بیش از شش سال و نیم از اولین پرواز نمونه اولیه جنگنده چند منظوره فوق مانور روسی نسل 5 T-50-1 PAK-FA در 29 ژانویه 2010 می گذرد. در طول این مدت ، می توان هزاران بحث در مورد طرفداران و متخصصان هوانوردی رزمی در مورد ویژگیهای رزمی این ماشین باشکوه در مقابل بهترین جنگنده سریالی نسل 5 نیروی هوایی - F -22A "Raptor" در شبکه یافت. ، سه تغییر از معروف ترین و محبوب ترین جنگنده های تاکتیکی در غرب امیدوار کننده F-35A / B / C ، و همچنین جنگنده های انتقالی مختلف تولید شده توسط شرکت های هوافضای اروپای غربی. به وضوح مشخص شد که در تمام ماشین های نسل 4++ (Rafale ، EF-2000 Typhoon ، JAS-39NG ، Super Hornet ، F-15SE و غیره) ، T-50 PAK FA در حال کسب برتری غیرقابل انکار در نبردهای بسیار دور برد ، دوربرد و نزدیک.
وضعیت مشابهی در مورد جنگنده های آمریکایی و صادرات F-35 ایجاد می شود ، حتی اگر آنها به موشک های هوا به هوای دوربرد AIM-120D (URVV) مجهز باشند. درست است ، با توجه به امضای راداری بسیار کمتر رعد و برق ، این اتفاق در فاصله بسیار کوتاه تر (1 ، 5 - 2 برابر) نسبت به وسایل نقلیه نسل انتقالی رخ می دهد. رعد و برق با EPR 0 ، 15-0 ، 2 متر مربع توسط رادار پردازنده N036-01-1 در فاصله 175-200 کیلومتری شناسایی می شود ، از جایی که حمله با استفاده از موشک های RVV-BD ("محصول 610M") آغاز می شود ، و همچنین برای این موشک های بسیار قابل حرکت با موتور رمجت که به عنوان محصول 180-PD شناخته می شود ، سازگارتر است. رادار AN / APG-81 نصب شده بر روی F-35A قادر به تشخیص PAK FA با EPR کمتر از 0.3 متر مربع در فاصله 120 تا 140 کیلومتری است ، بنابراین AMRAAM های دوربرد باید طبق رادار مورد استفاده قرار گیرند. اطلاعات ، اما با توجه به اطلاعات سیستم هشدار دهنده.
اما هنوز بحث های داغی در مورد نبردهای احتمالی T-50 با F-22A وجود دارد. رپتور و رادار چندین برابر قدرتمندتر از F-35A هستند و از ایمنی سر و صدای بیشتری برخوردار خواهند بود. و در مورد امضای رادار (EPR) ، از 0.05-0.07 تجاوز نمی کند. مشابه T-50 ، Raptor مجهز به نیروگاه دو موتوره با OVT است و یک جنگنده فوق العاده مانورپذیر است. این یک زمینه عالی برای ادامه شبیه سازی رویارویی هوایی بین دو بهترین جنگنده جهان است.
نظر برخی از رسانه های غربی بیشتر به یک هدف تبدیل می شود
بنابراین ، در 16 سپتامبر 2016 ، مقایسه مختصر دیگری از دو سیستم هواپیمای نسل 5 توسط نسخه آنلاین مجله معروف "The National Interest" منتشر شد. در اینجا یک موقعیت کاملاً متعادل گزارش شد ، جایی که T-50 برابر با Raptor جنگنده نسل بعدی ارائه شد. در مقاله خود "TNI" از فدراسیون روسیه و جمهوری خلق چین به عنوان رهبران کنونی جهان در توسعه و تولید بهترین نمونه های هواپیماهای جنگنده در جهان یاد کرد. علیرغم اختصار بررسی تحلیلی ، مرکز نیکسون (که غالباً به عنوان "منافع ملی" نامیده می شود) بسیار شایسته به مقایسه دو جنگنده برتر نسل پنجم پرداخت ، نشان دهنده مزایا و معایب اصلی آنها ، که با تفاوت در طراحی بیان شده است.
