برنامه ساخت تانک اتحاد جماهیر شوروی امکان ظاهر شدن چندین نوع وسیله نقلیه زرهی را در ارتش به طور همزمان-از سبک T-37A تا غول T-35 فراهم کرد. اما T-26 و یک سری BT های پرسرعت قرار بود واقعاً عظیم شوند. اگر در مورد اول ، یک موتور بنزینی 90 اسب بخاری از کارخانه لنینگراد به نام V. I. وروشیلوف ، اما تجهیزات دیگر برای BT مورد نیاز بود. همانطور که همه به خاطر دارند ، موتور هواپیمای لیبرتی 400 اسب بخار به اقدامی موقت تبدیل شد ، اما هزینه آن و کمبود مزمن قطعات توسعه ساختمان مخزن را به طور جدی مختل کرد. Innokenty Khalepsky ، رئیس اداره موتورسازی و مکانیزاسیون ارتش سرخ ، در این زمینه ، در سال 1929 ، هشدار داد که "قدرت موتورها و سرعت تراکتورها به هیچ وجه الزامات تاکتیکی واحدهای موتوری را برآورده نمی کند." این مشکل به تقاضای رهبری اتحاد جماهیر شوروی به هر قیمتی برای افزایش تولید مخازن با کمبود مزمن موتور اضافه شد. در ابتدا ، مشکل با نصب موتور هواپیمای M-17 بر روی مخازن پرسرعت حل شد ، اما کارخانه موتور هواپیمایی ریبینسک شماره 26 می توانست ، به ویژه در سال 1934 ، فقط 80 موتور را به BT اختصاص دهد. 220 مابقی برای خودروی متوسط T-28 در نظر گرفته شده بود و بعداً قرار بود T-35 سنگین به این داستان نزدیک شود.
چرا صنعت تصمیم گرفت به سوخت موتورهای سنگین روی آورد؟ مطابق فرمان کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه بلشویکها در 15 نوامبر 1930 "در مورد وضعیت صنعت نفت" ، استفاده منطقی از فرآورده های نفتی و انتقال گسترده انواع حمل و نقل به گازوئیل سوخت در خط مقدم بود از بسیاری جهات ، این یک اقدام اجباری بود - جمهوری جوان شوروی فاقد ظرفیت پردازش عمیق هیدروکربن های طبیعی به بنزین با کیفیت بالا بود. به نوبه خود ، مهندسان تحت تأثیر بازده سوخت بالا ، ایمنی آتش و کاهش تداخل در ارتباطات رادیویی به دلیل عدم احتراق جرقه الکتریکی در موتورهای دیزلی قرار گرفتند. به گفته اوگنی زوبوف در کتاب "موتورهای مخزن (از تاریخ ساختمان مخزن)" ، اولین تلاش برای توسعه موتور سوخت سنگین برای وسایل نقلیه زمینی ، موتور دیزل 2 زمانه AMBS بود. این اختصار مخفف نامها بود (الکساندر میکولین و بوریس استچکین ، آنها کسانی بودند که موتور را برای مخزن تزار در سال 1917 ساختند). با این حال ، چنین کار بلندپروازانه ای بدون ادامه باقی ماند.
پس از موفقیت آمیزترین تلاشها برای ایجاد موتورهای روغن سری Alpha و ON-1 در نیمه دوم 1920 ، مهندسان روسی یک موتور دیزلی هواپیمای سریع السیر AN-1 ("روغن هوانوردی") را در موسسه مرکزی طراحی کردند. موتورهای هواپیمایی این واحد 12 سیلندر بود ، از نظر طرح هیچ تفاوتی با همتایان بنزینی سنتی ندارد. دیزل در نسخه اصلی 750 لیتر تولید کرد. با. ، اما با گذشت زمان امکان پراکندگی آن به 1250 لیتر وجود داشت. با. - در این اصلاح بود که او وارد سریال شد. موتور روغن هوانوردی مجموعه ای کامل از موتورها با ظرفیت های مختلف را ارائه داد که در هواپیماها ، لوکوموتیوها و کشتی های رودخانه نصب شده بودند.
