داوود و جالوت
در قسمت قبلی داستان در مورد SUV کابور داخلی ، در مورد توسعه خانواده موستانگ بود.
در حال حاضر ارتش از سه خط خودروهای چهار چرخ استفاده می کند-KamAZ-4350 دو محوره ، KamAZ-5350 سه محوره و KamAZ-6350 چهار محور. مورد توجه ویژه اصلاح دوزیستان KamAZ با شاخص 43501 است که به نوعی جایگزین GAZ-66 بازنشسته شده است.
شایعات حاکی از آن است که قرار بود Sadko GAZ جانشین آن باشد. و این منطقی است - ماشین تا حد زیادی بر اساس "شیشیگا" مونتاژ شده است.
طبق یکی از نسخه ها ، در طول آزمایش شمع (شبیه سازی ضربه بر روی زمین) ، قاب کامیون ترکید. از سوی دیگر ، KamAZ یک ماشین بسیار پیشرفته تر ارائه داد. با وجود وزن بسیار بیشتر (نسبت به Sadko) KamAZ ، کامیون فرود جدید 3 تن سوار می شود و مجهز به یک موتور دیزلی بسیار قوی تر است.
در ابتدا ، خانواده KamAZ-4350 برای سرویس گارد مرزی برنامه ریزی شده بود. و برای اصلاح فرود ، لازم بود پایین بیایید (قوس چرخ ظاهر شد) و سکوی بار را کمی کوتاه کنید. در نتیجه ، KamAZ نسبتاً بزرگ در سکوی فرود P-7M قرار گرفت و در سال 2007 آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت. چند صد کامیون هوایی KamAZ در حال حاضر در خدمت ارتش روسیه هستند.
قسمت سنگین خط موستانگ تاریخ خود را در سال 1998 با مدل چهار محوره 6350 با وزن ناخالص 26.8 تن و با موتور 360 اسب بخاری KamAZ-740.50 آغاز کرد. گیربکس 8 سرعته مکانیکی است.
در بالای خط KamAZ-7560 با موتور دیزلی 400 اسب بخار و گیربکس 16 سرعته اتوماتیک قرار دارد. برای سیستم های ضدهوایی Pantsir-S ، ترکیبی از این دو مدل KamAZ-6560 با موتور دیزل 740.35-400 به عنوان پلت فرم چرخ دار استفاده می شود.
نسخه داخلی این خودرو مجهز به گیربکس 16 سرعته دستی است. اما KamAZ سنگین برای "Pantsirey" به سادگی با اجزای خارجی پر شده است ، به ویژه ، مجهز به پلهای مادارا بلغاری است.
اغلب در ارتش می توانید KamAZ-6560 را با واحدهای وارداتی برچیده شده و به جای آنالوگهای "جایگزین وارداتی" روسیه نصب کنید.
موستانگ های خسته
همه اینها حکایت از منسوخ شدن اخلاقی و فنی خودروهای خانواده موستانگ دارد. سال 2021 است و در Naberezhnye Chelny آنها نتوانستند خانواده ای از اتومبیل ایجاد کنند که به طور کامل نیازهای ارتش شوروی را برآورده کند.
تا کنون ، هیچ گیربکس اتوماتیک ، مبدل گشتاور سریال و سیستم تعلیق مستقل وجود ندارد. این واقعیت که مهندسان نابرژنی چلنی صراحتا زمان را در طاقچه کامیون های ارتش چند منظوره مشخص می کنند ، توسط سطح آنالوگهای خارجی مدرن نشان داده می شود.
برای مثال ، توسعه شرکت آمریکایی Oshkosh را در نظر بگیریم ، که محصولات آن را می توان مشروطاً آنالوگ کامیون های KamAZ داخلی نامید.
