بحث در مورد کیفیت پهپادهای روسی به خرید تجهیزات خارجی تبدیل می شود
در اواسط اکتبر مشخص شد که مونتاژ هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیلی به زودی در کازان آغاز می شود. این پیام باعث واکنش مبهمی شد و بحث آن بار دیگر مجموعه ای از مشکلات در توسعه هواپیماهای بدون سرنشین در روسیه را نشان داد.
در 13 اکتبر ، شرکت Oboronprom با شرکت اسرائیلی IAI برای تامین قطعات به کارخانه هلیکوپتر کازان ، که پهپاد را تولید می کند ، توافق کرد. این قرارداد در سال 2011 آغاز شده و به مدت سه سال ادامه دارد. مبلغ دقیق این معامله فاش نشده است ، اما مطبوعات دولت یهود قبلاً ارقامی در محدوده 400 میلیون دلار ذکر کرده اند.
به طور جداگانه ، مشخص شد که هواپیماهای بدون سرنشین "برای نیازهای مصرف کنندگان غیرنظامی" در نظر گرفته شده اند. این نوع ادب بار دیگر بحث درباره توسعه و عرضه هواپیماهای بدون سرنشین داخلی برای نیروهای امنیتی روسیه را تشدید کرده است.
آیا من داخلی خریداری می کنم؟
اطلاعاتی مبنی بر اینکه وسایل نقلیه بدون سرنشین روسیه مناسب ارتش نیست مدتهاست در رسانه ها منتشر می شود. سال گذشته ، الکساندر زلین ، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه با اعلام امتناع از خرید پهپادهایی که آنها برای هوانوردی نظامی ما ایجاد کرده بودند ، به تولیدکنندگان داخلی تیر زد. در آوریل 2010 ، معاون اول وزیر دفاع ، ولادیمیر پوپوکین ، طراحان پهپاد روسی را به شدت مورد انتقاد قرار داد. او گفت که پنج میلیارد روبل اختصاص یافته برای تحقیق و توسعه و آزمایش های نظامی در واقع هدر رفت. "ما همه چیزهایی را که از سراسر کشور بود جمع آوری کرده ایم. هیچ پهپادی از برنامه آزمایشی عبور نکرد ، "پوپوکین خشمگین شد.
در سپتامبر 2010 ، "بررسی" دیگری از پهپادهای داخلی در 252مین زمین آموزشی وزارت دفاع در منطقه نیژنی نوگورود انجام شد. بر اساس نتایج آزمایشات ، کمیسیون نیروهای زمینی تعدادی اظهارات ساده درباره "تولیدکنندگان پهپاد که در کار خود پیشرفت چشمگیری داشته اند" و "نمونه های جالب" که ممکن است در آینده مورد استفاده قرار گیرد - "با تجدید نظر مناسب" ، بیان کرد. ظاهراً این عبارت روحانی باید به این معنی ترجمه شود که از نظر ارتش ، روسیه هنوز وسایل نقلیه بدون سرنشین در سطح مورد نیاز ارتش ندارد.
شرکت های پهپادی داخلی از ایده خرید خودروهای خارجی در یک گروه هماهنگ انتقاد می کنند. ولادیمیر وربا ، مدیرعامل نگرانی Vega ، حدود یک ماه قبل از انعقاد قرارداد پروژه کازان ، گفت که این صنعت می تواند تا سال 2013 به طور مستقل آنالوگهای کاربردی هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیلی را ایجاد کند. "به ما پول بدهید ، ما خودمان این کار را خواهیم کرد" - موقعیت تجار روسی که در این زمینه کار می کنند قابل درک است: این صنعت در دهه 90 ضررهای بسیار سنگینی متحمل شد و باید از طریق یک دستور اولیه محرک دولت تثبیت شود … اما شما می تواند ولادیمیر پوپوکین را نیز درک کند ، زمانی که او ادعا می کند که دولت قبلاً میلیاردها روبل برای برنامه های بدون سرنشین نظامی هزینه کرده است و حتی چیزی نزدیک به یک دستگاه مناسب دریافت نکرده است.
ارتش همچنین از مدل هایی که قبلاً پذیرفته شده است ، شکایات زیادی دارد. بسیاری از کلمات ناخوشایند در مورد مجتمع های نوع Stroy-P با پهپاد Pchela گفته شده است ، علیرغم این واقعیت که این هواپیمای بدون سرنشین سنگین با سیستم پایه گذاری و پرتاب حجیم در هر دو مبارزات چچن دستیار وفادار شناسایی نیروهای هوابرد بود.حتی پس از مدرنیزاسیون (در تحقیق و توسعه که بیش از 400 میلیون روبل بودجه برای آن هزینه شده است) ، بر اساس برآوردهای نظامی ، این مجموعه توانایی های کاملاً ناکافی را برای حذف و انتقال اطلاعات اطلاعاتی نشان می دهد.
