18 نوامبر 2012 40 سال از اولین فرود روی عرشه ناو بالگرد مسکو ، هواپیمای بلند و فرود عمودی می گذرد. یاک -36 م … این تاریخ ، 18 نوامبر 1972 است که روز تولد هواپیمای جت روسی حامل محسوب می شود.
در سال 1974 ، تولید سری هواپیما آغاز شد. در 11 آگوست 1977 ، هواپیما تحت عنوان نیروی دریایی پذیرفته شد یاک -38 … برای بلند شدن و فرود عمودی ، از بالابر و دو موتور بالابر استفاده شد. موتور نگهدارنده آسانسور در قسمت میانی بدنه قرار دارد ، دارای ورودی های هوای تک حالته جانبی با جدایی لایه مرزی و یک نازل نامنظم با 2 نازل دوار است. موتورهای بالابر یکی پس از دیگری در جلوی بدنه قرار دارند. ورودی هوا و نازل های جت آنها توسط فلپ های قابل کنترل بسته می شوند. برای جلوگیری از ورود گازهای داغ به ورودی های هوا در بالا و پایین بدنه ، دنده های بازتابی نصب شده است. منبع سوخت در 2 مخزن داخلی کیسون قرار دارد.
در Yak-38M ، یک سیستم تعلیق در زیر بال 2 PTB هر 500 لیتر وجود دارد. کابین خلبان به سیستم پرتاب اجباری SK-3M مجهز است (در جهان مشابه ندارد) با صندلی K-36VM (در اولین هواپیمای KYA-1M). تجهیزات پرواز و ناوبری عملکرد ماموریت های رزمی را در شب و روز در شرایط آب و هوایی ساده و دشوار تضمین می کند. این تسلیحات شامل: موشک های نوع R-60 (R-60M) و Kh-23 (Kh-23MR) ، بلوک های UB-32A ، UB-32M ، UB-16-57UMP با موشک های S-5 ، B-8M1 با موشک های S -8 موشک بدون هدایت S-24B ، بمب های هوایی سقوط آزاد تا کالیبر 250 کیلوگرم ، بمب های خوشه ای یک بار ، تانک های آتش زا ، ظروف توپ UPK-23-250.
در مجموع ، در 1974-1989 ، 231 هواپیمای Yak-38 با تغییرات مختلف تولید شد. این هواپیما بر اساس رزمناوهای حمل هواپیما در پروژه 1143 (کیف ، مینسک ، نووروسیسک ، باکو) ساخته شد. در صورت لزوم ، کشتی های باری خشک و کشتی های کانتینری با سکوی مخصوص 20x20 متر روی عرشه می توانند برای پایه گذاری استفاده شوند. در بهار سال 1980 ، 4 جنگنده یاک -38 در جنگ در افغانستان به عنوان بخشی از عملیات رومبوس شرکت کردند. به طور کلی ، هواپیما ناموفق بود ، علاقه ملوانان به Yak-38 کوتاه مدت بود. این هواپیما نسبت رانش به وزن ضعیفی داشت ، در عرض های جغرافیایی جنوبی در دما و رطوبت بالا ، اغلب هنگام برخاستن با مشکل روبرو بود و برد بسیار کوتاهی داشت. Yak-38 به سرعت از نظر تعداد تصادفات رهبر هوانوردی دریایی شوروی شد ، اگرچه به لطف سیستم تخلیه خودکار قربانیان زیادی نداشت.
قرن این هواپیما ، برخلاف نمونه غربی آن "VTOL Harrier" ، کوتاه بود. با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1991 ، Yak-38 به ذخیره منتقل شد و سال بعد از سرویس خارج شد. هواپیماهایی که به پایان عمر خود نرسیده بودند به پایگاه ذخیره سازی منتقل و بعداً "دفع" شدند. به دنبال آن ، سه کشتی نسبتاً جدید ، پروژه 1143 ، به قیمت ضایعات فلزی در خارج از کشور فروخته شد.
