کار بر روی ایجاد موشک های بالستیک و کروز در آلمان امپراتوری در پایان جنگ جهانی اول آغاز شد. سپس مهندس G. Obert پروژه ای از یک موشک بزرگ با سوخت مایع ، مجهز به کلاهک ایجاد کرد. برد تخمینی پرواز آن چند صد کیلومتر بود. افسر هوانوردی R. Nebel روی ایجاد موشک های هواپیما که برای نابودی اهداف زمینی طراحی شده بودند ، کار کرد. در دهه 1920 ، اوبرت ، نبل ، برادران والتر و ریدل اولین آزمایش ها را با موتورهای موشکی انجام دادند و پروژه های موشک های بالستیک را توسعه دادند. نبل استدلال کرد: "روزی ،" موشک هایی از این قبیل توپخانه و حتی بمب افکن ها را به زباله دان تاریخ خواهد کشاند."
در سال 1929 ، وزیر رایشور دستور مخفیانه ای به رئیس بخش بالستیک و مهمات اداره اسلحه ارتش آلمان بکر داد تا امکان افزایش برد شلیک سیستم های توپخانه ، از جمله استفاده از موتورهای موشکی برای اهداف نظامی
برای انجام آزمایشات در سال 1931 ، در بخش بالستیک ، گروهی از چندین کارمند برای مطالعه موتورهای سوخت مایع تحت رهبری کاپیتان V. دورنبرگر تشکیل شد. یک سال بعد ، در نزدیکی برلین در کومرسدورف ، او یک آزمایشگاه آزمایشی برای ایجاد عملی موتورهای جت مایع برای موشک های بالستیک ترتیب داد. و در اکتبر 1932 ، ورنر فون براون در این آزمایشگاه کار کرد و به زودی تبدیل به طراح برجسته موشک و دستیار اول دورنبرگر شد.
در سال 1932 ، مهندس V. Riedel و مکانیک G. Grunov به تیم دورنبرگر پیوستند. گروه با جمع آوری آمار بر اساس آزمایش های بیشمار موتورهای موشکی خود و شخص ثالث ، مطالعه رابطه نسبت سوخت و اکسید کننده ، خنک کننده محفظه احتراق و روشهای احتراق شروع کرد. یکی از اولین موتورها Heilandt بود که دارای محفظه احتراق فولادی و دوشاخه استارت برقی بود.
مکانیک K. Wahrmke با موتور کار می کرد. در یکی از پرتاب های آزمایشی ، یک انفجار رخ داد و وخرمکه جان خود را از دست داد.
آزمایشات توسط مکانیک A. Rudolph ادامه یافت. در سال 1934 ، رانش 122 کیلوگرم بر ثانیه ثبت شد. در همان سال ، ویژگی های LPRE طراحی شده توسط فون براون و ریدل ، ایجاد شده برای "Agregat-1" (موشک A-1) با وزن برخاست 150 کیلوگرم ، گرفته شد. نیروی محرکه موتور 296 کیلوگرم بر کیلوگرم بود. مخزن سوخت ، که توسط یک محفظه مهر و موم شده جدا شده بود ، حاوی الکل در پایین و اکسیژن مایع در بالا بود. این موشک ناموفق بود.
A-2 دارای ابعاد و وزن پرتاب مشابه A-1 بود.
سایت آزمایشی کومرسدورف قبلاً برای پرتاب های واقعی کوچک بود و در دسامبر 1934 دو موشک "Max" و "Moritz" از جزیره بورکوم به پرواز درآمدند. پرواز به ارتفاع 2.2 کیلومتری تنها 16 ثانیه طول کشید. اما در آن روزها نتیجه چشمگیری بود.
در سال 1936 ، فون براون موفق شد فرماندهی لوفت وافه را متقاعد کند که منطقه وسیعی را در نزدیکی دهکده ماهیگیری Peenemünde در جزیره Usedom خریداری کند. بودجه ای برای ساخت مرکز موشکی اختصاص داده شد. این مرکز که در اسناد با نام اختصاری NAR و بعداً -HVP تعیین شده بود ، در منطقه ای خالی از سکنه قرار داشت و شلیک موشک در فاصله حدود 300 کیلومتری در جهت شمال شرقی انجام می شد و مسیر پرواز از روی دریا می گذشت.