دستگاه جدید "تیپچاک" ، که درست در جریان "جنگ پنج روزه" در سال 2008 تحت آزمایش های نظامی قرار گرفت ، نیز باعث تردید می شود. اول از همه ، به دلیل برد بسیار م effectiveثر بسیار ناچیز (فقط 40 کیلومتر ، که به گفته ژنرال ولادیمیر شامانوف ، در شرایط خصومت های گسترده ، بلافاصله به دلیل نیاز به خروج پرتاب کننده های تیپچاک از توپخانه توپ دشمن نصف می شود) ، سر و صدای زیاد ، شکایت از پایه عنصر الکترونیک و تثبیت ضعیف دوربین های نظارتی (که منجر به ایجاد یک تصویر بسیار بی کیفیت می شود). ثانیاً ، به طور ملایم ، هزینه را اشتباه می گیرد - 300 میلیون روبل برای مجموعه. شامانوف شفاف به آینده مبهم تیپچاک اشاره کرد و در سال 2009 در مورد توسعه پهپادهای نظامی گفت: "ما هنوز باید ببینیم آیا این ماشین مورد نیاز نیروهای نظامی است یا خیر."
چالش استراتژیک
امروزه هواپیماهای بدون سرنشین در حال تبدیل شدن به یک حلقه کلیدی در سیستم های روشنایی تاکتیکی ، یکی از اجزای مهم زیرساخت های نظامی مدرن هستند. به نظر می رسد نهادهای مجری قانون روسیه هنوز آماده خرید مستقیم هواپیماهای بدون سرنشین در خارج نیستند و ترجیح می دهند از طراحان داخلی به دنبال نتایج باشند. FSB ، به نمایندگی از مرزبانان زیرمجموعه خود ، بارها اعلام کرده است که علیرغم نیاز مبرم به کنترل بدون سرنشین بر مرزهای دولتی ، پهپادهای خارجی به دست نخواهد آورد ، هرچند آزمایش هایی از این قبیل نمونه ها انجام شده است. پس از جنگ با گرجستان ، وزارت دفاع در شرایط بسیار تنگتری قرار دارد: ارتش به هواپیماهای بدون سرنشین مدرن مانند هوا نیاز دارد.
"مونتاژ پیچ گوشتی" پهپادهای اسرائیلی در کارخانه روسیه تلاشی برای به دست آوردن راه حل های فنی است که سازندگان ما ندارند. البته این هنوز یک انتقال کامل از فناوری مهم دفاعی نیست ، اما حداقل اولین گام به سوی آن است. علاوه بر این ، چنین حرکتی باید توسعه دهندگان داخلی را نیز تحریک کند - در واقع ، این قرارداد آنها را به "آخرین هشدار چینی" تبدیل کرد ، و پیش از این به وضوح ، اگر نه لغو ، حداقل حداقل حساسیت زیادی را کاهش می دهد. دستور دولت مورد نظر
با این حال ، مونتاژ "دارای مجوز" پهپادهای اسرائیلی را حتی نمی توان یک راه حل تسکینی برای مشکل تامین هواپیماهای بدون سرنشین به سازمان های اجرای قانون روسیه دانست. اظهارات ضد و نقیض FSB و وزارت دفاع حاکی از عدم وجود یک استراتژی واحد مورد توافق است که منافع همه سازمانهای دولتی علاقه مند را در طراحی و عملکرد وسایل نقلیه بدون سرنشین متحد کند. و این مسئله استراتژیک قطعاً ربطی به توانایی توسعه دهندگان ما در تحویل به موقع محصولات سفارش داده شده ندارد.
از سوی دیگر ، تخصیص بودجه وسیع برای توسعه و تولید پهپادها در روسیه غیرممکن است بدون اینکه به وسایل نقلیه مورد نیاز نهادهای مجری قانون ، در چه مقدار ، برای چه اهدافی ، ویژگی های آنها و چگونگی آنها توجه شود. قابلیتهای تولیدی و تکنولوژیکی و منافع عملیاتی بخشها باید در یک خط نمونه از وسایل نقلیه بدون سرنشین داخلی مستقر شوند. در غیر این صورت ، همانطور که رویه جهانی نشان می دهد ، لابی گری اتفاقی توسط تولیدکنندگان و واسطه های فردی عادت به شکوفایی دارد و به تدریج منجر به صرف ناکافی بودجه نظامی و معرفی سیستم هایی می شود که نیازهای واقعی ارتش و خدمات ویژه را برآورده نمی کند.
بنابراین ، تا زمانی که یک رویکرد یکپارچه برای ساخت ناوگان هوایی بدون سرنشین مورد توافق قرار نگیرد ، نهادهای مجری قانون فقط می توانند تجربیات خود را در زمینه کار با خودروهای خارجی جمع آوری کنند و صنعتی که "سه" برتر را دریافت کرده است - برای مطالعه طراحی و ویژگی های فن آوری آنها. به اگر همه چیز مانند گذشته انجام شود ، در چند سال آینده شاهد نمونه های داخلی مناسب برای استفاده گسترده خواهیم بود که با تکرار فناوری های اسرائیلی در پایگاه تولید ما ایجاد شده است.توسعه پهپادهای روسی جدیدترین نسل در این زمان نیز امکان پذیر است ، اما یک سناریوی اینرسی محافظه کارانه با کپی کردن راه حل های خارجی هنوز محتمل تر به نظر می رسد.
