در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی در کشور ما ، چندین مورد ربوده شدن هواپیماهای جنگی در خارج از کشور وجود داشت و برخی از ماشین ها نیز توسط خلبانان کشورهای پیمان ورشو ربوده شد. هر یک از این حوادث پیامدهای جدی برای همه افراد درگیر داشت و موضوع تحقیقات کاملی قرار گرفت. یکی از مشهورترین موارد ربودن جنگنده رهگیر MiG-25P به ژاپن در 6 سپتامبر 1976 است. اما سینمایی ترین قسمت ، که شامل کیک با داروهای خواب آور و تیراندازی با تپانچه بود ، در شب 20 مه 1989 رخ داد ، زمانی که خلبان نمونه شوروی ، کاپیتان الکساندر زوف ، یک هواپیمای جنگنده میگ 29 را به ترکیه ربود.
الکساندر زوف با ارتش آمریکا
الکساندر زوف - خلبان نمونه شوروی
الکساندر میخائیلوویچ زوف در 17 ژوئیه 1961 متولد شد ، تا سال 1989 تمام زندگی او زندگی یک شهروند معمولی شوروی بود که تصمیم گرفت سرنوشت خود را با ارتش مرتبط کند و در این امر موفق شد. در سال 1982 ، زوف با موفقیت از مدرسه هوانوردی خلبانان پرچم قرمز عالی آرماویر فارغ التحصیل شد. قبلاً در آن زمان ، الکساندر زوف یک خلبان عالی محسوب می شد ، همانطور که مدارک وی نشان می دهد. هنگامی که هواپیما ربوده شد ، او قبلاً ناخدا و خلبان درجه 1 نظامی بود.
فرار کننده آینده در 176th IAP خدمت می کرد ، در ابتدا با جنگنده نسل سوم MiG-23M پرواز می کرد ، که ویژگی بارز آن یک بال رفت و برگشت متغیر بود. در اینجا تاکید بر این نکته مهم است که MiG-23 هم برای پرسنل پرواز و هم برای پرسنل فنی زمینی هواپیمایی بسیار دشوار تلقی می شد ، که این امر نیز به طور غیر مستقیم نشان می دهد که الکساندر زوف دارای صلاحیت عالی بوده و توانسته با خلبان دستگاهی که آسان ترین کار نبوده است کنار بیاید. کنترل کردن تصادفی نیست که Zuev بود که به یکی از اولین خلبانان هنگ تبدیل شد و شروع به آموزش مجدد برای جدیدترین جنگنده خط مقدم نسل چهارم ، MiG-29 کرد.
یک جنگنده سبک جدید که جایگزین MiG-23 شد در 1983-1984 شروع به ورود به سربازان کرد. الکساندر زوف معتقد بود که روند بازآموزی برای یک جنگنده خط مقدم جدید به او اجازه می دهد تا از اعزام به افغانستان اجتناب کند ، اگرچه در واقع هنگ 176 هرگز برنامه ریزی نشده بود که در جنگ در خاک جمهوری افغانستان مشارکت داشته باشد. بر اساس برخی گزارش ها ، الکساندر زئوف حتی موفق شد در آزمایش های نظامی جنگنده های جدید شوروی شرکت کند ، که وظیفه اصلی آنها کسب برتری هوایی بود.
الکساندر زوف در بیمارستانی در ترکیه
در نیمه دوم دهه 1980 ، الکساندر زوف در آرزوی حرفه ای به عنوان خلبان نظامی بود و قصد داشت وارد مدرسه معتبر آزمایشی اتحاد جماهیر شوروی (TSP) وزارت صنعت هوانوردی شود. با توجه به خاطرات خلبان آزمایشی الکساندر گارناف ، که شخصاً زوف را می شناخت ، دومی هر فرصتی برای ورود به مدرسه خلبان آزمایشی داشت. به گفته قهرمان فدراسیون روسیه گارانف ، الکساندر زوف دارای تمام ویژگی های لازم بود و سطح آموزش پرواز او به طور قابل توجهی برجسته بود و بالاتر از خلبانان نظامی شوروی بود. در آن زمان ، زوف یک خلبان نظامی درجه یک بود که جدیدترین هواپیمای جنگنده شوروی را پرواز می کرد و همه اینها در سن 27 سالگی بود. او هنوز یک حرفه نظامی طولانی در پیش داشت که تا مقطعی معین تقریباً کاملاً پیشرفت می کرد.زوف در زندگی شخصی خود نیز خوش شانس بود ، ازدواج او موفق بود ، او با دختر رئیس ستاد بخش هوایی ازدواج کرد.