تلاش برای ایجاد یک موتور دیزلی مخزن واقع در کارخانه وروشیلوف در سال 1935 انجام شد ، هنگامی که موتور DT-26 برای مخزن سبک T-26 توسعه یافت. حجم موتور 500 کیلوگرم ، حجم کار 7 ، 16 لیتر و توسعه 91 لیتر بود. با این حال ، آزمایشات شکست خورد ، تحولات مربوط به آن به تعویق افتاد. دو سال بعد ، در کارخانه مهندسی مکانیک آزمایشی کیروف ، آنها شروع به ساخت دو موتور دیزلی برای T-26 کردند-اولین موتور 4 زمانه D-16-4 بود ، و دومی دو زمانه D- بود. 16-2هر دو واحد 130 لیتر تولید کردند. با. و دارای هشت سیلندر بود (D-16-4 به شکل V بود و D-16-2 با آن مخالف بود). در واقع ، پس از آن درک شد که طرح V شکل موتور دیزل با چرخه 4 زمانه برای مخزن بهینه ترین است. D-16-4 ، به دلیل ابعاد بیش از حد (در MTO T-26 نمی گنجید) ، هرگز به تولید نرسید ، که در نهایت مخزن سبک شوروی را بدون موتور سوخت سنگین رها کرد. کمی بعد ، در سال 1936 ، پروژه جدیدی برای ساخت موتور دیزل برای مخازن متوسط و سنگین DMT-8 در کارخانه کیروف آغاز شد. نوآوری در موتورهای 2 زمانه در آن زمان طراحی مدولار بود - هر بخش دارای دو سیلندر ، یک محفظه احتراق مشترک ، دریچه های ورودی و خروجی بود. یک موتور دیزلی 8 سیلندر از چهار ماژول یا محفظه و به ترتیب از پنج موتور 10 سیلندر مونتاژ شد. اولین نفر در تجارت طراحی مدولار در سال 1930 طراح A. A. Mikulin بود ، هنگامی که او در حال توسعه موتور هواپیمای M-34 بود. او سپس یک موتور خطی از موتور پیش بینی شده به شکل V ساخت و روی آن تمام قسمت آزمایشی را قبلاً کار کرده بود. سریع ، ساده و ارزان … و در سال 1939 موتور DMT -8 برای آزمایش رفت ، اما نتایج نامطلوبی را نشان داد - ارتعاشات در حین کار ، مصرف زیاد روغن و سوخت ، و همچنین فرسودگی پیستون. او هرگز به سری DMT-8 نرسید-با توسعه یک موتور 12 سیلندر در خارکف که بعداً افسانه ای V-2 شد ، وضعیت نجات یافت.
افسانه خارکف
ما به "تراکتور موتور دیزلی قدرتمند" نیاز داریم - این دقیقاً همان وظیفه ای است که کارخانه لوکوموتیو بخار خارکف در بهار 1931 از بخش مسئول تولید لوکوموتیو بخار ، واگن و موتورهای دیزلی دریافت کرد. نام بخش بسیار خنده دار بود - "پروازگدیز". بنابراین ، این "Paragagdiz" کار سختی را برای خارکوفی ها ایجاد کرد تا یک موتور مخزن دیزل را از ابتدا توسعه دهند. به منظور مناسب بودن برای مخزن ، موتور دیزل باید با تغییرات مکرر در تلاش و سرعت کششی سازگار باشد و همچنین از لرزش ، ضربه و گرد و غبار زیاد در هوا نترسد. همانطور که در بالا ذکر شد ، علاوه بر کارخانه خارکف ، موتورهای مخزن مشابهی نیز در کارخانه دولتی لنینگراد شماره 174 به نام K. E. Voroshilov مشغول بودند ، با این حال ، سطح شایستگی در این زمینه در بین خارکویت ها بیشتر بود.