در سال 1936 ، یک کنفرانس ویژه تصمیم به ایجاد "ایستگاه آزمایشی ارتش" گرفت که قرار بود به مرکز آزمایش مشترک نیروی هوایی و ارتش تحت رهبری عمومی ورماخت تبدیل شود. V. Dornberger به عنوان فرمانده محل آموزش منصوب شد.
سومین موشک فون براون با نام واحد A-3 تنها در سال 1937 به پرواز درآمد. تمام این زمان صرف طراحی یک موتور موشک قابل اعتماد مایع با سیستم جابجایی مثبت برای تامین اجزای سوخت شد. موتور جدید شامل تمام پیشرفت های تکنولوژیکی پیشرفته در آلمان است.
"واحد A-3" بدنه ای دوکی شکل با چهار تثبیت کننده بلند بود. در داخل بدنه موشک یک مخزن نیتروژن ، یک مخزن اکسیژن مایع ، یک محفظه با سیستم چتر نجات برای دستگاههای ثبت ، یک مخزن سوخت و یک موتور وجود داشت.
برای تثبیت A-3 و کنترل موقعیت مکانی آن ، از سکان های گاز مولیبدن استفاده شد. سیستم کنترل از سه ژیروسکوپ موقعیتی متصل به ژیروسکوپ میرایی و سنسورهای شتاب استفاده کرد.
مرکز موشکی Peenemünde هنوز آماده بهره برداری نبود و تصمیم گرفته شد موشک های A-3 را از سکوی بتنی در جزیره ای کوچک در 8 کیلومتری جزیره Usedom پرتاب کند. اما ، افسوس ، هر چهار پرتاب ناموفق بود.
دورنبرگر و فون براون ماموریت فنی پروژه موشک جدید را از فرمانده کل نیروهای زمینی آلمان ، ژنرال فریچ دریافت کردند. قرار بود "واحد A-4" با جرم آغازین 12 تن ، بار 1 کیلوگرم را در مسافت 300 کیلومتری حمل کند ، اما شکست های مداوم با A-3 هم موشک داران و هم فرماندهی ورماخت را دلسرد کرد. ماه ها زمان توسعه موشک رزمی A-4 به تأخیر افتاد ، که بیش از 120 کارمند مرکز Peenemünde قبلاً روی آن کار کرده بودند. بنابراین ، به موازات کار بر روی A-4 ، آنها تصمیم گرفتند نسخه کوچکتری از موشک را ایجاد کنند-A-5.
طراحی A-5 دو سال به طول انجامید و در تابستان 1938 ، آنها اولین پرتاب های خود را انجام دادند.
سپس ، در سال 1939 ، بر اساس A-5 ، موشک A-6 توسعه یافت که برای دستیابی به سرعت مافوق صوت طراحی شده بود ، که فقط روی کاغذ باقی ماند.
واحد A-7 ، یک موشک کروز که برای پرتاب های آزمایشی از هواپیما در ارتفاع 12000 متر طراحی شده بود ، نیز در پروژه باقی ماند.
از سال 1941 تا 1944 ، A-هشتم در حال توسعه بود ، که در زمان متوقف شدن توسعه ، پایگاه موشک A-9 شد. موشک A-8 بر اساس A-4 و A-6 ایجاد شد ، اما همچنین در فلز تجسم نداشت.
بنابراین ، واحد A-4 باید واحد اصلی در نظر گرفته شود. ده سال پس از شروع تحقیقات نظری و شش سال کار عملی ، این موشک دارای ویژگی های زیر بود: طول 14 متر ، قطر 1.65 متر ، دهانه تثبیت کننده 3.55 متر ، وزن پرتاب 12.9 تن ، وزن کلاهک 1 تن ، برد 275 کیلومتر.
موشک A-4 بر روی کالسکه نقاله
اولین پرتاب های A-4 قرار بود در بهار 1942 آغاز شود. اما در 18 آوریل ، اولین نمونه A-4 V-1 در سکوی پرتاب در حالی که موتور از قبل گرم می شد منفجر شد. کاهش سطح اعتبارات ، شروع آزمایشات پیچیده پرواز را به تابستان موکول کرد. تلاش برای پرتاب موشک A-4 V-2 که در 13 ژوئن با حضور آلبرت اسپیر وزیر تسلیحات و مهمات و ارهارد میلچ بازرس کل لوفت وافه انجام شد ، با شکست انجام شد. در 94 ثانیه پرواز ، به دلیل خرابی سیستم کنترل ، موشک 1.5 کیلومتر از نقطه پرتاب سقوط کرد. دو ماه بعد ، A-4 V-3 نیز به محدوده مورد نیاز نرسید. و تنها در 3 اکتبر 1942 ، چهارمین موشک A-4 V-4 192 کیلومتر در ارتفاع 96 کیلومتری پرواز کرد و 4 کیلومتر از هدف مورد نظر منفجر شد. از آن لحظه به بعد ، کار با موفقیت بیشتری پیش رفت و تا ژوئن 1943 ، 31 پرتاب انجام شد.
