شرکت ساختمان هواپیمایی سهامی ورونژ (VASO) در حال ساخت اولین نمونه اولیه پرواز هواپیمای Il-112V است که توسط مجتمع هوانوردی به نام V. I. توسعه یافته است. S. V. ایلیوشین در منطقه سال نو ، برنامه ریزی شده است تا مونتاژ را کامل کرده و آزمایشات زمینی خود را آغاز کند تا هواپیما تا تابستان آینده به هوا برود. علاوه بر این ، برای اطمینان از اولین پرواز ، غرفه هایی ساخته می شود که سیستم ها و مجموعه های مختلف روی آن آزمایش می شود. آزمایش مدل های آیرودینامیکی هواپیمای Il-112V در لوله های TsAGI به پایان رسیده است.
هوا "GAZelle"
سرگئی لیاشنکو ، طراح ارشد Il-112V (شرکت Il) می گوید: "این هواپیماها GAZelles هوایی هستند." - آنها فقط از نظر طبقه و هدف به هوانوردی حمل و نقل نظامی تعلق دارند ، اما وظایف خود را عمدتا در مناطق نظامی انجام می دهند. هواپیماهای IL-112V برای انجام وظایف لجستیکی در فرودگاه های کوچک مجهز با باندهای بتنی و باند ریزی نشده طراحی شده اند. در زمان جنگ ، آنها همچنین می توانند سلاح های سبک ، تجهیزات نظامی و پرسنل را فرود آورند."
در حال حاضر ، نیروهای هوافضای روسیه حدود 140 هواپیمای سبک حمل و نقل نظامی (LVTS) - An -26 و تغییرات آن را اداره می کنند. در مجموع ، از سال 1969 تا 1986 ، حدود 1150 فروند از این هواپیما تولید شد که بیش از 600 هواپیما در سراسر جهان در حال کار هستند ، اما آنها عملاً منابع خود را به پایان رسانده اند. بنابراین ، آنها نیاز به جایگزینی داشتند.
در سال 2014 ، قراردادی با وزارت دفاع فدراسیون روسیه برای کار توسعه Il-112V امضا شد. در سال 2015 ، شرکت IL از پروژه فنی دفاع کرد ، در سال 2016 تمام اسناد منتشر شد ، که به کارخانه تولید VASO منتقل شد. برنامه ریزی شده است که مونتاژ نهایی اولین پرواز Il-112V در اوایل سال 2017 به پایان برسد. تا اواسط سال آینده ، چرخه توسعه کارگاه و فرودگاه باید تکمیل شود. "کار طبق برنامه و مطابق با شرایط قرارداد دولتی انجام می شود. این برنامه برای بلند کردن اولین تجربه Il-112V در اواسط سال 2017 فراهم می کند. دیمیتری ساولیف ، مدیر بخش برنامه IL-112 در شرکت IL می گوید ، کار کاملاً مطابق با این سند پیش می رود."
پروژه Il-112V دارای تعدادی ویژگی بود. همانطور که سرگئی لیاشنکو گفت ، اسناد هواپیمای جدید به طور همزمان در دو قالب - در قالب کاغذ معمولی و دیجیتالی - صادر شد. طراح ارشد هواپیما توضیح داد: "ما در حال ساخت مدل های ریاضی سه بعدی بودیم ، اما نقاشی ای در این نزدیکی وجود داشت." - در چنین مجموعه ای ، این اسناد به VASO منتقل شد. همچنین لازم به یادآوری است که همکاران اصلی VASO - Ulyanovsk Aviastar -SP و Kazan KAPO -Composite - قبلاً به دیجیتال تغییر کرده اند و دیگر چیزی روی کاغذ به آنها داده نمی شود.
