مرکز شایستگی تانک
سی و هشتمین دستور آزمایش علمی پژوهشی موسسه بنر قرمز انقلاب اکتبر به نام وی مارشال نیروهای زرهی فدورنکو ، یا به سادگی NIBT "Polygon" ، در پاییز 1941 از کوبینکا در نزدیک مسکو به کازان منتقل شد. پایتخت ASSR تاتار ، همانطور که می دانید ، مدتهاست که در زمینه موضوعات تانک کار می کند. بنابراین م institسسه تخلیه شده در ساختمانهای "دوره های فنی اسوواویخیم" سابق ، یا مدرسه "کاما" ، که از اوایل دهه 1920 به آموزش نفتکش ها مشغول بود ، قرار گرفت. با شروع جنگ ، بزرگترین مدرسه تانک کشور قبلاً در کازان وجود داشت ، که بعداً توسط مرکز آموزش تانک های بریتانیایی ولنتاین و ماتیلدا تکمیل شد. لیست دارایی های تانک به همین جا ختم نمی شود: پایگاه شماره 8 از کیف منتقل شد ، که بعداً به کارخانه ترمیم تجهیزات اسیر تبدیل شد. تا اواسط سال 1944 ، کارخانه تعمیر تانک حدود 640 تانک دشمن را ترمیم کرد و در سال 1943 ، 349 خودرو زرهی به طور همزمان. با گذشت زمان ، این شرکت بازسازی "ببر" و "پلنگ" خراب را تسلط یافت.
]
اولین مطالعه مقایسه ای خودروهای زرهی توسط متخصصان NIBT ، آزمایشات دریایی T-34 ، Pz. Kpfw. III ، Matilda III و Valentine II بود. در محل جدید ، شروع تحقیقات فقط در 27 ژانویه 1942 امکان پذیر بود ، اگرچه دستورالعمل مربوطه ستاد کل در دسامبر بازگشت. طرف آلمانی در این چهار زره پوش با یک تانک گم شده توسط ورماخت در ژوئیه 1941 نشان داده شد (سپس لشکر 18 پانزر تجهیزات را در میدان جنگ رها کرد). در طول آزمایشات ، T-34 برتری خود را در قابلیت عبور از برف بکر و غلبه بر گودال های ضد تانک ثابت کرد.
در تابستان سال 1942 ، اداره زرهی اصلی ارتش سرخ دستور آزمایش ویژه تانک های وارداتی و اسیر را صادر کرد ، که در این مقاله مورد بحث قرار می گیرد.
گزارش امضا شده توسط رئیس بخش اول "چند ضلعی" سرهنگ-مهندس الکساندر ماکسیموویچ سایچ در پایان ماه ژوئیه شامل تانک های زیر است (در پرانتز اسامی اصلی 1942): مخزن متوسط M3 1941 (آمریکایی M-3 مخزن متوسط) ، Light Tank M3 1941 (تانک سبک M-3 آمریکایی) ، Valentine VII 1942 (تانک کانادایی Mk-III Valentine VII) ، 1940 Pz. Kpfw. III (تانک T-III آلمان) و Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (تانک چکسلواکی "پراگ" TNG-S "38t). آخرین خودروی زرهی در آگوست 1941 در نبرد برای کراپیوینو به دست ارتش سرخ افتاد. مخازن اسیر شده قبل از آزمایش در کارگاه های موسسه تعمیر شدند. همچنین ایده ای برای آزمایش تانک های انگلیسی Mk-III Valentine با موتور AEC A190 و Mk-IIa با موتور Leyland وجود داشت ، اما هیچ وسیله نقلیه قابل سرویس در محل آزمایش وجود نداشت.
بهترین کیست؟
برنامه آزمایشی شامل مسافت پیموده شده اجباری حداقل 1000 کیلومتر برای هر تانک در شرایط مختلف جاده بود. در این فرایند ، حداکثر سرعت حرکت ، مصرف سوخت ، توانایی هندسی در عرصه بین المللی و توانایی غلبه بر مرداب و مانع آب تعیین شد. قرار بود تانک ها در امتداد بزرگراه در قسمت کازان-لایشفو ، در امتداد جاده های روستایی و همچنین شخم زدن ، علفزارها و ماسه مرطوب حرکت کنند. جالب ترین چیز این است که فقط تانک های وارداتی توانستند استاندارد مسافت پیموده شده را برآورده کرده و حتی از آن فراتر روند و Light Tank M3 رکورددار 2020 کیلومتر شد. خودروهای ورماخت به دلیل خرابی مسابقه را خیلی زودتر ترک کردند.