در کارخانه لوکوموتیو بخار ، در سال 1912 ، بخشی ایجاد شد که به برنامه موتورهای احتراق داخلی می پردازد ، جایی که اولین موتورهای روغن چند سال بعد ظاهر شدند. علاوه بر این ، خط گسترده بود: از قدرت 15 اسب بخار کوچک تا غول های 1000 اسب بخار. با. در حال حاضر در دوره پس از انقلاب در خارکف (در بخش کارخانه "400" یا ، همانطور که نامیده می شد ، حرارتی) آنها یک دیزل چهار سیلندر D-40 ایجاد کردند که 470 اسب بخار قدرت داشت. با. و دارای دور بسیار کم 215 دور در دقیقه است. لازم به ذکر است که به اعتبار توسعه دهندگان ، دیزل مجهز به انژکتور و پمپ سوخت طراحی خاص خود بود. علاوه بر این ، به دلیل ابعاد ، موتور نسبتاً ثابت بود و برای MTO مخزن مناسب نبود. ما به یک موتور هوشمند و فشرده با پتانسیل مدرنیزاسیون بالا نیاز داشتیم تا بتوان آن را در یک مخزن سبک ، متوسط و سنگین نصب کرد. و همچنین بسیار خوب خواهد بود که در محفظه یک بمب افکن باشید. این وظیفه برای توسعه یک موتور دیزل 12 سیلندر V شکل 4 زمانه با ظرفیت حداقل 400 اسب بخار تنظیم شد. آنها آن را BD-2 نامیدند و برای یک چراغ BT با چرخ طراحی شده بود-لازم بود به هر قیمتی موتورهای بنزینی M-5 و M-6 آنها جایگزین شوند. لازم است در اینجا جداگانه سکونت داشته باشیم و توضیح دهیم که تا آن زمان چنین تکنیکی در جهان وجود نداشت. الزامات منحصر به فرد بود. موتور باید قدرتمند باشد ، در حالی که جمع و جور است و برای عملکرد سخت مخزن مناسب است. و بسیار مطلوب است که از نظر پارامترهای خاص ، دیزل کم مصرف (فقط 110 اسب بخار) دیزل "Saurer" را دور بزنیم ، که در آن زمان قبلاً به طور محدود بر روی "Vickers" انگلیسی نصب شده بود.
برای انجام داده های تجربی لازم در خارکف ، در ابتدای سال 1932 ، 2 سیلندر BD-14 با ظرفیت 70 لیتر ساخته شد. با.همانطور که در بالا مورد بحث قرار گرفت ، این رویکرد طراحی مدولار در زمان و منابع صرفه جویی کرد. در محفظه ، مهندسان چرخه عملکرد موتور ، مکانیزم میل لنگ و ویژگی های توزیع گاز را بررسی کردند. محاسبات نشان داد که در نسخه 12 سیلندر ، یک موتور دیزل می تواند 420 اسب بخار را در یک زمان تولید کند. با. ، که از الزامات اساسی فراتر رفته و بسیار بهتر از "Saurer" آلمانی بود - در چنین پیکربندی ، به 330 لیتر پراکنده می شد. با. پس از آزمایش محفظه در آوریل 1933 ، یک موتور دیزل BD-2 کامل مونتاژ شد و روی نیمکت آزمایش قرار گرفت. با وزن نسبتاً کم 640 کیلوگرم و حجم کار 38 ، 17 لیتر ، نمونه اولیه یک موتور مخزن در 1700 دور در دقیقه 400 لیتر تولید کرد. با. ، اما برای اکثر گره ها "خام" بود. در واقع ، BD-2 می تواند بیش از 12 ساعت بدون خرابی کار کند. با این وجود ، پس از تعمیر سطحی ، نمونه اولیه بر روی BT -5 نصب شد ، که در نتیجه پیوند قلب ، هرگز نتوانست به تنهایی به مغازه کارخانه بازگردد - موتور همیشه شکست می خورد. تنها تا اکتبر 1934 ، حدود 1150 تغییر طراحی در یک سطح پیچیدگی در BD-2 انجام شد. در آینده ، این نمونه اولیه بود که نام کارخانه "Order B" را دریافت کرد ، که B-2 از آن ظاهر می شود.
در کتاب "رویارویی" دانیال ایبراگیموف به خاطرات طراح نیکولای الکسویچ کوچرنکو اشاره می کند ، که وقایع آن زمان را بسیار دقیق توصیف کرد:
تیم کارخانه ما با درک اینکه امور نظامی نمی تواند ثابت بماند ، وظیفه خود را جایگزینی موتور بنزینی با یک موتور دیزلی با سرعت بالا با اندازه کوچک کوچک قرار داد. اما در عمل ساخت مخزن چنین موتور دیزلی هنوز وجود نداشته است. و سپس تصمیم گرفت - ایجاد آن … و موتور ایجاد شد! با این حال ، او بلافاصله در جای خود قرار نگرفت. موتور جدید مانند یک اسب سرسخت دردسرهای زیادی داشت. در طول آزمایشات دستگاه مدرن ، هر چند وقت یکبار خرابی های مختلفی رخ می دهد. اما طراحان ناامید نشدند. دیزل به تدریج عادت کرد - به طور مداوم روی نیمکت آزمایش و نمونه اولیه کار کرد."