یکی دیگر از نوآوری های پروژه ، تولید بلافاصله ، در واقع ، تجهیزات سری برای تولید Il-112V بود. دیمیتری ساولیف می گوید: "قبلاً ، برای مونتاژ اولین مدل پرواز ، این تجهیزات به عنوان یک وسیله تجربی و یکبار مصرف ساخته شد." در حال حاضر یک بار برای همیشه ، برای یک سری ساخته شده است.
نیمکت های تست
برای آزمایش سیستم ها ، مجموعه ها و تجهیزات ، برای تأیید ویژگی های آنها ، برای اطمینان از ایمنی هواپیما ، 22 غرفه ایجاد می شود. ده مورد از آنها غرفه های اولین پرواز هستند ، بدون آنها نمی توان اولین مدل پروازی Il-112V را به هوا برد. پنج غرفه در شرکت IL واقع شده اند ، بقیه در مجریان مشترک قرار دارند.
یکی از غرفه های واقع در شرکت IL ، پایه KSU یا پایه سیستم کنترل است. کارخانه ماشین سازی تجربی به نام V. I. VM Myasishcheva و دفتر طراحی سیستم های هوافضا در دوبنا. قرار است آزمایش تا پایان سال آغاز شود. پایه دیگر مربوط به سیستم کنترل ، پایه نورد فلپ است. این کار باعث آزادسازی و برداشت مکانیزاسیون می شود. یکی دیگر از پایه های "Ilyushin" BUR برای آزمایش ضبط اضطراری است. از آن برای آزمایش "جعبه سیاه" ، همه پارامترهای آن استفاده می شود ، که از بلند شدن تا فرود آن را ثبت می کند.
دیمیتری ساولیف می گوید: "غرفه SES توسط همکاران ما در دوبنا ساخته می شود." - تمام بلوک های سیستم تغذیه روی آن قرار می گیرند. قبل از بلند کردن هواپیما ، این پایه تمام پارامترهای اصلی بارگیری الکتریکی ، فرایندهای اصلی ، برنامه های روشن و خاموش کردن سیستم ها و تجهیزات را نشان می دهد تا هیچ بار اضافی و گرم شدن بیش از حد مدارها وجود نداشته باشد.
با همکاری مرکز خدمات علمی و فنی "Dynamics" در ژوکوفسکی ، وسایل کمک آموزشی فنی (TCO) ایجاد می شود ، از جمله ، در مرحله اول ، باید یک ایستگاه مدل آزمایشی برای آزمایش و آزمایش ، از جمله پرواز ، ساخته شود. ویژگی های هواپیمای Il-112V … این مرکز کمک های آموزشی فنی برای IL-112V ارائه می دهد: شبیه ساز رویه ، شبیه ساز یکپارچه و کلاس آموزشی. برای آموزش مجدد خدمه پروازی اپراتورها باید وسایل کمک آموزشی همراه هواپیما ارائه شود.
… و مدلهای آیرودینامیکی
طبق برنامه ایجاد هواپیمای Il-112V ، مدلهای آیرودینامیکی مطابق با لیست توافق شده با TsAGI پاکسازی شد. 6 مدل تولید شد. اولین مدل کامل آیرودینامیکی هواپیما ، با شماره 108 ، به اصطلاح اولیه ، در VASO در مقیاس 1:24 ساخته شد. پس از اتمام پاکسازی های این مدل ، توصیه های TsAGI در مورد بهبود طرح آیرودینامیکی هواپیما برای اطمینان از دستیابی به کیفیت آیرودینامیکی اعلام شده در نظر گرفته شد ، این مدل در تولید ایلیوشین اصلاح شد. مدل اصلاح شده 108 در اولین مرحله طراحی مجددا آزمایش شد و نتایج بدست آمده تأیید کرد که سطح کیفیت آیرودینامیکی به دست آمده است. پس از دفاع از پروژه فنی ، هنگامی که پیکربندی هواپیما "یخ زده" شد ، مدل اجرایی شد و کاملاً با هواپیمای Il-112V مطابقت دارد. علاوه بر این ، پاکسازی مدل اجرایی ، که اصلی ترین آن است ، در دسامبر 2015 به پایان رسید.
