در طول جنگ جهانی دوم ، نیروهای مسلح داخلی تجربه زیادی در انجام عملیات در مناطق کوهستانی کسب کردند. نبرد برای قفقاز ، نبردها در کریمه ، کارپات ها ، قطب شمال ، در قلمرو یوگسلاوی ، اتریش ، چکسلواکی ، شرق دور تأییدی بر امکان عملیات موفق در مقیاس بزرگ در کوهستان ، هر دو توسط نیروهای زمینی بود. و هوانوردی تعداد پروازهای انجام شده توسط خلبانان شوروی در شرایط کوهستانی خاص به صدها هزار نفر می رسد.
در این شرایط ، طیف وسیعی از وظایف باید توسط حمل و نقل هوایی (SHA) حل می شد. پروازها در مناطق کوهستانی (ارتفاع کوهها 2000 متر و بیشتر) به ویژه برای هواپیماهای تهاجمی دشوار بود ، زیرا شباهت خط الراس ، قله های کوهستانی پوشیده از برف و تعداد کمی از نقاط دیدنی جهت گیری بصری و جستجو را بطور قابل توجهی پیچیده کرد. برای اشیاء مشخص شده کوههای ارتفاع متوسط (تا 2000 متر) و کوههای کم ارتفاع (از 500 تا 1000 متر) نیز دارای نقش برجسته ای هستند که با جنگل و بوته پوشانده شده است. این امر به دشمن امکان می دهد سربازان و تجهیزات خود را به خوبی استتار کند که مانع تشخیص سریع آنها می شود. روستاهای کمیابی که در تقاطع جاده ها ، دره ها و نزدیک منابع آب واقع شده اند ، دشمن با سازه های مهندسی مستحکم شده و با تعداد زیادی وسایل پدافند هوایی پوشانده شده است. چنین سنگرها ، نیروهای دشمن و تجهیزات نظامی در جاده ها ، محل ذخیره سوخت و روان کننده ها و مهمات ، مواضع توپخانه و پلها اهداف اصلی هواپیماهای تهاجمی بودند ، زیرا به دلیل پیچیدگی زمین ، توپخانه ما اغلب نمی توانست به سمت آنها شلیک کند. به
اقدامات هواپیماهای تهاجمی شوروی در کوهها نیز به دلیل عدم وجود تجهیزات ناوبری کامل در Il-2 و کاهش مناطق کار ناوبری هواپیماهای رادیویی و فنی زمینی پیچیده بود. در این شرایط ، خدمه پرواز باید به مطالعه منطقه پرواز آینده با استفاده از نقشه های امدادی ، نقشه های بزرگ و همچنین عکس های محل اتصال جاده ها ، رشته کوه ها ، دره ها ، شهرک ها و سایر نقاط دیدنی توجه زیادی داشته باشند. در دروس گروهی ، کسانی که قبلاً بر فراز کوهها پرواز کرده بودند ، مشاهدات خود را با بقیه به اشتراک گذاشتند. برای تثبیت دانش ، هر خلبان از حافظه در یک جعبه مخصوص تهیه شده با ماسه نقش برجسته منطقه جنگی برنامه ریزی شده را که همه نشانه های مشخص را به تصویر می کشد ، تهیه کرد. همچنین ، در طول آموزش ، رهبری یگان های هوایی و سران گروه های ضربتی به خط مقدم رفتند ، در آنجا با زمین ، اهداف ، سیستم آتش نشانی دشمن آشنا شدند و همچنین سیگنال های تعامل با نیروهای زمینی
به نفع اقدامات حملات هوایی حملات زمینی ، تعدادی اقدامات اضافی پیش بینی شده بود. برای اطمینان از خروج هواپیماها به منطقه جنگی واقع در نزدیکی خط مقدم ، ایستگاه های رادیویی رانندگی نصب شد. برای اطمینان از شناسایی سریع و قابل اعتماد توسط خدمه هواپیماهای مهاجم شهرک های مستقر در قلمرو خود ، اکثر آنها علائم معمولی را روی زمین حک کردند (اولین حروف نام شهرک ها با ابعاد 20x40 متر). جهت خروج گروههای حمله به اهداف با تابلوهای سیگنال و همچنین دود رنگی مشخص شد.در واحدهای زمینی پیشرو ، کنترل کننده های هواپیما با ایستگاه های رادیویی مستقر بودند ، که تعیین هدف ، هدایت را انجام می دادند و همه اقدامات لازم را برای جلوگیری از حملات هوایی تصادفی به نیروهای خود انجام می دادند.
