توسعه سریع هوانوردی نظامی ، که در دهه سی قرن گذشته مشاهده شد ، بدیهی است که روند ایجاد و نوسازی پدافند هوایی را تحت تأثیر قرار داد. در عین حال ، همراه با طراحانی که پروژه های واقعی و امیدوارکننده ای ارائه کردند ، واقعی ترین پروژکتورها ایده های خود را ارائه کردند. پیشنهادات جدید جسورانه به مطبوعات رسید ، توجه عموم را به خود جلب کرد و حتی موضوع بحث و جدل شد ، اما ارتش ، واقع گرا بود ، بلافاصله آنها را رد کرد. یکی از این پروژه ها در زمینه دفاع هوایی با نام بلند Tour Maginot - "برج Maginot" در تاریخ ماند.
با وجود وجود پیمان صلح ورسای ، پاریس رسمی از احیای قدرت نظامی آلمان می ترسید. اصلی ترین و مشهودترین پیامد چنین ترس هایی ، ساخت خط Maginot در مرزهای شرقی کشور بود. کار اصلی ساختمانی در اواسط دهه سی به پایان رسید و فرانسه ، همانطور که در آن زمان به نظر می رسید ، از یک حمله احتمالی محافظت قابل اعتماد دریافت کرد. با این وجود ، حفاظت فقط در زمین موجود بود و بنابراین باید یک دفاع هوایی به اندازه کافی قوی سازماندهی می شد.
نمای پیشنهادی "برج مجینوت"
در حالی که فرماندهی فرانسوی در حال تدوین و اجرای برنامه هایی برای ساخت تاسیسات پدافند هوایی ، تولید و استقرار سلاح بود ، علاقه مندان گزینه های جایگزینی برای حفاظت از کشور ارائه کردند. در میان ایده های جدید ، ایده های بسیار جسورانه ای نیز وجود داشت ، از جمله ایده هایی که اساساً غیرقابل تحقق بودند. نویسنده یکی از این پیشنهادات مهندس هنری لوسیر بود. در پایان سال 1934 ، وی نسخه ای بیش از اصلی و جسورانه از مجموعه پدافند هوایی برای دفاع از پاریس در برابر هواپیماهای دشمن پیشنهاد داد.
احتمالاً A. Lossier معتقد بود که برای م effectiveثرترین محافظت از پایتخت در برابر حملات هوایی ، یک پایگاه هوایی با جنگنده باید مستقیماً در قلمرو آن واقع شود ، اما این مساحت چنین شیئی را به طور جدی محدود کرد. در عین حال ، لازم بود از روش خاصی برای سریعترین خروج ممکن هواپیماها به ارتفاع عملیاتی استفاده شود ، به طوری که آنها بتوانند قبل از شروع نبرد موقعیت مطلوبی را اتخاذ کرده و برتری هایی نسبت به دشمن کسب کنند. چنین الزاماتی تنها می تواند به یک روش برآورده شود. باید یک برج مخصوص ضدهوایی ساخته می شد تا پدهای برخاست را در خود جای دهد.
به قیاس با خط در حال ساخت ، A. Lossier پیشنهاد کرد که ساختمان خود را برج Maginot نامید. ظاهراً قرار بود این نام منعکس کننده قابلیت اطمینان و غیرقابل دسترسی بودن برج با هواپیما و ضد هوایی باشد و همچنین اهمیت استراتژیک آن را برای امنیت کشور نشان دهد. سرانجام ، این ادای احترام به آندره ماژینو ، وزیر دفاع فقید بود.
ایده اصلی پروژه Tour Maginot بسیار ساده بود. در یکی از ناحیه های پاریس ، پیشنهاد ایجاد یک برج شامل چندین محل بلند شدن به شکل حلقه ارائه شد. شروع از ارتفاع مشخصی از سطح زمین به جنگنده ها اجازه می دهد تا سرعت خود را در هوا افزایش دهند و به سرعت خود را در مسیر بمب افکن های دشمن بیابند. همچنین ، اسلحه های ضدهوایی با کالیبرهای مختلف باید بر روی سایت ها نصب می شد ، که اعتقاد بر این بود که می تواند کارایی توپخانه را افزایش دهد. ایده های اصلی پروژه برج Maginot کاملاً ساده بود ، اما پیشنهاد شد که آنها را به شیوه ای بیش از حد قابل توجه اجرا کند. برج هوایی به اتمام رسیده ظاهراً بسیار بزرگ بوده و از نظر پیچیدگی فوق العاده طراحی متفاوت است.