هشت ماه بعد ، کمیسیون مخصوص موشک های دوربرد پرتاب دو موشک A-4 را نشان داد که با دقت به اهداف معمولی اصابت کرد. تأثیر پرتاب موفقیت آمیز A-4 تأثیر شگفت انگیزی بر اسپیر و دریاسالار بزرگ دوئینیتز گذاشت ، که بدون قید و شرط به احتمال به زانو درآوردن دولتها و جمعیت بسیاری از کشورها با کمک "سلاح معجزه آسا" جدید اعتقاد داشتند.
در دسامبر 1942 ، دستور استقرار تولید انبوه موشک A-4 و اجزای آن در Peenemünde و در کارخانه های Zeppelin صادر شد. در ژانویه 1943 ، یک کمیته A-4 تحت رهبری عمومی G. Degenkolb در وزارت اسلحه ایجاد شد.
اقدامات اضطراری مفید بوده است. در 7 ژوئیه 1943 ، رئیس مرکز موشکی Peenemünde Dornberger ، مدیر فنی فون براون و رئیس سایت آزمایش Steingof گزارشی از آزمایش "سلاح های تلافی جویانه" در مقر وولفشانز هیتلر در شرق پروس تهیه کردند. یک فیلم رنگی در مورد اولین پرتاب موفق موشک A-4 با نظرات فون براون نمایش داده شد و دورنبرگر ارائه مفصلی داشت. هیتلر به معنای واقعی کلمه تحت تأثیر آنچه دیده بود قرار گرفته بود. فون براون 28 ساله عنوان پروفسور را دریافت کرد و مدیریت محل دفن زباله بدون نیاز به نوبت برای تولید انبوه فرزند خود به دریافت مواد لازم و پرسنل واجد شرایط رسید.
موشک A-4 (V-2)
اما در راه تولید انبوه ، مشکل اصلی موشک ها - قابلیت اطمینان آنها - بوجود آمد. تا سپتامبر 1943 ، میزان موفقیت پرتاب تنها 10-20 بود. موشک ها در تمام نقاط مسیر منفجر شدند: در ابتدا ، هنگام صعود و هنگام نزدیک شدن به هدف. فقط در مارس 1944 بود که مشخص شد ارتعاش قوی اتصالات رشته ای خطوط سوخت را تضعیف می کند. الکل تبخیر شده و با گاز بخار (اکسیژن به همراه بخار آب) مخلوط می شود. "مخلوط جهنمی" روی نازل داغ موتور افتاد و به دنبال آن آتش و انفجار رخ داد. دلیل دوم انفجارها یک چاشنی ضربه بسیار حساس است.
طبق محاسبات فرماندهی ورماخت ، لازم بود هر 20 دقیقه یک بار به لندن حمله شود. برای گلوله باران شبانه روزی ، حدود صد دستگاه A-4 مورد نیاز بود. اما برای اطمینان از این میزان آتش ، سه کارخانه مونتاژ موشک در Peenemünde ، Wiener Neustatt و Friedrichshafen باید ماهانه حدود 3000 موشک ارسال کنند!
در ژوئیه 1943 ، 300 موشک تولید شد که باید برای پرتاب های آزمایشی هزینه می شد. تولید سریال هنوز ثابت نشده است. با این حال ، از ژانویه 1944 تا آغاز حملات موشکی به پایتخت انگلیس ، 1588 V-2 شلیک شد.
برای پرتاب 900 موشک V-2 در ماه به 13000 تن اکسیژن مایع ، 4000 تن الکل اتیلیک ، 2000 تن متانول ، 500 تن پراکسید هیدروژن ، 1500 تن مواد منفجره و تعداد زیادی اجزای دیگر نیاز بود. برای تولید سری موشک ها ، لازم بود فوراً کارخانه های جدیدی برای تولید مواد مختلف ، محصولات نیمه تمام و مواد خام ایجاد شود.
