استفاده از زیردریایی ها در طول جنگ روسیه و ژاپن در سال 1904-1905 اولین تجربه عملی جنگی را ارائه داد و ویژگی های مثبت و منفی زیردریایی های کلاس Kasatka را نشان داد. یکی از معایب اصلی زیردریایی های این نوع ، وجود تنها لوله های اژدر سیستم Drzewiecki بود. علاوه بر بسیاری از ویژگی های مثبت ، آنها معایب جدی نیز داشتند - دشواری هدف گیری دقیق در حین حرکت زیر آب ، عدم امکان تنظیم و بازرسی اژدرهای موجود در وسایل نقلیه. در مقابل ، لوله های اژدر لوله ای که بر روی زیردریایی هایی مانند "Sturgeon" و "Som" نصب شده بود ، ایمنی بهتر اژدرها را تضمین می کرد. در همان زمان ، لوله های اژدر داخلی در موقعیت غوطه ور می توانند بارگیری مجدد شوند ، که این امکان را برای یک مجموعه یدکی فراهم کرد.
نیاز به استفاده از لوله های اژدر داخلی لوله ای در یادداشتی که در 30 مه 1905 توسط مدرسه دریایی عمومی ، ادوارد نیکلاویچ ششنوویچ ، رئیس غواصی به مدرسه عمومی موسیقی ارائه شد ، توجیه شد. به طور خاص ، وی توجه MGSh را به ساخت موفقیت آمیز زیر دریایی های کلاس Kasatka توسط کشتی سازی بالتیک و ایجاد موتورهای کارآمد 400 اسب بخار برای کار روی سطح جلب کرد. با توجه به ضرورت توسعه بیشتر کشتی سازی داخلی زیردریایی ، ششنوویچ پیشنهاد کرد "بلافاصله زیردریایی ها را با لوله های اژدر داخلی به کشتی سازی بالتیک سفارش دهید."
مطالب یادداشت E. N. همزمان با برنامه های وزارت دریانوردی ، زیرا در 3 مه 1905 ، MTK پروژه یک زیردریایی با جابجایی 380 تن را در نظر گرفت ، که توسط مهندس کشتی I. G. Bubnov تهیه شده است. و کاپیتان درجه دوم بکلمیشف M. N. طراحان مسیر توسعه بیشتر زیردریایی های کلاس Kasatka را انتخاب کردند. سرعت غوطه ور شدن 4 گره (تا 18) افزایش یافت ، برد کشتی در سطح 5 هزار مایل و در موقعیت غوطه ور 32 مایل (در مقابل 24) بود. این پروژه برای نصب در کمان یک لوله اژدر لوله ای و در برش های روبن - 6 لوله اژدر سیستم Drzewiecki ارائه شده است. اعضای ITC ، هنگامی که پروژه را به طور مفصل مورد بررسی قرار دادند ، تمایل خود را برای انتقال دستگاه لوله ای به قسمت بالای روبنا اعلام کردند تا در صورت برخورد زیردریایی با زمین ، از آسیب در امان بماند. جلسه MTK این پروژه را تأیید کرد و نشان داد که "ساخت چنین زیردریایی … در روسیه با سرمایه شخصی خود برای توسعه مستقل ، ساخت و بهبود امکانات غواصی مطلوب است." کارخانه کشتی سازی و مکانیکی بالتیک به عنوان سازنده و کارخانه L. Nobel - به عنوان تولید کننده موتورهای سطحی ارائه شد. بر اساس بازخورد مثبت MTK ، معاون دریاسالار ، سرپرست وزارت دریا ، Avelan F. K. در 4 مه 1905 ، وی دستور اجرای پروژه را داد تا در برنامه کلی کشتی سازی گنجانده شود.
بوبنوف I. G. در 25 سپتامبر ، وی یادداشتی خطاب به بازرس ارشد کشتی سازی ارسال کرد. او در آن به افزایش انفجار موتورهای بنزینی اشاره کرد. دو موتور بنزینی 600 اسب بخاری پیشنهاد شد که با دو موتور دیزلی با قدرت 600 و 300 اسب بخار جایگزین شوند و روی یک شفت به طور سری کار می کنند. برای حفظ سرعت طراحی Bubnov I. G. پیشنهاد شده است که عرض زیردریایی را 305 میلی متر کاهش داده و استفاده از چوب در پوست بدنه را کنار بگذارید.علاوه بر این ، طراح پیشنهاد کرد که از چهار دستگاه لوله ای با چهار اژدر یدکی به جای یک لوله و 6 لوله اژدر Drzeewiecki استفاده شود.
اصلاحات توسط ITC تأیید شد ؛ در همان زمان ، I. G. Bubnov ارائه شده در نظر گرفته و تأیید شد. پروژه یک زیردریایی کوچک با جابجایی 117 تن ، مسلح به دو دستگاه کمان لوله ای. اساس توسعه این پروژه ، نتیجه گیری های کمیسیون MGSH در مورد نیاز به داشتن دو نوع زیردریایی در ناوگان بود - ساحلی ، با جابجایی حدود 100 تن ، و کروز ، با جابجایی 350-400 تن. جلسه MTK پروژه یک زیردریایی کوچک و تغییرات ایجاد شده در مستندات یک زیردریایی با جابجایی 360 تن را تأیید کرد. ساخت زیردریایی به کارخانه کشتی سازی بالتیک و نظارت کلی به مهندس کشتی I. G. Bubnov واگذار شد. در 9 فوریه 1906 ، بخش سازه های GUKiS ، بر اساس قطعنامه وزیر دریا Birilyov A. A. مدت کار 20 ماه است.
از همان ابتدا ، سفارش به کارخانه کشتی سازی بالتیک به اندازه کافی تامین نشد (فقط 200،000 روبل) ، که باعث شد فقط مذاکره با پیمانکاران آغاز شود و کار مقدماتی آغاز شود. متخصصان کارخانه در تابستان 1906 با شرکت MAN (آگسبورگ ، آلمان) مذاکره کردند ، که در آن زمان مشغول ساخت موتورهای دیزلی با ظرفیت 300 اسب بخار بود. برای زیردریایی های فرانسوی کارخانه "L. Nobel" پترزبورگ نیز چنین موتورهایی را ایجاد کرد ، اما به دلیل عدم تجربه این امر بسیار مشکوک به نظر می رسید. بوبنوف I. G. در 19 آگوست ، وی یادداشتی به ITC ارائه داد ، که در آن پیشنهاد تغییر نیروگاه برای مسیر زیر آب را ارائه داد. با در نظر گرفتن این واقعیت که موتور دیزلی 600 اسب بخار در ابعاد بدنه جامد گنجانده نشده است و تعدادی اشکال دارد ، بوبنوف پیشنهاد کرد از سه موتور دیزلی 300 اسب بخاری استفاده کند که هر یک از آنها روی یک محور جداگانه کار می کنند.
چنین پروژه ای غیر معمول سه بار در جلسات ITC مورد بررسی قرار گرفت - در 21 آگوست ، 22 سپتامبر و 13 اکتبر. در اولین جلسه ، اعضای کمیته پیشنهاد تعلیق ساخت و سفارش 1 موتور دیزل برای آزمایشات جامع را دادند. تمام این ورود زیردریایی ها به خدمت به طور نامحدود به تعویق افتاد ، به همین دلیل رئیس کارخانه بالتیک Veshkurtsev P. F. مسئولیت ساخت زیردریایی ها با جابجایی 117 و 360 تن را بر عهده گرفت. در آخرین جلسه ITC ، پیشنهاد وشکورتسف پذیرفته شد. این کارخانه در ماه اکتبر فناوری MTK را ارائه کرد. شرایط تصویب شده در 7 دسامبر. این تاریخ را باید آغاز ساخت زیردریایی ها دانست.
کارخانه "L. Nobel" در ژانویه 1907 سفارش ساخت سه موتور 300 اسب بخار و دو موتور 120 اسب بخار و کارخانه "Volta" در Reval-برای موتورهای پروانه دریافت کرد. در این حالت ، زمان تحویل موتورهای دیزلی 15 ماه از تاریخ دریافت سفارش است. شرکت فرانسوی "Mato" قرار بود باتری های ذخیره سازی (مدت 11 ماه) را تامین کند. کار هال بسیار سریع پیش رفت ، به ویژه در یک زیردریایی کوچک ، که رسماً در 6 فوریه 1906 مستقر شد.
در 14 ژوئن 1907 ، زیردریایی های کوچک و بزرگ کشتی سازی بالتیک در لیست ناوگان تحت عنوان "لمپری" و "کوسه" گنجانده شد.
راه اندازی اولین آنها ، که برای بهار 1908 برنامه ریزی شده بود ، به تعویق افتاد زیرا کارخانه L. Nobel تحویل موتورهای سطحی را به تأخیر انداخت. زمان زیادی صرف ساخت دستگاه معکوس شد که توسط مهندس K. V. Khagelin توسعه یافت. در این زمینه ، اولین دیزل تنها در ماه ژوئیه و دومی در اکتبر 1908 ارائه شد. کارخانه ولتا نیز نتوانست مهلت های قرارداد را رعایت کند. همه کارها با آتش سوزی 21 مارس در کارخانه بالتیک پیچیده شد و باتری های جدید را از بین برد. این دلیل سفارش دوم شرکت "Mato" بود.زیردریایی "لمپری" در 11 اکتبر با یک موتور دیزل پرتاب شد ، 15 روز بعد آزمایشات آغاز شد ، که به دلیل یخ جامد باید متوقف می شد. در 7 نوامبر ، فقط آزمایشهای پهلوگیری انجام شد. در آوریل 1909 ، زیردریایی لمپری برای نصب یک دیسک سربی به دیوار بلند شد ، زیرا تعداد زیادی از خطوط لوله در جایگاه اجازه نمی داد بالاست اضافی در داخل بدنه قرار گیرد.
