای تهاجمی سبک دو نفره A-29B در کلمبیا بسیار فعال مورد استفاده قرار گرفت.در ژانویه 2007 ، هواپیماهای نیروی هوایی کلمبیا یک موشک و بمب را به اردوگاه شورشیان نیروهای مسلح انقلابی کلمبیا حمله کردند. سوپر توکانو در سال 2011 ، که در جبهه های شناسایی و رزمی در سنگرهای شورشیان چپ فعالیت می کرد ، برای اولین بار از مهمات گریفین با دقت بالا با هدایت لیزری استفاده کرد. به لطف سیستم های شناسایی و ضربتی پیشرفته که توسط ایالات متحده ارائه شده است ، اثربخشی ماموریت های رزمی علیه شورشیان و قاچاق مواد مخدر به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در نتیجه حملات هوایی با استفاده از مهمات هوایی با دقت بالا ، تعدادی از فرماندهان شورشی حذف شدند. در این راستا ، فعالیت گروههای مسلح که در جنگل فعالیت می کنند به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. ناظران خاطرنشان می کنند که تعداد سلاح های سنگین (خمپاره ، مسلسل و آرپی جی) در سازه های غیرقانونی کلمبیا و تعداد آنها کاهش یافته است.
جمهوری دومینیکن همچنین از Super Tucano خود برای مبارزه با قاچاق مواد مخدر استفاده می کند. پس از دریافت اولین هواپیمای توربوپراپ در پایان سال 2009 و رهگیری موفقیت آمیز چندین هواپیمای سبک حامل مواد مخدر ، قاچاقچیان از پرواز به حریم هوایی جمهوری دومینیکن خودداری کردند. همچنین گزارش شده است که هواپیماهای دومینیکن A-29B در حال گشت زنی در هائیتی هستند.
فرماندهی عملیات ویژه آمریکا برای خرید هواپیمای A-29B Super Tucano ابراز علاقه کرد. در فوریه 2013 ، ایالات متحده و امبرائر برزیل توافق نامه ای را امضا کردند که بر اساس آن Super Tucano ، به شکل کمی تغییر یافته ، در ایالات متحده در کارخانه Embraer در جکسون ویل فلوریدا ساخته می شود. وظیفه این ماشین ها ، مجهز به تجهیزات الکترونیکی پیشرفته ، پشتیبانی هوایی از یگان های ویژه ، شناسایی و نظارت در عملیات ضدتروریستی خواهد بود. برخی از هواپیماهای ساخته شده در ایالات متحده به منظور کمک نظامی به عراق و افغانستان در نظر گرفته شده است. در ژانویه 2016 ، اولین چهار فروند هواپیمای A-29B وارد افغانستان شدند. پیش از این خلبانان افغان در ایالات متحده در پایگاه هوایی مودی در جورجیا آموزش دیده بودند.
در سال 1978 ، پنج سال زودتر از Tucano برزیلی ، تولید سری سوئیس Pilatus PC-7 آغاز شد. در همان سال ، اولین تحویل به بولیوی و برمه آغاز شد. هواپیمای تک نفره آموزشی دو نفره با بال پایین و وسایل فرود سه چرخه جمع شونده در بین پرسنل پرواز و فنی موفقیت آمیز بود ، در مجموع بیش از 600 هواپیما ساخته شد. طراحی Pilatus PC-7 مشترکات زیادی با پیستون Pilatus PC-3 دارد. نمادین است که از موتور توربوپراپ بسیار موفق همان مدل Pratt Whitney Canada PT6A-25C با ظرفیت 750 اسب بخار در Tucano و Pilatus استفاده شده است.