در طول این کار ، تمام ویژگی های آیرودینامیکی هواپیما تعیین و تأیید شد ، از جمله کارآیی مکانیزاسیون و کنترل بالها ، و همچنین تأثیر پروانه هایی که بر بال پرواز می کنند.
داده های به دست آمده در یک بانک با ویژگی های آیرودینامیکی ، که بخشی جدایی ناپذیر از مدل ریاضی حرکت هواپیما است (نباید با مدل سه بعدی هواپیما اشتباه گرفته شود) ترکیب شده و به مشتری ارائه شده است. پس از آن ، ویژگی های پایداری و کنترل پذیری هواپیما در تمام شرایط عملیاتی مورد انتظار محاسبه شد و مدل ریاضی توسعه یافته بر روی غرفه پرواز TsAGI نصب شد. خلبانان IL پروازها را انجام دادند و از ویژگی های پرواز هواپیماهای آینده بسیار استقبال کردند.
در آوریل سال جاری ، پاکسازی "دم" جدا شده و "نیمه بال" جدا شده به پایان رسید ، که بر اساس آن لحظات لولایی آسانسور ، آیلرون ها و سکان ، از جمله در شرایط یخبندان مشخص شد. نتایج انفجارها تأیید کرد که تلاش های کنترل بر روی اهرم های کنترل در محدوده نرمال قرار دارد.
همچنین در آوریل ، مدل چوب پنبه و مدل پروانه پاکسازی شد. نشان داده شده است که هواپیما تمایلی به ورود و خروج به دور با روش استاندارد ندارد ، که هنگام پرواز در زوایای بالای حمله ، ایمنی پرواز را تضمین می کند. این هواپیما بینی را پایین می آورد ، بنابراین به احتمال زیاد ما چتر نجات ضد پروانه را به کار نمی گیریم.
اولگا کروگلیاکووا می گوید: "مدل چوب پنبه لزوماً از بین می رود." - شماره او 2408 است. او روشن می کند که هواپیما با چه سرعتی وارد حلقه می شود و با چه روش هایی می توان آن را از آنجا خارج کرد. این انفجارها نتیجه نسبتاً مطلوبی به ما داد - Il -112V بسیار مایل به چرخش و خروج از آن با روش استاندارد است. بنابراین ، به احتمال زیاد ، ما در هنگام آزمایش پرواز بدون چتر نجات ضد اسپین انجام می دهیم."
ملخ نیمه طبیعی AV-112 نیز برای تایید رانش محاسبه شده ، که توسط شرکت Aerosila تضمین شده بود ، منفجر شد. این کار در پایان آوریل 2016 به پایان رسید. مدل فلاتر توسعه یافته توسط متخصصان قدرت شرکت IL نیز مورد آزمایش قرار گرفت.
عمودی پروژه
برای VASO ، تسلط بر محصول جدید به نوعی امتحان تبدیل شد. در طول سابقه طولانی خود ، این شرکت بار دیگر وضعیت یک کارخانه نهایی را تثبیت می کند و تعدادی از وسایل نقلیه هوایی را که در سال های مختلف از سراشیبی ورونژ فرود آمده اند ، دوباره پر می کند. در ارتباط با تغییر ساختار UAC ، تعدادی نوآوری در حال حاضر در VASO برای بهبود سیستم مدیریت پروژه معرفی شده است. در ژوئن 2016 ، رئیس UAC ، یوری اسلیوسار ، ساختار جدیدی از شرکت را تأیید کرد ، که در آن جهت پروژه به وضوح بیان شده است. در عمل ، این بدان معناست که معاونان رئیس جمهور در حال حاضر مسئول اجرای برنامه های UAC هستند که زیرمجموعه آنها مدیران مدیریت برنامه هستند.