در ابتدای ماه ژوئن ، یک موتور دیزل دوم ، یک باتری ذخیره سازی نصب شد و تمام مکانیسم ها مورد آزمایش قرار گرفت. 7 ژوئن ، زیردریایی "لمپری" تحت فرماندهی ستوان بروتسین A. V. او شروع به کار با موتورهای دیزلی در کانال مورسکوی کرد و بعداً برای آزمایش های پذیرش (15 تا 18 اکتبر) به بیورک-ساوند رفت. کمیته پذیرش به این نتیجه رسید که زیردریایی باید با وجود کاهش سرعتهای زیر آب و سطحی نسبت به سرعتهای قراردادی (به ترتیب 0 ، 75 و 1 گره) در خزانه پذیرفته شود. همچنین ، کمیسیون پیشنهاد کرد که تسلیحات زیر دریایی را با دو لوله اژدر ژژوتسکی تقویت کند. با این حال ، این پیشنهاد به دلیل ترس از وخامت ثبات زیردریایی روی کاغذ ماند.
زیردریایی "لامپری" (جابجایی 123/152 تن ، ذخیره شناوری 24)) توسعه بیشتر زیردریایی های نوع "نهنگ قاتل" با قرار دادن مشخصه اصلی بالاست در خارج از یک بدنه قوی در انتهای سبک است. یک مورد محکم ، که برای غواصی 45 متری طراحی شده بود ، در امتداد یک سیستم عرضی به کار گرفته شد. فریم های متحدالمرکز از 18 تا 90 از فولاد زاویه ای 90x60x8 میلی متر با فاصله 305 میلی متر ، غلاف - 8 میلی متر ساخته شده بود ، بدنه قوی را از کمان به سرخود محدود می کرد. یک چرخ خانه بیضی شکل (ضخامت دیوار 8 میلی متر) به یک بدنه قوی در قسمت میانی پرچ شده بود ، پوست انتهای نور (از 0 تا 18 و از 90 تا 108 فریم) نصف ضخامت داشت.
در طول کل قسمت فوقانی بدنه ، برای بهبود قابلیت دریانوردی ، یک روبنا سبک وزن ضد آب (پوست ضخامت 3 میلی متر) مونتاژ شد. سیستم غوطه وری لمپری شامل دو تانک (هر کدام 9 تن) بالاست اصلی در انتها بود که برای عمق غوطه وری 6 متری طراحی شده بودند. مخازن انتهایی در جناغ و کمان با دو پمپ برگشت پذیر گریز از مرکز سیستم Maginot پر شده بود (قطر دریچه ها 120 میلی متر است ، ظرفیت بسته به عمق غوطه وری بین 45 تا 200 متر مکعب در ساعت متغیر است). در داخل مخازن انتهایی مخازن تریم عقب و کمان (هر کدام با ظرفیت 0.75 تن) وجود داشت که برای حداکثر عمق طراحی شده بودند. برای پر کردن آنها از شیرهای 76 میلی متری استفاده شد. در داخل بدنه محکم (فریم های 48-59) 2 مخزن متوسط (هر کدام با ظرفیت 2 تن) وجود داشت که از سنگ های قیمتی جداگانه 152 میلی متری پر شده بود ، محرک های آنها در برج متصل کننده بود. در روبنای کمان و قسمت جلویی (فریم 23-49 و 57-74) دو مخزن عرشه 4 تنی وجود داشت که برای فشار 0.5 اتمسفر طراحی شده بودند و در هنگام غواصی از طریق اسکوپرها توسط نیروی جاذبه پر شده بودند. مخازن دیفرانسیل و متوسط با هوا تحت فشار زیاد (تقریباً 3 اتمسفر) در حداکثر عمق منفجر می شوند. آب این مخازن از طریق خط لوله مخصوص توسط پمپ های گریز از مرکز پمپ می شد. شناوری باقیمانده توسط دو مخزن کوچک با ظرفیت کلی حدود 15 لیتر در قسمت عقب برج متصل تنظیم می شد. پر کردن با یک پمپ دستی انجام شد.
در مجموع ، سیستم بالاست زیردریایی لمپری با قابلیت اطمینان و سادگی متمایز می شود. یک نوآوری مهم وجود مخازن عرشه بود ، با بسته شدن دریچه های تهویه (پس از پر کردن قسمت پشتی و کمان) ، زیردریایی به موقعیتی موقعیتی نقل مکان کرد که در آن فقط محفظه چرخ روی سطح باقی ماند.
هنگام غوطه ور شدن ، مخزن میانی کمان به طور کامل پر شد ، قسمت عمودی - تا حدی ، که امکان تنظیم شناور باقی مانده را فراهم کرد. در اصل ، مخزن تغذیه به عنوان یک مخزن مساوی عمل می کرد.انفجار مخازن متوسط با هوای فشرده با فشار بالا به زیردریایی اجازه می دهد تا در مواقع اضطراری سریع به سطح برسد.
برقی لوله های اژدر ، کمپرسور ، پمپ گریز از مرکز کمان و موتور الکتریکی برای لنگر زیر آب در قسمت بالای محفظه کمان (فریم 18-48) قرار داشت. قسمت پایینی باتری سیستم Mato ، متشکل از 66 سلول را در کنار هم در دو گروه با یک گذر در وسط قرار داده است. در این مورد ، کفپوش باتری به عنوان یک کف استفاده می شد. قفسه های فلزی در طرفین بالای باتری ها وصل شده بودند. پوشش آنها برای بقیه اعضای تیم در نظر گرفته شده بود. در محفظه کمان 7 محافظ هوا وجود داشت ، شلیک اژدر از طریق یکی از آنها انجام شد. در سمت راست (قاب 48) یک مخزن آب شیرین با ظرفیت 400 لیتر متصل شده است. بین قابهای 48 و 54 ، محوطه هایی برای اتاق افسران وجود داشت که از پرده با پرده های پارچه ای محصور شده بودند. در اینجا دسته های فرمانده و دستیار ، یک موتور الکتریکی پریسکوپ و پنکه وجود داشت. دیوارهای عقب "کابین" دیوارهای مخازن سوخت و دیوارهای کمان دیواره های سبک بودند (قاب 48). بین قابهای 54 و 58 مخازن سوخت از فولاد به ضخامت 7 میلی متر پرچ شده بود و یک گذر در وسط آن قرار داشت.
موتورخانه بین قاب 58 و دیواره کروی قرار داشت ، که در آن دو موتور دیزل چهار زمانه سه سیلندر (ضربه پیستونی 270 میلی متر ، قطر سیلندر 300 میلی متر) ، قدرت کلی 400 دور در دقیقه-240 اسب بخار وجود داشت. از نظر ظاهری ، موتورها سرعت تا 10 گره را مجاز می دانستند و محدوده حرکت تا 1000 مایل با سرعت اقتصادی 8 گره را فراهم می کردند. در زیر آب ، زیردریایی زیر موتور الکتریکی 70 اسب بخار با سرعت 4.5-5 گره حرکت می کرد. ظرفیت باتری برای پیمودن 90 مایل کافی بود. موتور الکتریکی و موتورهای دیزلی که در صفحه مرکزی نصب شده اند ، می توانند توسط کلاچ اصطکاک Leblanc به هم متصل شوند. موتور قوی برای شارژ باتری کار می کرد. در زیر پایه های موتورهای دیزلی 6 مخزن سوخت وجود داشت که ظرفیت آنها 5 ، 7 تن بود ، از آنجا سوخت دیزل با یک پمپ دستی به مخازن تأمین می شد و از آنجا با نیروی جاذبه تغذیه می شد.
وجود موتورهای متفاوت در یک محور ملخ در زیردریایی "Lamprey" و همچنین امکانات کوچک تغییر سرعت چرخش موتورهای دیزلی ، منجر به استفاده از (برای اولین بار در تمرینات جهانی) از CPP شد. بسته به حالت کارکرد ، تیغه ها فقط بدون بار تنظیم می شوند. در نتیجه ، این نوآوری فنی عملاً مورد استفاده قرار نگرفت. در موتورخانه ، علاوه بر موارد فوق ، یک کمپرسور ، یک پمپ گریز از مرکز برای مخزن بالاست عقب و 5 محافظ هوا وجود داشت. یکی از فیوزهای هوا (ظرفیت 100 لیتر) برای راه اندازی دیزل ها استفاده شد.
زیردریایی توسط یک سکان عمودی به مساحت 2 متر مربع و همچنین دو جفت سکان افقی - عقب و کمان (به ترتیب مناطق 2 و 3 ، 75 متر مربع) کنترل می شد ، پستهای دوم نیز قرار داشت در قسمتهای سرسرا و کمان ، که کنترل آن را دشوار کرده است. پست مرکزی به این ترتیب وجود نداشت و فرمان سکان عمودی در برج متصل کننده قرار داشت. همان فرمان برای کنترل در سطح روی سقف اتاق چرخ نصب شده است. مشاهده بصری وضعیت خارجی از طریق پنجره پنجره در محفظه چرخ انجام شد. در اینجا ، در قسمت بالایی ، یک کلاه قوی با چهار روزنه ساخته شد ؛ پوشش آن نیز به عنوان دریچه ورودی عمل می کرد. دو دریچه دیگر که در قسمت پشت و کمان قرار دارند برای بارگیری قطعات یدکی ، اژدر و باتری استفاده می شوند. در موقعیت زیر آب ، رصد با استفاده از کلپتوسکوپی و پریسکوپ از طرح های خارجی انجام شد و اولین تفاوت زیر بود: در حین چرخش عدسی ، ناظر در جای خود باقی ماند و در شرایط بسیار شدید ، این بسیار بود مهم.