"دریاسالار گورشکوف" (سابق "باکو") به هند فروخته شد و در Severodvinsk در حال مدرن سازی است
با در نظر گرفتن کاستی های Yak-38 ، در اواسط دهه 70 ، طراحی هواپیمای جدید عمودی برخاست و فرود آغاز شد. پس از تنظیم الزامات ارتش ، هواپیمایی که این نام را دریافت کرد یاک -41 م در طول طراحی برای برخاست عمودی و پرواز مافوق صوت بهینه سازی شد. قادر به بلند شدن عمودی با بار کامل است. برای این منظور ، عملکرد پس از سوز موتورها فراهم می شود.سیستم کنترل ترکیبی دیجیتال سه گانه هواپیما و نیروگاه ، انحراف تثبیت کننده همه جانبه را با نحوه عملکرد موتورهای آسانسور و نگهدارنده بالابر متصل می کند. این سیستم انحراف نازل های هر سه موتور را کنترل می کند. موتورهای بالابر می توانند تا ارتفاع 2500 متر با سرعت پرواز بیش از 550 کیلومتر در ساعت کار نکنند.
ظرفیت سوخت با استفاده از مخازن سوخت خارجی می تواند 1750 کیلوگرم افزایش یابد. امکان نصب مخزن سوخت معلق مطلق وجود دارد.سیستم نمایش اطلاعات شامل نشانگر الکترونیکی چند منظوره (نمایشگر) و نشانگر روی شیشه جلو کابین است.
مجتمع رویت دارای یک رایانه داخلی است که موارد زیر را در اطراف آن گروه بندی کرده اند: یک ایستگاه راداری روی کشتی M002 (S-41) ، یک سیستم کنترل آتش ، یک سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی و یک سیستم هدایت تلویزیونی لیزری. مجموعه پرواز و ناوبری اجازه می دهد تا مختصات محل پرواز هواپیما را هم از سیستم های رادیویی زمینی (کشتی) و هم از سیستم های ناوبری ماهواره ای تعیین کنید. این مجموعه دارای سیستم های کنترل هواپیما از راه دور و مسیر ، یک کامپیوتر ناوبری مستقل و غیره است.
سلاح های کوچک داخلی-یک توپ 30 میلیمتری GSh-301 بسیار م withثر با بار مهمات 120 گلوله از انواع مختلف ، که شکست هواپیماهای زرهی هوا و زمین (سطح) را تضمین می کند.
حداکثر بار جنگی Yak-41M 260 کیلوگرم است و بر روی یک زنجیر خارجی روی چهار پیلون در زیر بال قرار می گیرد.
گزینه های سلاح بسته به ماهیت اهداف مورد نظر تشکیل شده و به سه گروه اصلی تقسیم می شوند: "هوا به هوا" (UR P-27R R-27T ، R-77 ، R-73) ، "هوا-دریا "(UR Kh-31A) و" هوا به سطح "(UR Kh-25MP ، Kh-31P. Kh-35). سلاح های غیرمستقیم به عنوان راکت (گلوله های S-8 و S-13 در بلوک ، S-24) و بمب (FAB ، ظروف کوچک بار-KM GU). در سال 1985 ، اولین نمونه هواپیمای Yak-41M ساخته شد.
اولین پرواز با هواپیمای Yak-41M هنگام برخاست و فرود "مانند هواپیما" توسط خلبان آزمایشی A. A. Sinitsyn در 9 مارس 1987 انجام شد. با این حال ، ارائه هواپیما برای آزمایش های دولتی در بازه زمانی تعیین شده توسط فرمان (در سال 1988) امکان پذیر نبود. هنگام تنظیم زمان آزمایش ها ، نام هواپیما تغییر کرد ، که به آن معروف شد یاک -141.