بنابراین ، با توجه به مهمترین معیار جنگنده های نسل 5 - سطح پراکندگی م (ثر (EPR) ، نویسنده بررسی بیشتر به F -22A آمریکایی ترجیح داد و نشان داد که هنگام ایجاد Raptor ، توجه زیادی به همه شد. -کاهش امضای راداری آن ، در حالی که دفتر طراحی سوخو تلاش خود را بر کاهش امضای رادار نیمکره جلویی (طرح ریزی) جنگنده ما متمرکز کرد. این نتیجه گیری کاملاً درست است. در هر دو جنگنده ، تمام عناصر سازه ای بدنه جلویی جلویی ، سطوح شیب دار بدون زاویه راست با روکش جاذب رادیویی هستند. دماغه بدنه دارای مقطع چند وجهی با دو دنده کناری تیز و با گرد شدن در قسمت پایین آن جهت حداکثر انحراف ممکن تابش الکترومغناطیسی از رادار دشمن است. بوم های راداری با HEADLIGHTS فعال N036-01-1 (Ш-121) و AN / APG-77 تمایل کمی به نیمکره فوقانی (در AN / APG-77 حدود 15 درجه) دارند تا RCS را بیشتر کاهش دهند ، اما با مقداری کاهش انرژی و قابلیت های خود هنگام کار بر روی اهداف با تخفیف نسبت به حامل. درست است که این شیب می تواند RCS را فقط در برابر آن دسته از سیستم های راداری زمینی یا هوایی که نسبت به حامل با کاهش چند کیلومتری و همچنین در برد کوتاه سه تا پنج ده تایی واقع شده اند ، به خوبی کاهش دهد. کیلومتر در برابر رادارهای با پتانسیل بالا که نزدیک افق رادیویی (در فاصله 250 تا 300 کیلومتری) قرار دارند ، 15 درجه شیب ایرفویل (کاهش 4-6 درصدی EPR) نقش مهمی را ایفا نخواهد کرد.
سایبان کابین خلبان F-22A عملکرد پنهانی کمی بهتر از سایبان T-50 دارد که توسط یک "نوار" قاب بندی شده است. با وجود این ، با وجود مساحت وسیع پلان خودرو ، مساحت قسمت میانی جنگنده ما فقط 2.3 higher بیشتر از Raptor است (9 ، 47 در مقابل 9 ، 25 متر مربع) ، که نشان می دهد فشردگی بدنه خودرو با حداقل حجم داخلی … به طور طبیعی ، امضای راداری T-50 PAK FA در سطح مناسب و کمی فراتر از امضای Raptor باقی می ماند. تنها جزئیاتی که می تواند بر سطح بازتابنده م effectثر تأثیر منفی بگذارد عبارتند از: چراغ قوه با یک جلد و همچنین برجک سیستم مشاهده بینایی الکترونیکی OLS-50M.
این س questionsالات نیز کاملاً قابل حل هستند: در طول عملیات رزمی برای تعیین هدف در سکوت کامل رادیویی ، برجک OLPK را می توان به سمت سایبان کابین خلبان مستقر کرد و قسمت عقب آن از مواد جاذب رادیو ساخته شده است ، پوشش از ساختار سایبان می تواند همچنین با خیال راحت حذف شود اما اگر همه چیز با دید راداری نمای جلو بسیار واضح باشد ، نیمکره عقب هواپیما سوالات زیادی را ایجاد می کند ، که بعید است همه آنها حل شوند.