تسلیحات زیردریایی "لمپری" - دو گیاه VTTA "GA Lessner" و دو اژدر R34 arr. کالیبر 1904 450 میلی متربه دلیل عدم وجود تانک جایگزین اژدر ، شلیک گلوله غیرممکن بود. عرضه شامل یک لنگر زیر آب قارچ به وزن 50 کیلوگرم و یک لنگر سطحی به وزن 150 کیلوگرم بود. خدمه زیر دریایی متشکل از 22 نفر بود که دو نفر از آنها افسران بودند.
زیردریایی Lampau ، مستقر در Libau ، آموزش رزمی را آغاز کرد ، خروجی های مستقل انجام داد و در مانورهای سالانه ناوگان شرکت کرد. در 23 مارس 1913 ، هنگام غواصی آموزشی ، اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد - در بدنه جامد از طریق شافت تهویه کشتی ، به دلیل ورود یک جسم خارجی ، دریچه آن به طور کامل بسته نشده بود ، آب شروع به جریان کرد. زیردریایی ، شناوری خود را از دست داده بود ، در عمق 30 متری غرق شد ، اما به لطف اقدامات شایسته ستوان A. N. Garsoev ، فرمانده زیردریایی ، آب و هوای آرام و همچنین کمک به موقع ، از قربانیان اجتناب شد. با کمک متخصصان بندر نظامی لیباووسکی ، زیردریایی بلند شد و تعمیر شد. درس عملی آموخته شده از این حادثه خدمات بسیار خوبی را ارائه داد - در همه زیردریایی های بعدی ناوگان روسیه ، دریچه های تهویه اکنون فقط در داخل بدنه باز می شوند.
در طول جنگ جهانی اول ، زیردریایی "لامپری" بخشی از اولین لشگر تیپ ناوگان بالتیک بود. "لامپری" بطور فعال برای انجام گشت در منطقه مجمع الجزایر مونسوند در موقعیت توپخانه مین مرکزی استفاده می شد.
آنها او را بارسوف می نامیدند
یک بار در دوران کودکی ، گارسوف آرزو داشت که توپچی شود. این خانه در تفلیس در نزدیکی هنگ توپخانه قرار داشت. اسکندر اوایل به اسبها عادت داشت ، جرقه هایی از سنگفرش تراش می زدند و ترومپت می خواندند. او از كوههاي كوچك كوچكي مانند اسباب بازي كه سربازان در محل رژه با شگفتي آن را اداره مي كردند ، خوشش مي آمد. با این حال ، علاقه او به توپخانه به همان سرعتی که ظاهر شد از بین رفت. وی که برای تحصیل به مسکو عزیمت کرده بود ، مدت زیادی با تفلیس خداحافظی کرد. سپس دریا آمد. در 23 سالگی ، گارسوف از دانشگاه مسکو ، دانشکده فیزیک و ریاضی ، گروه ریاضیات فارغ التحصیل شد. پدر می خواست پسرش دانشمند شود. در همان زمان ، اسکندر روزهایی را شمارش می کرد که دیپلم دریافت می کرد و می توانست برای پذیرش در ناوگان به عنوان دانشجوی کادر درخواست دهد.
در 6 اوت 1904 ، گارسوف به افسر وظیفه خدمه ناوگان هجدهم پایتخت گزارش داد. تابستان سرد و بارانی بود. دیوارهای پادگان عظیم ، ضخیم ، مانند استحکامات ، با قالب پوشانده شده بود …
گارسوف به مدت 16 ماه در خدمه توانست دوره کامل سپاه تفنگداران دریایی را فرا گیرد. با گذراندن امتحانات و دریافت درجه وسط ، به یک ناوشکن اختصاص داده شد. در ابتدا شماره 217 وجود داشت ، بعداً "توجه" ، "برجسته" ، "فین". با داشتن عمر کافی از معدن ، آنها ناگهان به کشتی جنگی "اندرو اولین نفر" منتقل شدند. سپس انتقال سریع به رزمناو "دیانا". اما گارسف می خواست شیرجه بزند. در 19 اکتبر 1910 ، او سرانجام موفق به ارجاع به تیم آموزش غواصی شد. پس از داستان با زیردریایی لمپری ، متوجه شد که بدون ناوگان نمی تواند زندگی کند. سپس می تواند قایق ها و ناوگان را به جهنم بفرستد. با این حال ، او نتوانست.
قایق ها … او نمی تواند توضیح دهد که چرا آنها به زندگی او وارد شدند. به هر حال ، مردم در رزمناوها ، کشتی های جنگی خدمت می کنند ، در بدترین حالت ، ناوشکن ها وجود دارند. به هر حال ، مردم خدمت می کنند ، و او خودش خدمت می کرد. بیش از یک بار به او پیشنهاد شد که به ستاد برود. در طول جنگ ، گارسوف تقریباً برای همیشه به مقر رسید. نحوه وقوع آن مشخص نیست ، اما سردرگمی روحانی فرمانده جنگی زیردریایی را به Revel به موقعیت زمینی رساند. با مشقت بسیار ، عوامل ستاد اصلی نیروی دریایی او را به محل خود کشاندند. با این حال ، "ناسپاس" گارسوف به گزارش پس از گزارش ادامه داد. موقعیت و موقعیت یک افسر ستاد عالی برای او مناسب نبود. او می خواست به زیردریایی ها برود.
رئیس گارسوف - N. I. Ignatiev (یک سال پس از انقلاب اکتبر ، آنها مجدداً در کمیته تحقیقات علمی ، جایی که ایگناتیف رئیس آن شد) با فرمانده زیر دریایی بالتیک Podgursky N. K ملاقات کردند: نیکولای کنستانتینویچ عزیز و عزیز! همانطور که می دانید ، یک ارشد وجود دارد ستوان گارسوف این افسر واقعاً می خواهد به قایق فرمان دهد و دائماً با ترجمه ای مرا اذیت می کند.البته ، ماندن بدون متخصص غواصی برای من مناسب نیست ، اما چه باید کرد … اما اگر شما نامزدهای زیادی بدون گارسوف دارید یا به طور کلی چیزی در برابر این افسر دارید ، من خیلی گریه نخواهم کرد ، زیرا بدون او برایم سخت خواهد بود … از سوی دیگر ، شرم آور است که از چنین افسری در زمان جنگ استفاده نکنید…. ایگناتیف شما.
گارسوف بلافاصله زیردریایی "شیر" را دریافت کرد - جدیدترین زیردریایی از نوع "میله" برای آن زمان. او از مکاتبات ایگناتیف و پودگورسکی خبر نداشت.
بله ، با بیرون آمدن از "لامپری" - یک تابوت فولادی - او می تواند بدون ترس از اتهامات بزدلی غواصی را کنار بگذارد. با این حال ، او می توانست تسلیم نشود. علاوه بر این ، گارسف از بسیاری جهات فقط خود را سرزنش کرد. چطور بود؟
گارسوف ، پس از فارغ التحصیلی از گروه آموزش غواصی ، به عنوان فرمانده زیردریایی آکولا منصوب شد. در حالی که در گروه بود ، "لمپری" ، "بلوگا" ، "ماهی سفید" ، "پستی" را مطالعه کرد. در طول آموزش ، دانش آموزان از یک قایق به کشتی دیگر حرکت کردند. سوالات و فعالیتهای یکسان ، با این حال ، قایق ها همه متفاوت هستند. به نظر می رسید که گارسوف در زیردریایی پوچتوی می تواند با چشمان بسته ، پیچیدگی های موتور و پیچیدگی های بزرگراه ها را تشخیص دهد. صادقانه بگویم ، قایق وحشتناک بود. طراح آن Dzhevetskiy S. K. برای اولین بار تلاش کرد ایده یک موتور واحد برای سفرهای سطحی و زیر آب را پیاده کند. همه چیز بسیار پیچیده به نظر می رسید ، شرایط زندگی در محدوده بود ، تقریباً در هر خروجی چیزی خراب می شد. هنگامی که زیردریایی Pochtovy به بندر تحویل داده شد ، به عبارت دیگر ، به دلیل غیر قابل استفاده بودن کامل ، هیچ کس ناراحت نشد.
در سال 1913 ، گارسف زیر دریایی "لمپری" را تصاحب کرد - سومین زیردریایی جدید IG Bubnov ، اولین زیردریایی جهان با نیروگاه دیزل و برق. با آمدن فرمانده جدید ، تقریباً همه خدمه لمپری تغییر کرده اند. اساساً ، ملوانان از زیردریایی Pochtovy بودند - سربازان طولانی مدت ، خانواده ، آرام بخش. ما با دستگاه زیردریایی "لمپری" به صورت سطحی آشنا شدیم و معتقد بودیم که پس از "پستال" خود شیطان نمی ترسد.
در 23 مارس 1913 ، ساعت 14:00 ، گارسوف زیردریایی لمپری را برای اولین بار به دریا برد. چرخ فلک بلافاصله شروع شد. گارسویف که از دیوار برعکس کار می کرد ، هنوز نمی دانست که اینرسی زیردریایی چگونه است ، در قسمت پشتی سطل به لنجی برخورد کرد که به ایستگاه او برخورد کرد. عقاب دو سر ، که در قسمت زیرین زیردریایی تذهیب شده بود ، خرد شد. به شرطی یا همانطور که در آن زمان گفتند ، زیر دریایی را با قایق بندری "Libava" همراهی کردند. گارسف سکاندار زیردریایی لامپری گوریف را به آنجا فرستاد: ملوان می دانست که چگونه در مواقع ضروری با تلفن در شناور نجات دست و پنجه نرم کند. پمپ ها شروع به کار کردند و مخازن را پر کردند. در ابتدا ، قایق به آرامی شروع به غرق شدن کرد ، اما شکست خورد و با برخورد ، به پایین دراز کشید.