مرحله فعال آزمایش هواپیمای Yak-41M در شرایط کشتی در سپتامبر 1991 آغاز شد. در حین آزمایش ، هنگام فرود ، یک نسخه از هواپیما گم شد. خوشبختانه خلبان با موفقیت پرتاب شد. هواپیمای Yak-141 ، پس از پایان آزمایش ، ابتدا در 6 تا 13 سپتامبر 1992 در نمایشگاه هوایی فارنبورو به صورت عمومی ارائه شد و بعداً بارها در سایر نمایشگاه های هوایی به نمایش درآمد.
Yak-141 دارای مزایای زیر نسبت به Yak-38 است:
• برخاستن بدون تاكسي بر روي باند مستقيماً از پناهگاه در امتداد گذرگاه خروجي با ارائه ورود گسترده به نبرد واحد Yak-141.
• عملیات هواپیماها از فرودگاه های آسیب دیده.
• پراکندگی هواپیما در تعداد زیادی از سایت های کوچک با ارائه قابلیت بقا و محرمانه بودن.
• 4-5 برابر کاهش زمان برخاستن یک واحد هواپیمای Yak-141 از موقعیت آمادگی 1 در مقایسه با یک واحد برخاست معمولی.
• تمرکز گروهی از هواپیماهای جنگنده برای رهگیری اهداف هوایی در جهت های تهدید شده ، صرف نظر از وجود شبکه توسعه یافته فرودگاه در آنجا.
• انجام رزمایش مانور نزدیک ، ضربه زدن به اهداف زمینی و سطحی.
زمان پاسخ کوتاه به فراخوان نیروهای زمینی به دلیل زمان کوتاه پرواز و بلند شدن همزمان تعداد زیادی هواپیما از مناطق پراکنده واقع در نزدیکی خط مقدم. هم بر اساس کشتی های حامل هواپیما از نیروی دریایی و هم بر کشتی های نیروی دریایی که دارای عرشه پرواز توسعه یافته نیستند ، و همچنین بر اساس محدودیت های برخاست و فرود و بخش های جاده ای.
به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، این هواپیما ، که از زمان خود جلوتر بود ، هرگز به تولید انبوه نرسید.
بر اساس پروژه 1143 در اوایل دهه 80 ، اتحاد جماهیر شوروی ساخت یک رزمناو حمل هواپیما ، با هواپیماهای بلند و فرود افقی را آغاز کرد. پنجمین رزمناو سنگین حمل هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی - "ریگا" پروژه 11435 ، در 1 سپتامبر 1982 در حومه کارخانه کشتی سازی دریای سیاه گذاشته شد.
این هواپیما برای اولین بار در امکان برخاستن و فرود هواپیماهای طرح سنتی ، نسخه های اصلاح شده زمینی Su-27 ، MiG-29 و Su-25 با هواپیماهای قبلی تفاوت داشت. برای این منظور ، او یک عرشه پرواز به میزان قابل توجهی بزرگ کرده و یک تخته پرش برای بلند شدن هواپیما داشت. حتی قبل از پایان مونتاژ ، پس از مرگ لئونید برژنف ، در 22 نوامبر 1982 ، رزمناو به افتخار وی به لئونید برژنف تغییر نام داد. در 4 دسامبر 1985 راه اندازی شد و پس از آن تکمیل آن روی آب ادامه یافت. در 11 آگوست 1987 نام آن به "تفلیس" تغییر یافت. در 8 ژوئن 1989 ، آزمایشات پهلوگیری آن آغاز شد و در 8 سپتامبر 1989 ، خدمه مستقر شدند. در 21 اکتبر 1989 ، کشتی ناتمام و کم کارکنان به دریا رفت و در آنجا چرخه ای از آزمایش های طراحی پرواز هواپیماها را انجام داد. ، Su-27K و Su-25UTG ساخته شد. اولین بلند شدن از آن توسط MiG-29K در همان روز و Su-25UTG و Su-27K روز بعد ، 2 نوامبر 1989 انجام شد. پس از اتمام چرخه آزمایش در 23 نوامبر 1989 ، وی برای تکمیل به کارخانه بازگشت. در 4 اکتبر 1990 ، دوباره نام آن (5) تغییر کرد و شروع به نام گذاری کرد "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" … راه اندازی در 20 ژانویه 1991.