برنامه IL-112V در UAC تحت نظارت ولادیسلاو ماسالوف ، معاون رئیس جمهور در امور حمل و نقل هوایی و حمل و نقل است. این شرکت اداره ای برای برنامه Il-112V تشکیل داده است و سرگئی آرتیوخوف به عنوان مدیر آن منصوب شده است. در هر شرکت همکاری صنعتی ، با توسعه دهنده اصلی هواپیما - شرکت Il ، به نوبه خود ، گروه های کاری یا مدیران ایجاد شده است. در امتداد این عمودی ، کل برنامه IL-112V از طریق اداره UAC کنترل می شود. هر یک از سطوح - UAC ، شرکت تابعه یا وابسته - بخش مسئولیت و اختیار خود را برای تصمیم گیری با هدف تنظیم زمان و بودجه دریافت می کنند.
الکساندر بیکوف ، مدیر بخش مدیریت پروژه در VASO می گوید: "بدون عفت کاذب ، باید گفت که در این زمینه ، VASO کمی از همکاران جلوتر است." - برای اجرای این حوزه کاری ، ما تمام زیرساخت ها را آماده کرده ایم. یک دفتر پروژه تشکیل شده است ، ترکیب گروه کاری تأیید شده است که بر اساس آن می توان یک اداره برای مدیریت برنامه IL-112V ایجاد کرد. " VASO هنوز مقررات UAC ندارد ، با این وجود ، در حال حاضر مکانیسم های تعامل بین شرکت مدیریت ، شرکت های تعاونی برای پروژه Il-112V-شرکت های KAPO-Composite و Aviastar-SP را آغاز کرده است. ساکنان ورونژ یک برنامه یکپارچه به صورت کامل ایجاد کرده و مراحل انتقال گزارشات به مشتری هواپیما را آغاز کرده اند.
پروژه Il-112V به یک چالش جدید برای طراحان و فناوران VASO تبدیل شده است. تقریباً نیمی از مجموعه اسناد طراحی به صورت مدلهای الکترونیکی است ، مابقی نقشه های روی کاغذ و مدلهای ریاضی برای آنها است. ویاچسلاو بیلیاکین ، معاون مدیر فنی پروژه Il-112V می گوید: "بال ، امپننج ، ناسیل موتور به شکل الکترونیکی دریافت شد." - مستندات بدنه ، برخی از سیستم ها به شکل کاغذ سنتی دریافت شد. هنگامی که تولید سری دستگاه آغاز می شود ، متخصصان شرکت IL باید تمام اسناد طراحی را به صورت الکترونیکی به ما ارائه دهند."
البته VASO از قبل تجربه دیجیتال داشت ، زیرا تولید واحدهای پروژه MC-21 بر اساس مدلهای سه بعدی انجام شد. مشکلات کاملاً روانشناختی بوجود آمدند: توسعه ، راه اندازی ، طراحی ، تولید - همه این فرایندها نه بر اساس نقشه ها ، بلکه بر اساس مدل های رایانه ای اجزاء و مجموعه ها است. اگر قبلاً تکنسین فرایند فنی را با استفاده از نقشه ها انجام می داد ، اکنون ، به دلیل عدم وجود کاغذ ، باید نقشه های طرح و نقشه های اندازه گیری را برای این فرآیند تهیه کند. علاوه بر این ، متخصصان کافی وجود نداشت.علاوه بر این ، هنگام کار با مدل های دیجیتال در سیستم Teamcenter مشکلات خاصی بوجود آمد.
این بودجه بودجه ای برای گسترش کارکنان به موقع فراهم کرد. و کار هدفمند برای جذب IL-112V به پروژه در حال حاضر نتایج خود را نشان می دهد: از ابتدای سال 2016 ، 62 کارمند جدید در بخش تکنسین ارشد استخدام شده اند. هم متخصصان مبتدی که از نیمکت دانشگاه آمده بودند و هم کارگران باتجربه به درجه فن آوران پیوستند.