گارسف می دانست: در اینجا عمق 33 فوت است ، اما از نظر مکانیکی به دستگاه نگاه کرد. پیکان تأیید کرد: قایق در عمق 33 قرار دارد. گزارشی از وسیله نقلیه آمد: "بین دیزل ها در محل آب وجود دارد." در اینجا او اشتباه کرد. گارسویف نه تنها همه تانک ها را بطور همزمان منفجر کرد ، بلکه یکی یکی … فایده ای نداشت. سوار ماشین شدم و متوجه شدم که دیر کرده ام. یک جت قدرتمند از جایی در محوطه در حال ریختن بود. سطح آب به سرعت بالا رفت. احتمالاً دریچه محور تهویه کشتی بسته نشده است. به نظر می رسد لوله به داخل نگهدارنده می رود و یک شیر روی پل وجود دارد. او به خود قسم خورد ، زیرا مطمئن نبود که اینطور است. من به امید داشتن خاطره ، نقاشی ها را روان نگاه کردم - از آنجا که اخیراً "لمپری" را به عنوان شنونده گروه مطالعه می کردم. گویی اکنون قیمت بالایی نداشته است … گارسوف نگاه ملوانان را به خود جلب کرد. داشتم فکر می کردم. او دستور داد که شناور نجات پس داده شود. - "اجازه بدهید گزارش دهم ، جناب عالی؟" ایوان مانایف ، افسر درجه دوم مقاله دوم در مقابل گارسف ظاهر شد. " - "پس چرا گزارش ندادی؟" - "من فکر کردم که همه چیز در لمپری متفاوت از پست است.شخصی فریاد زد: "ما از طریق او از بین خواهیم رفت." گارسوف پاسخ داد: "آرام باشید ، برادران ، ما هنوز غرق نشده ایم." حالا ، انگار از بیرون به خودم نگاه می کنم ، از بی پروایی ام تعجب کردم. او چگونه جرات کرد با خدمه ای که به سختی قایق را می شناختند برود؟ او سعی کرد به خودش فکر نکند و انتقام گیری علیه خود را به بعد موکول کرد. اما آیا "بعدا" می شود؟ با برداشتن تلفن ، او شروع به تماس با گوریف کرد. در پاسخ ، سکوت. گوریف کجاست؟ روی سطح چه می گذرد؟
خدمه لمپری تلاش کردند تا بر نهر جاری در قایق غلبه کنند. شخصی عرشه را بلند کرد و با نگاهی به محوطه ، تعیین کرد که آب از کجا می آید. تأیید شده است - آب از انتهای پایینی لوله تهویه بیرون می زند. آنها لوله بالای عرشه را قطع کردند و می خواستند آن را وصل کنند. گارسف ، با پوشیدن لباس محلی خود ، دستور داد آن را به صورت "خرد" چکش کنند. تعداد کمی. پارچه سبز را از روی میز داخل کابینش بیرون کشید ، پرده ها را از طبقه جدا کرد ، دستور داد پرده ها را از اتاق افسران بیاورند. بالش ها ، تشک های پاره شده و مجموعه ای از پرچم های سخت وارد عمل شدند … آنها حتی فرشی را که از کابین فرمانده به صورت نواری پاره شده بود ، آوردند و چکش کردند. همه بیهوده. امکان رام کردن آب وجود نداشت. شاید برای مدتی جت ضعیف شد ، اما سپس "تکه" پرواز کرد. آب سرد روغنی از موتور اصلی بالاتر رفته است.
"بعد چه اتفاقی افتاد؟" - گرسوف را به یاد آورد ، با احساس سردی قبر زیر دریایی غرق شده. فرمانده تصمیم درستی گرفت و به همه دستور داد از باتری دور شوند - به سمت سرسخت. من می دانستم که وقتی آب به باتری می رسد ، کلر آزاد می شود. در این مورد ، قطعاً پایان است. لازم است که باتری ها بلافاصله سیل شوند ، سپس بخشی از کلر در آب حل می شود. او در حالتی که گویی در حالتی نیمه فراموش شده بود - شاید اینطور بود - به نحوی موفق شد تندرو را بالا ببرد. آب روی باتری ریخت. گارسوف یک تهدید را کاهش داد ، اما چراغهای قایق خاموش شد.
مردم در حومه شهر جمع شدند. محل های استراحت ایجاد شده ، که نقش آن توسط درب جعبه ها برای انباشتگان بازی می شد (وسایل شخصی تیم در جعبه ها نگهداری می شد) غرق شد. بنابراین ، هرکسی که می تواند در هرجایی که می تواند ساکن شود. اعصاب از بین رفت بسیاری دچار توهم بودند ، کسی ناله کرد …
متعاقباً ، با تأمل در مورد این حادثه ، گارسوف به هیچ وجه نمی تواند بفهمد که آنها در آن زمان چه نفس می کشیدند. مخلوط مخرب دی اکسید کربن ، کلر ، روغن و بخارات سوخت. یک ساعت ، دو ، سه … ملوانان به نوبت نازارفسکی را به زور در دست گرفتند. ذهن افسری سالم و قوی ، افسرده بود. Boatswain Mate Oberemsky چیزی را به طور ناپیوسته فریاد می زد. راننده معدن کریوچکوف که هوشیاری خود را از دست داده بود در نزدیک موتورهای دیزلی به آب افتاد. آنها آن را به سختی بیرون آوردند ، زیرا او می توانست درست در زیر دریایی غرق شود. گارسوف دوره ای به فراموشی فرو می رود و با تلاش اراده ، از سکوت و تاریکی کامل بر کشتی غرق شده می تپد. عرق روی صورتش ریخت ، گارسوف لرزید ، زیرا بعد از دادن کاپشن ، تنها یک پیراهن برایش باقی ماند. ملوانان یک پتو آوردند.
گارسوف ، با ایجاد تریم ، هدف دیگری را دنبال کرد: ممکن است غذای افزایش یافته به سطح بیاید ، که این امر دفع آنها را تسریع کرده و کار نجاتگران را تسهیل می کند.
چرا ، به نظر فرمانده ، هیچ کس ظاهر نمی شود ، چرا هیچ جرثقیل شناور وجود ندارد؟ گارسف متوجه شد که سرنوشت آنها کاملاً به آنچه در بالا انجام می شود بستگی دارد.
هوای زیادی در سطح وجود دارد و مردم آزادانه و راحت نفس می کشند ، حتی بدون توجه به آن. و در اینجا هر دقیقه شانس نجات آنها کاهش می یابد. یک آه با یک بازدم همراه می شود و فضای مسموم قایق را با بخش دیگری از دی اکسید کربن اشباع می کند …
بنابراین چرا آنها در بالا معطل هستند ، بالاخره گوریف کجاست و چه اتفاقی می افتد؟
از گزارش رئیس اولین بخش معدن دریای بالتیک به فرمانده نیروی دریایی دریای بالتیک: "در اولین شیرجه ، قایق غرق شد ، اما از آنجا که پرچم روی دکل به وضوح در بالای آب قابل مشاهده بود ، گوریف تصور نمی کرد که تصادف رخ داده است و همچنان در 5 کابل ثابت می ماند. فقط 5 ساعت بعد ، وقتی به دکل قایق نزدیک شدم ، یک شناور اضطراری بیرون انداخته را دیدم.هیجان آنقدر قوی بود که نمی توان بدون خطر آسیب رساندن به سیم ، قایق را از قایق بیرون آورد ، بنابراین گوریف به فانوس شناور رفت ، جایی که قایق و مردم را سوار کرد و همچنین سیگنال زنگ خطر را درخواست کرد … خود گوریف روی قایق باقی ماند که قایق را بلند کرد. بنابراین ، ارتباط با خدمه زیردریایی برقرار شد."
نیکائف ، نیروی انتظامی برق ، به گوریف پاسخ داد: "کمک کنید ، اما سریع!" یک ناوشکن در حال انجام وظیفه از بندر برخاست. ناخدا رتبه دوم پلن از سمت راست به داخل قایق پرید ، تلفن را از گوریف برداشت ، به نیکولایف دستور داد تا با جزئیات و نظم گزارش دهد. اطلاعات دلگرم کننده نبود: آب در قایق وجود داشت ، مردم در قسمت عقب گرد هم جمع شده بودند ، یک بافر بزرگ هوا در آنجا ایجاد شده بود. گارسف پرسید آیا غذا بالای آب ظاهر شده است؟ اگر نه ، باید آن را در اسرع وقت بالا ببرید تا دریچه ظاهر شود …
دریاسالار استور ، فرمانده بخش اول معدن ، که رهبری عملیات نجات را بر عهده گرفت ، با عصبانیت در امتداد عرشه حمل و نقل آکواریوس قدم زد. غواصان کت و شلوار می پوشند. قبل از نزدیک شدن به محل حادثه ، دریاسالار با رئیس بندر صحبت کرد و متوجه شد که خدمه جرثقیل های شناور غیرنظامی هستند ، ساعت 5 بعد از ظهر کار خود را به پایان رسانده و بدون اطلاع از تصادف ، به خانه رفتند. همه آنها در شهر زندگی می کنند ، نه در بندر. چه موقع پیام رسان ها می توانند آنها را پیدا کنند؟ در نهایت ، بدون جرثقیل 100 تنی چه کاری می توانید انجام دهید؟ بنابراین ، وظیفه اصلی تأمین هوا برای قایق است. غواصان به پایین فرو رفتند ، شلنگ های حمل و نقل به آنها داده شد و آنها سعی کردند یکی از آنها را به ویژه وصل کنند. سوپاپ روی چرخدار زیردریایی لمپری. قایق های اژدر که محل سقوط را احاطه کرده بودند ، با نورافکن های دریایی ، دریا را غرق کردند. به زودی یکی از غواصان درگیر در شیلنگ هوا خود را بیهوش به سطح بلند کرد. دیگران از پایین خبر ناراحت کننده ای را منتقل کردند: شما نمی توانید یک مهره شلنگ را به سوپاپ وصل کنید ، زیرا نخ مناسب نیست … استور ، که همه او را به عنوان فردی غیرقابل تحمل می شناختند ، پای خود را محکم کرد و مانند یک استوکر مست مست قسم خورد.