همانطور که کمی پیش از این ذکر شد ، چارچوب ایرودینامیکی ایده آل T-50 دارای کوچکترین ناحیه میانی است ، که با طراحی بدنه سنتی برای همه سوشکی توضیح داده می شود ، جایی که بین دو ورودی هوا و دریچه های موتور فضایی به عرض 1.5 متر وجود دارد. مولد داخلی این شکاف مساحت چندین متر مربع را تشکیل می دهد ، به همین دلیل نیروی بالابر ماشین آلات خانواده افزایش می یابد. توانایی پرواز با زوایای حمله بالا و همچنین میزان چرخش زاویه ای بهبود یافته است. همچنین ، در مقایسه با دیگر جنگنده های دو موتوره (F / A-18E / F ، F-22A "Raptor") ، در صورت آسیب به یکی از موتورها ، قابلیت زنده ماندن T-50 افزایش می یابد. اما دارای چنین طراحی و اشکالی است.
این با معماری عملا "باز" نیروگاه مرتبط است. موتورهای F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" در اعماق بدنه بدنه پنهان شده اند. در T-50 ، موتورها در موتورهای جداگانه ای از یکدیگر فاصله دارند که هریک از آنها در پس زمینه قسمت دم جنگنده مانند یک "شمع" بزرگ خودنمایی می کنند.با توجه به عکسها ، نازلها با لایه هایی از مواد جاذب رادیویی پوشانده نشده اند و فضاهای داخلی بین توریها و توربینهای موتورهای AL-41F فاقد مواد جاذب گرما و کانالهای هوای سیستم خنک کننده برای کاهش است. دید مادون قرمز جنگنده از نظر مساحت کل بخشهای محافظت نشده از رادارها و وسایل نوری الکترونیکی مادون قرمز دشمن ، T-50 PAK FA ، تقریباً 3-5 برابر بزرگتر از خطوط زاویه ای نازلهای جمع و جور Raptor با سطح مسطح است. نازل ها ما نتیجه داریم: طراحی باز نیروگاه T -50 هنگامی که رادار دشمن از نیمکره عقب تابش می یابد ، RCS را به 0.5 - 0.8 متر مربع می رساند. علاوه بر این ، گرمای سریع موتور T-50 PAK FA ، به ویژه در حالتهای پس از سوزاندن ، به مجتمع های نوری و الکترونیکی جنگنده های دشمن اجازه می دهد خودروی ما را در فاصله حدود 100 کیلومتری (هنگام مشاهده در نیمرخ یا نیمکره عقب) تشخیص دهند. ، در نیمکره IR جلو-سنسورها T-50 ما را بیش از 40-50 کیلومتر تشخیص نمی دهند. برای Raptor ، این ارقام چندین برابر کمتر خواهد بود.
و چه می توانم بگویم ، T-50 PAK FA برای شکست دادن دشمن در PPS در طول نبردهای هوایی دوربرد و همچنین برای نبردهای هوایی نزدیک با قابلیت مانور فوق العاده ، که در آن کاهش امضاهای راداری و مادون قرمز نقش مهمی ایفا نمی کند ، ایجاد شد. نقش. تمام تأکید بر حفظ ویژگیهای منحصر به فرد پرواز ذاتی در تمام محصولات دفتر طراحی سوخو ، کاهش پیش بینی RCS برای نزدیک شدن پنهانی با هواپیماهای دشمن و همچنین تجهیز مجتمع هوایی جدید امیدوارکننده به تجهیزات رادیویی برتر از دشمن بود. در این س thatال بود که نویسندگان The National Interest ناتوانی خود را نشان دادند.
عالی بودن کامل تکنولوژیکی T-50 قبل از اینکه "راپتور" بدیهی باشد که غرب در تلاش است همه چیز را پنهان کند
آنها در مقاله خود استدلال می کنند که هواپیماهای T-50 و F-22A دارای پارامترهای مشابه هستند. هر شخص آگاه می تواند به سادگی از چنین اظهاراتی "تحریف" کند. در مرحله اول ، YF-22 ، که بیش از 25 سال پیش توسعه یافت ، از طریق F-22A Block 20 Expension 2 نسخه F-22A تا نسخه Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) مسیر مدرنیزاسیون را طی کرده است ، اگرچه آخرین نسخه نرم افزار را دریافت کرده است. برای کنترل حالت های مختلف رادار AN / APG-77 و همچنین ادغام جدیدترین انواع سلاح های با دقت بالا ، هنوز از نظر کیفی در این زمینه از T-50 PAK FA پایین تر است.