از نظر پولی ، با تولید برنامه ریزی شده 12000 موشک (30 قطعه در روز) ، یک V-2 6 برابر ارزانتر از یک بمب افکن است ، که به طور متوسط برای 4-5 پرواز کافی بود.
اولین واحد آموزشی رزمی موشک های V-2 (به عنوان "V-2") در ژوئیه 1943 تشکیل شد. شبه جزیره Contantin در شمال غربی فرانسه) و سه ایستگاه ثابت در مناطق واتون ، ویزرن و سوتواست. فرماندهی ارتش با این سازمان موافقت کرد و دورنبرگر را به عنوان کمیسر ویژه ارتش برای موشک های بالستیک منصوب کرد.
هر گردان متحرک باید 27 موشک و یک موشک ثابت - 54 موشک در روز شلیک می کرد. محل پرتاب مورد دفاع یک سازه مهندسی بزرگ با گنبد بتنی بود که در آن مونتاژ ، نگهداری ، پادگان ، آشپزخانه و پست کمک های اولیه مجهز شده بود. در داخل موقعیت یک خط راه آهن وجود داشت که به سکوی پرتاب بتنی منتهی می شد. یک سکوی پرتاب در خود سایت نصب شد و همه چیز مورد نیاز برای پرتاب بر روی اتومبیل ها و نفربرهای زرهی قرار گرفت.
در ابتدای دسامبر 1943 ، 65 سپاه ارتش نیروهای ویژه موشکهای V-1 و V-2 تحت فرماندهی ژنرال توپخانه E. Heinemann ایجاد شد. تشکیل واحدهای موشکی و ساختن مواضع رزمی ، کمبود تعداد مورد نیاز موشک برای شروع پرتاب های عظیم را جبران نکرد.در میان رهبران ورماخت ، کل پروژه A-4 به مرور زمان به عنوان اتلاف پول و نیروی کار ماهر تلقی شد.
اولین اطلاعات پراکنده در مورد V-2 تنها در تابستان 1944 ، هنگامی که در 13 ژوئن ، هنگام آزمایش سیستم فرمان رادیویی در A-4 ، در نتیجه خطای اپراتور ، به مرکز تجزیه و تحلیل اطلاعات انگلیس رسید. ، موشک مسیر خود را تغییر داد و پس از 5 دقیقه در هوا در قسمت جنوب غربی سوئد ، در نزدیکی شهر Kalmar منفجر شد. در 31 ژوئیه ، انگلیسی ها 12 کانتینر را با بقایای موشک سقوط کرده با چندین رادار متحرک عوض کردند. حدود یک ماه بعد ، قطعاتی از یکی از موشک های سریالی که توسط پارتیزانهای لهستانی از منطقه ساریاکی به دست آمده بود ، به لندن تحویل داده شد.
پس از ارزیابی واقعیت تهدید ناشی از سلاح های دوربرد آلمانی ها ، هوانوردی انگلیسی-آمریکایی در مه 1943 طرح Point Blank (حمله به شرکت های تولید موشک) را عملی کرد. بمب افکن های انگلیسی مجموعه ای از حملات را با هدف کارخانه Zeppelin در فردریششافن انجام دادند ، جایی که سرانجام V-2 در آنجا مونتاژ شد.
هواپیماهای آمریکایی همچنین ساختمانهای صنعتی کارخانه ها در وینر نوستاد را بمباران کردند که اجزای موشکی انفرادی تولید می کردند. کارخانه های شیمیایی تولید پراکسید هیدروژن به اهداف ویژه ای برای بمباران تبدیل شدند. این یک اشتباه بود ، زیرا در آن زمان هنوز اجزای سوخت موشک V-2 روشن نشده بود ، که اجازه نمی داد انتشار الکل و اکسیژن مایع در اولین مرحله بمباران فلج شود. سپس آنها هواپیمای بمب افکن را مجدداً در موقعیت های پرتاب موشک هدف قرار دادند. در آگوست 1943 ، موقعیت ثابت در واتون به طور کامل از بین رفت ، اما موقعیت های آماده شده از نوع نور به دلیل این که آنها اجسام ثانویه محسوب می شدند ، ضرر نمی کردند.