بر اساس این پروژه ، کشتی قرار بود: 50 هواپیما و هلیکوپتر 26 MiG-29K یا Su-27K ، 4 Ka-27RLD ، 18 Ka-27 یا Ka-29 ، 2 Ka-27PS. در واقع: 10 Su-33 ، 2 Su-25UTG.
جنگنده Su-33 طبق فرمان 18 آوریل 1984 ، قرار بود بر اساس جنگنده سنگین نسل چهارم Su-27 ، که تا آن زمان آزمایشات را پشت سر گذاشته بود و به تولید انبوه برسد ، توسعه داده شود. Su-33 قرار بود تمام مزایا و طراحی و راه حل های جنگنده پایه Su-27 را حفظ کند.
تولید سری Su-33 در سال 1989 در KnAAPO آغاز شد. به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و بحران اقتصادی متعاقب آن ، می توان گفت که تولید سری جنگنده های مستقر در حامل Su-33 انجام نشد-در مجموع 26 جنگنده سریالی ساخته شد.
جنگنده Su-33 طبق پیکربندی معمول آیرودینامیکی با استفاده از دم افقی جلو ایجاد شده و دارای یک طرح یکپارچه است. بال ذوزنقه ای ، که ندول هایی ایجاد کرده است و به راحتی با بدنه جفت می شود ، یک بدن متحمل بار واحد را تشکیل می دهد. موتورهای توربوجت بای پس با مشعلهای پسین در ناسل هایی با فاصله از یکدیگر قرار گرفته اند که این امر تأثیر متقابل آنها را کاهش می دهد. ورودی هوای موتور در قسمت مرکزی قرار دارد. امپننج افقی جلو در سرریز بال نصب می شود و هم ویژگی های مانور هواپیما و هم ارتفاع سطح هواپیما را افزایش می دهد ، که برای جنگنده های حامل بسیار مهم است. نیروگاه هواپیما شامل دو موتور توربوجت بای پس AL-31F با پس سوز است. تسلیحات هواپیما به سلاح های کوچک و تسلیحات توپ و موشک تقسیم می شود. اسلحه های سبک و اسلحه های توپ دار با یک توپ 30 میلیمتری خودکار تک لنگه 30 میلی متری از نوع GSh-301 ، که در هجوم نیمه راست بال نصب شده است ، با 150 گلوله نشان داده شده است. این هواپیما می تواند تا 8 موشک میان برد هوا به هوا از نوع R-27 با رادار نیمه فعال (R-27R) یا حرارتی (R-27T) و همچنین تغییرات آنها با افزایش برد پرواز (R-27ER ، R-27ET) و حداکثر 6 موشک هدایت شونده با قابلیت حرکت کوتاه برد با سرهای حرارتی از نوع R-73. تسلیحات معمولی هواپیما شامل 8 موشک R-27E و 4 موشک R-73 است.
ویژگی های پرواز
حداکثر سرعت: در ارتفاع: 2300 کیلومتر در ساعت (2.17 م) در زمین: 1300 کیلومتر در ساعت (1.09 م)
سرعت فرود: 235-250 کیلومتر در ساعت
برد پرواز: نزدیک زمین: 1000 کیلومتر در ارتفاع: 3000 کیلومتر
مدت زمان گشت زنی در فاصله 250 کیلومتری: 2 ساعت.
