"تاریخچه فناوری برای یک فرد متفکر به هیچ وجه شرح گذشته نیست ، بلکه وسیله ای برای درک آینده ، یافتن مسیرهای مناسب در آن ، اجتناب از اشتباهاتی است که قبلاً انجام شده است."
وادیم شاوروف. سال 1941
خلق و خوی فرعی ، ناشی از آثار علمی ، تبلیغاتی و مباحث عمومی ، در واقع به سادگی ضروری است هنگامی که فرد باید مقیاس آنچه توسط زاهدان انجام شده است را جمع آوری کند - گردآورندگان و گردآورندگان آثار پدیده های گذشته و حال در هر یک از مناطق دانش ، و فقط یک ذره از "خواهد" (به هر حال ، ریشه فعل عمل - "بودن"!) شما را متعجب می کند: اگر وقایع نگار نستور نبود … و اگر نبود جانشینان آثار وی میخائیل لومونوسف ، واسیلی تاتیشچف ، نیکولای کارامزین … و اگر نه گردآورنده و حافظ زبان زنده روسی روسی قرن 19 ولادیمیر دال؟!
و سرانجام ، اگر نه وادیم شاوروف (1898-1976)-در حمل و نقل هوایی ، خالق اثر اصلی دو جلدی "تاریخچه طراحی هواپیماها در اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1938" (مطالبی در مورد تاریخچه ساخت هواپیما).
هیچ پیروانی از رویای او برای ایجاد ناوگان هوایی از قایق های دوزیست پرنده ، ضروری برای کشور ما با خط ساحلی غول پیکر و هزاران رودخانه ، دریاچه ، باتلاق - میدان های هوایی ایجاد شده توسط طبیعت برای چنین وسایل نقلیه جهانی که قادر به پرواز ، شنا و روی زمین خشک ، در برف ، روی یخ بچرخید.
از شش وسیله نقلیه ای که او ایجاد کرد ، فقط دوزیستان Sh-2 ، که در شمال ، سیبری و شرق دور خدمت می کردند ، خوش شانس بود که تقریباً نیم قرن مفید بودن خود را اثبات کرد. "Shavrushka" به عنوان یک نمایشگاه بی ارزش در موزه قطب شمال و قطب جنوب حفظ می شود. یکی از خیابان های منطقه پریمورسکی سن پترزبورگ ، به درخواست کاوشگران قطبی ، نام طراح هواپیما و مورخ هوانوردی V. B. شاوروف.
سومین کار زندگی او جمع آوری سوسک ها از سراسر جهان بود … و این نقش سرنوشت سازی در زندگی او داشت.
من خوش شانس بودم که وادیم بوریسوویچ را در سال 1975 ، در 17 سپتامبر ، دیدم ، که توسط خودنویس جلد اول "تاریخ طراحی هواپیما …" که به عنوان هدیه ارائه شده بود ، اثبات شد.
به دستور مجله "Modelist-Constructor" ، مجبور شدم در مورد ایجاد دوزیستان Sh-2 بنویسم. در یک اتاق بزرگ و بزرگ در یک آپارتمان عمومی در مرکز مسکو ، حتی ردیف پوشه هایی با مواد ، عکس ها و نمودارهای هواپیما در قفسه ها ردیف شده است.
اما به دلیل نام خانوادگی ، توجه بسیاری از سوسک های مختلف در جعبه های لعابی مسطح به دیوارها جلب شد. از دانه های ریز به اندازه گندم گرفته تا غول های کف دست ، و در یک جعبه فقط عکسی از یک عجیب و غریب بزرگ وجود دارد ، بر خلاف دیگران - یک سوسک چوبی تیتانیوم ، که صاحب آن منتظر ارسال آن بود.
تحسین "حیوانات توتم" من ، به ویژه رنگین کمانهای زیبا - سوسکهای آب ، که ، همانطور که وادیم بوریسوویچ توضیح داد ، پرواز می کنند ، شنا می کنند و در خشکی راه می روند ، بدون هیچ مشکلی ، علاقه طراح هواپیمای جوان شاروف را برای ساخت هواپیمای دوزیست سپس ، هنگامی که هیچ کس چنین کلمه ای را نشنیده بود - بیونیک! با این حال ، او مکالمه را طبق یک برنامه ریزی شده آغاز کرد - با آثار شاوروف در سینما.