واقعیت این است که پایه عناصر و قابلیت های انرژی رادار کشتی Sh-121 بسیار جدیدتر از پایگاه الکترونیکی AN / APG-77 آمریکایی است. برد تشخیص هدف از نوع "موشک کروز" (EPR 0 ، 1 متر مربع) برای ایستگاه ما 165 - 170 کیلومتر ، برای آمریکایی ها - حدود 115 کیلومتر است. حالت LPI که توسط آمریکایی ها تبلیغ می شود (با "قابلیت رهگیری کم") ، که در آن AN / APG-77 یک سیگنال اسکن نویز پهن باند با تنظیم شبه تصادفی فرکانس کار منتشر می کند ، نمی توان با استفاده از تابش منسوخ محاسبه کرد. سیستم هشدار SPO-15LM "توس" ، جایی که خلبان توسط یک واحد نشانگر ساده با توانایی ردیابی تنها 1 مجموعه راداری شناسایی شده و طبقه بندی 6 نوع رادار مطلع شد. یک الگوریتم ساده برای عملکرد دستگاه محاسبه گیرنده Berezy نمی تواند تابش نوع LPI را تعیین کند. یک SPO پیشرفته تر از نوع L-150-35 نصب شده بر روی Su-35S ، و همچنین آنالوگ پیشرفته تر آن ، که به جای پنل های نشانگر لامپ ، بخشی از هواپیمای T-50 است ، برای نمایش تمام اطلاعات LCD MFI در داشبورد خلبانان ، به همین دلیل خلبان می تواند نه تنها از کلاس رادار تابش آگاه باشد ، بلکه توانایی شناسایی آن را نیز دارد. تعداد انواع رادارهای بارگذاری شده در بانک ذخیره سازی دیجیتال 1024 واحد است (به جای 6 عدد برای بریوزا).
سیستم های هشدار تابش مدرن از نوع L-150 دارای قابلیت تعیین هدف برای آشکارسازهای راداری و سیستم های موشکی زمین به هوا رادار برای موشک های ضد رادار و همچنین اهداف هوایی ساطع کننده رادیویی برای موشک های RVV-SD / BD هستند. به همین دلیل ، سیستم های L-150 معمولاً ایستگاه های اطلاعات الکترونیکی مستقیم (SNRTR) نامیده می شوند. AN / ALR-94 SPO آمریکایی نصب شده بر روی F-22A دارای ویژگی های مشابه است. مدل آمریکایی دارای بیش از 30 سنسور آنتن غیرفعال است که در قسمتهای مختلف بدنه Raptor نصب شده است. آنها در گروههای L ، VHF ، UHF ، S ، G ، X ، Ka و Ku کار می کنند. موافقم-سیستم پیشرفته است و جهت یابی همه جانبه اهداف ساطع کننده رادیویی را با امکان تعیین هدف برای موشک های AIM-120D و سلاح های هوا به زمین / کشتی با دقت بالا از فاصله 200 کیلومتری آغاز می کند. تعداد زیادی سنسور SPO منفعل در PAK FA وجود ندارد ، اما یک برگ برنده وجود دارد - مفهوم قرن XXI.