سقف سرویس: 17000 متر
بارگیری بال: در وزن نرمال برخاست ؛ با
پر کردن جزئی: 383 کیلوگرم در متر مربع
با سوخت کامل: 441 کیلوگرم در متر مربع در حداکثر بلند شدن
جرم: 486 کیلوگرم در متر مربع
نسبت رانش به وزن Afterburner:
در وزن عادی برخاست: با سوخت گیری جزئی: 0 ، 96 ؛ ثانیه
شارژ کامل: 0 ، 84
در حداکثر وزن برخاست: 0 ، 76
حرکت تیک آف: 105 متر (با یک تخته پرش) طول دویدن: 90 متر (با دستگاه ایروفنیشر)
حداکثر اضافه بار کاری: 8.5 گرم
MiG-29K برای هدایت گروهی از مخلوط هوانوردی دریایی توسعه داده شد. در گروه حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل ، 29 به عنوان یک ماشین چند منظوره (شبیه به F / A-18 آمریکایی) تعیین شدند: هر دو هواپیمای تهاجمی و یک هواپیمای برتری هوایی در مسافتهای کوتاه ، همچنین قرار بود از یک جنگنده به عنوان هواپیمای شناسایی
توسعه مفهوم هواپیما در سال 1978 آغاز شد و طراحی مستقیم هواپیما در سال 1984 آغاز شد. این هواپیما با مجموعه میگ -29 "زمینی" در مجموعه تجهیزات مورد نیاز برای قرار دادن روی کشتی ، شاسی تقویت شده و بال تاشو متفاوت بود.
MiG-29K اولین پرواز و فرود خود را بر روی عرشه یک رزمناو حمل هواپیما در 1 نوامبر 1989 تحت کنترل توکار آوباکیروف انجام داد. به دلیل مشکلات اقتصادی ، پروژه MiG-29K تعطیل شد ، اما توسط دفتر طراحی به صورت اختصاصی برای پول خود تبلیغ شد. اکنون این دستگاه مشابه MiG-29M2 (MiG-35) مجهز شده است. در مقایسه با نسخه اصلی ، مکانیزم بال برای بهبود ویژگی های برخاست و فرود بهبود یافته است ، عرضه سوخت افزایش یافته است ، سیستم سوخت گیری هوا نصب شده است ، توده سلاح ها افزایش یافته است ، دید هواپیما در محدوده رادار افزایش یافته است. کاهش یافته است ، هواپیما دارای ایستگاه راداری چند منظوره چند منظوره پالس-داپلر هوایی Zhuk -ME ، موتورهای RD-33MK ، EDSU جدید با افزونگی چهارگانه ، اویونیک استاندارد MIL-STD-1553B با معماری باز است.
MiG-29K می تواند بر اساس کشتی های حامل هواپیما با قابلیت دریافت هواپیماهای با وزن بیش از 20 تن ، مجهز به تخته پرتاب و تکمیل کننده هوایی فرود و همچنین در فرودگاه های زمینی باشد. هواپیماها مجهز به موشک های هدایت شونده RVV-AE و R-73E برای جنگ هوایی هستند. موشک های ضد کشتی Kh-31A و Kh-35 ؛ موشکهای ضد رادار Kh-31P و بمبهای هوایی KAB-500Kr را برای درگیر شدن با اهداف زمینی و سطحی تصحیح کرد.
حداکثر سرعت: در ارتفاع: 2300 کیلومتر در ساعت (M = 2 ، 17) ؛ نزدیک زمین: 1400 کیلومتر در ساعت (M = 1، 17)
محدوده کشتی: در ارتفاع زیاد: بدون PTB: 2000 کیلومتر ؛ با 3 PTB: 3000 کیلومتر
با 5 PTB و یک سوختگیری: 6500 کیلومتر
شعاع رزمی: بدون PTB: 850 کیلومتر. از 1 PTB: 1050 کیلومتر. با 3 PTB: 1300 کیلومتر
سقف سرویس: 17500 متر
سرعت صعود: 18000 متر در دقیقه
حرکت برخاست: 110-195 متر (با یک تخته پرش)
طول مسیر: 90-150 متر (با اتمام هوایی)
حداکثر اضافه بار عملیاتی: +8.5 گرم
بارگیری بال: در وزن عادی برخاست: 423 کیلوگرم در متر مربع
در حداکثر وزن برخاستن: 533 کیلوگرم در متر مربع
نسبت رانش به وزن: در حداکثر وزن برخاست: 0 ، 84.