Pilatus PC-7
RS-7 در ابتدا یک هدف کاملاً غیرنظامی داشت. قوانین سوئیس محدودیت های جدی برای عرضه سلاح در خارج از کشور دارد. بنابراین ، "Pilatuses" دریافت شده توسط مشتریان خارجی مطابق با ترجیحات و توانایی های خود در محل نهایی شد. RS-7 مسلح می تواند تا یک تن بار جنگی را در 6 نقطه سخت خارجی حمل کند. اینها می توانند ظروف مسلسل ، NAR ، بمب ها و تانکهای آتش زا باشند. قبل از ظهور EMB-312 Tucano ، Pilatus PC-7 تقریبا هیچ رقیبی نداشت و از موفقیت فوق العاده ای در بازار اسلحه جهانی برخوردار بود. همه خوشحال بودند ، سوئیسی ها آن را به عنوان یک TCB کاملاً صلح آمیز فروختند ، و مشتریان ، پس از کمی اصلاح ، یک هواپیمای حمله م effectiveثر و ارزان ضد چریک دریافت کردند. برخلاف شرکت برزیلی امبرائر ، که هواپیماهای خود را به عنوان هواپیماهای تهاجمی ضد چریک های سبک تبلیغ می کند ، هواپیمای پیلاتوس سوئیس هواپیماهای خود را به عنوان هواپیمای آموزشی می فروشد و از اشاره به مشارکت آنها در جنگ ها خودداری می کند. به همین دلیل ، با وجود این واقعیت که حرفه "پیلاتوس" پر از قسمت های رزمی است ، اطلاعات کمی در منابع باز در مورد آن وجود دارد. بزرگترین درگیری مسلحانه که در آن جنگیدند جنگ ایران و عراق بود.پیلاتوس توربوپروپ نیروی هوایی عراق پشتیبانی هوایی نزدیکی از واحدهای کوچک انجام داد و آتش توپخانه را تصحیح کرد. مشخص است که گاز خردل از چندین دستگاه در مناطق محل استقرار فشرده کردها پاشیده شده است. استفاده از سلاح های شیمیایی با PC-7 دلیل تشدید کنترل دولت سوئیس بر صادرات TCB شد که از بسیاری جهات راه را برای توسانای برزیلی باز کرد.
از سال 1982 ، PC-7 های نیروی هوایی گواتمالا اردوگاه های شورشیان در جنگل را هدف قرار می دهند. یک هواپیما با تیراندازی متقابل از زمین سرنگون شد و حداقل یک هواپیمای دیگر که خسارت جدی به بار آورد ، باید خارج شود. گواتمالا "پیلاتوس" تا پایان جنگ در سال 1996 به طور فعال در ماموریت های رزمی مورد استفاده قرار گرفت.
RS-7 نیروی هوایی آنگولا تقریبا نقش کلیدی در حذف جنبش مخالف آنگولا UNITA ایفا کرد. هواپیماهای توربوپراپ مسلح به بمب های فسفری سبک و NAR ، توسط خلبانان مزدور شرکت آفریقای جنوبی Executive Outcoms ، دعوت شده توسط دولت آنگولا ، هدایت می شدند. خلبانان پیلاتوس که در ارتفاعات پایین بر فراز جنگل پرواز می کردند ، اشیاء را باز کردند و مواضع جلو UNITA با NAR و مهمات فسفر روی آنها شلیک کرد. پس از آن ، MiG-23 و An-26 و An-12 "بمب افکن" تسلط یافتند. این تاکتیک دقت و کارایی بمباران را بسیار افزایش داده است.
در سال 1994 ، نیروی هوایی مکزیک RS-7 حملات موشکی به اردوگاه های ارتش ملی آزادی زاپاتیستا (SANO) انجام داد. سازمان های حقوق بشری شواهدی مبنی بر مجروح شدن بسیاری از غیرنظامیان ذکر کرده اند که در نهایت دلیل ممنوعیت دولت سوئیس برای فروش هواپیماهای آموزشی به مکزیک شد.
در نیمه دوم دهه 90 ، Executive Outcomes ، یک شرکت نظامی خصوصی ، از چندین RS-7 برای ارائه پشتیبانی هوایی نزدیک در جنگ در سیرالئون استفاده کرد.
Pilatus PC-9 و Pilatus PC-21 TCB به انواع تکاملی توسعه Pilatus RS-7 تبدیل شدند. تولید سری PC-9 در سال 1985 آغاز شد ، اولین مشتری نیروی هوایی عربستان سعودی بود. PC-9 TCB با RS-7 با موتور Pratt-Whitney Canada RT6A-62 با ظرفیت 1150 اسب بخار ، بدنه مقاوم تر ، بهبود آیرودینامیک و صندلی های خروجی متفاوت بود. بار رزمی ثابت ماند.
Pilatus PC-9
RS-9 عمدتا توسط کشورهایی که تجربه کار با RS-7 را داشتند ، سفارش داده شد. به دلیل محدودیت در فروش به کشورهایی که درگیر درگیری های مسلحانه هستند یا با جدایی طلبان مشکل دارند و همچنین رقابت با Embraer EMB-312 Tucano ، فروش Pilatus PC-9 از 250 واحد تجاوز نمی کند.
مشخص است که PC-9 نیروی هوایی چاد در جنگ در مرز با سودان شرکت کرده است و نیروی هوایی میانمار از آنها برای مبارزه با شورشیان استفاده کرده است. چنین هواپیماهایی در آنگولا ، عمان و عربستان سعودی نیز موجود بود. این کشورها با احتمال بالایی می توانند از هواپیماها در جنگ به عنوان هواپیمای شناسایی و هواپیماهای تهاجمی سبک استفاده کنند ، اما جزئیات موثقی در دست نیست.