علوم و مکانیک روزمره در مورد پروژه فرانسوی
بر اساس محاسبات A. Lossier ، سازه ای با ارتفاع کلی (با در نظر گرفتن پایه) 2400 متر قابلیت های بهینه رزمی را نشان می دهد.جرم چنین برجی 10 میلیون تن بود. برای مقایسه ، برج معروف ایفل دارای 324 متر ارتفاع و وزن "فقط" 10 ، 1 هزار تن است. با این وجود ، همانطور که مخترع معتقد بود ، چنین طرحی بود که می توانست پتانسیل مورد نیاز را ارائه دهد. اول از همه ، این امکان را فراهم کرد که پدهای بلند شدن را به ارتفاع کافی برسانید.
قرار بود "برج مجینوت" امیدوارکننده روی زمین با پایه بتنی مسلح تا عمق 400 متر بر روی زمین برگزار شود. طراح بر روی سطح زمین خود برج را با قطر پایین تر از 210 متر قطر و سه سوله بزرگ دیگر در اطراف آن قرار گرفته است. بین آشیانه ها تکیه گاههای مثلثی اضافی با ابعاد مربوطه وجود داشت. این برج قرار بود یک سازه مخروطی با حداکثر ارتفاع 2000 متر ، ساخته شده از بتن مسلح با روکش فلزی باشد. در ارتفاع 600 متر ، 1300 متر و در قله ، پیشنهاد شد که سه پسوند مخروطی قرار داده شود که دارای بالشتک های برخاست ، اتاق های ذخیره سازی تجهیزات و غیره است.
توده عظیم ساختار منجر به پیکربندی خاص آن شد. در قسمت زیرین دیوارها ، برج ها قرار بود 12 متر ضخامت داشته باشند ، با بالا رفتن و کاهش بار ، ضخامت به تدریج به ده ها سانتی متر کاهش یافت. ضخامت زیاد دیوارها مشکل وزن را حل کرد و همچنین به محافظ واقعی در برابر بمب ها یا گلوله های توپخانه تبدیل شد.
برای استقرار هواپیما A. Lossier یک طرح بسیار اصلی با نام منطقی "airfield" پیشنهاد کرد. در ارتفاع معینی در اطراف عنصر اصلی سازه ، بشکه برج ، لازم بود یک سکوی حلقوی با شعاع حدود 100-120 متر بالاتر از شعاع برج ترتیب داده شود. از بالا ، آن را با یک سقف زره پوش به شکل یک مخروط بریده پوشانده شده بود ، که از تعداد زیادی از مقاطع منحنی مونتاژ شده بود. فرض بر این بود که چنین سقفی هواپیماها و پرسنل را در برابر بمب های دشمن محافظت می کند: آنها به سادگی می لغزند و در هوا یا روی زمین منفجر می شوند. چندین سکوی دایره ای دیگر را می توان در زیر سقف "فرودگاه" قرار داد. به دلایل واضح ، تعداد چنین سکوها و حجم های موجود به اندازه مخروط زره پوش بستگی دارد. بیشتر فضا در قسمت پایینی قرار داشت ، در حالی که در بالا کوچکترین بود.
تور مجینوت در مجله Modern Mechanix
قسمت تحتانی عنصر سقف منحنی ، در تماس با سکو فقط در دو نقطه ، قرار بود دهانه ای به عرض 45 متر و ارتفاع 30 متر ایجاد کند و باید با یک دروازه زرهی مکانیکی بسته شود. از طریق بسیاری از چنین دروازه هایی در اطراف سکو ، پیشنهاد شد هواپیماها از "فرودگاه" رها شوند. علاوه بر این ، می توان از آنها به عنوان بندرهای توپخانه استفاده کرد. سکوی پایینی که در امتداد محیط آن دروازه های زیادی وجود داشت ، سکوی برخاست بود ، در حالی که سکوهای دیگر زیر سقف مخروطی برای ذخیره و آماده سازی هواپیماها برای حرکت استفاده می شد.