4 رادار اضافی مجتمع N036 (Sh-121) نشان می دهد. اولین رادارهای 2 سانتیمتری باند X (N036B و N036B-01) بلافاصله در پشت مجموعه اصلی آنتن در بدنه جلو قرار دارند. آنها به طور کامل ردیابی اهداف واقع در نیمکره های جانبی T-50 را ارائه می دهند و به خلبان اجازه می دهند تا اهداف را با موشک های RVV-MD بر اساس "بیش از شانه" ، حتی بدون OLS-50M و هدف سوار بر کلاه ، شلیک کند. سیستم تعیین برد این رادارها برای اهداف معمولی می تواند تا 50-70 کیلومتر باشد. دو رادار دوم (N036L و N036L-01) در باند L دسی متر عمل می کنند. آنها در انگشتان پای بال نصب شده اند و برای تشخیص ، ردیابی و شناسایی اجسام هوایی طراحی شده اند. علاوه بر این ، رادارهای باند L دارای قابلیت های عالی نقشه برداری زمین با تشخیص حتی اجسام کوچک زمینی با کنتراست رادیویی هستند. رادار N036L / L-01 ، از لحاظ نظری ، می تواند یک ابزار عالی برای پرواز در حالت پیگیری زمین با ردیابی همزمان سطوح دریا / زمین و بستن حریم هوایی باشد. در این حالت ، رادار اصلی N036-01-1 ممکن است فعال نشود ، که این امر باعث می شود تا آخرین لحظه دارایی های شناسایی هوایی دشمن در توهم در مورد نوع هواپیما باقی بماند. این رادارها برای پروازهای در ارتفاع کم در شرایط سخت جوی ضروری هستند ، هنگامی که سیستم های اپتوالکترونیکی روی کشتی و کانتینر دارای بازده پایینی هستند. F-22A چنین وسایلی را در کشتی ندارد و رادار AN / APG-77 نمی تواند "به نیمکره های جانبی" نگاه کند: میدان دید آزیموت در حدود 120 درجه است.
شایان ذکر است کانتینر شفاف رادیویی عقب T-50 ، که در آن ، در تصویر و شباهت Su-34 ، 6مین ایستگاه راداری هوایی را می توان برای کار در نیمکره عقب نصب کرد. با توجه به اندازه "نقطه" رادیویی شفاف روی ظرف دم ، یک رادار دسی متر کوچک با AFAR "Kopyo-DL" در اینجا نصب شده است. از این ایستگاه برای تشخیص موشک های دشمن که در قسمت دم حمله می کنند ، استفاده می شود. موشک های بزرگ را می توان در فاصله 6 کیلومتری ، موشک های AIM-120C-از 5 کیلومتری ، موشک های هدایت شونده ضد هوایی از نوع FIM-92 ("Stinger")-از 4 کیلومتر تشخیص داد. بسته به نوع و RCS ، جنگنده ها از فاصله 7 تا 16 کیلومتری شناسایی می شوند.
"Spear-DL" در یک جنگنده به فرصتهای عظیمی برای انجام نبردهای هوایی نزدیک و دفاع در برابر نزدیک شدن موشکهای دشمن پی می برد. اگر مجهز به موشک های فوق مانور BVB R-73RMD-2 یا RVV-MD باشد ، T-50 می تواند هر گونه سلاح احتمالی حمله هوایی را که در پشت هواپیما قرار دارد از بین ببرد: کل این روند تنها با کمک "نیزه" محقق می شود. بر اساس اطلاعات غیر رسمی ، کنترل دینامیکی گاز رهگیر موشک های R-73RMD-2 و RVV-MD امکان مانور با بارهای بیش از 65 واحد را فراهم می کند و بنابراین حتی موشک های ضد هوایی که با اضافه بار بیش از حد مانور می دهند. تا 20G را می توان رهگیری کرد
به طور دقیق تر ، ظاهر رادیویی-فنی T-50 PAK FA روسیه چندین برابر بیشتر از ویژگی های رسمی شناخته شده تجهیزات راداری F-22A آمریکایی است ، اطلاعاتی که در TNI کاملاً نادیده گرفته شد.