RS-9 تحت مجوز شرکت Beechcraft Corporation تحت نام T-6A Texan II در ایالات متحده تولید می شود. نسخه آمریکایی با RS-9 در شکل سایبان کابین خلبان متفاوت است. تعداد TCB های ساخته شده در ایالات متحده بارها از اصل سوئیسی فراتر رفته و از 700 واحد فراتر رفته است.
چندین نوع رزمی بر اساس مربی T-6A ایجاد شده است. T -6A Texan II NTA برای استفاده از سلاح های بدون هدایت - ظروف مسلسل و NAR طراحی شده است. این هواپیما در حضور نقاط سخت و ساده ترین منظره با TCB اصلی تفاوت دارد. در T-6B Texan II مدرن با همان تسلیحات ، "کابین خلبان شیشه ای" با نمایشگرهای LCD و تجهیزات ر sightیت پیشرفته تر نصب شده است. T-6C Texan II دارای واحدهای تعلیق سلاح اضافی است و برای فروش صادراتی در نظر گرفته شده است. T-6D Texan II بر اساس T-6B و T-6C جدیدترین تغییر مربی چند منظوره برای نیروی هوایی ایالات متحده است.
AT-6B
AT-6B Wolverine که به طور خاص برای انجام عملیات ضربتی طراحی شده است ، قادر به حمل طیف گسترده ای از سلاح های هدایت شونده هواپیما و تجهیزات مختلف شناسایی در هفت نقطه سخت است. AT-6B می تواند برای انواع ماموریت ها مورد استفاده قرار گیرد: پشتیبانی هوایی نزدیک ، هدایت هوایی به جلو ، حملات مهمات با هدایت دقیق ، نظارت و شناسایی با قابلیت ضبط دقیق مختصات ، انتقال جریان ویدئو و داده ها. در مقایسه با نسخه های قبلی ، AT-6B دارای چهارچوب تقویت شده و تعدادی راه حل فنی اضافی برای بهبود قابلیت بقا است. این هواپیما مجهز به سیستم هشدار حمله موشکی ، سیستم جنگ الکترونیکی ALQ-213 و تجهیزات مخابراتی رادیویی امن ARC-210 است. قدرت موتور به 1600 اسب بخار افزایش یافت.
جابجایی زمینی AT-6B
گزارش شده است که در طول "آزمایش" در تعدادی از ماموریت ها هنگام ارائه پشتیبانی مستقیم از نیروهای ویژه ، AT-6B عملکرد بهتری نسبت به هواپیماهای تهاجمی A-10 داشت.
هواپیماهای توربوپراپ T-6 با تغییرات مختلف به کانادا ، یونان ، عراق ، اسرائیل ، مکزیک ، مراکش ، نیوزلند و بریتانیای کبیر تحویل داده شد. استفاده گسترده از T-6 به عنوان یک هواپیمای تهاجمی سبک از قیمت بالای آن جلوگیری می کند. بنابراین ، بدون سلاح ، زره و تجهیزات شناسایی و هدایت ، هزینه T-6 حدود 500000 دلار است. قیمت EMB-314 Super Tucano تقریباً یکسان است ، اما مسلح است. علاوه بر این ، تعدادی از منابع ذکر کردند که نگهداری Super Tucano آسان تر و ارزان تر است. تأیید غیرمستقیم این امر این است که نیروهای عملیات ویژه ایالات متحده و نیروی هوایی افغانستان هواپیمای برزیل را به عنوان هواپیمای حمله سبک انتخاب کردند.
Pilatus PC-21 از سال 2008 به مشتریان عرضه می شود. هنگام ایجاد مربی جدید ، طراحان "Pilatus" بر تجربه به دست آمده از ماشین آلات خانواده PC تکیه کردند. رهبری هواپیمای سوئیس Pilatus اعلام کرد که PC-21 به منظور تصرف حداقل 50 of از بازار TCB جهان ایجاد شده است. در حقیقت ، بیش از 130 هواپیما تا به امروز فروخته شده است.
Pilatus PC-21
بهترین عملکرد آیرودینامیکی ، موتور Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 اسب بخار و بال جدید به PC-21 سرعت و حداکثر سرعت بیشتری نسبت به PC-9 می دهد. این هواپیما مجهز به یک سیستم اویونیک بسیار پیشرفته است و توانایی انطباق داده های پرواز با شرایط خاص را دارد.