الکساندر گارنایف ، خلبان آزمایشی با یادآوری الکساندر زوف ، دو ویژگی شخصیت او را ذکر کرد: عزم و پشتکار. به گفته گارناف ، با بررسی زمینه پذیرش در SHLI ، الکساندر زوف به طور خاص به شهر ژوکوفسکی آمد ، که در آن زمان بازترین نبود ، جایی که او به مدت یک هفته در خوابگاه مدرسه زندگی می کرد. در خوابگاه ، زویف برای پذیرش آماده می شد ، خلبانانی که قبلاً در مدرسه تحصیل می کردند ، در بسیاری از مسائل به طور مفصل به او توصیه کردند. با این حال ، سال بعد ، 1988 ، هیچ استخدامی برای مدرسه خلبان آزمایشی اعلام نشد و الکساندر زوف یک سال دیگر منتظر نماند و به جای ادامه خدمت ، پرواز خود را به ترابزون ترکیه انتخاب کرد.
امروزه ما نمی توانیم با قاطعیت بگوییم که دقیقاً چه چیزی خلبان را که شغلش با موفقیت در حال پیشرفت بود ، به خیانت به سرزمین مادری ترغیب کرد. بله ، زوئف به جای ادامه کار در مدرسه نخبگان خلبانان آزمایشی ، به 176 هنگ هنگ هوانوردی جنگنده خود بازگشت ، که در گرجستان در فرودگاه شهر تسخاکایا واقع شده بود (در 1989 ، این شهر به نام تاریخی خود Senaki بازگردانده شد.) اما بعید است که این به تنهایی بتواند کاتالیزور فرار با ربودن یک هواپیمای جنگی با سلاح در هواپیما باشد. بعداً ، پس از فرار ، شواهد زیادی وجود داشت که نشان می داد الکساندر زوف مشروب خورده ، همسر خود را فریب داده و شیوه زندگی نادرستی را برای افسر شوروی پیش گرفته است. طبق نسخه رسمی ، به دلیل ویژگیهای اخلاقی و اخلاقی پایین ، او از پروازها معلق شد. همه اینها بیشتر شبیه تبلیغات استاندارد است ، که پس از فرار برای توضیح خیانت زوف شتاب گرفت.
جنگنده خط مقدم میگ 29
خود ناخدا ، که قبلاً در ایالات متحده بود ، عمل خود را با این واقعیت توضیح داد که بیش از پیش از جامعه شوروی و سیستم کمونیستی سرخورده بود. به گفته وی ، او تحت تأثیر سقوط بوئینگ کره جنوبی در سال 1983 ، حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل در سال 1986 قرار گرفت و آخرین قطره پراکندگی مسلحانه تجمع مخالفان در تفلیس در 9 آوریل 1989 بود که منجر به تلفات غیرنظامیان در این نسخه ، هیچ کس نمی تواند صد در صد مطمئن باشد ، زیرا زئوف می تواند این رویدادها را به عنوان مجموعه ای از کلیشه های مشهور که هیولای نظام شوروی را ثابت می کند ، ذکر کند و در آن سالها در غرب به همان اهداف تبلیغاتی استفاده می شد. در همان زمان ، رویدادهای تفلیس (هنگ Zuev در گرجستان مستقر بود) و ناتوانی در ورود به مدرسه خلبانان آزمایشی به طور کلی می تواند خلبان را مجبور به برداشتن گام های اساسی کند. در هر صورت ، ما هرگز حقیقت را نخواهیم دانست ، الکساندر زوف در 10 ژوئن 2001 در حین پرواز با یک هواپیمای آموزشی Yak-52 در سانحه هوایی در ایالات متحده جان خود را از دست داد. این نمادین است که ناخدا فراری در نهایت توسط یک هواپیمای ساخت اتحاد جماهیر شوروی کشته شد ، بنابراین می توان فرض کرد که مجازات زوف ، هرچند با تاخیر در مجازات ، پیشی گرفته است.