"نیوپورت" - هواپیمای جنگ جهانی اول
… فیلمی درباره الکساندر موژایسکی فیلمبرداری شد. Vsevolod Pudovkin کارگردان فیلم به هواپیمای پیشگام ساخت هواپیماهای روسی نیاز داشت. فیلم "دو رفیق خدمت کردند" فیلمبرداری شد. کارگردان یوگنی کارلوف به "نیوپورت" و "فرمان 30" نیاز داشت ، که در جنگ جهانی اول و در جنگ داخلی پرواز کردند.
اما … هواپیمای موژایسکی بلافاصله پس از مرگ طراح در سال 1890 در حراج به صورت قطعاتی به فروش رسید. "نیوپوراس" و "کشاورزان" برای نسخه سالها نیز زنده نمانده اند. فیلمسازان به دنبال افرادی بودند که بتوانند اولین "چه چیزی" پرنده را به خاطر بسپارند یا با چشمان خود ببینند ، ساختار آنها را با جزئیات بشناسند ، تا ماشین های گمشده را با استفاده از طرح های مبهم و مواد فنی ناچیز بازسازی کنند.
Mosfilm خوش شانس بود: یک طراح هواپیما ، یک مهندس هواپیما و یک مورخ در یک نفر پیدا شدند - این وادیم شاوروف است. بعلاوه ، و این به طور کلی یک شانس بزرگ است ، شاوروف شصت ساله داوطلب شد که با دو همراه فیلم - اولگ یانکوفسکی و رولان بیکوف - که قبلاً به تنهایی پرواز کرده بودند ، "کتابخانه" ضعیف را مدیریت کند. آن خلبان را به یاد دارید - در کلاه ایمنی ، مهم ، با سبیل باشکوه؟
… وادیم بوریسوویچ در سالهای اولیه قرن بیستم در خانواده یک افسر توپخانه بزرگ شد ، هنگامی که داستانهای پریان در مورد چکمه ها و فرش ها با لذت عمومی تحقق می یافت ، حمل و نقل اسب سواری با لوکوموتیوهای بخار ، ماشین ها و هواپیماها
در سال 1914 وارد موسسه مهندسان راه آهن سن پترزبورگ شد. یک بار - این در زمان جنگ داخلی بود - دانش آموزان با گروه های توپوگرافی به منطقه ولگا و قفقاز شمالی فرستاده شدند تا مسیرهای راه آهن را بیابند - حتی تحت برنامه وزارت راه آهن تزاری.
مهمانی که در آن شووروف جوان قرار داشت در جهت کار کرد: ساراتوف - چرنیشفسکایا ، عبدالینو - کوکچتاو ، تساریتسین - ولادیمیروکا. نبردهایی در همین نزدیکی بود. توپوگرافی ها به عنوان جاسوس ، سفید یا قرمز ، اسیر شدند.
اما ، پس از فهمیدن اینکه به جای سلاح آنها لوله های تسطیح دارند ، شاوروف دانش آموز همچنین دارای یک شبکه تاشو و تعداد زیادی جعبه با سوسک و برچسب است و از کمیساریای خلق راه آهن RSFSR دستور داده شده است - مسیرهای راه آهن ، هر دو آنها آزاد شدند. علاوه بر این ، با خوردن و غذا دادن با شما اتفاق افتاد:
"جستجو کنید ، جستجو کنید - لازم است ، صرف نظر از قدرت در کشور". برخی از توپوگرافیست ها تیفوس را چیده ، کسی نتوانست شوک های عصبی را تحمل کند و رفت. با این حال ، کار با این وجود به پایان رسید. این نگرش دولت نسبت به هدف بسیاری از مردم در کشور بود که به ایجاد یک قدرت جدید کمک کرد.
در سال 1920 ، هنگامی که جنگ داخلی در حال محو شدن بود و مهاجمان از حومه کشور بیرون رانده شدند ، کار دانشگاه ها از جمله موسسه مهندسان راه آهن از سر گرفته شد.
شاوروف به یاد آورد که چگونه تعادل قدرت در دانشکده ها تحت تأثیر قرار گرفته است: در خشکی - 1500 نفر ، روی آب - 200 ، در هوا ، جدید - 6. شاروف - "سوسک" ، و حتی به شوخی - "flycatchers" ، همانطور که دوستانش او را صدا می کردند ، البته با هوای "نامحبوب" وارد شدند و در سال 1924 به عنوان مهندس هوانوردی از آن فارغ التحصیل شدند و دیپلم شماره 2 را دریافت کردند.