شایان ذکر است که زمین های کوهستانی دشوار نه تنها مشکلات ایجاد می کند ، بلکه اغلب به اقدامات هواپیماهای تهاجمی نیز کمک می کند. استفاده مناسب از سوی خلبانان امکان پنهان کاری پرواز و غافلگیری حمله را فراهم کرد. بنابراین ، رهبران گروهها ، همراه با بالدارها ، قبل از یک پرواز رزمی ، علاوه بر مطالعه کامل امداد و مکانهای دیدنی ، مسیر پرواز را با دقت انتخاب کردند ، ترتیب مانور بر روی هدف و خروج پس از حمله را تعیین کردند. در قلمرو آنها
اغلب اوقات ، شرایط آب و هوایی تغییرات خود را در اقدامات هواپیماهای تهاجمی ایجاد می کند. آب و هوای کوهستان بستگی زیادی به عواملی مانند ارتفاع ، موقعیت جغرافیایی ، نزدیکی به حوضه های دریایی یا بیابان ها و غیره دارد. رشته کوهها موانع قدرتمندی هستند که حرکت افقی توده های هوای گرم و سرد را متوقف کرده و آنها را مجبور به بالا آمدن می کنند. پیامدهای چنین حرکاتی تشکیل مه و ابر ، بارش ناگهانی و غیره است. در صبح ، معمولاً دره ها و دره ها مملو از مه و مه غلیظ است و بعد از ظهر ابرهای زیادی در ارتفاعات یک تا دو کیلومتری ایجاد می شود. همه این عوامل مستلزم آن بود که خلبانان بتوانند با استفاده از دستورالعمل های هدایت کننده از سطح زمین ، پروازها را با ابزار انجام دهند و حملات تهاجمی را از پشت ابرها انجام دهند. به عنوان مثال ، در پاییز 1944 در Carpathians ، یک شش IL-2 از هشتم VA ، به رهبری Art. ستوان ماکاروف ، به یک هدف مشخص رفت ، که معلوم شد توسط ابرها پوشانده شده است. سپس کنترل گروه توسط خلبان هواپیما سرگرد کازاکوف ، که دشمن را از موقعیت خود به صورت بصری مشاهده می کرد ، به دست گرفت. رهبر به وضوح دستورالعمل های او را دنبال کرد و Il-2 بمباران موفقی انجام داد و آتش چندین باتری توپخانه را خاموش کرد.
هنگام آماده شدن برای مأموریت های رزمی ، خلبانان همچنین نوسانات دما (درجه حرارت بالا در طول روز ، و یخبندان در شب و صبح ها مکرر است) ، تغییرپذیری باد ، وجود جریانهای هوایی صعودی و نزولی قدرتمند ، تضادهای شدید آب و هوا را در نظر گرفتند. (بدون ابر در کوهپایه و باران یا برف). در عین حال ، فرماندهان و کارکنان واحدهای هوانوردی مهاجم ، به منظور جمع آوری داده ها برای ارزیابی جامع وضعیت موجود و در نظر گرفتن همه این عوامل ، تعداد خدمه ای را که در حال شناسایی و شناسایی اضافی آب و هوا هستند ، افزایش دادند. فقط با تجربه ترین خلبانان برای انجام وظایف فردی آموزش دیدند ، ترکیب گروه های اعتصاب ، مسیرها و پروفایل پروازها با دقت تعیین شد (به دلیل دور بودن پایگاه ، عمق عملیات هوانوردی تهاجمی کاهش یافت).