اهداف بعدی متحدان پایگاه های عرضه و انبارهای ثابت بود. شرایط برای موشکباران آلمانی پیچیده تر می شد. با این حال ، دلیل اصلی به تعویق انداختن شروع استفاده گسترده از موشک ها ، فقدان نمونه تکمیل شده V-2 است. اما توضیحاتی در این مورد وجود داشت.
فقط در تابستان 1944 امکان کشف الگوهای عجیب انفجار موشک در انتهای مسیر و نزدیک شدن به هدف وجود داشت. این باعث ایجاد یک چاشنی حساس شد ، اما زمانی برای تنظیم دقیق سیستم ضربه ای آن وجود نداشت. از یک سو ، فرماندهی ورماخت خواستار استفاده گسترده از سلاح های موشکی شد ، از سوی دیگر ، این امر با شرایطی مانند حمله نیروهای شوروی ، انتقال خصومت ها به لهستان و نزدیک شدن خط مقدم مخالفت شد. به زمین تمرین Blizka. در ژوئیه 1944 ، آلمانی ها دوباره مجبور شدند مرکز آزمایش را به موقعیت جدیدی در Heldekraut ، 15 کیلومتری شهر توخپ منتقل کنند.
طرح استتار موشک A-4
طی هفت ماه استفاده از موشک های بالستیک در شهرهای انگلستان و بلژیک ، حدود 4300 فروند V-2 شلیک شد. 1402 پرتاب در انگلستان انجام شد که تنها 1054 مورد (75٪) به خاک انگلستان رسید و تنها 517 موشک به لندن سقوط کرد. تلفات انسانی 9277 نفر بود که از این تعداد 2754 نفر کشته و 6،523 نفر زخمی شدند.
تا پایان جنگ ، فرماندهی هیتلری نتوانست به حملات گسترده موشکی دست یابد. علاوه بر این ، ارزش صحبت در مورد تخریب کل شهرها و مناطق صنعتی را ندارد. احتمال "سلاح تلافی جویی" به وضوح بیش از حد تخمین زده شد ، که به گفته رهبران آلمان هیتلری ، باید باعث وحشت ، وحشت و فلج در اردوگاه دشمن می شد. اما سلاح های موشکی آن سطح فنی به هیچ وجه نمی تواند مسیر جنگ را به نفع آلمان تغییر دهد یا از فروپاشی رژیم فاشیستی جلوگیری کند.
با این حال ، جغرافیای اهدافی که V-2 به دست آورد بسیار چشمگیر است. اینها لندن ، انگلستان جنوبی ، آنتورپ ، لیژ ، بروکسل ، پاریس ، لیل ، لوکزامبورگ ، رماگن ، لاهه …
در پایان سال 1943 ، پروژه لافرنز توسعه داده شد ، بر اساس آن قرار بود در ابتدای سال 1944 موشک های V-2 را در خاک ایالات متحده مورد اصابت قرار دهد.برای انجام این عملیات ، رهبری هیتلری از پشتیبانی فرماندهی نیروی دریایی استفاده کرد. زیردریایی ها قصد داشتند سه کانتینر بزرگ 30 متری را از طریق اقیانوس اطلس منتقل کنند. در داخل هر یک از آنها باید یک موشک ، مخازن با سوخت و اکسید کننده ، بالاست آب و تجهیزات کنترل و پرتاب وجود داشته باشد. با رسیدن به نقطه پرتاب ، خدمه زیردریایی موظف شدند کانتینرها را به حالت ایستاده منتقل کنند ، موشک ها را بررسی و آماده کنند … اما زمان به شدت کم بود: جنگ رو به پایان بود.
از سال 1941 ، هنگامی که واحد A-4 شروع به دریافت ویژگی های خاصی کرد ، گروه von Braun تلاش کرد تا برد پرواز موشک آینده را افزایش دهد. این مطالعات دارای ماهیت دوگانه بودند: صرفاً نظامی و فضایی. فرض بر این بود که در مرحله نهایی ، یک موشک کروز با برنامه ریزی قادر خواهد بود مسافت 450-590 کیلومتر را در 17 دقیقه طی کند. و در پاییز 1944 ، دو نمونه اولیه موشک A-4d ساخته شد ، مجهز به بالهای کشیده شده در وسط بدنه با دهانه 6 ، 1 متر با افزایش سطح فرمان.