ربودن جنگنده میگ 29 به ترکیه
هدفمندی الکساندر زوف در آماده سازی فرار به ترکیه ، که سازمان آن ناخدا نیروی هوایی به طور خلاقانه به آن نزدیک شد ، خود را نشان داد. در ابتدا ، خلبان مقدار زیادی قرص خواب از نزدیکترین داروخانه ها خریداری کرد ، وانمود کرد که فردی است که از بی خوابی و عواقب آن رنج می برد. سپس او تصمیم گرفت که تولد پسرش را بازی کند ، در آن زمان همسرش واقعاً باردار بود و چند روز پس از فرار شوهرش از اتحاد جماهیر شوروی پسری به دنیا آورد. کاپیتان الکساندر زوف ، هنگام تماشای عصر روز بعد در فرودگاه ، یک کیک پخته با دست خود آورد که با قرص های خواب خریداری شده پر شده بود. افسر وظیفه اعلام کرد که پسرش متولد شده است (تأیید این اطلاعات امکان پذیر نیست ، زیرا همسر زئوف برای به دنیا آوردن بستگان خود در اوکراین رفته بود). ناخدا یک تکه کیک به همه خلبانان و تکنسین هایی که در اتاق وظیفه بودند ، داد و خیلی زود همه آنها به سلامت به خواب رفتند. پس از آن ، Zuev به سیستم هشدار آسیب رساند و کابل ارتباط را قطع کرد.
پس از اتمام عملیات با کیک تروجان ، زئوف به سمت هواپیمای میگ 29 رفت و در آنجا با مشکلی پیش بینی نشده روبرو شد. هواپیماها توسط یک سرباز جوان نگهبان محافظت می شوند ، که ناگهان برای ناخدا ، به شدت به مقررات پایبند است و نمی خواهد افسر را به هواپیماها نزدیک کند. الکساندر زوف که متوجه شد طرح او در آستانه شکست است ، به نگهبان نزدیک شد و سعی کرد او را خلع سلاح کند. درگیری آغاز شد ، طی آن زوف تپانچه سرویس خود را کشید و چندین بار به سمت نگهبان شلیک کرد و او را زخمی کرد. در پاسخ ، نگهبان مجروح تقریباً یک شاخ کامل از AKM به سمت Zuev شلیک کرد. با یک تصادف خوش شانس برای خلبان ، فقط دو گلوله به او اصابت کرد ، یکی کاپیتان را از ناحیه بازو مجروح کرد ، دومی فقط سر او را خراشید.
MiG-29 تحت حمایت ارتش ترکیه
علی رغم زخمی شدن از ناحیه بازو ، الکساندر زئوف توانست لنت ها را برداشته ، دوشاخه های ورودی هوای MiG-29 و روکش را از کابین خلبان جدا کرده ، موتورها را روشن کرده و بلند شود و تقریباً با یک دست هواپیما را پرواز می دهد. پس از برخاستن هواپیما ، ناخدا سعی کرد قسمت دوم برنامه خود را اجرا کند: پس از اتمام چرخش رزمی ، خلبان سعی کرد از هواپیما در حال پرواز بر روی زمین شلیک کند تا بتواند فرار خود را تضمین کند. با این حال ، زئوف نتوانست برنامه های خود را عملی کند. توپ ساکت بود ، با عجله خلبان فراموش کرد قفل را بر دارد. خلبان که نمی خواست ریسک غیرموجهی را بپذیرد ، تصمیم گرفت در اسرع وقت پایگاه را ترک کند و با روشن کردن پس سوز ، به سمت ساحل دریا حرکت کرد و به ارتفاع حدود 50 متر سقوط کرد. پس از تیراندازی در فرودگاه ، زنگ خطر به صدا درآمد ، اما جنگنده هایی که پس از 10 دقیقه بلند شدند دیگر نتوانستند مزاحم را رهگیری کنند.
الکساندر زوف با خیال راحت به فرودگاه ترابزون رسید و در آنجا فرود آمد. اولین کلمات او در ترکیه عبارت بودند از: "من آمریکایی هستم" ، بنابراین امیدوار بود توجه سفارت آمریکا را به خود جلب کند. مستقیم از هواپیما ، خلبان مجروح به بیمارستان ترکیه فرستاده شد ، در حالی که پرونده جنایی علیه خلبان به دلیل ربودن هواپیما تشکیل شد. بعداً ، زویف تبرئه شد ، طرف ترک موافقت کرد که اقدامات افسر شوروی دارای ماهیت سیاسی است و الکساندر زئوف دارای تابعیت آمریکایی و پناهندگی سیاسی شد.
اما خود هواپیما ، که مورد توجه متخصصان صنایع نظامی و هوانوردی آمریکا بود ، به دست نیامد. ترکها طی یک و نیم روز پس از این حادثه جنگنده را به اتحاد جماهیر شوروی بازگرداندند. با این حال ، الکساندر زوف ، دانش و اطلاعات خود مورد توجه طرف آمریکایی بود. اعتقاد بر این است که وی در هنگام آماده سازی عملیات طوفان صحرا به ارتش آمریکا مشاوره داده است ، زیرا نیروی هوایی عراق مجهز به تجهیزات ساخت شوروی از جمله جنگنده های میگ 29 بوده است.