کاوتورنگ پلن از قایق به او فریاد زد: "جنابعالی ،" هیچ کس به تماس ها پاسخ نمی دهد ، من فقط ناله می شنوم!"
استور از عرشه فرار کرد. به نظر می رسید که او همه کارها را انجام داده است ، اما مردم مردند. فقط در ساعت 22:25 شب ، یدک کش های خصوصی که توسط استاد بندر استخدام شده بودند ، جرثقیل 100 تنی را به محل حادثه آوردند. در حالی که جرثقیل در حال لنگر انداختن بود ، در حالی که غواص تجهیزات را می پوشاند ، یک ساعت و یازده دقیقه دیگر گذشت. غواص به زیردریایی رفت ، جینی را گذاشت - دستگاههایی که برای بلند کردن بارهای بزرگترین جرم استفاده می شد. - "ناله ها متوقف شده است ،" پلن فریاد زد ، از لوله نگاه نکرد. - هیچ کس از زیردریایی پاسخ نمی دهد."
در نیمه شب ، فرمانده ناوگان ، استور ، گزارش داد که مردم به مدت 9 ساعت در فضایی اشباع از کلر بوده اند و امید نجات به طور مداوم در حال کاهش است. جرثقیل 100 تنی شروع به کار کرد ، چند نفر با اسکنه و چکش آماده شدند تا دریچه را به محض ظاهر شدن در بالای آب باز کنند. استور این ریسک را کرد که دستور شروع صعود را بلافاصله پس از گذاشتن اولین گینه ها بدهد. غواص بدون آنکه لباس خود را در بیاورد ، منتظر بیرون آمدن شترمرغ بود. سپس می توان گینه دوم را برای بیمه گذاشت و قایق قطعاً خراب نمی شود. دریچه ای در ساعت 00:45 بر روی آب ظاهر شد ، که سپس از داخل شروع به باز شدن کرد. بنابراین زنده ها هم هستند! سه افسر از دانش آموزان گروه آموزش غواصی از قایق به زیردریایی شتافتند - افسر حکم ترلتسکی ، ستوان گرسدورف و نیکی فوراکی. دریاسالار استور در گزارش خود می نویسد: "تا عمق کمر در آب ،" آنها به بالا بردن دریچه کمک کردند و شروع به بیرون آوردن نجات یافتگان کردند. ستوان گاروسف هشتم بلند شد. ظاهر پس از آنچه آنها تجربه کردند وحشتناک بود. فرمانده قایق ، ستوان گارسوف ، که اخیراً بیهوش شده بود ، به محض باز شدن دریچه ، به هوش آمد. او را به جرثقیل منتقل کردند ، و او را در نزدیکی دیگهای بخار گذاشتند … قایق با سکان دار ایوان باقی ماند گوردیف ، که در اتاق فرمان از قسمت عقب با آب قطع شده بود.آنها با او صحبت کردند و همسر قایقرانی گفت که هوای کافی دارد ، اما قبل از پمپاژ آب خارج کردن آن از کابین غیرممکن است.
افسر ضامن ترلتسکی ، ستوان گرسدورف و نیکی فوراکی ، بارها و بارها به زیردریایی فرود آمدند و افراد خسته و ضعیف شده را از آنجا بیرون آوردند و به گفته این افسران ، فداکارانه به خدمت پرداختند ، که نمونه ای برجسته از شجاعت را نشان دادند ، حتی با دریچه باز ، هوای داخل قایق غیرممکن بود ، آنها در آن خفه می شدند. برای رهایی گوردیف ، آب قایق توسط یدک کش های بندری Avanport و Libava پمپ می شد. آب به آرامی در حال کاهش بود ، در یک ساعت و 45 دقیقه سطح آن به حدی کاهش یافت که به ستوان نیکی فوراکی اجازه داد تخته ای به گوردیف بدهد ، که روی آن لغزید و خود دریچه را ترک کرد. در قایق روی سطح آب اسید شناور بود که از باتری و روغن می آمد."
بیشتر استور خاطرنشان کرد: بر اساس گزارش ستوان گارسوف ، فرمانده زیردریایی لمپری ، رفتار سکاندار گوردیف در هنگام تصادف برجسته و قابل ستایش نیست: زمان قبل از باز شدن دریچه ، او قایق را از ستوان گارسف گرفت. ، که به همین منظور با او تماس گرفت و در همان زمان بیهوش شد.
پس از حادثه ، 6 روز بعد ، حکمی مبنی بر اعطای جایزه به گرسوف به قایق سوار قایق "به دلیل تمایز در خدمت با درجه ستوان ارشد" صادر شد. به گوردیف رتبه درجه دوم درجه دوم اعطا شد.
محاکمه در ماه مه انجام شد.
قبل از حضور ویژه دادگاه دریایی کرونشتات ، دریاسالار عقب ، رئیس گروه آموزش غواصی Levitsky P. P. ، کمک کاپیتان وی درجه دوم A. V. Nikitin ظاهر شد. و ستوان ارشد گارسف A. N.
از حکم:
"علت غرق شدن زیردریایی" لمپری "در جاده لیباو ، که در 23 مارس سال جاری رخ داد ، این بود که یک دسته از پارچه های تمیز نشده و دو پرچم سمافور در محفظه زیر شیر لوله تهویه افتاد ، وقتی قایق در دریچه بالا در موقعیت شلیک غوطه ور شد ، آب شروع به ریختن کرد و با از دست دادن شناوری ، قایق به عمق 33 فوت فرو رفت ، جایی که در پایین قرار داشت همه سرنشینان قایق نجات یافتند … اما بسیاری از قسمت های قایق آسیب دیدند که تعمیر آن به 20000 روبل نیاز دارد."
در حکم مربوط به گارسوف گفته شد: "گرچه گارسوف در طول غواصی فوق الذکر مراقبت مناسبی از نظر ایمنی این آزمایش نشان نداد و شرایط ناگهانی از دست دادن شناوری قایق را به درستی و به موقع ارزیابی نکرد ، با این وجود ، در اقدامات بعدی خود ، اختیار و حضور کامل ذهن را نشان داد ، توانست در تیم ، که همیشه با انرژی فوق العاده کار می کرد ، قدرت خود را حفظ کند ، به لطف آن زیردریایی تا لحظه کمک ادامه داشت."
دادگاه نیکیتین و گارسف را تبرئه کرد. لویتسکی به دلیل کنترل ضعیف توبیخ شد. تصادف زیردریایی "لمپری" برای همیشه حافظه گارسف را به یادگار گذاشت - سلامتی مختل و همچنین رنگ پریدگی مرگبار - نتیجه مسمومیت با بخار اسید و کلر بود. از درس بی رحمانه لمپری ، او نتیجه گرفت. در واقع ، گارسوف تنها پس از حادثه به یک زیردریایی واقعی تبدیل شد ، زیرا آنچه را که همه کارکنان زیردریایی از آن می ترسند ، پشت سر گذاشته است. گارسوف قبلاً از لطافت شخصیت رنج نمی برد ، اما 9 ساعت گذراندن در "تابوت" فولادی بیهوده نبود: اما او سختگیرانه تر و سخت تر شد.
وی 8 ماه دیگر فرماندهی زیردریایی "لمپری" را بر عهده داشت. اولین زمان شیرجه زدن پس از حادثه چقدر طول کشید؟ زیردریایی "لمپری" دوستان گارسوف و ترلتسکی را پیدا کرد.گارسویف برای همیشه احساسات خوبی را نسبت به شخصی که با هوشیاری ، اولین بار او را دید ، حفظ کرد. این ملاقات ها برای هر دو لذت بخش بود ، به ویژه از آنجا که سرنوشت آنها مشابه بسیاری از افسران بود که با روسیه جدید بیعت کردند. نام این افراد برجسته برای همیشه در تاریخ ناوگان زیردریایی روسیه باقی خواهد ماند. وقتی گارسواوا به زیردریایی "شیر" از نوع "میله ها" اختصاص یافت ، عقل زیر دریایی به او لقب بارسوف را داد و بنابراین برای او باقی ماند.
هنگامی که موارد زیر اتفاق افتاد … مه وجود داشت که در آن زیردریایی لمپری در حال حرکت به سمت موقعیت بود. مه ناگهان برطرف شد ، تقریباً یک ناوشکن آلمانی در نزدیکی ظاهر شد ، در حال برخورد بود و بلافاصله متوجه زیردریایی روسی شد. فرمانده لمپری دید که چگونه تغذیه ناوشکن جمع شده است و شکن تقریباً فوراً رشد می کند ، در حالی که آب زیر ساقه بالا می رود - کشتی دشمن سرعت خود را افزایش می دهد. - "شیرجه فوری!" - علامت دهنده و فرمانده زیردریایی به سرعت هجوم آوردند و دریچه را پشت سر خود بستند. صدای ملخ های قایق اژدر از قبل شنیده می شد. و در حاشیه زیردریایی ، نزدیک اتومبیل ها ، گریگوری تروسوف ، افسر درجه اول مقاله اول ، با عجله به آنجا رفت. اتفاقی که مدتها پیش بینی کرده بود اتفاق افتاد: کلاچ از کار افتاده بود.
زیردریایی لمپری اولین زیردریایی دیزلی جهان بود. یک موتور ملخ و دو موتور دیزل روی یک محور کار می کردند. کوپلینگ ها در سه نقطه در خط ناخالص قرار داشتند. در زیر دریایی ، کلاچ ضروری است ، زیرا موتورهای زیر آب و سطح روی یک محور قرار داشتند و هنگام تغییر به موتور الکتریکی ، لازم بود موتورهای دیزلی خاموش شوند. با کوپلینگ همه چیز خوب پیش نرفت.