برای جابجایی هواپیما ، برج Maginot باید چندین آسانسور بزرگ حمل بار داشت. محورهای آنها با سطح مقطع بزرگ در داخل برج قرار داشت و در تمام ارتفاع آن عبور می کرد و دسترسی رایگان به آشیانه های زمینی یا هر منطقه ای از "میدان های هوایی" در ارتفاع بالا را فراهم می کرد. آسانسورهای مسافری و پله های ساده نیز ارائه شد.
برخی از حجم های داخل بشکه برج ، که بین آشیانه های محافظت شده قرار دارد ، پیشنهاد شد که برای اتاق ها و اشیاء مختلف داده شود. بنابراین ، در کنار آشیانه های اولین گسترش مخروطی ، برنامه ریزی شده بود که دفاتر مختلفی برای فرماندهان ، پست های فرماندهی هوانوردی و توپخانه و غیره قرار داده شود. در داخل مخروط دوم ، ممکن است یک بیمارستان خصوصی وجود داشته باشد. در مورد سوم که کوچکترین ابعاد را داشت ، تجهیز ایستگاه هواشناسی ضروری بود. اشیاء خاصی مانند کارگاه ها و غیره را می توان "به زمین انداخت" و در سوله های پایینی قرار داد.
"سلاح" اصلی شیء تور مجینوت هواپیماهای جنگنده بود. ابعاد آسانسور ، آشیانه ، محل برخاست و دروازه ها با در نظر گرفتن ابعاد تجهیزات آن زمان تعیین شد. از نظر اندازه ، برج پدافند هوایی امیدوارکننده با هر جنگنده موجود یا امیدوار کننده در فرانسه یا کشورهای خارجی سازگار بود.
بزرگترین "فرودگاه" در زمینه
کار رزمی حمل و نقل هوایی با "برج مجینوت" قرار بود بر اساس اصول غیر معمول باشد ، اما در عین حال دشوار نبود. پیشنهاد شد واحدهای وظیفه رزمندگان در محل برخاست در آمادگی رزمی نگه داشته شوند. اعلام هواپیماهای نزدیک دشمن با باز شدن دروازه زرهی دنبال شد. با استفاده از مناطق کوچک "میدان های هوایی" ، هواپیما می تواند بلند شود و تا حدی سرعت بگیرد. با پایین آمدن از سکو ، آنها توانستند سرعت خود را با حفظ ارتفاع کافی افزایش دهند. فرض بر این بود که تنها چند ثانیه پس از شروع ، هواپیما سرعت و ارتفاع لازم برای نبرد را می گیرد.
با این حال ، "میدان های هوایی" خود برجک برای فرود هواپیما در نظر گرفته نشده بود. پس از اتمام پرواز ، خلبان مجبور شد روی سکویی جداگانه در پای برج فرود بیاید. سپس پیشنهاد شد که هواپیما در یک آشیانه زمینی قرار داده شود و در آسانسور قرار داده شود و به محل برخاست اولیه بازگردد. پس از سرویس مورد نیاز ، جنگنده می تواند به پرواز برگردد.
A. Lossier محاسبه کرد که "برج Maginot" پیشنهاد شده توسط وی می تواند به طور همزمان حداقل چند ده هواپیما باشد. با قرار دادن محکم تر در انبارهای ذخیره سازی یا در محل های برخاست ، این تعداد را می توان به طور قابل توجهی افزایش داد ، زیرا کیفیت رزمی کل برج هوایی افزایش یافته است.
برای افزایش بیشتر پتانسیل برج پدافند هوایی ، نویسنده پروژه پیشنهاد قرار دادن توپخانه ضد هوایی در مکان های مختلف را مطرح کرد. در تأسیسات ثابت ، امکان نصب هرگونه سلاح موجود ، از جمله حداکثر کالیبرها وجود داشت. بسته به پیکربندی انتخاب شده و "توازن" توپخانه و هواپیما ، تور مجینوت می تواند ده ها یا صدها توپ را در خود جای دهد. در همان زمان ، استدلال می شد که بارهای حتی از اسلحه های کالیبر بزرگ برای طراحی برجک مشکلی ایجاد نمی کند. شلیک همزمان در یک جهت از 100 توپ 84 میلی متری می تواند بالای برجک را با دامنه تنها 10 سانتی متر ارتعاش کند.