او به مدت یک سال به عنوان رئیس فرودگاه در سیستم Dobrolet اولین خطوط هوایی در آسیای مرکزی کار کرد. در غیاب دولتها ، او خود بلیط فروخت و درآمد حاصل را تحویل داد ، یا حتی چمدان را در هواپیما بار کرد. و خدمات فرودگاه را انجام داد. دقیق تر ، او در حال تمیز کردن فرودگاه بود. میدان هوایی برای او دردسرهای زیادی ایجاد کرد: در تابستان با ماسه و گلوله های چوبی پوشانده شد ، در زمستان با آب غرق شد و تردد هوایی متوقف شد.
شاید در آن زمان بود که تخیل ابتدا یک هواپیمای دوزیست را مقابل وادیم شاوروف کشید ، که برای آن نیازی به ساختن فرودگاه های گران قیمت و نگه داشتن کارکنان خدمات فرودگاهی نیست ، زیرا فرودگاه برای همه زمین است: ماسه ها و برف های آن ، دریاها و دریاچه ها. در پایان سال 1925 ، هنگامی که او عمداً وارد دفتر طراحی دیمیتری گریگورویچ (نویسنده قایق پرنده M-9 شناخته شده از نبردهای شمال روسیه با مداخله گران انگلیسی) شد ، که در حال طراحی هواپیماهای دریایی بود ، دست او قبلاً طراحی ناخواسته سایه های ماشین های جدید بر روی کاغذ واتمن - در بالای سطح آب.
وادیم پتروویچ مجبور شد برنامه های خود را در آپارتمان بزرگ خود در لنینگراد اجرا کند. در اینجا ، به همراه مکانیک نیکولای فونتیکوف در آوریل 1928 ، او شروع به ساخت هواپیمای شگفت انگیز خود در اندازه واقعی Sh-1 کرد-اولین دوزیستان در اتحاد جماهیر شوروی.لنینگرادهای کنجکاو ، با یادگیری بی سابقه "ساختمان هواپیما در خانه" ، در آپارتمان انباشته شده ، س questionsالات خود را پرسیدند ، و حتی پس از آن دوزیستان نام ناگفته "Shavrushka" را دریافت کردند.
به زودی ، او را از پنجره بیرون آورده و به خیابان رساند ، او را با همراهی افراد کنجکاو به فرودگاه منتقل کردند ، جایی که در آب و هوای بد در خلیج فنلاند مورد آزمایش قرار گرفت و خلبان آن بوریس گلگوولف و خلبان آن را آزمایش کردند. مخترع شجاع خود دستگاه و در سپتامبر 1929 ، با قدرت خود از بندر قایقرانی سن پترزبورگ به فرودگاه مرکزی در میدان خودنسكوی مسكو پرواز كرد.
زاییده اصلی شاوروف دوزیستان Sh-2 است
پس از پایان آزمایشات روی آب ، هوا و خشکی ، "شاروشکا" به OSOAVIAKHIM (انجمن ارتقاء دفاع ، هوانوردی و ساخت و ساز شیمیایی) معروف آن زمان منتقل شد. بعدا - DOSAAF) برای پروازهای تبلیغاتی به شهرهای دور افتاده و روستاها - با روزنامه ها ، پوسترها ، کتابها ، هنرمندان ، مدرسین.
برای پرواز بر روی آن منصوب و از نیروی هوایی به OSOAVIAKHIM به دلیل "هولیگانیسم هوایی" والری چکالوف تبعید شد. با شجاعت مشخص خود ، تا جسارت ، در 26 فوریه 1930 ، او تصمیم گرفت در هوای بسیار بد از برویچی به لنینگراد پرواز کند - برف ، یخبندان ، کولاک. برای جهت گیری ، من در طول راه آهن Oktyabrskaya قدم زدم.
اما ، همانطور که وادیم بوریسوویچ گفت ، "برف و یخبندان ماشین را به زمین فشار داد و بال خود را روی سمافور گرفت … چکالوف و مکانیک ایوانف جان سالم به در بردند ، و تصمیم گرفته شد ماشین شکسته را ترمیم نکند ، زیرا طراح در حال توسعه نسخه بهبود یافته خود - Sh -2 ".