امروزه هواپیماهای Il-112V در تمام مغازه های VASO درگیر در این پروژه مورد توجه قرار می گیرند. در صورت لزوم ، کار در دو یا سه شیفت سازماندهی می شود. آماده سازی تولید با تمام ظرفیت کار می کند. پس از اختصاص تولید بال به VASO در سال 2015 ، محلی سازی تولید در سایت Voronezh 86.88 درصد بود. برای VASO ، حجم تولید محفظه بدنه ، بال ، امپننج ، موتور موتور ، اتصال واحدها ، مونتاژ نهایی ، رنگ آمیزی و آزمایش اختصاص داده شده است.
مشارکت
بیش از 50 سازمان در همکاری با Il-112V مشارکت می کنند. تنها برای محصول آزمایشی حدود 80 قرارداد با آنها منعقد شده است. دیمیتری ساولیف ، مدیر برنامه Il-112V در شرکت Il می گوید: هواپیما کاملاً روسی است و جایگزینی کامل برای واردات دارد.
VASO دارای دو شرکت تعاونی اصلی برای پروژه Il-112V است-Aviastar-SP و KAPO-Composite. به شهروندان کازان عرضه فلپ ترمز ، اسپویلر ، جرثقیل راه آهن ، صفحات دم بال ، پانل های آیرون ، ترانس آسانسور و سکان تعلق می گیرد. و با Ulyanovsk ، که VASO را با پانل های بدنه ، دریچه ها و درها تأمین می کند ، سازندگان هواپیماهای Voronezh در حال حاضر در روابط صنعتی نزدیک هستند. اولین مجموعه پانل های بدنه برای اولین هواپیما از اولیانوفسک دریافت شده است. مونتاژ محفظه F-3 به پایان رسید ، قسمت F-2 و F-1 در حال مونتاژ هستند. تحویل دریچه ها و درها برای سپتامبر 2016 برنامه ریزی شده است.
ویاچسلاو بلیاکین می گوید: "مونتاژ اولین اتومبیل ها ، به طور معمول ، دشوارتر از خودروهای سری است." - و سوالاتی در مورد اولین واحدهایی که از اولیانوفسک دریافت کردیم وجود داشت. باید بگویم که ساکنان اولیانوفسک به سرعت واکنش نشان دادند. متخصصان وارد VASO شدند ، همه نظرات ما را حذف کردند. من فکر می کنم که دانه بندی ماشین های زیر هیچ مشکل کیفی ایجاد نمی کند. " به منظور هماهنگی کار تعاونی ها ، برای حل سریع همه مسائل در حال ظهور ، متخصصانی در کازان و اولیانوفسک استخدام شدند. آنها بر روند تولید در محل نظارت می کنند و در صورت لزوم به کارکنان VASO مشاوره می دهند.
یکی دیگر از همکاران مهم پروژه Il-112V یکی از توسعه دهندگان برجسته روسی موتورهای توربین گازی ، شرکت سنت پترزبورگ Klimov است. این موتور TV7-117ST را برای هواپیما توسعه می دهد. سرگئی لیاشنکو می گوید: "موتور Il-112V از خانواده موتورهای TV7-117 است." - این خط در ابتدا برای هواپیماها و هلیکوپترها ایجاد شده است. در ابتدا ، آنها شروع به اصلاح هواپیما در کلیموو کردند ، اما هلیکوپتر اولین هواپیمایی بود که ظاهر شد. در حال حاضر ، تحت شرایط مرجع برای Il-112V ، نسخه جدیدی از هواپیما با استفاده از پیشرفتهای به دست آمده در هنگام ایجاد نسخه هلیکوپتر موتور ساخته می شود. ما قرارداد موتور را امضا کرده ایم. در آنجا نیز دستیابی مرحله به مرحله به ویژگی های مورد نیاز وجود خواهد داشت. شرایط آنها با شرایط ما مرتبط است."