کابین PC-21
PC-21 علاوه بر نیروی هوایی سوئیس ، به استرالیا ، قطر ، عربستان سعودی ، سنگاپور و امارات متحده عربی تحویل داده شد. به عنوان یک گزینه ، هواپیما می تواند پنج واحد بیرونی با وزن کلی 1150 کیلوگرم را در خود جای دهد. با این حال ، در شرایط فعلی ، RS-21 نمی تواند به عنوان یک هواپیمای تهاجمی سبک "ضد چریک" با خودروهای برزیلی و آمریکایی رقابت کند.
استفاده مشترک از موتورهای بسیار موفق توربوپراپ با تغییرات مختلف از خانواده Pratt & Whitney Canada PT6A برای همه هواپیماهای ذکر شده در این نشریه مشترک است. این موتورهای توربین با توجه به خصوصیات وزن و اندازه ، قدرت و مصرف سوخت ویژه ، بهترین گزینه برای آموزش هواپیماها و هواپیماهای سبک حمله هستند. از نظر تاریخی ، مربیان توربوپراپ به عنوان هواپیماهای "ضد شورش" تقاضای زیادی داشتند. در ابتدا ، آنها فقط سلاح های بدون هدایت حمل می کردند: مسلسل ، NAR ، بمب های سقوط آزاد و تانک های آتش زا. با این حال ، تمایل به افزایش دقت حملات هوایی ، کاهش آسیب پذیری در برابر آتش از زمین و ساختن هواپیماهای سبک حمله در تمام طول روز منجر به این واقعیت شد که این ماشین ها شروع به حمل سیستم های جستجو و هدف گیری بسیار پیچیده و هدفمند و هدایت شده با دقت بالا کردند. مهمات هواپیما بنابراین ، هزینه تجهیزات مشاهده و ناوبری و سلاح های آمریکایی AT-6B Wolverine با هزینه خود هواپیما قابل مقایسه است. تجربه دشمنی های به دست آمده در تعدادی از درگیری های محلی و مبارزات ضد تروریستی نشان داده است که یک هواپیمای مدرن "ضد حزبی" باید دارای ویژگی های زیر باشد:
1. حداکثر سرعت بیش از 700 کیلومتر در ساعت و سرعت کار بیش از 300-400 کیلومتر در ساعت نیست.در غیر این صورت ، خلبان دچار کمبود زمان برای هدف گیری می شود ، که به طور کلی در جنگ جهانی دوم مشخص شد و در کره و ویتنام تأیید شد.
2. هواپیماهای "ضد حزبی" باید از زره پوش کابین خلبان و مهمترین قطعات در برابر سلاح های کوچک و وسایل مدرن مقابله با MANPADS برخوردار باشند.
3. بسته به مأموریت ، هواپیما باید بتواند از طیف گسترده ای از سلاح های کنترل شده و بدون هدایت استفاده کند ، روز و شب عمل کند ، که برای این کار مجموعه ای از سیستم های سربار و تعبیه شده اپتوالکترونیکی و راداری مورد نیاز است. هنگام انجام وظایف "ضد تروریستی" و ارائه پشتیبانی مستقیم هوایی ، بار جنگی با وزن 1000-1500 کیلوگرم کاملاً کافی است.
در مقایسه هواپیماهای Tucanoclass با هواپیماهای تهاجمی Su-25 و A-10 در خدمت نیروی هوایی ، می توان اشاره کرد که با سرعت "کار" 500-600 کیلومتر در ساعت ، اغلب زمان کافی برای هدف بصری وجود ندارد. تشخیص ، با در نظر گرفتن واکنش خلبان قادر به حمل یک هواپیمای جت بزرگ "محموله" ، که برای مبارزه با وسایل نقلیه زرهی در "جنگ بزرگ" ایجاد شده است ، در برابر انواع شورشیان عمل می کند ، اغلب آن را غیر منطقی خرج می کند.
هلیکوپترهای تهاجمی برای انجام "وظایف ویژه" مناسب ترند ، بار جنگی آنها قابل مقایسه با هواپیماهای تهاجمی توربوپراپ است. اما باید پذیرفت که با توجه به ویژگی های طراحی آن ، چه با سرعت کمتر و چه با هزینه بیشتر ، هلیکوپتر به عنوان یک هواپیمای رزمی "Tucanoclass" هدف آسانی برای آتش ضد هوایی است. علاوه بر این ، زمان صرف شده توسط یک هواپیمای تهاجمی توربوپراپ در منطقه مورد نظر ، به دلیل مصرف سوخت بسیار کم ، می تواند چندین برابر بیشتر از یک هلیکوپتر باشد. یک عامل مهم ، به ویژه برای کشورهای جهان سوم ، این است که هزینه یک ساعت پرواز هواپیمای تهاجمی توربوپروپ "ضد شورش" می تواند چندین برابر کمتر از هلیکوپتر رزمی یا هواپیمای رزمی جت هنگام انجام همان ماموریت باشد.