اولین پرتاب A-4d در 8 ژانویه 1945 انجام شد ، اما در ارتفاع 30 متری ، سیستم کنترل شکست خورد و موشک سقوط کرد. طراحان دومین پرتاب را در 24 ژانویه با وجود این واقعیت که کنسول های بال در قسمت پایانی مسیر موشک فرو ریخت ، موفقیت آمیز دانستند. ورنر فون براون ادعا کرد که A-4d اولین سفینه بالدار بود که از سد صدا عبور کرد.
کارهای بیشتری روی واحد A-4d انجام نشد ، اما این او بود که پایه و اساس نمونه اولیه موشک جدید A-9 شد. در این پروژه ، استفاده بیشتر از آلیاژهای سبک ، موتورهای پیشرفته پیش بینی شده بود و انتخاب اجزای سوخت مشابه پروژه A-6 است.
در طول برنامه ریزی ، A-9 باید با استفاده از دو رادار اندازه گیری برد و زاویه دید رو به پرتابه کنترل می شد. در بالای هدف ، موشک قرار بود با سرعت مافوق صوت به شیرجه ای شدید منتقل شود. چندین گزینه برای تنظیمات آیرودینامیکی قبلاً توسعه یافته است ، اما مشکلات ناشی از اجرای A-4d همچنین کار عملی روی موشک A-9 را متوقف کرد.
آنها هنگام ساخت یک موشک کامپوزیت بزرگ با نام A-9 / A-10 به آن بازگشتند. این غول با ارتفاع 26 متر و وزن برخاست حدود 85 تن در سالهای 1941-1942 شروع به توسعه کرد. این موشک قرار بود علیه اهدافی در سواحل اقیانوس اطلس ایالات متحده مورد استفاده قرار گیرد و موقعیت های پرتاب در پرتغال یا در غرب فرانسه قرار داشت.
موشک کروز A-9 در نسخه سرنشین دار
موشک های دوربرد A-4 ، A-9 و A-10
A-10 قرار بود مرحله دوم را به ارتفاع 24 کیلومتری با حداکثر سرعت 4250 کیلومتر در ساعت برساند. سپس ، در اولین مرحله جدا شده ، یک چتر نجات خود بزرگ کننده برای نجات موتور راه اندازی شد. مرحله دوم تا 160 کیلومتر و سرعت حدود 10000 کیلومتر در ساعت صعود کرد. سپس او مجبور شد از طریق بخش بالستیک مسیر حرکت کند و وارد لایه های متراکم جو شود ، جایی که در ارتفاع 4550 متری ، به پرواز در حال پرواز می پردازد. برد تخمینی آن 4800 کیلومتر است.
پس از حمله سریع نیروهای شوروی در ژانویه-فوریه 1945 ، رهبری Peenemünde دستور تخلیه کلیه تجهیزات ممکن ، اسناد ، موشک ها و پرسنل فنی مرکز در نوردهاوزن را دریافت کرد.
آخرین بمباران شهرهای آرام با استفاده از موشک های V-1 و V-2 در 27 مارس 1945 رخ داد. زمان در حال اتمام بود و اس اس وقت نداشت که تمام تجهیزات تولید و محصولات نهایی را که نمی توان تخلیه کرد ، به طور کامل از بین ببرد. در همان زمان ، بیش از 30 هزار اسیر جنگی و زندانیان سیاسی که در ساخت تاسیسات فوق سری کار می کردند ، نابود شدند.
در ژوئن 1946 ، واحدها و مجموعه های جداگانه موشک V-2 ، و همچنین برخی نقشه ها و اسناد کار ، از آلمان به بخش سوم NII-88 (موسسه تحقیقاتی دولتی جت تسلیحات N88 وزارت تسلیحات) آورده شد. اتحاد جماهیر شوروی) ، به سرپرستی SP Korolev. …گروهی ایجاد شد که شامل A. Isaev ، A. Bereznyak ، N. Pilyugin ، V. Mishin ، L. Voskresensky و دیگران بود. در کوتاه ترین زمان ممکن ، طرح موشک ، سیستم پنوموهیدرولیک آن بازسازی شد و مسیر محاسبه شد. در آرشیو فنی پراگ ، آنها نقشه های موشک V-2 را پیدا کردند ، که از آنها امکان بازگرداندن مجموعه ای کامل از اسناد فنی وجود داشت.