آنها همچنین فراموش کردند که به نبود سیستم مشاهده مکان نوری (OLPK) در جنگنده های نسل پنجم آمریکایی اشاره کنند ، که برای انجام مستقل مخفیانه نبردهای کوتاه مدت و کوتاه برد هوایی بدون تعیین هدف خارجی ، هنگام رادارهای جنگنده های دشمن ضروری است. و سیستم های REP نیز غیرفعال هستند. در چنین شرایطی ، Raptor خود را در موقعیتی بسیار فاجعه بار می بیند ، از آنجا خلبانان معمولی MiG-29SMT یا Su-27 ، مجهز به سیستم های نوری و الکترونیکی بینایی و ناوبری نسل های اول ، می توانند به راحتی از آنجا خارج شوند. در مجتمع هوایی امیدوار کننده T-50 یک OLS-50M بسیار پیشرفته تر وجود خواهد داشت که در صورت چرخش آمریکایی نسبت به T ، F-22A "Raptor" را در فاصله 35 کیلومتری نیمکره جلویی به راحتی تشخیص می دهد. -50 با پیش بینی های جانبی ، و پایین و بالا ، - محدوده جهت یابی از 35 به 60 - 80 کیلومتر افزایش می یابد: Raptor "در نمای کامل" ظاهر می شود ، حتی بدون امکان تشخیص و ردیابی پاسخ ما T-50 این واقعیت اصلی است که نشان دهنده برتری کیفی جنگنده پیشرفته ما بر جنگنده آمریکایی است.
تنها نکته مثبت برای خلبان F-22A وجود ایستگاه هشدار پرتاب موشک AN / AAR-56 است. این ایستگاه دارای دیافراگم اپتوالکترونیکی توزیع شده با 7 سنسور مادون قرمز است که به طور متقارن در سطح فوقانی ورودی های هوا (2 واحد) ، شکل زیرین بدنه جلو (4 واحد) و همچنین در مقابل سایبان کابین خلبان (1 واحد) قرار دارد.) دوربین های تصویربرداری حرارتی مینیاتوری آنالوگ ساده تری از پیشرفته ترین سیستم DAS نصب شده بر روی F-35A هستند و قادر به تشخیص و ردیابی پرتاب موشک ها از طریق مشعل موتور موشک تا زمان سوختن سوخت هستند. AN / AAR-56 برای تشخیص تشعشع حرارتی از موتورهای جت هواپیماهای دشمن در حالتهای غیرسوزاندن مناسب نیست (دیافراگم لنز و حساسیت ماتریس یکسان نیستند). اما این ایستگاه کاملاً قادر به تشخیص پرتاب های کوتاه برد موشک ها و موشک های پدافند هوایی است. از نظر طراحی ، شباهت مناسبی با ایستگاه تشخیص موشک حمله (SOAR) که بر روی MiG-35 نصب شده است وجود دارد.
نویسندگان مجله The National Interest در اواسط انتشار خود ، قابلیت های بالای مجتمع نظامی-صنعتی روسیه را در توسعه سیستم های مقابله با الکترونیک به یاد آوردند و نشان دهنده استفاده آنها از T-50 PAK FA بود. و آنها اصلاً اشتباه نمی کردند. از نظر این پارامترها ، F-22A آمریکایی چندین برابر جنگنده روسی است.
خودروی آمریکایی از ایستگاه جنگ الکترونیکی سندرز / جنرال الکتریک AN / ALR-944 استفاده می کند. به عنوان آنتن تابشی اصلی آن ، ماژول های دریافت و ارسال (PPM) رادار روی صفحه AN / APG-77 استفاده می شود. با تشکر از این ، "Raptor" می تواند تنظیمات دید را در فرکانس و مختصات زاویه ای تداخل با دقت نزدیک به حالتهای اصلی کار رادار AN / APG-77 انجام دهد. AN / ALR-944 می تواند روی تعیین هدف وسیله خارجی کار کند ، اما منبع اصلی داده ها 30 سنسور سیستم هشدار تابش AN / ALR-94 و سیستم شناسایی الکترونیکی است. سیستم REP جنگنده Raptor بدون اشکال نیست: دقت بالای هدف قرار دادن گیرها منحصراً در بخش 120 درجه از نظر رادار هوایی انجام می شود ، به عنوان مثال. فقط در نیمکره جلویی در نیمکره عقب ، ظاهراً تنظیم تداخل سر و صدا با استفاده از روش ضعیف جهت دار با استفاده از ساطع کننده های کوچک عناصر دم چارچوب هوا انجام می شود. برای راه اندازی همه جانبه دید ، Raptor به یک غلاف جنگ الکترونیکی احتیاج دارد ، که قطعاً امضای رادار جنگنده را افزایش می دهد ، و بنابراین چنین گزینه ای حذف می شود. این نقش توسط هواپیماهای جنگی الکترونیکی F / A-18G انجام می شود.