در زمینهای معمولی و مسطح ، هواپیماها معمولاً در فاصله 30 تا 50 کیلومتری خط مقدم قرار داشتند. اما در مناطق کوهستانی چنین شرایط پایه ای با فرماندهی امکان پذیر نیست ، که به راحتی با مشکل انتخاب و تجهیزات فنی فرودگاه ها توضیح داده می شود. بنابراین ، در دوران دفاع از قفقاز ، فرودگاه های هوانوردی تهاجمی 120-150 کیلومتر و در طول حمله در کارپاتها-60-250 کیلومتر از خط مقدم واقع شدند. و فقط در طول عملیات در قطب شمال آنها نزدیکتر بودند (در فاصله حدود 50 کیلومتر). این شرایط بارها منجر به استقرار شلوغ هواپیماها شده است. بنابراین ، در آوریل 1944 ، در طول آزادسازی کریمه ، 2-3 هنگ هوایی در هر یک از فرودگاه های ژنرال K. Vershinin 4 VA مستقر شدند. موضوع مانور میدان هوایی در طول حمله نیروهای زمینی از اهمیت خاصی برخوردار شد. در زمین های مسطح ، هواپیمای حمله در روز سوم یا چهارم در حالی که نیروهای زمینی را 50 تا 80 کیلومتر پیش می برد ، جابجا شد. در کوهها ، با وجود کند شدن سرعت حمله ، تأخیر آنها قابل توجه بود. بنابراین ، در عملیات تهاجمی دبرسن در اکتبر 1944 ، فرمانده پنجم VA ، ژنرال S.گوریونوف ، به دلیل عدم وجود مکانهای مناسب برای میدانهای هوایی ، موفق شد فقط یک بار دیگر واحدهای ارتش هوایی ، از جمله یگانهای حمله را انجام دهد. علاوه بر این ، این تنها زمانی امکان پذیر بود که نیروهای جبهه دوم اوکراین قبلاً از خط الراس کارپات اصلی عبور کرده باشند ، به عنوان مثال. تا 160 کیلومتر عبور کرد چنین مشکلاتی زمان واکنش هواپیماهای تهاجمی را به دستور نیروها افزایش می دهد و زمان متوسط روی هدف را 1 ، 5-1 ، 7 بار به 20 دقیقه کاهش می دهد.
اثربخشی حملات هواپیماهای تهاجمی شوروی در کوهها بطور قابل توجهی به سازمان صلاحیتدار تعامل با واحدهای نیروی زمینی بستگی دارد. تشکیلات سلاح ترکیبی عمدتا در مناطق جدا شده عمل می کرد ، بنابراین تعامل در چارچوب عملیات ارتش انجام شد. فرماندهی ارتشهای سلاح های ترکیبی در تصمیمات خود ، از جمله موارد دیگر ، وظایف ، اشیاء و همچنین زمان عمل هوانوردی تهاجمی را تعیین می کند. دستورالعمل فرماندهی سلاح های ترکیبی در جدول تعامل برنامه ریزی شده منعکس شد ، که با توجه به شرایط در حال تحول و مأموریت های رزمی در حال ظهور نیروهای زمینی بیشتر تصحیح شد.
در برخی موارد ، حتی دستورالعمل های ویژه ویژه ای برای تعامل نیروهای هوانوردی با نیروهای زمینی ارائه شد. به عنوان مثال ، به دستور فرمانده جبهه چهارم اوکراین ، ژنرال ارتش I. پتروف ، مورخ 16 اکتبر 1944 ، ماموریت تعیین شد تا افسران و ژنرالهای تمام شاخه های نیروهای مسلح "دستورالعمل های مربوط به تعامل هوانوردی با نیروهای زمینی در کوه ها "، دستورالعمل هایی که روش تعامل را تعیین می کند و با استفاده از نتایج اقدامات هوانوردی ما م effectiveثر است.