در وزن برخاست نرمال: 1 ، 06 ثانیه 3000 لیتر
سوخت (2300 کیلوگرم) و 4xR-77.
تسلیحات: توپ: توپ هواپیمای 30 میلیمتری GSH-30-1 ، 150 گلوله
وزن رزمی: 4500 کیلوگرم نقاط تعلیق: 8.
میگ های مدرن عرشه ای ، خودروهای چند منظوره در تمام آب و هوا از نسل 4++ هستند. وظیفه آنها شامل دفاع ضد هوایی و ضد کشتی از تشکیل کشتی ها ، حملات علیه اهداف زمینی دشمن است. تصمیم گرفته شد سو -33 خسته شده را با MiG-29K اصلاح 9-41 جایگزین کند. آنها همچنین به بال "دریاسالار گورشکوف" سابق مسلح خواهند شد. که در Severodvinsk برای نیروی دریایی هند ، جایی که "Vikramaditya" نامگذاری شد ، مدرن سازی و تجهیز مجدد شد.
به عنوان یک آموزش ، برای صرفه جویی در منابع خودروهای رزمی در "Kuznetsov" از یک جفت استفاده شد Su-25UTG-بر اساس آموزش رزمی هواپیماهای تهاجمی دو نفره Su-25UB.
این دستگاه در غیاب تجهیزات مشاهده ، بلوک های سیستم کنترل سلاح ، نصب توپ با توپ ، نگهدارنده تیرها و ستون ها ، صفحه های زره پوش موتور ، ایستگاه رادیویی برای ارتباط با نیروهای زمینی ، بلوک ها و عناصر سیستم دفاعی متفاوت است.
پس از پایان برنامه هواپیماهای AWACS Yak-44 و An-71 ، یک هلیکوپتر برای نظارت و شناسایی راداری به کار گرفته شد. Ka-31.
توسعه بالگرد Ka-31 توسط دفتر طراحی Kamov در سال 1985 آغاز شد. گلایدر و نیروگاه بالگرد Ka-29 به عنوان پایه مورد استفاده قرار گرفت. اولین پرواز Ka-31 در سال 1987 انجام شد. این هلیکوپتر در سال 1995 توسط نیروی دریایی روسیه پذیرفته شد. تولید سریال در کارخانه هلیکوپتر در Kumertau (KumAPP) برقرار شده است. برنامه ریزی شده است که از سال 2013 ، Ka-31 شروع به خدمت با ناوگان شمالی نیروی دریایی روسیه می کند.
عنصر ساختاری اصلی یک رادار با آنتن چرخشی به طول 5.75 متر و مساحت 6 متر مربع است. آنتن در زیر بدنه نصب شده و در قسمت تاشو به قسمت پایین آن متصل است. در حین کار ، آنتن 90 درجه به سمت پایین باز می شود ، در حالی که پایه های دنده فرود به بدنه فشار می آورند تا مانع چرخش آنتن نشوند. زمان چرخش کامل آنتن 10 ثانیه است. این رادار امکان شناسایی و ردیابی همزمان حداکثر 20 هدف را فراهم می کند. محدوده تشخیص عبارت است از: برای هواپیماها 100-150 کیلومتر ، برای کشتی های سطحی 250-285 کیلومتر. مدت زمان گشت زنی هنگام پرواز در ارتفاع 3500 متری 2.5 ساعت است.
Ka-27 - هلیکوپتر کشتی چند منظوره بر اساس وسیله نقلیه چند منظوره اصلی ، دو تغییر اصلی برای نیروی دریایی ایجاد شد-بالگرد ضد زیردریایی Ka-27 و هلیکوپتر جستجو و نجات Ka-27PS.
Ka-27 (طبقه بندی ناتو-"Helix-A") برای شناسایی ، ردیابی و انهدام زیردریایی هایی که در عمق 500 متری قایقرانی می کنند با سرعت حداکثر 75 کیلومتر در ساعت در مناطق جستجوی دور از کشتی خانگی تا 200 کیلومتر در امواج دریا تا 5 نقطه در روز و شب در شرایط ساده و سخت آب و هوایی. این هلیکوپتر می تواند انجام ماموریت های تاکتیکی را به صورت جداگانه و به عنوان بخشی از گروه انجام دهد
و در تعامل با کشتی ها در تمام عرض جغرافیایی.