… سوسک در اثر بال زدن بالهایش بالا می رود و پس از بلند شدن ، هر پنج تا آنها را جمع می کند. برای اولین بار در حمل و نقل هوایی ، "شاوروشکا" دارای بال بال پرانتزی بود که کنسول های آن می توانند عقب بروند! و تصادفی نیست که برای اولین بار یک شاسی بلند شدنی ظاهر شد و برای اولین بار پوست درشت نازک برای مقاومت در برابر آب پوشانده شد. نویسنده ، در طول سالهای حمله توسط کاوشگران قطبی شوروی در اقیانوس منجمد شمالی ، یک هواپیمای آبی -خاکی دوزیستی ایجاد کرد و امکان آویزان کردن هواپیما را روی یک قلاب - برای پرتاب راحت از کشتی ، فراهم کرد.
من به خصوص سخت کار کردم تا قابلیت اطمینان آب را افزایش دهم. در صورت تصادف و خرابی ، بالهای پایین با شناورها ، شامل 12 محفظه جداگانه ضد آب ، او را حتی در طوفان محکم روی آب نگه می داشت. از 1 آوریل 1932 ، Sh-2 شروع به تولید انبوه کرد-در صدها.
چیزی اساساً مهم و با دوام توسط طراح در این هواپیمای دریایی با سرعت کم - 145 کیلومتر در ساعت - گذاشته شد. پس آن چیست؟ کامل بودن و طراحی کامل؟ هماهنگی فرم و محتوا؟ نیاز به مردم؟ البته ، قبل از هر چیز ، نیاز ، اگر طول خط ساحلی و رودها و دریاچه های زیاد سرزمین ما را به خاطر دارید.
شناور ایتالیایی "Savoy" ، انگلیسی "Avro" و "Sopvichi" ، آلمانی "Junkers" و "Dornier" فرودگاههای آب جهان را ترک کردند ، اما همسالان آنها - قابل اعتماد "Shavrushki" Ш -2 ، به پرواز خود مانند قبل ادامه دادند. آنها سواحل ماهی را جستجو کردند ، از جنگل ها در برابر آتش سوزی محافظت کردند ، جستجوی زمین شناسی و کارگران نفت را بیرون راندند ، بیماران را از گوشه های دور بردند. آنها با کشتی هایی در سفرهای خطرناک به قطب شمال با خود همراه شدند - "چلیوسکین" ، "لیتکه" ، "کراسین". آنها توسط خلبانان مشهور - میخائیل بابوشکین ، پیوتر کوشلف ، هدایت می شدند.
خلبانان سیبری می گویند که این هواپیمای دریایی را می توان در دهه 1970 در Ob و Yenisei یافت. بنابراین ، تقریباً 45 سال در رتبه ها؟ کمی طولانی تر از Po-2 ، کبد بلند هوانوردی شوروی. یک مورد بی سابقه در صنعت هواپیما ، جایی که سازه ها اغلب حتی در طول دوره آزمایش یا حتی قبل از اینکه وقت بگذارند نقشه ها را ترک کنند ، منسوخ می شوند.
اگرچه طراحان هواپیما زیاد هستند ، حتی درخشان ترین و موفقیت آمیزترین هواپیماها. اما برای به دست آوردن کار واقعاً تیتانیکی یک کلکسیونر از کل تاریخ ساخت هواپیما - فقط چند زاهد می توانند این کار را انجام دهند ، این به عهده افراد منحصر به فردی مانند شاوروف است - معتادان سخت کوش و صبور ، وسواس به ایده بلند برای حفظ حافظه مردم گذشته بزرگ خود.
… از همان نخستین گامها ، مورخ هوانوردی تازه تغییر یافته با نیاز به حل مشکلات بسیاری از مجهولات مواجه شد. سپس ناگهان نامی فراموش شده توسط تاریخ ، اما شایسته حافظه ظاهر می شود ، و هیچ مطلبی در مورد آن در بایگانی ها وجود ندارد.
مشخص است که یک پروژه اصلی برای فلان وجود داشته است ، اما هیچ نقشه یا اسنادی باقی نمانده است. و محقق با شاهدان و شرکت کنندگان در رویدادها مصاحبه کرد ، در صورت وجود ، اسناد و نقشه های آسیب دیده در زمان موجود را به دقت بازسازی کرد و گرد آورد ، یا طراح هواپیما شد تا بتواند خود یک مدل هواپیمای بدون حفاظت بسازد ، یا حتی کل هواپیما در اندازه کامل.