سومین کلاچ عقب ، که بین موتور الکتریکی و موتورهای دیزلی نصب شده بود ، در قسمت پایین موتور ، در محلی که روغن و آب اضافی تجمع می یابد ، قرار داشت. هنگام چرخش ، به ویژه در طوفان ، مخلوطی از آب و روغن وارد کلاچ می شود ، بنابراین در زمان مناسب کار نمی کند. و اکنون ، هنگامی که سرنوشت زیردریایی در حال تصمیم گیری است ، امتناع شد.
موتورهای دیزلی متوقف شدند ، اما از آنجا که کلاچ کار نمی کرد ، موتور الکتریکی که زوزه کشید از بار ، فقط پروانه ، بلکه دیزل ها را نیز چرخاند. آنها به نوبه خود به یک کمپرسور رفت و برگشتی تبدیل شده و هوا را از قایق می مکند و آن را در منیفولد گاز تقطیر می کنند. پس از چند انقلاب دیگر ، خلاء بحرانی خواهد شد. علاوه بر این ، زیردریایی بسیار آهسته غرق می شود …
Trusov با داشتن یک میلگرد ، هنوز موفق به قطع کلاچ می شود. گازوئیل متوقف شد و نرخ سینک افزایش یافت. بر فراز زیردریایی "لامپری" ، که همه را با ملخ های خود خیره کرد ، یک ناوشکن آلمانی با عجله به آنجا رفت. زیردریایی از قوچ با ثروتهایی که تروسوف به دست آورد جدا شد. او برخلاف تمام قوانینی عمل کرد که قطع کلاچ را در حین حرکت منع می کرد. Trusov بدون خاموش کردن موتور الکتریکی کار می کرد ریسک بزرگی کرد - ممکن است با چوب بازو ضربه بخورد یا زیر شافت محکم شود. اما چاره ای نبود. همانطور که در دستور فرمانده ناوگان دریای بالتیک آمده است ، "ناوشکن از زیردریایی در چنان مجاورت عبور کرد که دومی یک چرخ 10 درجه دریافت کرد." در اکتبر 1915 ، افسران درجه دار Trusov صلیب سنت جورج درجه سوم را دریافت کردند …
در زمستان 1914-1915 ، در حین تعمیر منظم ، تفنگ 37 میلی متری در قسمت زیرین زیردریایی نصب شد. در پاییز 1917 ، پس از چندین سال خدمت رزمی ، زیردریایی به همراه 4 زیردریایی از نوع "کاساتکا" برای بازسازی به پتروگراد فرستاده شد. با این حال ، وقایع انقلابی زمانبندی تعمیر را برای مدت نامحدود به تعویق انداخت. به دستور MGSH # 111 مورخ 1918-01-31 ، همه این زیردریایی ها برای ذخیره به بندر تحویل داده شد.
در تابستان همان سال ، تقویت فوری ناوگان نظامی خزر مورد نیاز بود. به دستور VI لنین ، رئیس شورای کمیسارهای خلق RSFSR ، زیردریایی های "لامپری" ، "کاساتکا" ، "ماکرل" و "اوکون" فوراً تعمیر و با راه آهن به سراتوف فرستاده شدند. در 10 نوامبر ، پس از پرتاب ، آنها در ناوگان نظامی Astakhan-Caspian ثبت نام کردند.
زیردریایی "لمپری" به فرماندهی Poiret Yu. V.در 21 مه 1919 ، در قلعه الکساندروفسکی ، هنگام نبرد با کشتی های انگلیسی ، او در آستانه مرگ بود ، زیرا سرعت خود را با پیچاندن کابل فولادی به دور پیچ از دست داد.
فقط شجاعت سکاندار و علامت دهنده V. Ya. Isaev ، که توانست پروانه را در آب سرد رها کند ، زیردریایی را از تیراندازی مهاجمان نجات داد. V. Ya. عیسیف برای این کار موفق به دریافت نشان قرمز جنگ شد. زیردریایی "لمپری" پس از پایان جنگ در دریای خزر مدتی در بندر نظامی آستاراخان ذخیره می شد. در 21 نوامبر 1925 ، پس از تقریباً 16 سال خدمت ، لغو شد.
عملیات طولانی مدت زیردریایی "لمپری" فقط صحت تصمیمات سازنده I. G. Bubnova را تأیید کرد. برخی از آنها (دستگاه سیستم غوطه وری ، طرح کلی) بیشتر در طول طراحی و ساخت زیردریایی های کوچک در ناوگان روسیه و شوروی توسعه یافتند.
آستاراخان … اهمیت استراتژیک و اقتصادی این پاسگاه جمهوری شوروی در دریای خزر در تابستان 1918 بسیار زیاد بود. او نیروهای پیشرو از قفقاز شمالی ارتش "داوطلب" ژنرال دنیکین را زنجیر کرد و از ارتش قزاق سفید گوریف اورال حرکت کرد. از طریق آستاراخان در دهانه ولگا ، که تقریباً تنها شریان حمل و نقل جمهوری شوروی شد ، توسط دشمنان احاطه شده بود ، محصولات دریایی و روغن حمل می شد ، تماس با نیروهای انقلابی قفقاز حفظ شد.
نزدیک شدن یک تهدید جدید و احتمالاً جدی برای آستاراخان از دریای خزر. مداخله گران انگلیسی در سپتامبر 1918 شروع به تشکیل نیروی دریایی خود در خزر کردند. آنها کشتی های تجاری "آفریقا" ، "آمریکا" ، "استرالیا" ، نفتکش "امانوئل نوبل" و دیگران را تصرف کردند ، آنها به توپخانه دریایی دوربرد مسلح شده و به رزمناوهای کمکی تبدیل شدند. تعداد زیادی از شناورهای کوچک و متوسط به کشتی های گشت زنی و قایق های تفریحی تبدیل شدند. از باتوم ، جایی که انگلیسی ها در آن زمان حکومت می کردند ، جدیدترین قایق های اژدر شرکت Tornikroft و همچنین هواپیماهای هوانوردی دریایی Shortyu از طریق گرجستان به خزر از طریق گرجستان تحویل داده شد. و تمام این نیرو به سمت شمال حرکت می کرد - به سمت آستاراخان "قرمز". علاوه بر این ، کشتی های مداخله گر و گارد سفید ، که مهمات و سلاح های قزاق های سفید را تامین می کردند و نیروهای ژنرال دنیکین ، شهر را تهدید می کردند ، به دهانه ولگا نفوذ کردند.
دولت شوروی فرمان داد: "… در کوتاه ترین زمان ممکن برای سازماندهی یک ناوگان نظامی قدرتمند ، وظیفه اصلی آن تصرف دریای خزر ، بیرون راندن نیروهای دشمن از آبها و سواحل آن - دشمنان انقلاب پرولتری روسیه و مخالفان قدرت شوروی …"
در طول تشکیل ناوگان ، بسیاری از مشکلات باید برطرف می شد. کمبود وسایل فنی ، مهمات و از همه مهمتر پرسنل مجرب وجود داشت. دولت شوروی و لنین شخصاً به ناوگان جوان خزر کمک و پشتیبانی نظامی جدی کردند. در پاییز 1918 ، ناوشکن های Rastoropny ، Deyatelny و Moskvityanin از بالتیک به آستاراخان آمدند. کمی بعد - ناوشکن های "ترکمنتس استاوروپولسکی" ، "امیر بوخارسکی" ، "فین" ، و همچنین ماینر "دموستنس".
در و لنین در آگوست 1918 به مقر نیروهای دریایی دستور داد چندین زیردریایی از بالتیک به دریای خزر ارسال کنند. لنین ، در حال بررسی اجرای دستور ، در 28 آگوست پرسید: "س ofال ارسال زیردریایی به دریای خزر و ولگا چیست؟ آیا این درست است که فقط زیردریایی های قدیمی می توانند ارسال شوند؟ چند نفر؟ چگونه دستور به ارسال کنید؟ قبلاً چه کاری انجام شده است؟ ""
روز بعد ، با دریافت پاسخ نامطلوب از دفتر مرکزی ، لنین مجدداً قاطعانه خواست: "ما نمی توانیم خود را به چنین بلاتکلیفی محدود کنیم -" ما به دنبال آن هستیم "" امکان ارسال "نیز فوق العاده مبهم است.چه کسی و چه زمانی دستور "پیدا کردن" را داده است؟ من در 30 آگوست ، یعنی فردا ، می خواهم که این را به طور رسمی به من اطلاع دهید ، زیرا موضوع اعزام زیردریایی ها فوری است."
دقیقاً یک هفته بعد V. I. لنین ، پس از ترور کاپلان از جراحت خود بهبود نیافت ، دستورالعملی را به پتروگراد ارسال کرد: "مبارزه ای برای دریای خزر و جنوب وجود دارد. من از شما خواهش می کنم که همه موانع را بشکنید و کار را آسان تر کرده و کار را پیش ببرید. اگر خواسته ها فوراً برآورده شود ، قفقاز شمالی ، ترکستان ، باکو ، البته متعلق به ما خواهد بود."
این دستورالعمل برای اجرا به S. E. Saks ، عضو هیأت کمیساریای خلق در امور دریایی ارسال شد. در صندوق های بایگانی مرکزی ایالتی نیروی دریایی یک پرونده حجیم وجود دارد: دستورالعمل ها ، تلگراف ها ، نامه ها ، اعزام ها ، که به نحوی با انتقال زیردریایی های "لمپری" ، "مکرل" به خزر مرتبط است ، و بعداً ، از نوع مشابه با دومی ، زیردریایی های "اوکون" و "نهنگ قاتل" و هیچ گونه اظهارنظر خاصی در مورد اسناد برای درک مقیاس مانور بی سابقه در آن زمان توسط نیروهای زیردریایی ، برای درک دشواری هایی که با مجریان وظیفه لنین روبرو شد و روح زمان را احساس کرد.