علاوه بر این ، با همان دستور ، فرمانده هشتم VA ، ژنرال V. N. به ژدانوف دستور داده شد که یک جلسه آموزشی سه روزه با افسران ویژه انتخاب کند ، که باید به نیروهای نظامی اعزام شوند تا بتوانند در سازماندهی تعیین هدف از زمین کمک کنند و تعیین موقعیت خود را کنترل کنند. و همچنین برگزاری جلسات آموزشی با کنترل کننده های معمولی هواپیما به منظور ارتقاء مهارت های هدایت هواپیماهای تهاجمی به اهداف زمینی.
برخی مسائل مربوط به تعامل (شفاف سازی اهداف حملات ، ترتیب تعیین لبه پیشرو ، شناسایی متقابل ، تعیین هدف ، ارتباطات و غیره) مستقیماً روی زمین انجام شد. اگر انجام این کار غیرممکن بود ، از نقشه های مقیاس بزرگ و همچنین طرح های امدادی و طرح های عکس استفاده شد. به عنوان مثال ، تجربه تشکیلات حملات هوایی ارتش هشتم هوایی ، که در آن برای آماده شدن برای پروازها در کارپات ها ، طرح های امدادی ویژه ، نمودارهایی از مشخصه ترین نقاط دیدنی و اهداف حملات انجام شد. در پایان ، رهبران گروهها به منظور تثبیت دانش زمین ، مکانهای دیدنی و روشن شدن مسیرها ، در اطراف منطقه مورد برنامه ریزی جنگها پرواز کردند.
این وضعیت اغلب به گونه ای پیش می رفت که هواپیماهای تهاجمی تنها وسیله ای بودند که می توانستند از نیروهای زمینی پشتیبانی کنند. برای انجام این کار ، هواپیمای تهاجمی باید مستقیماً در نزدیکی لبه جلو عمل می کرد. این امر مستلزم دقت بالا در رسیدن به یک منطقه معین ، قابلیت اطمینان در تشخیص و شناسایی نقاط دیدنی و اهداف ، ایجاد مانور برای حمله ای است که حملات اشتباه به افراد دوست را منتفی می کند.
واحدهای هوانوردی تهاجمی عمدتا عملیات گروهی را در گروه های حداکثر 10-12 هواپیما انجام دادند. به عنوان یک قاعده ، در فاصله موقت 10-15 دقیقه ، یک افسر شناسایی اضافی تحت پوشش جنگنده ها قرار گرفت و فضای هوایی را پاکسازی کرد و پدافند هوایی هدف را سرکوب کرد. پس از انجام وظیفه ، مأمور شناسایی اضافی بازگشت ، با هواپیماهای گروه ضربتی در محل تعیین شده ملاقات کرد و به عنوان رهبر ، آنها را به هدف رساند.شرایط دشوار پرواز گروه ها را مجبور کرد تا در ارتفاع حدود 1500 متری در "ستونی" از پیوندها (جفت ها) که در عمق سازندهای نبرد پراکنده شده اند ، نزدیک شوند و سپس به ارتفاع بازسازی شده و تا ارتفاعات حدود پنج تا ششصد متر فرود بیایند. به کمک های قابل توجهی به هواپیماهای مورد حمله توسط کنترل کننده های هوا انجام شد ، که از طریق رادیو اطلاعاتی را در مورد هوا ، زمین و هواشناسی به مجریان گزارش دادند ، تعیین هدف ، هدایت و در صورت لزوم هدف گیری مجدد را انجام دادند.