کیفیت سوخت به طور جداگانه تنظیم شد. از آنجا که ولنتاین VII کانادایی با موتور دیزل GMC 6-71 GMC 6-71 وارد کازان شد ، این تنها سوخت دیزل تجویز شده بود.و در مورد "آمریکایی ها" مشکلاتی وجود داشت. بنزین با اکتان بالا در دسترس نبود ، بنابراین از B-70 استفاده شد و سرب تترا اتیل یا یک افزودنی TPP باید با انفجار اجتناب ناپذیر مبارزه کند. برای هر کیلو سوخت ، 1 سانتی متر به مخزن گاز Light Tank M3 اضافه شد.3 مواد افزودنی ، و برای مخزن متوسط M3 ، TPP برای همان جرم به سه برابر بیشتر بنزین نیاز داشت. تانک های اسیر شده به مواد افزودنی تکیه نمی کردند و با استاندارد B-70 کار می کردند. در اصل ، شرایط فنی عملی اجازه استفاده از سوخت با درجه اکتان 72-74 در خودروهای ورماخت را می داد ، در حالی که "آمریکایی ها" بنزین 80 را درخواست می کردند.
سریعترین ، همانطور که انتظار می رفت ، یک تانک سبک آمریکایی (250 اسب بخار برای 12 ، 7 تن) بود که توانست در بزرگراه سنگ فرش به 60 کیلومتر در ساعت برسد. ولنتاین VII کانادایی با 180 اسب بخار قدرت با. با جرم 17 تن ، در آزمایشات شکست خورد - حداکثر سرعت تنها 26 کیلومتر در ساعت است. نتیجه بدتری نداشت. قابل ذکر است که آزمایشکنندگان ، علیرغم سرعت آهسته مخزن ، در جهت آن حرکت کرده و به سرعت متوسط نسبتاً بالا اشاره کردند. توضیح ساده است: پاسخ گشتاور خوب موتور دیزل و چرخ دنده های مناسب در گیربکس. همه را با T-III شتاب کرد که سرعت آن به 45 کیلومتر در ساعت رسید و از اطلاعات گذرنامه فراتر رفت.
نمی توان مخازن آزمایش شده را به دلیل اشتهای کم آنها برای سوخت سرزنش کرد. تانک متوسط M3 آفرود (زمین های زراعی ، مراتع و ماسه مرطوب) 570 لیتر شگفت انگیز در 100 کیلومتر نشان داد! و این میزان مصرف بنزین با اکتان بالا برای آن زمانها ، تقریباً هوانوردی است. به طور طبیعی ، برد تانک در چنین شرایطی کمیاب بود - فقط 117 کیلومتر. دیزل "کانادایی" در چنین شرایطی از کمترین استفاده کرد - فقط 190 لیتر سوخت دیزل ارزان ، اما به دلیل مخزن 180 لیتری ، ذخیره انرژی از 95 کیلومتر تجاوز نمی کند. مخزن آلمانی دارای ذخیره انرژی مشابه در زمین های زراعی بود ، اما مسافت پیموده شده گاز در حال حاضر 335 لیتر در 100 کیلومتر بود. از این نظر ، مبارزه برای "پراگ" چک آسان تر بود: مصرف سوخت 185 لیتر در 100 کیلومتر و برد کشتی 108 کیلومتر است.
م Instituteسسه کشاورزی کازان به محلی برای آزمایش سنگ نوردی و رول های جانبی تبدیل شد. این بار دیگر می گوید که "چند ضلعی" مکانی مخصوص برای تحقیقات کامل در مورد خودروهای زرهی نداشت. با این وجود ، مهندسان موفق به شناسایی پارامترهای هندسی توانایی بین المللی تانک های وارداتی و اسیر شده شدند. مختصری در مورد شرایط آزمایش. در شیب های طبیعی ، زمین با چمن پوشانده شده بود ، مخازن از مکانی بدون شتاب و با دنده اول وارد آن می شدند. آزمایش رول بحرانی خودرو ثابت نبود ، بلکه در حال حرکت بود. معلوم شد که T-III بهتر از همه صعود می کند (شیب صعود 35 درجه است) و بدترین از همه "آمریکایی ها" و چک Pz. Kpfw.38 (t) (هر کدام 30 درجه). Valentine VII در میانه به پایان رسید و توانست بر صعود 32 درجه غلبه کند. عامل محدود کننده در همه موارد ، کشش کم مسیرها با زمین بود: قابلیت های موتور و گیربکس امکان ایجاد شیب های تند را فراهم کرد. تانک ها در زوایای بحرانی می لغزند ، در حالی که چرخ های جاده به خط الراس خطوط می رسند. در طول آزمایشات ، مجبور شدم با M3 سبک آمریکایی کمی جادو کنم: 15 خار مخصوص به پیست ها وصل شد. با این حال ، این به چیزی منجر نشد ، بلکه باعث شد قسمت عقب تانک در خاک فرو رود. به هر حال ، یک تانک سبک از ایالات متحده ، که تنها یکی از آزمودنی های آزمایش بود ، در حین چرخش جانبی ، ردیف خود را رها نکرد ، بلکه قصد داشت از آن بچرخد. در نتیجه ، بهترین نتیجه رول 35 درجه است ، بقیه (به جز T-III) از آهنگهایی که قبلاً در شیب 25-26 درجه بودند ، خلاص شدند. تانک آلمانی تا 32 درجه را نگه داشت.