پس از بازگرداندن هواپیمای الکساندر موژایسکی به اندازه کامل آن ، که با حفظ امتیاز (ثبت اختراع) 1881 تسهیل شد ، مشخص شد که دو موتور بخار با دیگ بخار ، اگر به پاره شدن آن برای یک لحظه کمک کنند ، سپس آن را در هوا نگه نداشت و موتورهای بنزینی قدرتمند به سادگی هنوز وجود نداشتند!
اگرچه قهرمانی جهان افسر نیروی دریایی موژایسکی در حال حاضر ، همانطور که شاوروف خلاصه کرد ، این است که در دهه 1880 ، با برخی بینش ها ، تمام اجزای ساختاری لازم دستگاه آینده را که سنگین تر از هوا هستند ، پیدا کرد: بدنه ، بال ، امپناژ ، شاسی ، کنترل و نیروگاه. و پس از اولین پرواز "هیچ" در آغاز قرن بیستم ، طراحان هواپیما به طراحی موژایسکی بازگشتند! اما شما با تلخی متوجه می شوید که هفت درخواست مخترع به وزیر و خود تزار با امتناع همراه شد. من آن را با پول خودم ساختم ، به فقر رفتم.
… تصور کنید که کشف شاوروف در بایگانی های باستانی یادداشت میخائیل لومونوسف در مورد مدل موفقیت آمیز پروازی که در سال 1756 ساخته بود - برای بالا بردن دماسنج اندازه گیری حرارت در جو فوق العاده چقدر دردناک بود! با او ، چنین خرده ای ، وادیم شاوروف تاریخ صنعت هواپیماهای روسیه را در جلد اول آغاز می کند.
در یک قرن و نیم ، تاریخ پرواز به غول های چهار موتوره ایگور سیکورسکی ، شوالیه روسی و ایلیا مورومس ، به اولین جنگنده های شوروی نیکولای پولیکارپوف I-153 ("مرغ دریایی") و I-16 "پرواز" می کند. ("خر") ، که آنها برای مبارزه با کارگران و دهقانان صلح طلب اخیر علیه فاشیست های آلمانی در اسپانیا ، علیه نظامیان ژاپنی در چین و مغولستان مطالعه کردند.
و آنها توانستند از آنها استفاده کنند ، که تا سال 1941 از نظر فنی منسوخ شده بودند ، تا قبل از ورود هواپیماهای جدید از کارخانه های سیبری که در فهرست فوق العاده "سلاح های پیروزی" جلد دوم "تاریخ" قرار گرفته بودند ، کرکسهای فاشیستی را که در آسمان بومی خود بودند ، ساقط کنند. ساختارها … ": Yak-3 ، Yak- 7 ، Yak-9 ، La-5 ، بمب افکن Su-2 ، Pe-2 ، هواپیماهای حمله-" تانک پرواز "Il-2 … و سپس-اولین جت پس از جنگ ، نظامی و غیرنظامی.
جلد اول با توصیف DB-3-بمب افکن های دوربرد ، که به بمباران خائنانه شهرهای خفته شوروی در 22 ژوئن 1941 پاسخ داد ، تنها چند روز بعد با بمباران مرکز نفتی رومانی پلویستی ، نیز پاسخ داد. به عنوان کونیگزبرگ و لانه نازی ها - برلین.
قابل توجه است که در همان جلد ، شاوروف به معنای واقعی کلمه بسیاری از ایده ها و راه حل های اصلی نویسندگان دستگاه هایی را که به پرواز در نیامدند یا وارد مجموعه نشدند ، اما چه کسی می داند - تقاضا داشتند ، شاید در طول زمان مورد تقاضا قرار گرفت. این هواپیمای برقی مخترع نور الکتریکی الکساندر لودگین است - با پیچ در جلو و بالا. اینها هواپیماهای استپان گریزودوبوف ، پدر خلبان معروف است که اولین هواپیمای خود را تنها از فیلم پرواز برادران رایت ساخت.
این یکی از هواپیماهای الکساندر Porokhovshchikov ، جد بازیگر مشهور فیلم ، با شاسی کرم (برای فرود حتی در باتلاق) است.
شاوروف تمام پروژه ها و دستگاه های همفکر خود - خالقان هواپیماهای دریایی و دوزیستان را توصیف می کند: ایگور چتوریکوف ، گئورگی بریف ، روبرت بارتینی … وقتی می خوانید متوجه می شوید که او ، شاوروف بود که توسط مشهور دعوت شده بود طراحان هواپیماهای خود را در نسخه شناور تغییر می دهند: نیکولای پولیکارپوف- برای R-5 و MR-5 ، الکساندر یاکوولف- برای AIR-2 و AIR-6.