تولید سریال در سال 1977 در کارخانه بالگرد در کومرتاو آغاز شد. به دلایل مختلف ، آزمایش و توسعه بالگرد 9 سال به طول انجامید و این بالگرد در 14 آوریل 1981 به تصویب رسید.
برای از بین بردن زیردریایی ها می توان از اژدرهای ضد زیر دریایی AT-1MV ، موشک های APR-23 و بمب های هوایی تا وزن 250 کیلوگرم استفاده کرد.
در نگهدارنده کاست KD-2-323 ، که در سمت راست بدنه نصب شده است ، بمب های دریایی مرجع OMAB ، روز یا شب ، معلق هستند.
بالگرد امداد و نجات Ka -27PS برای نجات یا کمک به خدمه کشتی ها و هواپیماهای در تنگنا طراحی شده است ، اصلاح PS به دلایل ساده محبوب ترین است - بالگرد عمدتا به عنوان وسیله نقلیه در کشتی ها و پایگاه های ساحلی استفاده می شود.
در حال حاضر ، Ka-27 به خدمت در ناو هواپیمابر "Admiral Kuznetsov" ادامه می دهد. ناوشکن ها مجهز به یک هلیکوپتر ، دو کشتی بزرگ ضد زیردریایی (پروژه BOD 1155) ، هر کدام دو (رزمناو موشکی پروژه 1144) هستند.
کا -29 ، (طبق طبقه بندی ناتو: Helix-B ،-انگلیسی Spiral-B)-حمل و نقل و بالگرد رزمی کشتی ، توسعه بیشتر بالگرد Ka-27.
بالگرد Ka-29 در دو نسخه اصلی حمل و نقل و رزمی تولید می شود و برای فرود از کشتی های واحدهای دریایی ، حمل بار ، تجهیزات نظامی در حالت تعلیق و همچنین پشتیبانی آتش برای تفنگداران دریایی ، از بین بردن پرسنل ، تجهیزات و تجهیزات دشمن در نظر گرفته شده است. استحکامات ساحلی این می تواند برای تخلیه پزشکی ، انتقال پرسنل ، محموله از پایگاه های شناور و عرضه کشتی ها به کشتی های جنگی استفاده شود. هلیکوپترهای Ka-29 بر اساس کشتی های فرود پروژه 1174 ساخته شده بودند. در نسخه حمل و نقل ، هلیکوپتر قادر است 16 چترباز را با سلاح های شخصی سوار کند ، یا 10 زخمی ، از جمله چهار نفر برانکارد ، یا حداکثر 2000 کیلوگرم محموله در کابین حمل و نقل ، یا تا 4000 کیلوگرم محموله در خارج. این بالگرد می تواند مجهز به وینچ با ظرفیت بالابر تا 300 کیلوگرم باشد.
اسلحه: مسلسل متحرک سوار بر 9A622 کالیبر 7 ، 62 میلی متر با مهمات 1800 گلوله یا 30 میلی متر. توپ ، 6 - ATGM "Shturm".
در آینده ، با ورود به خدمت کشتی های تهاجمی دوزیستی کلاس Mistral ، برنامه ریزی می شود که از هلیکوپترهای تولید داخل بر روی آنها استفاده شود. از جمله طبل Ka-52K.
اصلاح کشتی وسیله نقلیه ، به نام Ka-52K ، باید تا اواسط سال 2014 مونتاژ ، تأیید و آزمایش شود. در آن زمان ، اولین نسخه از Mistrals به ناوگان اقیانوس آرام می رسد. برنامه ریزی شده است که هر میسترال به 8 هلیکوپتر Ka-52K و 8 وسیله نقلیه رزمی Ka-29 مجهز شود.