آزمایش آب و مرداب
در کازان هیچ آبریز مخصوصی برای آزمایش باز بودن مخازن وجود نداشت. عمدتا به دلیل آماده نبودن سایت کازان ، NIBT "Polygon" در سال 1943 به Kubinka بازگشت. اما در تابستان 1942 ، تانک ها از رودخانه مشا در مجاورت روستای سوکورا عبور کردند. عمق رودخانه 1 ، 4 متر بود ، اتومبیل ها در حال حرکت با حداکثر دور موتور از آن عبور می کردند.مخزن متوسط M3 اولین کسی بود که هنگام عبور سریع از رودخانه اشتباه کرد ، اما در خروجی محفظه موتور را غرق کرد و آب را با ورودی هوا که به صورت عمودی در برگ عقب قرار داشت ، نوشید. یک تانک سبک از ایالات متحده توانست همه کارها را بسیار بهتر از برادر بزرگتر خود انجام دهد - او خودش به دریا آمد (البته در تلاش دوم) ، و همچنین آب را به موتور نبرد. در نور M3 ، هوا در برگ عمودی عمودی انجام می شود ، که هنگام رفتن به ساحل ذخیره می کند. ولنتاین VII 1 کانادایی به راحتی از رودخانه 4 متری عبور کرد ، اما نتوانست از ساحل گل آلود بالا برود. راننده عقب نشینی کرد و آب رودخانه محفظه موتور مخزن را بالاتر از سطح پاک کننده هوا پر کرد. تانک با تراکتور Voroshilovets بیرون کشیده شد. علیرغم شکست ، مهندسان مجدداً باک را به دلیل سرعت بالای موتور دیزلی در رودخانه ستایش کردند. وقتی نوبت به T-III و "پراگ" اسیر شد ، آنها حتی به ساحل نرسیدند: در عمق 1 ، 3 متری ، آب موتورها را غرق کرد. فقط می توان با آزمایش کنندگان همدردی کرد. مخازن سیل زده باید تخلیه شوند ، موتور را جدا کنید ، آب را از پاک کننده هوا ، منیفولد و سیلندرهای ورودی بیرون بریزید ، تجهیزات الکتریکی را خشک کنید ، روغن موتور را تغییر دهید و شاسی را روغن کاری کنید.
آزمایش کنندگان مجبور بودند در منطقه روستاهای بوریسکوو و بولشی اوتاری باتلاقی برای تانک ها جستجو کنند. معلوم شد که یک بستر رودخانه قدیمی 100 متر طول و 1.2 متر عمق است ، که با این حال ، برای انسان کاملاً قابل عبور بود. آنها آب و هوا را بسیار خوب حدس زدند - یک روز قبل از ورود باران می بارید. تانک ها بدون تغییر دنده در یک خط مستقیم به جلو و عقب از مانع عبور کردند. M3 متوسط 27 تنی بعد از 30 متر گیر کرد ، آنها سعی کردند آن را با یک چوب کنده بیرون بیاورند ، اما مسیر را شکستند و با دو تراکتور بیرون کشیدند. M3 سبک بسیار خوب بود و باتلاق را در مکان تازه ای پشت و رو کرد ، اما وقتی آزمایش کنندگان آن را در مسیر خود به باتلاق بردند ، گیر کرد. ولنتاین هفتم ماموریت را با موفقیت به پایان رساند ، اما در حالی که مسیر خود را دنبال می کرد متوقف شد ، اما با کمک یک چوب از باتلاق بیرون رفت. T-III بر خلاف برادرش Pz. Kpfw.38 (t) که از باتلاق به عقب و جلو می رفت 50 متر را پشت سر گذاشت و ناامیدانه گیر کرد.
در مقایسه نهایی ، آزمایشکنندگان ناسازگاری پارامترهای تانک های ارائه شده را مشخص کردند ، اما خودروهای آمریکایی را به دلیل قابلیت اطمینان بالا و توانایی متوسط M3 در حمل 10 سرباز با مسلسل برجسته کردند. با این حال ، اتومبیل های تروفی به هیچ وجه خود را نشان ندادند ، در عین حال آنها صراحتا روشهای آب را شکست دادند و در نهایت حتی قبل از غلبه بر 1000 کیلومتر از نظم خارج شدند.
