بال T-50 یک طرح کامپوزیت معمولی است. داخل - لانه زنبوری آلومینیومی ، بالا و پایین - حدود صد لایه فیبر کربن. پس از تخمگذار ، این "ساندویچ" به مدت 8 ساعت به اتوکلاو می رود و در آنجا به یک قطعه هواپیما با استحکام بالا و مهمتر از همه ، سبک تبدیل می شود. به این ترتیب "بال سیاه" منحصر به فرد PAK FA - T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation - متولد شد.
این زنان مانند خیاط ها بوم های فیبر کربن را لایه به لایه برش داده و می گذارند. به این ترتیب "بال سیاه" منحصر به فرد PAK FA - T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation - متولد شد.
"علیرغم سادگی ظاهری این فناوری ، برای شروع فرایند چیدمان ، به ابزار خاصی نیاز دارید. این ابزار از مواد کامپوزیت ساخته شده است ، تعدادی از الزامات به آن تحمیل شده است. این نیز یک محصول پرمصرف علم است "ایگور شکاروپا ، دبیر علمی ONPP Technologiya می گوید."
بال T-50 یک طراحی کامپوزیت معمولی است. داخل - لانه زنبوری آلومینیومی ، بالا و پایین - حدود صد لایه فیبر کربن. پس از تخمگذار ، این "ساندویچ" به مدت 8 ساعت به اتوکلاو می رود و در آنجا به یک قطعه هواپیما با مقاومت بالا و مهمتر از همه ، سبک تبدیل می شود.
"تقریباً تمام بدنه و پانل های این جنگنده در شرکت ما ساخته شده است. ابتدا 18 محصول داشتیم ، سپس 22 عدد بود و در آینده نزدیک تولید قسمت دم این جنگنده از ورونژ به ما منتقل می شود کارخانه ساخت هواپیما ، "می گوید مدیر کل ONPP Tekhnologiya" ولادیمیر ویکولین.
یک ماده فیبر کربن ویژه برای جنگنده های نسل پنجم در شرکت تحقیقاتی و تولیدی اوبنینسک "Tekhnologiya" توسعه یافته است که بخشی از نگرانی "Khimkompozit" شرکت "فن آوری های روسیه" است. اصلی فن آوری فن آوری در اصطلاح prepregs-مواد نیمه تمام. ویژگی های آنها بستگی مستقیم به نحوه یکنواخت شدن فیبر کربن و قسمت رزین دارد.
"این فناوری ها در جهان بسیار بسته است. به عنوان مثال ، 2-3 کشور جهان دارای فناوری تولید فیبر کربن خوب هستند. و خرید آن غیرممکن است. یا باید خودتان آن را توسعه دهید ، یا یک دستگاه خریداری خواهید کرد. والری لیتوینوف ، مدیر کل کارخانه تجربی ماشین سازی OJSC Moscow - Composite Technologies می گوید: "محصول نهایی ، هواپیما و غیره وجود دارد ، اما دیگر نمی توانید این کار را انجام دهید."
در اوبنینسک ، کار با مواد کامپوزیتی در دهه 70 قرن گذشته ، در طول توسعه سیستم فضایی منحصر به فرد "Energia-Buran" آغاز شد. در حال حاضر این شرکت به تولید سری فریینگ های بزرگ برای وسایل نقلیه پرتاب کننده پروتون ، روکوت ، آنگارا از کامپوزیت ها مسلط شده است.
ولادیمیر می گوید: "آنها از نظر قدرت نسبت به فلزات پایین نیستند ، از نظر دوام دارای مزایایی هستند و چندین برابر سبک تر از فلزات هستند و این برای اهداف فضایی بسیار مهم است ، زیرا پرتاب یک کیلوگرم وزن به فضا بسیار گران است." ویکولین.
هوانوردی شهری بدون کامپوزیت نمی تواند انجام دهد. هواپیمای خط اصلی جدید MS-21 بیش از 30 درصد از آن را خواهد داشت.
در هواپیماهای ساخته شده از مواد آشنا ، مسافران در ارتفاع گاهی به دلیل کمبود اکسیژن و افت فشار احساس ناراحتی می کنند. تولیدکنندگان وعده می دهند که گلایدرهای کامپوزیت چنین احساسات منفی را نخواهند داشت.
والری لیتوینوف توضیح می دهد: "اگر نسل بعدی هواپیماها از این مواد ساخته شود ، فرد پرواز می کند ، مثل همیشه ، در وضعیتی در سطح زمین. این کیفیت پرواز کاملاً متفاوت است."
در دسامبر سال گذشته ، منطقه مسکو باران یخبندان داشت. درختان ، جاده ها ، سقف خانه ها ، اتومبیل ها با یک لایه ضخیم یخ پوشانده شده بودند. درختانی که نمی توانند بار را تحمل کنند شروع به ریزش کردند و سیم های خطوط برق را پاره کردند. بیش از دو هفته ، حدود 400 هزار نفر از ساکنان منطقه مسکو بدون برق ماندند. اگر سیمها از سطح جنگل عبور کنند و برجهای انتقال نیرو از کامپوزیت ساخته شوند ، می توان از پیامدهای فاجعه آمیز جلوگیری کرد.
والری می گوید: "ما در حال توسعه و انجام چنین پروژه ای به گونه ای هستیم که به عنوان مثال ، روی یک واگن یا کامیون با تریلر ، می توان این پشتیبانی 50 متری را آورد و سوار کرد و بدون هیچ وسیله بالابری." لیتوینوف.
برای چنین پروژه های موضعی است که مرکز تحقیقات و تولید مهندسی حدود یک سال پیش بر اساس "کارخانه تجربی ماشین سازی مسکو - فناوری های کامپوزیت" ایجاد شد. شرکت های دغدغه Khimkompozit آماده تغییر از پروژه به تولید سریال هستند. زندگی نشان می دهد که آینده متعلق به این مواد است.