در ابتدای سریال
نتیجه تلاش صدها متخصص در حال حاضر در سهام VASO متمرکز شده است. این فصل گرم برای جمع کنندگان کارخانه است. Yu. N. می گوید: "در حال حاضر بیست نفر در حال مونتاژ همه محفظه ها هستند." شستاکوف. با افزایش حجم کار ، تعداد آنها نیز متناسب با آن افزایش می یابد. » البته ، مونتاژ بدون مشکلات اجتناب ناپذیر در مرحله تسلط بر محصول جدید کامل نمی شود. به عنوان مثال ، در مورد قالب بندی پانل بال پایین در کارخانه مکانیکی ورونژ س questionsالاتی وجود دارد. آنها به طور مشترک توسط تکنسین ها و طراحان VASO و Il مورد بررسی و حل قرار گرفته اند.شستاکوف معتقد است: "من می گویم که مشکل فقط در یک چیز است: هواپیما آزمایشی است و مدت تولید آن سریال است." - اما هیچ چیز ، ما مقابله می کنیم و سعی خواهیم کرد همه کارها را درست و به موقع انجام دهیم. تا پایان سال ، باید قاب هواپیما - بدنه و بال را بسازیم و آن را به مغازه پیش مونتاژ منتقل کنیم. در عین حال ، ما جوانان زیادی داریم که هنوز در حال کسب تجربه هستند. دختران جوان تکنولوژیک ، مردان و صنعتگران ، که در حال حاضر بیش از نیمی از همان کارگاه شماره 38 وجود دارد. اما چشمان آنها می سوزد ، آنها علاقه مند هستند. آنها قبلاً هرگز محصولات جدیدی را روانه بازار نکرده بودند. هنگامی که اولین پایه برای MS-21 ساخته شد ، هم کارگران و هم متخصصان مهندسی بیرون آمدند. به نظر می رسید آنها به کاری که انجام داده اند افتخار می کنند. وقتی ما Il-112V را می سازیم ، فقط می توان احساسات آنها را تصور کرد."
تولد هواپیماها و متخصصان VASO ، که می توانند اساساً به سطح وظایف مدرن پیش روی صنعت هوانوردی داخلی برسند ، امروز به طور همزمان اتفاق می افتد. این کار دشواری است ، اما همچنین این امید را می دهد که کارخانه هوانوردی ورونژ ، مانند سالهای گذشته ، جدیدترین تجهیزات هوانوردی را برای اهداف مختلف تولید کرده و موقعیت شایسته خود را در این صنعت حفظ کند.
چشم اندازهای عالی
بر اساس قرارداد کار توسعه ای ، دو هواپیما در VASO ساخته می شود. اولین مورد در آزمایشات پرواز استفاده می شود. هواپیمای دوم منبعی برای آزمایش در TsAGI خواهد بود. سرگئی لیاشنکو می گوید: "طبق قوانین ، اولین هواپیما باید برای آزمایشات ایستا ، هواپیمای دوم - برای پرواز و سوم - برای عمر مفید" تولید شود. - اما به دلیل محدود بودن بودجه و مهلت های تنگ ، ما در اولین پرواز پیش بار را برای پرواز مجاز می کنیم. دوم ، هواپیماهای منبع نیز ترکیب شده اند. ابتدا منبعی را "پمپاژ" می کند که به اولین هواپیما اجازه می دهد 2500 ساعت آزمایش را انجام دهد. پس از آن ، همان نمونه به یک حالت ثابت تبدیل می شود و "شکسته" می شود. اما س questionال این است که این دو نمونه اولیه ، که در چارچوب قرارداد ROC تولید شده اند ، اجازه انجام تمام آزمایشات را در بازه زمانی مشخص نمی دهد. بنابراین ، پیشنهاد می شود دو هواپیمای اول را از دسته خلبان به IL برای استفاده در آزمایشات منتقل کنید. در حال حاضر مذاکرات با مشتری در مورد این موضوع در حال انجام است."