در سال 1996 ، ارتش ایالات متحده تحویل یک کامیون کابین FMTV (خانواده وسایل نقلیه تاکتیکی متوسط) را آغاز کرد که بر اساس Steyr 12M18 اتریش توسعه داده شد. از جهات مختلف ، این خودرو شبیه موستانگ است - ظرفیت حمل 2 تا 9 تن ، سیستم تعلیق وابسته و فرمول های چرخ برای انتخاب: 4x4 و 6x6.
از جمله تفاوت ها می توان به کابین قاب فولاد زره پوش در سری جدید و گیربکس اتوماتیک اشاره کرد. در ابتدا ، کامیون ها توسط Stewart & Stevenson تولید می شدند ، و بعداً تمام تولیدات به طور کامل به Oshkosh منتقل شد. در مجموع ارتش آمریکا اکنون بیش از 110 هزار دستگاه از این نوع ماشین ها دارد.تجربه درگیری های محلی ، حقارت طرح کابین خودرو را نشان داده است. و چند سال پیش ، اولین "هود" Oshkosh FMTV A2 به ارتش ایالات متحده رفت.
دستور العمل ایجاد کامیون بسیار ساده است. کابین زرهی پایه به داخل پایه منتقل شد و موتور با یک کاپوت فایبرگلاس به محور جلو منتقل شد.
چیزی مشابه در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1980 و 1990 با پروژه زمین امیدوار کننده سازماندهی شد. سپس در میاس آنها نسل جدیدی از "اورال" با سرپوش بر اساس کابین KAMAZ برنامه ریزی کردند ، اما در Naberezhnye Chelny تصمیم گرفتند محصولات خود را با رقبا به اشتراک نگذارند.
بیایید به کاپوت جدید (یا بهتر بگوییم ، حتی نیم کاپوت) Oshkosh بازگردیم که برجسته ترین آن تعلیق مستقل اختصاصی تمام چرخ ها TAK-4 است. همانطور که می دانید ، این امر به طور جدی تحرک تاکتیکی و قدرت مانور وسایل نقلیه را افزایش می دهد. کامیون دیگری از Oshkosh ، معروف به MTVR ، دارای سیستم تعلیق مشابه است. اما او در حال حاضر رقیبی برای میاس اورال سنگین سری Tornado-U است.
زبانهای شیطانی خواهند گفت که اینها آمریکایی هستند - آنها پول بیشتری دارند و تجربه تولید بسیار غنی تر است. مانند این ، مقایسه قابلیت های صنعت خودروسازی داخلی و متداولان تکنیک های جهانی فنی غیرممکن است. البته این تا حدی درست است.
این برای دولت شرم آور است
اما بیایید به سمت بلاروس همسایه ، که پول کمتری نسبت به روسیه دارد ، نگاه کنیم و صلاحیت های آن از جهات مختلف به طور همزمان توسعه یافته است.
چندین سال پیش ، کارخانه تراکتور چرخدار مینسک خط کاملی از ماشین آلات جدید خانواده Volat-6001 را روانه بازار کرد. موستانگ های روسی قرن 21 باید این گونه به نظر برسند.
مجموعه در سه مدل 4x4 ، 6x6 و 8x8 ارائه شده است. همه کامیون ها با سیستم تعلیق فنری مستقل و دو مدل قدیمی (MZKT-600100 با وزن ناخالص تا 24.8 تن و MZKT-600200 تا 34.4 تن) با گیربکس های هیدرومکانیکی اتوماتیک تولید محلی. کابین های قاب قاب ، روند رزرو را بسیار ساده می کند.
ماشین های صادراتی مجهز به موتورهای کاترپیلار هستند ، اما می توانند به محصولات کارخانه موتور یاروسلاول نیز روی آورند. به هر حال ، انتقال و تعلیق مستقل از بلاروس به خودروی زرهی Ural-Typhoon روسیه عملاً بدون تغییر مهاجرت کرد.
خانواده Volat-6001 چند سال پیش به عنوان کامیون های چند منظوره اصلی نیروهای موشکی استراتژیک روسیه در نظر گرفته شد.