با این حال ، پس از پیروزی Sh-2 ، خود شاوروف در اجرای ایده های جدید با شکست های غیرقابل توصیفی روبرو شد … حتی با وجود پروژه هایی که به شدت مورد نیاز کشور بود ، که در ابتدا توسط رهبری با صدای بلند پذیرفته شد.
ما باید افسوس بخوریم که در گفتگوی آن سال 1975 دور ، به ذهنم خطور نکرد که بپرسم چرا این اتفاق افتاده است. او خود در این مورد در یک کتاب دو جلدی صحبت می کند ، اما از نظر دیپلماتیک ، به شیوه ای ساده ، در مورد خود در شخص سوم صحبت می کند. اگرچه دلایل شکست را می توان بین سطرها خواند.
خوب ، در اینجا Sh -3 او وجود دارد ، به عنوان مثال ، - اولین لیموزین سه نفره سه فلزی مونوکوک اتحاد جماهیر شوروی - به دستور یک سازمان جالب - USR (وزارت کار ویژه) کمیساریای خلق مهندسی سنگین ، ساخته شد. از کار زندان استفاده کرد در رأس USR نویسنده مشهور توپ های موشک دینامو ("کاتیوشاهای آینده") لئونید کورچفسکی بود ، که از طریق اعتراضات در اواسط دهه 1930 ، مظنون سازمان های امنیتی دولتی شد. در فوریه 1936 ، شرکت منحل شد و رئیس آن دستگیر شد.
… و در سال 1937 ، برادر وادیم بوریسویچ ، کریل بوریسوویچ ، دستگیر شد ، یک قوم نگار مشغول آموزش و از بین بردن بی سوادی مردمان شمالی ، سردبیر شاخه ادبیات کودک لنینگراد. از مطالبی که در اینترنت ارسال می شود ، می فهمیم که گروه بزرگی از مردم شناسان با چنین نامی تهمت زده اند … می توان فرض کرد که هر دوی این دستگیری ها در آن سال ها می تواند بر سرنوشت وادیم بوریسوویچ تأثیر بگذارد. مشخص نیست که آیا او خود دستگیر شده است یا خیر. و چه چیزی معلوم است؟ بیایید فصل های هر دو جلد هواپیماهای شاوروف را بررسی کنیم.
به نظر می رسد که شکست ها در اوایل 1933-1934 آغاز شد ، هنگامی که بخش نقشه برداری به شاوروف دستور داد هواپیمایی برای عکاسی هوایی بسازد ، که برای برنامه گسترده تهیه نقشه های دقیق اتحاد جماهیر شوروی بسیار ضروری است (به یاد داشته باشید ، یک طراح هواپیما که سابقه کار به عنوان توپوگراف-نقشه بردار در Civil را داشته است). و امروز ، یک مهندس هوانوردی و نقشه بردار ویژگیهای مهم مهمی را در پروژه Sh-5 مورد توجه قرار می دهد: وجود زاویه دید وسیع (144 درجه) برای لنز دوربین ، و همچنین زاویه دید خاصی برای خلبان و عکاس.
بنابراین ، شاسی پایین بود تا چرخ ها به میدان دید خودروها نیفتند.