بر اساس مواد مورد مطالعه ، S. Korolev شروع به توسعه یک موشک دوربرد برای نابودی اهداف در فاصله 600 کیلومتری کرد ، اما بسیاری از افراد با نفوذ در رهبری نظامی-سیاسی اتحاد جماهیر شوروی به شدت توصیه کردند نیروهای موشکی بر اساس مدل آلمانی که قبلاً تدوین شده است. میدان تیراندازی موشک و بعداً محدوده آموزشی Kapustin Yar در سال 1946 مجهز شد.
در آن زمان ، متخصصان آلمانی که قبلاً برای دانشمندان موشکی اتحاد جماهیر شوروی در آلمان در موسسه موسوم به "Rabe Institute" در Bluscherode و "Mittelwerk" در Nordhausen کار کرده بودند ، به مسکو منتقل شدند و در آنجا خطوط موازی تحقیقات نظری را هدایت کردند: Wolf - بالستیک ، دکتر Umifenbach - سیستم های پیشران ، مهندس مولر - آمار و دکتر Hoch - سیستم های کنترل.
تحت رهبری متخصصان آلمانی در زمین آموزشی Kapustin Yar در اکتبر 1947 ، اولین پرتاب موشک اسیر A-4 انجام شد ، که تولید آن مدتی در کارخانه Blaisherod در منطقه شوروی دوباره برقرار شد. اشتغال. در حین پرتاب ، مهندسان موشک های ما توسط گروهی از متخصصان آلمانی به سرپرستی نزدیک ترین دستیار فون براون ، مهندس H. Grettrup ، که در اتحاد جماهیر شوروی مشغول راه اندازی تولید A-4 و ساخت ابزارآلات برای آن بودند ، کمک کردند. پرتاب های بعدی با موفقیت های متفاوتی روبرو شد. از 11 شروع در اکتبر تا 6 نوامبر به تصادف ختم شد.
در نیمه دوم سال 1947 ، مجموعه ای از اسناد برای اولین موشک بالستیک شوروی ، نمایه شده R-1 ، از قبل آماده بود. او همان طرح ساختاری و طرح اولیه نمونه آلمانی را داشت ، با این حال ، با معرفی راه حل های جدید ، می توان قابلیت اطمینان سیستم کنترل و پیشرانه را افزایش داد. مواد سازه ای قوی باعث کاهش وزن خشک موشک و تقویت عناصر جداگانه آن شد و استفاده گسترده از مواد غیر فلزی تولید داخل باعث شد تا قابلیت اطمینان و دوام برخی از واحدها و کل موشک به طور چشمگیری افزایش یابد. به طور کلی ، به ویژه در شرایط زمستانی.
اولین P-1 در محدوده آزمایشی Kapustin Yar در 10 اکتبر 1948 برخاست و برد آن به 278 کیلومتر رسید. در 1948-1949 ، دو سری پرتاب موشک R-1 انجام شد. علاوه بر این ، از 29 موشک پرتاب شده ، تنها سه موشک سقوط کردند. داده های A-4 در برد 20 کیلومتر بیشتر شد و دقت برخورد با هدف دو برابر شد.
برای موشک R-1 ، OKB-456 ، تحت رهبری V. Glushko ، یک موتور موشک اکسیژن-الکل RD-100 با رانش 27 ، 2 تن ایجاد کرد ، که آنالوگ آن موتور A-4 بود موشک با این حال ، در نتیجه تجزیه و تحلیل نظری و کار تجربی ، مشخص شد که رانش را به 37 تن افزایش می دهد ، که این امر را امکان پذیر کرد ، به موازات ایجاد R-1 ، توسعه یک پیشرفته تر را آغاز کرد. موشک R-2.
برای کاهش وزن موشک جدید ، مخزن سوخت حامل ساخته شد ، یک کلاهک جداشدنی نصب شد و یک محفظه ابزار مهر و موم شده مستقیماً بالای قسمت موتور نصب شد. مجموعه اقدامات برای کاهش وزن ، توسعه دستگاههای ناوبری جدید و اصلاح جانبی مسیر پرتاب ، دستیابی به برد پروازی 554 کیلومتری را ممکن کرد.