روسیه T-50 PAK FA مجهز به ایستگاه جنگ الکترونیکی هیمالیا بسیار پیشرفته است. همچنین از انرژی و منابع فیزیکی مجموعه راداری پردازنده N036 (Sh-121) استفاده می کند. این نشان می دهد که تداخل بینایی را می توان نه تنها توسط رادار اصلی کمان ، بلکه توسط ایستگاه های نمای جانبی N036B / B-01 که در بالا توضیح داده شد نیز منتشر کرد. در این حالت ، دقت زیاد در گیر کردن با استفاده از رادار دشمن نیز می تواند در نیمکره های جانبی (تا 120-140 درجه نسبت به جهت حرکت) انجام شود ، که بیش از 2 برابر ایستگاه جنگ الکترونیکی "Raptor" است. به رادارهای W-band L می توانند برای سرکوب نقطه ای وسایل ناوبری ماهواره ای زمینی دشمن در محدوده فرکانس 1176 ، 45 تا 1575 ، 42 مگاهرتز برنامه ریزی شوند. Raptor به وضوح چنین توانایی هایی را ندارد.
در پایان مقاله-مقایسه T-50 PAK FA و F-22A ، نویسنده بالاترین قدرت مانور T-50 را به خاطر بردار رانش منحرف شده موتورهای توربوجت AL-41F1 بدست آورد. در واقع قضیه همین است. به عنوان مثال ، سرعت انحراف بردار رانش برای این موتور 60 درجه در ثانیه است و زاویه های انحراف محور طولی نسبی موتور 20 درجه است. OVT موتورهای ما همه جانبه است ، به لطف آن هر دو Su-35S و T-50 PAK FA ، هنگام انجام ارقام فوق العاده مانور ، می توانند پیچ های بسیار پرانرژی را در هواپیمای انحراف انجام دهند. F-22A آمریکایی دارای نازل های دوار مسطح از موتورهای F119-PW-100 است که 20 درجه منحرف شده اند ، اما فقط در سطح عمودی ، و سرعت انحراف فقط 20 درجه در ثانیه است ، که باعث می شود مانورهای Raptor چسبناک تر شوند. » و به طور انحصاری در سطح زمین انجام می شود ، که می توانید خودتان با مشاهده برخی از این اجراهای هواپیما در نمایشگاه های هوایی غرب مشاهده کنید.
با ذکر بسیاری از مزایای تکنولوژیکی جنگنده های نسل بعدی ما ، نباید ایراد موجود را فراموش کرد ، که باید تا زمان تصویب اولین واحدهای سری T-50 توسط نیروهای هوافضا برطرف شود. موتورهای توربوجت بای پس AL-41F1 که بر روی ماشینهای مرحله آزمایشی اول نصب شده اند ، تنها 30،000 کیلوگرم وزن وزن معمولی هنگام برخاستن (با مخازن سوخت کامل داخلی و چندین موشک هدایت شونده در نبرد هوایی دوربرد) به طور همزمان تولید می کنند. زمان به 30610 کیلوگرم می رسد ، به همین دلیل است که نسبت رانش به وزن به 1 کیلوگرم بر کیلوگرم نمی رسد و در سطح 0.98 باقی می ماند. در وضعیت مشابه ، نسبت رانش به وزن رپتور به 1.08 کیلوگرم بر کیلوگرم می رسد. این بدان معناست که خودروی آمریکایی امروزه گاهی اوقات می تواند بر عمودی ها تسلط داشته باشد و همچنین هنگام حرکت به پرواز عمودی سرعت کاهش سرعت کمتری دارد. به گفته یوری اسلیوسار ، رئیس شرکت هواپیمایی متحد PJSC ، وضعیت با این ویژگی از ماشینهای مرحله دوم به طور چشمگیری تغییر خواهد کرد. جنگنده ها مجهز به نیروگاه ارتقاء یافته محصول 30 (مدرن سازی AL-41F1) با نیروی رانشی افزایش یافته به 18000 کیلوگرم وزن و همچنین افزایش عمر مفید و بهره وری سوخت خواهند بود. این نشان دهنده حفظ برد پرواز و افزایش شدید نسبت رانش به وزن T-50 است. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی رزمی در قرن 21 ، یک جنگنده نسل پنجم به نسبت رانش به وزن 0.97 با حداکثر وزن برخاست 37 تن می رسد. با وزن برخاستن معمولی 30610 کیلوگرم ، این پارامتر 1 ، 18 کیلوگرم بر کیلوگرم خواهد بود. F-22A بسیار عقب خواهد ماند.