31 اوت. ساکس - اسکلیانسکی. لمپری را می توان در دو هفته و نیم به پایان رساند. برای ارسال یک قایق ، دو وسیله نقلیه مورد نیاز است ، هر کدام دارای ظرفیت بالابری حداقل 3000 پود. زیردریایی لمپری 108 فوت طول … 8.75 فوت عرض ، 22 فوت از بالا تا keel ، 150 تن بدون خدمه و سوخت …"
1 سپتامبر. اسکیلانسکی به ساکس. "کارخانه کشتی سازی ایژورا دارای حمل و نقل مورد نیاز است. فوراً آماده سازی و بارگیری دو زیردریایی از انواع مشخص شده را آغاز کنید …"
7 سپتامبر. ساکس - اسکلیانسکی. "تعمیر زیردریایی های لامپری و مکرل در 3 سپتامبر آغاز شد … حمل و نقل برای بارگیری زیردریایی ها از کارخانه کشتی سازی ایژورا به محل بارگیری منتقل می شود … برای حفظ قدرت کارگران ، روزانه آرد برای پخت نان تهیه می شود … تعمیرات با موفقیت انجام می شود."
17 سپتامبر. "رفیق Breitshprecher ، کمیسر فوق العاده. من به شما پیشنهاد می کنم ، پس از دریافت این دستور ، فوراً از طریق مسکو به شهر ساراتوف و همچنین سایر نقاط سواحل ولگا بروید تا بر فعالیت های کمیسیون متشکل از مهندسین کنترل کنید: الکسی پوستوشکین ، وسنفونت روبروفسکی ، پاول بلکین و نجار سمیونف ایوان ، که باید پیدا کنند ، سازگار شوند ، کارهای اولیه را انجام دهند و همچنین مکانی را برای راه اندازی زیردریایی ها تجهیز کنند ، که تا اول اکتبر سال جاری به محل پرتاب می رسد. آثار … ساکس ، عضو هیئت مدیره کمیساریای خلق در امور دریایی."
30 سپتامبر. Altfater - به رئیس ارتباطات نظامی. "Echelon No. 667 / a ، در شب 29-30 سپتامبر ، یک زیردریایی" Lamprey "پتروگراد را در مسیر مسکو-ساراتوف ترک کرد.
از شما می خواهم دستور پیشگیری بدون مانع و فوری سطح را صادر کنید …"
اول اکتبر عضو هیئت مدیره کمیساریای خلق در امور دریایی - کمیسر بخش زیردریایی دریای بالتیک. "من پیشنهاد می کنم بلافاصله شروع به کار پرسنل زیردریایی های Kasatka و Okun با فرماندهی ، به طور طبیعی ، کمونیست ها و بسیار دلسوز کنم ، زیرا این قایق ها برای عملیات جدی در خزر در نظر گرفته شده اند."
این قطار به شدت محرمانه مجهز شده بود. بسیار غیر معمول به نظر می رسید: یک کالسکه خنک ، اتومبیل های باری و بین آنها یک نوار نقاله چند محوری که یک جعبه آهنی عظیم را حمل می کرد. کارگران کارگاه های راه آهن و روان کننده ها زیر نوار نقاله کار می کردند. و سپس بوق دو لوکوموتیو بخار به صدا درآمد و قطار مخفی # 667/a راه افتاد … این اتفاق در شب 1918-09-30 رخ داد …
قطار غیر معمول به آرامی حرکت می کرد.در زیر سکویی که جعبه با محموله روی آن نصب شده بود ، خوابیده ها ناله های مبهمی کردند ، ریل ها آویزان شدند. بنابراین زیردریایی "لامپری" با وزن 115 تن در سفری طولانی با راه آهن حرکت کرد. چند روز بعد رده دوم با زیردریایی مکرل و اژدرها حرکت کرد. دو زیردریایی دیگر از پتروگراد ، Kasatka و Okun دنبال شدند. مقصد نهایی مسیر این چهار زیردریایی دریای خزر بود …
رده های بالا بدون تاخیر به سمت جنوب حرکت کردند ، با سرعتی بی سابقه برای آن زمان. اپراتورهای تلگراف که به ایستگاه های همسایه در مورد خروج قطارها هشدار می دادند ، ضربه می زدند: "به دستور VI لنین …"
بله ، در سال 1918 حمل کل بخش زیردریایی تقریباً در سراسر کشور ، عمدتا از طریق زمین بسیار دشوار بود. با این حال ، وضعیت نظامی در سرزمین آستاراخان این را می طلبد و مردم همه چیز را انجام می دهند تا اطمینان حاصل شود که زیردریایی ها به نوبت به سواحل ولگا می رسند. با این حال ، س anotherال دیگری مطرح شد - چگونه می توان توده های فولادی با وزن بیش از 100 تن را از نوار نقاله برداشته و بدون جرثقیل به آب پرتاب کرد؟
معجزات اختراع مهندسی توسط کمیسیون فوق العاده کنستانتین Breitshprecher و اعضای کمیسیون فنی ارسال شده به ساراتوف نشان داده شد. از این گذشته ، کوچکترین نادرستی و نظارت می تواند فاجعه ایجاد کند ، زیرا عرض لغزش 10 برابر کمتر از طول زیردریایی بود. کار مقدماتی بسیار دشوار به نظر می رسید ، اما آنها از نظر فنی با مهارت انجام شدند و آبهای ولگا یکی پس از دیگری زیردریایی های بالتیک را دریافت کردند. "ماهی خال مخالی" و "لمپری" اواخر پاییز وارد آستراخان شدند. و اگر اولین کشتی ها کم و بیش به آرامی منتقل می شدند ، بعداً ضد انقلاب تصمیم گرفتند اشتباه خود را "تصحیح" کنند. دشمنان هر کاری از دستشان برآمد تا از رسیدن زیردریایی های بالتیک به اهداف خود جلوگیری کنند. از واژگونی ، خرابکاری و خرابکاری استفاده شد. برخی از برنامه های مخفی فاش شد - به عنوان مثال ، برنامه ای برای غیرفعال کردن حمل و نقل.
چند روز بعد ، یک مورد اضطراری رخ داد. در همین راستا ، II Vakhrameev ، مدیر واحد فنی و اقتصادی اداره دریانوردی و RVS مجاز جمهوری ، "بسیار فوری" به کمیسر مردمی راه آهن اطلاع داد: "یک قله با زیردریایی ها در Bologoye سقوط کرد. فرض بر این است من دستور می خواهم. تصادف قطار باید به طور دقیق بررسی شود. " در جریان تحقیقات معلوم شد که انتقال تیر تصادفی نیست … زیردریایی های بالتیک در دریای خزر اقدامات نظامی باشکوه زیادی انجام دادند. اما در بهار 1919 ، آنها به ویژه در نبردها خود را متمایز کردند. در این مدت ، زیردریایی "لمپری" بیش از یک بار برای مواضع جنگی به سواحل دشمن رفت. خدمه زیردریایی به فرماندهی فرمانده پوآرت یولی ویتالیویچ در این نبردها با مهارت و شجاعت عمل کردند. با وجود شرایط سخت و بسیار دشوار دریانوردی - طوفان های مکرر و آبهای کم عمق ، پوآرت با مهارت استثنایی زیر دریایی را مدیریت کرد. به لطف مهارت ناخدا ، "لمپری" از حملات آب و هوا اجتناب کرد و هواپیماها و قایق های دشمن هرگز نتوانست خدمه این زیردریایی را غافلگیر کند.
در 21 مه 1919 ، رزمندگان کمکی مداخله گران انگلیسی تلاش کردند تا به خلیج Tyub-Aaragansky در دریای خزر نفوذ کنند ، جایی که چندین کشتی شوروی در قلعه الکساندروفسکی مستقر بودند. نبرد دریایی پس از آن قبلاً بیش از یک بار شرح داده شده است ، اما ما فقط به یاد می آوریم: حتی با وجود برتری تقریباً 3 برابر در نیروها ، دشمن نقشه خود را رها کرد - عمدتا به دلیل خطر ضربه از زیر آب.
در این نبرد ، زیردریایی لمپری و فرمانده آن از همان ابتدا بدشانس بودند. در ابتدا ، موتورها خراب شدند و ناخدا زیردریایی را به کشتی بخار فرمان "Revel" برد ، به طوری که ، همانطور که فرمانده بعداً در گزارش نوشت ، "موتورها را به سرعت تعمیر کنید". با این حال ، به محض اینکه زیردریایی به Revel لنگر انداخت ، پوسته ای به آن برخورد کرد ، بخارپز "مانند مشعل آتش گرفت ، قایق نیز در آتش فرو رفت". پوآرت سعی کرد قایق را از کشتی در حال سوختن دور کند ، اما "خطوط اسکله فولادی روی ملخ پیچیده شد و ماشین ها قدرت کافی برای چرخاندن نداشتند."سپس پوآرت و پنج ملوان دیگر ، علیرغم این واقعیت که بخار با ذخیره اژدرها و مین ها در هر لحظه می تواند منفجر شود ، به قایق بلند پرید و زیردریایی را به ایمنی کشاند. اما چگونه می توان کابل را از بین برد؟ آیا امکان چرخاندن محور با موتور الکتریکی وجود دارد؟ با این حال ، کجا وجود دارد! سکاندار PKP (ب) واسیلی ایسایف خطاب به پوآرت ، "اجازه بدهید من تلاش کنم". پس از همه ، چند ساعت کار کنید. "Yu. V. Poiret متفکر شد ، همه جوانب مثبت و منفی را وزن کرد و در نهایت تصمیم گرفت: "خوب ، امتحان کن!"