در سال 1930 ، معلوم شد ، یک موسسه تحقیقاتی کامل برای عکاسی هوایی حتی ایجاد شده است! تحت رهبری آکادمیک الکساندر فرسمن. پروژه فتوپلن شاروف در طرح P. E. ریچارد. کارخانه طراحی آزمایشی به زودی شروع به ساخت ماشین کرد … با این حال ، با توجه به الزامات بخشهای مختلف ، هواپیمای دوزیست عکاسی ، طراحی شده برای خلبان و عکاس ، تا سال 1934 با 12 صندلی مسافر و هشت برانکارد تکمیل شد - در هر صورت به در نهایت ، علاقه به او ، عاری از طرح و ظاهر اصلی ، از بین رفت …
متأسفانه ، اما هواپیما با هدف خاص عکاسی هوایی در اتحاد جماهیر شوروی هرگز دوباره ایجاد نشد. این امر تهیه نقشه های دقیق و دقیق از کشور را دشوار کرد ، که البته ، همانطور که خلبانان کهنه کار به یاد می آورند و مورخان نظامی تأیید می کنند ، عدم وجود نقشه های دقیق در واحدهای نظامی ارتش سرخ در طول جنگ بزرگ میهنی را تحت تأثیر قرار داد. اما مهاجمان نقشه های دقیق تری داشتند. پدرم ، فرمانده اسکادران هنگ هنگ هوانوردی گارد 105 ناوگان هوایی غیرنظامی ، که به واحدهای محاصره شده ما و پارتیزانها پرواز کرد ، گفت که چگونه آنها توسط نقشه های آلمانی با کیفیت بالا که توسط پارتیزانها به دست آمده بود نجات یافتند. و این آنها بودند که باید مناطق مستحکم آلمان را قبل از حملات ما در Po-2 شلیک می کردند ، که برای فیلمبرداری مناسب نبود ، و بنابراین در فیلم های خبری خط مقدم ، که از چشم پرنده فیلمبرداری شده اند ، ما همیشه جعبه های بال را می بینیم در قاب.
راز سرنوشت Sh-5 هنوز حل نشده است. اگرچه در سال غم انگیز 1937 (از این پس از متن جلد دوم نقل می کنم) "… فرماندهی منطقه نظامی شرق دور (V. K. Blyukher، F. A. Inganius و مدیر کارخانه K. D. Kuznetsov)".
اما خود شاوروف در آن زمان ، همانطور که می افزاید ، در این کارخانه ، دور از مسکو و لنینگراد ، که بمب افکن های دوربرد DB-3 تولید می کرد ، کار می کرد.به یاد بیاورید که در DB-3 یک تغییر ویژه بود که سوابق پروازهای بدون توقف طولانی مدت توسط خدمه میخائیل گروموف ، والنتینا گریزودوبوا و تا امریکا-والری چکالوف ثبت شد. شاروف ، به منظور صرفه جویی در بودجه و زمان دولت ، پیشنهاد ساخت هواپیمای جاسوسی دریایی با برد طولانی ، با استفاده از 60 درصد قطعات ساختاری DB-3 آزمایش شده با زمان را داد. با تأیید عمومی ، کار شروع به جوشیدن کرد …
با این حال ، به طور ناگهانی در پایان سال 1937 متوقف شد. شاوروف دلایل را در متن توضیح نمی دهد. اگرچه می دانیم: واسیلی بلوچر و بسیاری از اطرافیانش دستگیر و سرکوب شدند. و در طول جنگ بزرگ میهنی ، هنگامی که کاروانهای دریایی با تجهیزات نظامی ، سلاح ، غذا از انگلستان تحت Lend-Lease به مورمانسک و آرخانگلسک رفتند (که اتحاد جماهیر شوروی پول طلا و خون سربازان خود را پرداخت کرد) ، هواپیماهای ما ، ملاقات و محافظت از آنها ، اغلب از آتش می میرند. …
ما روی شناورها بودیم ، می توانستیم شناور باشیم. آیا MDR-7 وجود داشت … تجمیع شرایط ، تداخل یا قصد بدخواهانه مانع از آن شد که شاوروف یک افسر شناسایی دوربرد را در شناورهای قابل اعتماد که در شمال (و شرق و جنوب ما) بسیار ضروری است به نیروی هوایی ارتش سرخ معرفی کند.) دریاها؟ یک بار دیگر متوجه می شوید که ما دوره ابتدایی سرکوب های دهه 1930 را به صورت اولیه درک می کنیم و این یک کوه یخ است …
همان سوال - چرا؟ - همچنین پس از پیام در مورد سرنوشت قایق دیگر پرواز شووروف ، Sh-7 ، که به سری نرسیده است ، بوجود می آید. به نظر می رسد که دستگیری برادرش و رهبری منطقه شرق دور فقط باعث ضربه زدن به وادیم بوریسوویچ شد: در جلد دوم او در مورد آخرین وسیله نقلیه دوزیستی با تکنولوژی که او در حال طراحی و ساخت مسیر دریای شمالی و Aeroflot بود گزارش می دهد. 1938-1940. با تجهیزات ویژه برای دید در شب (!) ، که به شدت برای خلبانانی که فقط شب در پشت خطوط دشمن پرواز می کردند - برای شناسایی ، به واحدهای محاصره شده ، به طرفداران.