خلبانان در حال حرکت ، به صورت مجرد یا جفت ، از شیرجه ای ملایم با زاویه 15-20 درجه حمله کردند ، ابتدا از توپ ها و مسلسل ها به سمت آنها شلیک کردند و سپس بمب های تکه تکه کننده با مواد منفجره یا با انفجار بالا ، مجهز به فیوزهای شوک خلبانان Il-2 خودروهای خود را از حمله در امتداد دره ها و تنگه های کوه خارج کردند و پس از سازماندهی مجدد در یک تشکیلات نبرد "دایره ای" ، چندین حمله دیگر به هدف انجام دادند. آنها برای افزایش مدت زمان تأثیر بر دشمن ، روشهای جنگی را با روشهای بیکار جایگزین کردند. پس از اتمام حمله ، هواپیماها به سمت قلمرو خود صعود کردند. جمع آوری گروه ها به دلیل کاهش سرعت رهبران بر روی "مار" یا روی خط مستقیم انجام شد.
در مناطق کوهستانی ، حملات متمرکز توسط گروه های زیادی از هواپیماهای تهاجمی علیه نقاط قوی دشمن واقع در ارتفاعات ، تجمع نیروهای دشمن در جاده ها و دره های وسیع ، و گروه های ضد حمله و ضدحمله انجام شد. بنابراین ، در قلمرو رومانی در 22 سپتامبر 1944 ، نازی ها ، مکرراً به حملات ضدحمله روی آوردند ، با سرسختی در برابر نیروهای ارتش 27th که در جهت کالوگا پیشروی می کردند (فرمانده سرهنگ S. G. Trofimenko) مقاومت کردند. به دستور فرمانده جبهه دوم اوکراین ، مارشال اتحاد جماهیر شوروی R. Malinovsky ، واحدهای هوانوردی تهاجمی VA 5 در گروههای حداکثر 24 هواپیمای Il-2 چندین حمله متمرکز را در تعدادی از ارتفاعات انجام دادند. خلبانان 230 سورتی پرواز انجام دادند. اقدامات م Theirثر آنها باعث پیشرفت بیشتر نیروهای شوروی شد. در عملیات پتسامو-کرکنس ، 63 هواپیمای تهاجمی نیروی هوایی هفتم ژنرال I. سوکولوف در 7 اکتبر 1944 ضربه بزرگی به محل 137 هنگ هنگ تفنگ کوهی آلمان ، که دارای موقعیت در ارتفاعات در طول بخش جاده ای از کوه B. Karanvaisch به روستای لوستری. در نتیجه ، سیستم دفاعی مختل شد ، دشمن روحی روانی شد و یگانهای ارتش چهاردهم به سرعت سنگرهای او را تصرف کردند.
هنگام عمل به نفع نیروهای زمینی در کوهها ، مانور ضدهوایی هواپیماهای تهاجمی به طور قابل توجهی دشوار و اغلب غیرممکن بود. بنابراین ، خلبانان با سیستم های پدافند هوایی دشمن به شیوه های فعال جنگیدند. کنترل کننده های هواپیما به آنها کمک زیادی کرد. آنها مکان مواضع توپخانه ضدهوایی را از قبل فاش کردند و مختصات را به گروههای شوک پیشرو منتقل کردند. بسته به شرایط ، وظایف سرکوب پدافند هوایی دشمن قبل از حمله به اهداف تعیین شده توسط همه خدمه گروهها یا فقط گروههای آموزش دیده انجام می شد. در حین حمله ، توپچیان هوایی به دامنه کوههای اطراف شلیک کردند ، از آنجا که امکان تیراندازی به سمت هواپیما از اسلحه و مسلسل وجود داشت.