پروژه Il -112V توجه زیادی از طرف اپراتور آینده - وزارت دفاع روسیه و ادارات فدرال ، به ویژه وزارت صنعت و تجارت روسیه را به خود جلب کرده است. این را یوری بوریسوف ، معاون وزیر دفاع روسیه در دیدار در ورونژ اعلام کرد. وی همچنین برنامه های وزارت دفاع روسیه برای Il -112V را اعلام کرد - وزارت ارتش روسیه قصد دارد در سال 2017 قرارداد تولید سری 48 هواپیمای ترابری را امضا کند. A. I. می گوید: "بر اساس این قرارداد" Bykov ، - دو هواپیمای سری با شماره سریال 0103 و 0104 از سال 2019 در کارهای توسعه استفاده می شود.
این کار برای کاهش چارچوب زمانی اجرای ROC انجام می شود. بنابراین ، چهار هواپیما در اجرای کل مجموعه آزمایشات زمینی و پروازی که برای سال 2020 برنامه ریزی شده است ، با در نظر گرفتن مواردی که قبلاً در خط ورودی VASO گذاشته شده اند ، مشارکت خواهند کرد."
انتشار مجموعه ای از ماشینهای آزمایشی و سپس سری IL-112V بر اساس بهبود همه حلقه های زنجیره تولید: سازمانی ، تکنولوژیکی ، فکری است. اطلاعات مربوط به هواپیمای ترابری جدید در حال حاضر در سراسر جهان در حال انتشار است. مشتریان احتمالی شروع به علاقه به او کردند. سرگئی لیاشنکو می گوید: "برای اولین بار ، تحویل تحت سفارش دولتی در داخل کشور در حال بررسی است." - همه An-26 ، از جمله نسخه های ویژه ، اپراتورهای آنها می خواهند جایگزین شوند. فقط در نیروی هوایی حدود یک و نیم از آنها وجود دارد. همچنین وزارت امور داخلی ، سرویس مرزی FSB ، وزارت شرایط اضطراری است. همه به یک هواپیمای تجاری نیاز دارند. اخیراً یک شرکت خصوصی با ما تماس گرفته است. او همچنین می خواهد حدود 10-12 هواپیما را جایگزین کند. بنابراین ، امیدوارم Il-112V چشم اندازهای بزرگی داشته باشد."
فایل شخصی: IL-112V
هواپیمای حمل و نقل سبک نظامی Il-112V برای حمل طیف وسیعی از محموله ها از جمله انواع سلاح ، تجهیزات و پرسنل نظامی و همچنین حمل آنها طراحی شده است.هواپیمای Il-112 جایگزین هواپیمای An-26 نیروهای هوافضای روسیه می شود.
امکان یک رویکرد خودکار برای طبقه بندی آئودروم ها در حداقل ICAO رده II و یک رویکرد دستی برای آئودروم های مجهز و مجهز به رادیو فراهم شده است.
طول هواپیما 24 ، 15 متر ، ارتفاع 8 ، 89 متر ، طول بال 27 ، 6 متر ، قطر بدنه 3 ، 29 متر خواهد بود. از دو موتور TV7-117ST با حداکثر توان 3500 اسب بخار به عنوان نیروگاه استفاده می شود. به با. ، مجهز به ملخ AV-112. حداکثر وزن برخاست هواپیما 21 تن ، حداکثر بار 5 تن خواهد بود. Il-112V سرعت حرکت 450-500 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد. حداکثر ارتفاع پرواز آن 7600 متر است و برد آن با محموله 3 ، 5 تن 2400 کیلومتر است.
Il-112V توسط مجتمع هوانوردی به نام V. I. S. V. Ilyushin ، مونتاژ نهایی وسایل نقلیه هوایی در VASO انجام می شود. در دسامبر 2014 ، VASO آماده سازی برای تولید نمونه های اولیه هواپیمای Il-112V را آغاز کرد.