بالابر هواپیما
این مهم است که مهندس A. Lossier بفهمد ساخت برج در ارتفاع چند کیلومتری منجر به چه چیزی می شود. تخمین زده شد که بار باد بر روی سازه می تواند تا 200 psi باشد. فوت (976 کیلوگرم در متر مربع) به دلیل اندازه بزرگ ، این برج مجبور به بارگیری صدها تن است. با این حال ، فشار کل سطح در مقایسه با وزن و استحکام کل سازه ناچیز بود. در نتیجه ، حتی با وجود باد شدید ، قسمت بالای برج باید تنها 1.5-1.7 متر از موقعیت اولیه منحرف می شد.
برج پدافند هوایی از نوع Tour Maginot به ارتفاع 2 کیلومتر که برای ده ها هواپیما و اسلحه طراحی شده است ، با در نظر گرفتن حفاظت از پایتخت فرانسه طراحی شده است. با این حال ، هنری لوسیه به همین جا بسنده نکرد و گزینه هایی را برای توسعه بیشتر ایده های موجود ارائه کرد. اول از همه ، او اکنون به دنبال راه هایی برای افزایش ارتفاع پرتاب هواپیما بود. مجموع این افزایش بیشتر ارتفاع کل برج به عنوان یک کل بود.
ابعاد فرضی برج Maginot با قابلیت های مواد موجود محدود شده است. محاسبات نشان داده است که استفاده از بتن مقاوم تر با درجه جدید در ترکیب با آرماتور تقویت شده باعث می شود ارتفاع برج به 6 کیلومتر یا بیشتر افزایش یابد. حداکثر ارتفاع یک سازه تمام فلزی ساخته شده از درجه فولادی امیدوار کننده در 10 کیلومتر - بیش از یک کیلومتر بالاتر از اورست تعیین شد. با این حال ، فن آوری مواد در اواسط دهه سی اجازه نمی دهد چنین ایده هایی در عمل اجرا شود.
طراحی برج دفاعی هوایی اولیه در پایان سال 1934 ظاهر شد و احتمالاً به بخش نظامی فرانسه ارائه شد. علاوه بر این ، اطلاعات در مورد یک پیشنهاد فوق العاده جسورانه به مطبوعات رسید و توجه مردم را در کشورهای مختلف جلب کرد. به طور کلی ، این اصلی ترین دستاورد پروژه بود. برج پایگاه هوایی با هواپیماها و توپ ها مورد بحث و مناقشه قرار گرفت ، اما هیچ کس حتی فکر ساخت آن را در پاریس یا هر جای دیگر نکرد.
تصویری دیگر از "فرودگاه" با برداشتن قسمتی از سقف. در بالا سمت چپ - یک نوع آسانسور کوچک شده برای بلند کردن هواپیما به بالاترین سکو
در واقع ، تمام مشکلات اصلی پروژه A. Lossier در اولین بررسی قابل مشاهده است. علاوه بر این ، ما در مورد جدی ترین کاستی ها صحبت می کنیم ، که بلافاصله به کل ایده پایان می دهد - بدون امکان اصلاح و بهبود آن با به دست آوردن نتایج قابل قبول. بهبود برخی عناصر برج به شما امکان می دهد مشکلات خاصی را حل کنید ، اما معایب دیگر را حذف نمی کند.
عیب اصلی پروژه Tour Maginot پیچیدگی غیرقابل قبول و هزینه بالای ساخت است. مخترع محاسبه کرد که این برج دو کیلومتری بدون احتساب انواع تجهیزات داخلی به 10 میلیون تن مصالح ساختمانی نیاز دارد. علاوه بر این ، نمونه های کاملاً جدیدی از تجهیزات ساختمانی ، تجهیزات داخلی و غیره باید به طور خاص برای چنین برج ساخته شود. تصور اینکه برنامه ساخت تنها یک چنین ساختار پدافند هوایی چقدر هزینه خواهد داشت و چقدر طول می کشد ترسناک است. کاملاً محتمل است که ساخت و ساز سهم زیادی از بودجه دفاعی را در چند سال از بین ببرد. در عین حال ، می توان دفاع تنها یک شهر را بهبود بخشید.