طی دهه گذشته پهپادها به طور گسترده در نقاط داغ مختلف در سراسر جهان مورد استفاده قرار گرفته اند که باعث رونق واقعی بدون سرنشین شده است. در تعدادی از نظرات در مورد Voennoye Obozreniye ، تعدادی از نظرات بارها این نظر را ابراز کرده اند که هواپیماهای تهاجمی سبک یا همانطور که حتی به آنها "هواپیماهای زیر هواپیما" می گفتند ، در آینده نزدیک توسط هواپیماهای خلبان از راه دور جایگزین می شوند. اما واقعیت روند مخالف را نشان می دهد - علاقه به هواپیماهای رزمی توربوپراپ سبک وزن جهانی فقط در حال افزایش است. RPV ها با وجود تمام مزایایی که دارند ، بیشتر وسیله ای برای شناسایی و نظارت هستند و از نظر پتانسیل حمله ، هنوز با هواپیماهای سرنشین دار قابل مقایسه نیستند. تجربه استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین مسلح طبقه متوسط آمریکایی MQ-1 Predator و MQ-9 Reaper نشان داده است که این دستگاه ها ، که می توانند ساعت ها در هوا معلق باشند ، برای حملات دقیق یک بار عالی هستند ، مانند ، برای مثال ، حذف رهبران مبارز اما به دلیل محدودیت ظرفیت حمل ، هواپیماهای بدون سرنشین به طور معمول نمی توانند در عملیات ویژه از آتش م effectiveثر پشتیبانی کنند یا شبه نظامیان حمله کننده را با آتش "فشار دهند".
مزایای مسلم RPV در مقایسه با هواپیماهای سرنشین دار هزینه های کمتر عملیاتی و عدم وجود خطر مرگ یا دستگیری خلبانان در صورت خرابی تجهیزات یا برخورد با سلاح های ضد هوایی هواپیما یا هلیکوپتر است. با این حال ، به طور کلی ، وضعیت پهپادها ، به دلیل میزان بالای تصادف آنها ، چندان خوب نیست. طبق داده های منتشر شده در رسانه های آمریکایی ، بیش از 70 RPV در طول مبارزات انتخاباتی در افغانستان و عراق تا سال 2010 از بین رفت. هزینه هواپیماهای بدون سرنشین سقوط کرده و سقوط کرده تقریباً 300 میلیون دلار بوده است. در نتیجه ، پول صرفه جویی شده در هزینه های عملیاتی کمتر برای پر کردن ناوگان پهپاد صرف شد.مشخص شد که کانال های ارتباطی و انتقال داده هواپیماهای بدون سرنشین در برابر تداخل و رهگیری اطلاعاتی که توسط آنها پخش می شود آسیب پذیر است. طراحی بسیار سبک وزن و عدم توانایی پهپادهای شناسایی شوک در انجام مانورهای شدید هوایی ، همراه با میدان دید باریک دوربین و زمان پاسخگویی قابل توجه به فرمان ها ، آنها را حتی در صورت آسیب جزئی ، بسیار آسیب پذیر می کند. علاوه بر این ، هواپیماهای بدون سرنشین مدرن و اتاق های کنترل شامل "فناوری حیاتی" و نرم افزاری است که آمریکایی ها بسیار مایل به اشتراک گذاری نیستند. در این راستا ، ایالات متحده به متحدان خود در "جنگ ضد تروریسم" توربوپراپ انعطاف پذیرتر هواپیماهای ضربتی "ضد چریک" با طیف گسترده ای از سلاح های هدایت شده و بدون هدایت ارائه می دهد.
تا به امروز ، هواپیماهای "toucanoclass" در برابر هواپیماهای جنگی سبک که بر اساس ماشین های هوانوردی کشاورزی ایجاد شده اند ، رقبایی دارند (جزئیات بیشتر در مورد "هواپیماهای تهاجمی کشاورزی" را می توانید در اینجا پیدا کنید: مبارزه با هوانوردی کشاورزی). این امر بار دیگر افزایش علاقه به هواپیماهای سبک حمله را تأیید می کند. اما از نظر مجموعه وظایف انجام شده و داده های پرواز ، "هواپیماهای تهاجمی کشاورزی" نمی توانند با هواپیماهای "کلاس توکان" رقابت کنند.