در مناطق کوهستانی ، هواپیماهای تهاجمی همچنین وظایف تعقیب دشمن در حال عقب نشینی ، ایجاد اختلال در تردد ، جداسازی منطقه خصمانه و همچنین شناسایی هوایی را انجام دادند. ایل -2 به گروهی از نیروهایی که سعی در جدا شدن یا جدا شدن از واحدهای رو به جلو ما ، ایستگاه های راه آهن ، سطوح و کاروان های حمل و نقل دشمن داشتند ، حمله کرد. تعیین هدف به گروه های ضربتی توسط خدمه شناسایی اضافی که کمی زودتر عزیمت کرده بودند ، داده شد. اما در برخی موارد ، این باعث تعجب نشد. به همین دلیل است که مسیرهای پرواز اغلب به گونه ای انتخاب می شوند که گروه های اعتصاب کننده به نقطه عطفی مشخص در 15-20 کیلومتری یک شیء معین برسند. با پیدا کردن دشمن ، رهبر یک چرخش انجام داد و هواپیمای حمله ناگهان روی هدف ظاهر شد.به عنوان مثال ، در منچوری ، در منطقه گوگنژن ، شش IL-2 ، به رهبری هنر. ستوان چرنیشف ، با این روش ، از پشت تپه ها به کاروان خودروهای ژاپنی متشکل از 60 کامیون حمله کرد. هواپیمای تهاجمی اولین ضربه را به صورت جفت در حرکت ، با دور 60 درجه در امتداد دره انجام داد. حملات بعدی از "دایره" انجام شد. پس از هشت تماس ، حدود ده خودرو منهدم شد. پنجاه کیلومتر دیگر مسیر کاروان به ایستگاه راه آهن فوزلین نیز با حملات تهاجمی چند گروه دیگر همراه بود. شش حمله گروهی منجر به انهدام 30 خودروی دشمن شد.
در حالی که منطقه خصومت ها را منزوی می کرد ، "شکار رایگان" به طور فعال انجام می شد. با استفاده از شرایط سخت هواشناسی و امدادرسانی به زمین ، هواپیماها-"شکارچیان" را که به تنهایی یا به صورت جفت عمل می کردند ، حمله می کردند ، اغلب به طور ناگهانی به اهداف حمله می کردند. لازم به ذکر است که نه تنها نیروهای در راهپیمایی ، رده های راه آهن و کاروان های حمل و نقل ، بلکه قایق ها و کشتی های رودخانه های بزرگ نیز مورد حمله قرار گرفتند.
هواپیماهای تهاجمی در طول مسیر با اجرای سایر وظایف شناسایی هوایی انجام دادند. تقریبا هیچ پرواز جداگانه ای برای شناسایی هوایی وجود نداشت ، زیرا به استثناهای نادر ، هواپیمای Il-2 فاقد تجهیزات شناسایی مناسب بود. در همان زمان ، پروازهایی برای شناسایی بصری انجام شد و در بیشتر موارد با ضربه زدن به دشمن پایان یافت.
بنابراین ، ویژگی های اقدامات هواپیماهای حمله زمینی در مناطق کوهستانی عمدتا توسط شرایط فیزیکی ، جغرافیایی و آب و هوایی منطقه دوم تعیین شد. این موارد عبارتند از: ویژگی های آماده سازی و عملکرد پروازها. مانور محدود ، انتخاب انواع و اشکال تشکیلات نبرد ، روشهای هدف گیری و بمباران ، وسایل مخرب. مشکلات مهم در جهت گیری بصری و تشخیص اجسام مورد هدف ، استفاده از تجهیزات رادیویی زمینی ؛ پیچیدگی سازماندهی پشتیبانی همه جانبه از گروه های ضربتی و همچنین کنترل آنها و تعامل آنها با نیروهای زمینی. در عین حال ، نتایج اقدامات نشان می دهد که هواپیماهای تهاجمی وظایف خود را به طور م performedثر انجام داده و از بسیاری جهات به موفقیت اقدامات نیروهای زمینی کمک کرده اند. تجربیاتی که طی سالهای جنگ توسط هواپیماهای تهاجمی ایل -2 شوروی به دست آمد ، بعداً توسط خدمه هواپیماهای تهاجمی Su-25 در طول عملیات جنگی در مناطق کوهستانی افغانستان مورد استفاده گسترده قرار گرفت.