سطح دفاعی برج ممکن است محل مناقشه باشد. در واقع ، شیب و زره سقف "فرودگاه ها" این امکان را فراهم کرد که از افراد و تجهیزات در برابر بمب های منفجر محافظت شود. با این حال ، ماندگاری یک ساختار واقعی از این دست ، زیر سال است. علاوه بر این ، برج پدافند هوایی می تواند به یک هدف اولویت برای هواپیماهای دشمن تبدیل شود و قوی ترین بمب ها از آن در امان نمی مانند. آیا بتن و فولاد می توانستند در برابر بمباران فعال مقاومت کنند - در عمل ، ایجاد آن امکان پذیر نبود.
در این مورد ، نیازی نیست نگران ماندگاری عنصر اصلی ساختاری برج باشید. یک حمله بمباران گسترده ، که می تواند باعث آسیب مهلکی به دیواره های پایه بشکه شود ، که ضخامت آن 12 متر بود ، در آن زمان به سختی در دسترس هواپیماهای بمب افکن هیچ کشوری قرار می گرفت. نیاز به ارسال تعداد زیادی بمب به طور همزمان با مشکلاتی در زمینه دقت سلاح های بدون هدایت و مخالفت پدافند هوایی مواجه شد.
مقایسه اجسام بزرگ مختلف: "برج مجینوت" بزرگتر از کوه واشنگتن ، پل بروکلین و دیگر ساختمانهای بلند است
سرانجام ، اثربخشی رزمی یک برج بلند با "فرودگاه های" خاص خود تردیدهایی را ایجاد می کند. در واقع ، وجود چندین لنت بلند شده از لحاظ تئوری ، می تواند زمان صعود برای جنگ را کاهش دهد. با این حال ، در حقیقت ، چنین وظایفی به روشهای بسیار ساده تری حل شد: تشخیص به موقع هواپیماهای نزدیک شده و افزایش سریع رهگیرها. برخاستن هواپیما از روی زمین به اندازه "پرش" از سکوی برافروخته چشمگیر به نظر نمی رسید ، اما حداقل بدترین نتایج را ممکن می ساخت.
قرار دادن اسلحه های ضدهوایی بر روی برج حس خاصی داشت ، زیرا امکان افزایش ارتفاع و برد آنها و همچنین حذف تأثیرات منفی توسعه شهری اطراف را ممکن کرد. با این حال ، نیاز به ساخت برج دو کیلومتری با سه محل برای هواپیماها و توپ ها همه این مزایا را نفی می کند. نتایج مشابهی را می توان با کمک برج های کوچکتر به دست آورد که باعث رهگیری اهداف هواپیماهای ارتفاع می شود.
به طور طبیعی ، هیچ کس شروع به در نظر گرفتن پروژه هنری لوسیه به طور جدی نکرد ، بدون ذکر توصیه برای ساخت یک یا چند برج مجینوت. یک پروژه بیش از حد جسورانه تنها به لطف انتشارات در مطبوعات مشهور شد. با این حال ، شکوه کوتاه مدت بود ، و او به زودی فراموش شد.در دهه سی ، بسیاری از غیر منتظره ترین و غیر معمول ترین پروژه های تجهیزات ، سلاح ، استحکامات و غیره در فرانسه و دیگر کشورها پیشنهاد شد. گزارشات جدید اختراعات جالب به زودی پروژه تور مجینوت را تحت الشعاع قرار داد.
به سختی می توان یکبار دیگر یادآوری کرد که هر مدل جدید نه تنها باید وظایف محوله را حل کند ، بلکه از نظر فنی یا اقتصادی نیز قابل قبول باشد. ضدهوایی "برج مجینوت" طراحی شده توسط A. Lossier از ابتدا این الزامات را نداشت ، که بلافاصله سرنوشت آینده آن را مشخص کرد. این پروژه بلافاصله در گروه کنجکاوی های معماری قرار گرفت ، جایی که تا به امروز باقی مانده است ، نشان می دهد که شجاعت نامحدود اختراعی می تواند به چه چیزی برسد.