از هر نظر پیشرفته ، دستگاه بلاروس در خدمت قرار نگرفت ، اگرچه برادران بزرگتر موشک های موشکی به طور منظم در شرایط مشابه خدمت می کنند.
البته کاهش وابستگی ارتش داخلی به تجهیزات خارجی درست است. اما تنها در صورت وجود جایگزین مناسب. در این وضعیت ، تصمیم به خرید "موستانگ" منسوخ KamAZ-6350 گرفته شد.
طیف گسترده ای از وسایل نقلیه چرخ دار 8x8 برای نیروهای موشکی استراتژیک در مجمع ارتش -2020 ارائه شد: یک وسیله نقلیه کنترل تسلیحات موشکی (واحد 15V380) ، یک وسیله نگهبانی و شیفت دفاعی (واحد 15V395) و یک مرکز کنترل فنی متحرک (واحد 15V379)) سکوی مشابهی نیز برای نصب مجموعه مکانیزه استقرار عملیاتی جاده های موقت و پل مکانیزه سنگین TMM-7 استفاده می شود.
شگفت انگیزترین و غم انگیزترین نکته در این زمینه این است که در حال حاضر KamAZ به هیچ وجه جایگزین مناسبی برای موستانگهای قدیمی ندارد. حتی در قالب یک نشان دهنده فناوری یا نمونه های اولیه آزمایشی.
آزمایشهای مربوط به تعلیق مستقل KamAZ توسط شرکتهای شخص ثالث انجام می شود. به عنوان مثال ، این همان کاری است که شرکت Rostar از Naberezhnye Chelny انجام داد ، در سال 2019 یک KamAZ-43502 دو محوره با سیستم تعلیق مستقل فنری از طرح خود ارائه کرد.
عقب ماندگی استراتژیک ارتش روسیه در بخش کامیون های چند منظوره روز به روز بیشتر تهدید می شود.
به هر حال ، وضعیت مشابهی در بخش وسایل نقلیه مخزن با سطح بالا ایجاد شده است. تنها تراکتور KamAZ-65226 برای نیازهای نظامی بسیار مشروط است و فقط برای حمل نیمه تریلر در جاده های عمومی طراحی شده است.
برنامه تبلیغات گسترده برای ایجاد شاسی و تراکتورهای چرخ دار ویژه "Platform-0" به هیچ وجه نشانه های زندگی را نشان نمی دهد. اگرچه در بهار سال 2019 ، کشتی الکتریکی غول پیکر 16x16 KamAZ-7850 به بهره برداری رسید.
KamAZ در حال حاضر چه می کند؟
از اخبار مشخص است که مهندسان یک ماشین برقی اتوپیایی برای روسیه Kama-1 توسعه داده اند. ظاهراً کارگران KAMAZ با شهرت مشکوک "Yo-mobile" پروخوروف روبرو شده اند. و یک تازگی شیک دیگر ، روباتیک چهار چرخ محرک KamAZ-43118 پروژه "Ermak" است که قادر به حرکت خودکار در کاروان ها است.
البته جهت گیری امیدوار کننده است. اما کل پایه سخت افزاری (لیدارها و رادارها) خارجی است و با ارز خریداری می شود. و انتقال هیدرومکانیکی ، به طور کلی ، آلیسون است ، زیرا داخلی توسعه نیافته است و روبات سازی تجهیزات با "مکانیک" در اصل غیرممکن است.
با چنین برنامه شلوغی در زمینه طراحی ، مهندسان KamAZ بدیهی است که زمان و انرژی لازم برای مقابله با پروژه هایی را ندارند که واقعاً برای ارتش روسیه ضروری هستند.
توضیحات دیگری نیز برای این تناقض وجود دارد - مقامات نظامی روسیه به سادگی عجله ای برای تجدید ناوگان خودروهای ارتش ندارند.
در این سناریو ، داستان مانند خیانت خیانت است.