واسیلی ایسایف برای دومین ساعت در آب یخ کار می کرد که فرمانده زیر دریایی لمپری دستور کتبی برای انفجار کشتی دریافت کرد. لحظات تأمل دردناک فرا رسید ، زیرا خود کاپیتان قبلاً باور کرده بود که قهرمان جنگجو می تواند غیر ممکن را انجام دهد. با این حال ، دستور یک دستور است … - "ما دستور را نقض نمی کنیم" ، ایسایف وقتی قبل از شیرجه بعدی با الکل مالیده شد ، گفت: "و ما زیردریایی را به متجاوزان نمی سپاریم. لطفاً کشتی را آماده کنید وقتی کشتی های دشمن نزدیک می شوند ، همه باید به ساحل بروند. " گریگوری یفیموف ، دوست ایسایف ، برقکار کمونیست "لمپری" ، می گوید: "من می مانم ، یولی ویتالیویچ. با هم ، ایمن تر و راحت تر است." بنابراین آنها تصمیم گرفتند.
ایسایف بارها و بارها زیر پروانه شیرجه زد و Efimov ، که در قسمت ایمنی ایستاده بود ، از دوست خود حمایت کرد. لحظه نگران کننده ای بود که کشتی های انگلیسی بیرون رفتند و به راه افتادند. این احتمالاً پایان است. اما نه ، کشتی های دشمن به خلیج نمی روند ، بلکه دور می شوند. به نظر می رسد آنها از کسی فرار می کردند. در واقع ، آنها از زیردریایی ماکرل ، که میخائیل لشمانوف آن را به سمت دشمن هدایت کرد ، "فرار" می کنند ، حتی اگر زیردریایی توسط هواپیما شناسایی شده و توسط آن مورد حمله قرار گیرد. من در آبهای کم عمق و تنها چند پا در زیر دیسک هدایت کردم. و دشمن لرزید ، دور شد.
واسیلی یاکوولویچ ایسایف ، چندین دهه بعد ، در خلیج دادگاه یادآور شد: "من موفق شدم اولین پیچ های کابل را از پره های پروانه به راحتی بردارم ، اگرچه بدنم دائماً از سرما در حال تنگ شدن بود."
تا عصر ، ایسایف موفق شد تقریباً پیچ را از کابل آزاد کند. انتهای باقی مانده با وینچ کوچکی که برای بارگیری اژدرها استفاده می شد بیرون کشیده شد.
در زیر گزیده ای از گزارش فرمانده زیردریایی Poiret Yu. V. از 1919-05-25: "در" لمپری "تمام روز کار برای تمیز کردن پروانه انجام شد ، که با موفقیت در 5:30 بعد از ظهر تاج گذاری شد. فرصتی برای حرکت یافت ، من بلافاصله او را به پایگاه تامین منتقل کردم ، از آنجا در ساعت 21:30 به خیابان 12 پا رفت. قایق در 23 مه حدود ساعت 14:00 به آنجا رسید.
باقی مانده است که اضافه شود که برای این شاهکار و خدمات دیگر به سرزمین مادری ، ایسایف واسیلی یاکوولویچ در سال 1928 نشان پرچم قرمز نبرد و گواهی افتخار هیئت رئیسه کمیته اجرایی مرکزی روسیه را دریافت کرد.
پوئرت گزارش خود را به این نتیجه رساند که "… دشمن وارد خلیج نشد زیرا زیردریایی ماکرل را از هواپیما و کشتی ها پیدا کرد. از این رو ، واضح است که در جنگ ما ، قایق های شوروی می توانند یکی از نقش های اصلی را ایفا کنند … ناوگان ما همانطور که روسیه به سوخت نیاز دارد ، به قایق نیاز دارد."
هر 4 زیردریایی - "لامپری" ، "ماهی خال مخالی" ، "کاساتکا" و "اوکون" - در بهار 1920 قبلاً در باکو در پایگاه شناور ، روبروی برج دوشیزه بودند: قدرت شوروی به آذربایجان رسید. گارد سفید و مداخله گران شکست خوردند و از دریای خزر بیرون رانده شدند. روزهای آرام فرا رسیده است.
گارسوف الکساندر نیکولاویچ در سال 1918 از ناوگان قدیمی به RKKF نقل مکان کرد بدون اینکه از خدمت خارج شود.خدمات گارسف کنجکاو بود: تقریباً در همه پست ها او مجبور بود چیزی را ایجاد یا ایجاد کند ، زیرا مواردی را در حال ویرانی کامل یا کاملاً جدید به او سپرده بودند. گارسف درگیر احیای گروه آموزشی غواصی بود ، که پس از دو تخلیه از لیباوا و ریوال کاملاً سقوط کرد. همان گروه غواصی ، که او ، به همراه زروبین ، در یک زمان تکمیل کردند. در سال 1920 ، گارسوف به جنوب اعزام شد. او در ایجاد نیروهای دریایی آزوف و دریاهای سیاه شرکت کرد. در سال 1921 او زیر دریایی اصلی شد ، چنین موقعیتی در ناوگان وجود داشت. یک سال بعد ، بخشی در آکادمی نیروی دریایی وجود داشت. گارسوف بخش جدیدی را برای رشته جدید - تاکتیک های زیر دریایی ایجاد کرد. سپس دانشکده خود را تشکیل داد.
در دسامبر 1923 ، در حالی که به کار خود در آکادمی ادامه می داد ، گارسوف توسط رئیس بخش غواصی به کمیته علمی و فنی تازه ایجاد شده معرفی شد. با این حال ، این همه نیست. گارسوف در سال 1925 ، با حفظ تمام پست های دیگر ، کار خود را در بخش فنی آغاز می کند. بار افزایش یافته است. هر آنچه را که گارسف به او محول شده بود ، بی عیب و نقص انجام داد. R. Muklevich ، رئیس نیروی دریایی ارتش سرخ ، Garsoev را به همراه Leskov ، رئیس NTC به دفتر خود فرا خواند. موکلویچ با هشدار دادن به اینکه موضوع گفتگو کاملاً محرمانه است و فوری ترین اقدامات لازم است ، گفت: "زمان شروع توسعه پروژه ها برای اولین زیردریایی ها فرا رسیده است. به چه کسی واگذار می کنیم؟" او متوجه شد که چگونه رنگ پریدگی معمولی گارسف با رژگونه تب دار جایگزین شده است ، چگونه چشمانش برق می زند. به نظر می رسید که برای لحظه ای دیگر ، و گارسوف ، فراموشی را فراموش می کند ، با لذت شروع به رقصیدن یا فریاد می کند. با این حال ، زیردریایی ، محدود به چارچوب نظم و انضباط ، صبورانه منتظر آنچه رئیس نیروی دریایی ارتش سرخ می گوید ، بود. "رفقا ، آیا پیشنهادی وجود دارد؟" لسکوف ادامه داد: "درست است. ما مدتها منتظر چنین سفارشی بودیم ، ما بیش از یک بار به آن فکر کرده بودیم. من و رفیق گارسوف معتقدیم که وظایف توسعه قایق ها ، و همچنین تمام محاسبات ، باید توسط گروه کوچکی از نمایندگان در دیوارهای مجتمع علمی و فنی انجام شود. آنها در هیچ کجا بهتر عمل نمی کنند و هنوز سازمانی نیست که بتواند چنین وظیفه ای را بر عهده بگیرد. " موکلویچ به گارسف نگاه کرد: "آیا ترکیب برنامه ریزی شده است؟" موکلویچ سر تکان داد: "می توانم گزارش دهم. من معتقدم که مهندس بوریس میخایلوویچ مالینین را در وهله اول قرار می دهم. من 10 سال است که این مهندس را می شناسم. یک بار زیردریایی شیر شیر را از او گرفتم. یک زیردریایی واقعی ، مردی با ذهن ظریف.""
موکلویچ تأیید کرد: "من او را می شناسم ، او بدون قید و شرط مناسب است." - "همچنان ،" گارسوف ادامه داد ، "مهندسان روبروفسکی زنوفون ایوانوویچ ، شگلوف الكساندر نیكلاویچ ، كازانسكی نیكولای ایوانوویچ." - "و زروبین؟" - موکلویچ را قطع کرد. - "البته. چنین گروهی بدون او را نمی توان تصور کرد …"
گروه طراحی موقت همچنین شامل پروفسور Papkovich P. F. ، مهندس برق V. I. Govorukhin ، مهندس مکانیک L. A. Beletsky ، سه طراح - K. V. Kuzmin ، F. Z. Fedorov ، A. Kyu Shlyupkin بود. …
موکلویچ به کارکنان STC توصیه کرد: "لازم است در فضایی کاملاً محرمانه کار کنید ، نه اینکه یک دقیقه را بیهوده تلف کنید."
همه چیز دقیقاً یک سال به طول انجامید - از 1 اکتبر 1925 تا 1 اکتبر 1926. آنها عصرها کار می کردند ، زیرا همه در محل های اصلی کار مسئولیت داشتند. به مدت دوازده ماه ، مهندسان و طراحان دعوت شده به NTC هیچ تعطیلاتی نداشتند ، فقط یک شب رایگان. همانطور که می گویند ، گارسوف بر توسعه وظیفه طراحی نظارت داشت. حتی یک روبل هم به او دستمزد نمی دادند. فرمان فقط در انتها شرکت کنندگان را با مبالغ بسیار اندک تشویق کرد. کار در NTK احتمالاً مهمترین کاری است که گاروسف برای ناوگان زیردریایی شوروی انجام داد.
تمام زندگی قبلی و خدمت نظامی وی گاروسف را برای چنین کاری آماده کرد ، زیرا او نه تنها ساختار زیر دریایی ها را به خوبی می شناخت ، بلکه اصل استفاده رزمی آنها را نیز به خوبی درک کرده بود.
در سال 1930 ، گارسوف به فرماندهی بخش جدید زیردریایی منصوب شد. این منطقی بود ، زیرا او در گهواره آنها ایستاده بود و سازماندهی خدمات در این قایق ها به او واگذار شد.