دهه 1950 فرا رسید. متحدان سابق در حال اتمام جام V-2 بودند. آنها جدا شده و اره شده ، جایگاه شایسته خود را در موزه ها و دانشگاه های فنی گرفتند. موشک A-4 به فراموشی سپرده شد ، تاریخ شد. مشاغل دشوار نظامی او تبدیل به خدمت به علوم فضایی شد و راه را برای بشریت به سوی آغاز دانش بی پایان جهان باز کرد.
موشک های ژئوفیزیک V-1A و LC-3 "سپر"
اکنون اجازه دهید نگاهی دقیق تر به طراحی V-2 بیندازیم.
موشک بالستیک دوربرد A-4 با پرتاب عمودی رایگان از سطح به سطح طراحی شده است تا اهداف منطقه را با مختصات از پیش تعیین شده درگیر کند. این موتور مجهز به پیشرانه مایع با سوخت توربوپمپ سوخت دو جزء بود. کنترل های راکت ها آیرودینامیک و سکان گاز بودند. نوع کنترل مستقل با کنترل رادیویی جزئی در سیستم مختصات دکارتی است. روش کنترل خودکار - تثبیت و کنترل برنامه ریزی شده.
از نظر فن آوری ، A-4 به 4 واحد تقسیم می شود: سرجنگی ، ابزار ، مخزن و قسمت های دم. این جداسازی پرتابه از شرایط حمل و نقل آن انتخاب شده است. کلاهک در محفظه سر مخروطی قرار داده شد ، در قسمت بالای آن فیوز ضربه ای ضربه ای وجود داشت.
چهار تثبیت کننده با اتصالات فلنج به قسمت دم متصل شد. در داخل هر تثبیت کننده یک موتور الکتریکی ، یک شفت ، یک زنجیره ای از سکان آیرودینامیک و یک دنده فرمان برای انحراف سکان گاز وجود دارد.
واحدهای اصلی موتور موشک محفظه احتراق ، توربو پمپ ، ژنراتور بخار و گاز ، مخازن با پراکسید هیدروژن و محصولات سدیم ، باتری هفت سیلندر با هوای فشرده بودند.
این موتور رانش 25 تن را در سطح دریا و حدود 30 تن را در فضایی نادر ایجاد کرد. محفظه احتراق گلابی شکل از یک پوسته داخلی و خارجی تشکیل شده بود.
کنترل های A-4 سکان های برقی گاز و سکان های آیرودینامیکی بودند. برای جبران رانش جانبی ، از سیستم کنترل رادیویی استفاده شد. دو فرستنده زمینی در هواپیمای شلیک سیگنال هایی منتشر کردند و آنتن های گیرنده روی تثبیت کننده های دم موشک قرار گرفتند.
سرعت ارسال فرمان رادیویی برای خاموش کردن موتور با استفاده از رادار تعیین شد. سیستم تثبیت کننده خودکار شامل دستگاههای ژیروسکوپی "Horizon" و "Vertikant" ، واحدهای تقویت کننده-تبدیل ، موتورهای الکتریکی ، دنده های فرمان و سکانهای آیرودینامیکی و گازی مربوطه می باشد.
نتایج پرتاب ها چیست؟ 44 درصد از تعداد کل شلیک های V-2 در شعاع 5 کیلومتری نقطه هدف قرار گرفت. موشک های اصلاح شده با هدایت در امتداد پرتوی رادیویی در قسمت فعال مسیر دارای انحراف جانبی بیش از 1.5 کیلومتر نبودند. دقت راهنمایی با استفاده از کنترل ژیروسکوپی تقریباً 1 درجه و انحراف جانبی بعلاوه یا منفی 4 کیلومتر با برد هدف 250 کیلومتر بود.
FAU-2 اطلاعات فنی
طول ، متر 14
حداکثر قطر ، متر 1.65
دهانه تثبیت کننده ، متر 2 ، 55
وزن اولیه ، کیلوگرم 12900
وزن کلاهک ، کیلوگرم 1000
وزن موشک بدون سوخت و کلاهک ، کیلوگرم 4000
موتور LRE با حداکثر. رانش ، t 25
حداکثر سرعت ، متر بر ثانیه 1700
دمای خارجی شلیک موشک در پرواز ، درجه از 700
ارتفاع پرواز هنگام شروع از حداکثر ، محدوده ، کیلومتر 80-100
حداکثر برد پرواز ، کیلومتر 250-300
زمان پرواز ، دقیقه 5
طرح موشک A-4