با یک رادیو فرستنده گیرنده ، که در دو سال اول جنگ حتی برای جنگنده ها در دسترس نبود و خلبانان با دستان خود و یا تکان دادن بالها نشانه هایی به یکدیگر می دادند. و در صورت جنگ در Sh-7 ، یک اسلحه TT-1 برای یک مسلسل ShKAS با 300 گلوله-برای محافظت از عقب ارائه شد. مهم نیست که چقدر بدبختی و مرگ رخ داده است ، چنین تجهیزات در سالهای جنگ در هواپیمایی وجود داشته است … اما Sh-7 نیز وارد سری نشد. شاوروف توضیح می دهد: آنها می گویند ، "جنگ جلوگیری کرد." با این حال ، نمونه اولیه تمام آزمایشات را یک سال قبل از حمله نازی - در تابستان 1940 - با موفقیت پشت سر گذاشت. و او ، تنها و فوق العاده ، به عنوان وسیله نقلیه در ولگا پرواز کرد - از آستاراخان به سراتوف و استالینگراد ، که در پاییز 1942 (در زمستان - روی اسکی ها) می سوخت.
وادیم بوریسویچ شاوروف با دخترش ژنیا. مه 1933 لنینگراد
در طول سالهای جنگ ، طراح هواپیما خود در بخش فناوری جدید در TsAGI - موسسه مرکزی هیدرویدرودینامیک مرکزی در نزدیکی مسکو کار می کند. اگرچه او دیگر هیچ فناوری جدیدی ارائه نمی دهد ، گویی به دستانش ضربه وارد شده است. مقالات علمی می نویسد ، GOST ها و نرمال ها را توسعه می دهد. از لنینگراد محاصره به ندرت ، اما نامه های همسرش ناتالیا لئوپولدوونا و دختر اوگنیا به او می رسد. آنها خوشبختانه زنده ماندند. دختر ، مانند مادرش ، از دانشکده جغرافیا دانشگاه دولتی لنینگراد فارغ التحصیل شد. نامه ها و خاطرات او درباره روزهای وحشتناک محاصره را می توان امروز در اینترنت خواند.
و باز هم بی نهایت متأسفم که در آن زمان ، در 1975 ، من از روی بیهودگی ، از وادیم بوریسوویچ و همسرش ، که با من چای پذیرایی کردند ، در مورد زندگی خانوادگی طولانی خود ، در مورد جنگ ، و محاصره نپرسیدم. من مکالمه تلفنی او را با یکی از دوستانم به خاطر می آورم و بسیار بلند ، واضح و واضح به گوش وادیم بوریسوویچ 77 ساله ، که ظاهراً با او اختلاف نظر داشتند ، گفت:
"من متوجه شدم که من به وادیم احتیاج دارم و وادیم به من نیاز دارد!"
بله ، به آسانی نمی توان همسر چنین شلوغ و پرشوری در امور بزرگ بود …
مشخص است که پس از مرگ همسرش ، مجموعه عظیمی از سوسک های رنگین کمان و بیشتر سوسک های هالتر توسط همسر به موزه جانورشناسی آکادمی علوم روسیه اهدا شد. مجموعه سوسک های لایه ای به موزه جانورشناسی دانشگاه دولتی مسکو منتقل شد. اما نسخه خطی در مورد سوسک ها با "بیوگرافی" کوتاه از جنس ، گونه ها ، زیستگاه ها ، غذا ، عادات ، "پرتره" آنها توسط نویسنده هنوز منتشر نشده است.و در اینجا او می خواست به گنجینه علم روسیه - حشره شناسی کمک کند. دو جلد "تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی" تنها در سال 1988 تجدید چاپ شد.
شاوروف -6
من استدلال وادیم بوریسوویچ را که تجربه می آموزد به خاطر می آورم: "تاریخ فناوری برای یک فرد متفکر به هیچ وجه گزارشی از گذشته نیست ، بلکه وسیله ای برای درک آینده ، یافتن مسیرهای مناسب در آن ، اجتناب از اشتباهاتی است که قبلاً ساخته شده اند."
کتابهای او شرح کامل و درخشان از سهم روسها در فتح پنجمین اقیانوس توسط بشر است ، که برای همیشه با ما است. اگر شاوروف تقریباً 65 سال پیش کار خود را آغاز نکرده بود ، بسیاری از صفحات تاریخ هوانوردی می توانست بطور برگشت ناپذیری از بین برود.