لحظات تاکتیکی هنگام مقایسه دو ماشین نیز در رویارویی احتمالی در تئاتر عملیات قرن بیست و یکم بسیار مهم است. T-50 با 12900 کیلوگرم سوخت در مخازن داخلی خود دارای شعاع جنگی است به شرطی که از حالت مافوق صوت کروز در بخش خاصی از مسیر ، در حدود 1050 کیلومتر استفاده شود. اگر از حالت مافوق صوت کروز استفاده نشده باشد ، شعاع جنگی می تواند به 1900-2000 کیلومتر برسد ، یک بار سوخت گیری در طول پرواز آن را به 2700 کیلومتر افزایش می دهد.بدون سوخت گیری ، PAK FA ، با بلند شدن از یکی از پایگاه های هوایی در منطقه مسکو ، می تواند وارد حریم هوایی دانمارک شود ، تعدادی F-16A و چند F-35A را در آنجا منهدم کرده و سپس به فرودگاه استقرار بازگردد. Raptor چه کاری می تواند انجام دهد؟
مخازن سوخت F-22A دارای 8200 کیلوگرم سوخت است که برای انجام عملیات ضربه ای در شعاع 760 کیلومتری با در نظر گرفتن استفاده از صدای مافوق صوت به سختی کافی است. اگر نبرد هوایی با دشمن را در نظر بگیریم که مستلزم زمان ، مانور و مصرف سوخت است ، با استفاده ناگزیر از سرعت حرکت مافوق صوت با کاهش تروپوسفر ، شعاع را می توان به 600 - 650 کیلومتر کاهش داد. اگر از حالت پرواز استاندارد با سرعتی در حدود 950 کیلومتر در ساعت استفاده شود ، برد بدون سوخت گیری می تواند تنها به 1250 کیلومتر برسد ، که برای رسیدن به مرزهای غربی روسیه و همچنین خلیج فنلاند به سختی کافی است. با توجه به اینکه در طول درگیری احتمالی با ناتو در منطقه کالینینگراد و بلاروس ، لشکرها و سیستم های S-400 Triumph مستقر می شوند ، هواپیماهای نفتکش ناتو نمی توانند از حمل و نقل تاکتیکی ائتلاف در حریم هوایی بالتیک و عملیات رزمی پشتیبانی کنند. به طور کامل بر دوش خلبانان پنهانکار سقوط خواهد کرد. جنگنده هایی مانند F-22A و F-35A. خلبانان رپتور با برد خود حتی نمی توانند رویای انجام نبردهای طولانی هوایی را در نزدیکی مرزهای هوایی ما داشته باشند. در عین حال ، T-50 PAK FA دارای زنگ ها و سوت های تکنولوژیکی و تاکتیکی بسیار بیشتری است که به لطف آنها می توان دستگاه را "استراتژیست در میان تاکتیک ها" واقعی دانست.
