بلافاصله پس از شروع جنگ جهانی اول ، کشورهای پیشرو در اروپا کار خود را در زمینه ایجاد وسایل نقلیه جنگی امیدوارکننده با اهداف مختلف افزایش دادند. یکی از اصلی ترین مشکلاتی که نیاز به راه حل فوری داشت ، چشم انداز پیچیده میدان جنگ بود که توسط دهانه های متعدد از پوسته ها ، خندق ها و سنگرها شکل گرفت. واضح بود که فناوری جدید لزوماً باید بتواند بر موانع مزبور غلبه کند. در ابتدای سال 1915 ، طراحان انگلیسی پروژه ای را برای دستگاهی پیشنهاد کردند که در اصل برای عبور از خندق ها مناسب بود. در تاریخ ، این پروژه اصلی تحت نام Tritton Trench Crosser باقی ماند.
نویسنده پروژه اصلی وسیله نقلیه همه جانبه ویلیام تریتون ، طراح و متخصص در زمینه تجهیزات کشاورزی بود. متعاقباً ، او چندین پروژه دیگر را پیشنهاد می کند که در نهایت منجر به ظهور اولین تانک های آماده جنگ در جهان می شود. علاوه بر این ، به همراه والتر ویلسون ، W. Tritton به عنوان مخترع مخزن شناخته می شود. با این وجود ، هنوز چند سال قبل از آن باقی مانده بود و مهندسان روی انواع دیگر تجهیزات کار می کردند. در طول این کار ، چندین پروژه جالب پی در پی ظاهر شد ، که در چارچوب آنها ایده های مختلف از انواع مختلف آزمایش شد. به طور خاص ، هدف پروژه Tritton Trench Crosser مطالعه روش اصلی عبور از برخی موانع بود. در واقع ، یک ماشین امیدوارکننده قرار بود به یک نمایشگر فناوری تبدیل شود.
در حال آزمایش Tritton Trench Crosser با تجربه. عکس Landships.activeboard.com
قرار بود یک نمونه اولیه امیدوار کننده از سنگرها عبور کند ، که منجر به ظاهر نام مربوطه شد. نام مناسب پروژه Tritton Trench Crosser دقیقاً به عنوان "Cross Trenchton W. W. Tritton" ترجمه می شود. از نامگذاری های دیگر استفاده نشده است.
دبلیو تریتون قصد داشت یکی از تراکتورهای موجود را بر روی شاسی چرخ دار به عنوان پایه ای برای وسیله نقلیه همه جانبه مدل جدید سوار کند. یک دستگاه مشابه برای استفاده به عنوان نمونه اولیه مورد نیاز برای آزمایش ایده اصلی مناسب بود. اما در آینده می توان تغییرات خاصی را در پروژه ایجاد کرد. استفاده از شاسی چرخ دار بر خلاف ریل ها ، طراحی تجهیزات را ساده کرده است. در عین حال ، قابلیت چرخ های متقاطع چرخ ها ، از جمله چرخ های با قطر زیاد ، مطلوب باقی مانده است. به همین دلیل ، نویسنده پروژه تصمیم گرفت که شاسی چرخ دار باید با برخی از وسایل جدید تکمیل شود.
یکی از ساده ترین و آشکارترین روشهای عبور از یک خندق یا سنگر ، گذاشتن پل از هر نوعی است. هواپیمایی که در بالای سنگر قرار گرفته است به شما امکان می دهد بدون هیچ گونه محدودیتی در نوع و ویژگی های زیرانداز از طریق آن حرکت کنید. این اصل است که مهندس انگلیسی تصمیم گرفت از آن در پروژه جدید خود استفاده کند. پیشنهاد شد از خندق ها با کمک طراحی ماشین مخصوص و پل مخصوص حمل شده توسط آن عبور کنید. برای تعامل وسیله نقلیه همه جانبه و پل قابل حمل ، باید سیستم خاصی ایجاد شود.
تراکتور فاستر دایملر در پیکربندی اصلی. عکس Landships.activeboard.com
یک تراکتور چرخ دار Daimler-Foster مجهز به موتور بنزینی 105 اسب بخار به عنوان پایه ای برای وسیله نقلیه تمام زمین آزمایشی انتخاب شد. تعدادی از این تراکتورها اندکی قبل از شروع جنگ جهانی اول توسط فاستر و به سفارش شرکت های کشاورزی آمریکای جنوبی ساخته شدند.با این وجود ، به دلیل شروع جنگ ، تمام این تجهیزات ، که با عملکرد بالا متمایز شده بود ، مورد استفاده قرار گرفت و به ارتش منتقل شد. در کوتاه ترین زمان ممکن ، تراکتورها خود را به خوبی نشان می دهند که خودروها را برای تریلرها ، سلاح ها یا تجهیزات ویژه یدک می کشند. پس از ظاهر شدن پیشنهاد تألیف W. Tritton ، یکی از تراکتورهای موجود قرار بود مبنایی برای یک نمونه اولیه از نمایشگر فناوری باشد. برای انجام این کار ، باید با حذف برخی از واحدها و نصب برخی دیگر ، به طور قابل توجهی اصلاح شود.
در پیکربندی اولیه ، تراکتور Daimler-Foster یک ماشین دو محوره با چرخ های عقب با قطر بزرگ بود. در جلوی قاب مستطیلی ، یک موتور در یک محفظه مشخص نصب شده بود ، در پشت آن یک قاب با مخازن سوخت و آب مورد استفاده در سیستم خنک کننده قرار داشت. قسمت عقب خودرو مجهز به یک پست کنترل با اهرم هایی برای کنترل عملکرد نیروگاه و فرمان متصل به چرخ های گردان جلو بود. در زیر فرمان چندین واحد انتقال نیرو وجود داشت که محور موتور را به محورهای محور چرخ عقب متصل می کردند.
نمودار دستگاه در موقعیت انباشته شده. شکل Landships.activeboard.com
ویژگی بارز تراکتورهای دایملر-فاستر نیروگاه اصلی بود. موتور شش سیلندر بنزینی دایملر با قدرت 105 اسب بخار. در یک محوطه بزرگ قرار گرفته است. از بالا ، پوشش توسط یک درپوش به شکل یک هرم بریده بسته شده بود ، که در بالای آن یک لوله استوانه ای قرار داده شده بود. چنین روکش یکی از قسمتهای اصلی سیستم خنک کننده مایع اولیه بود. حذف حرارت از موتور مطابق اصل برج خنک کننده انجام شد: میل لنگ با آب با استفاده از سیستم لوله آبیاری شد و بخار تولید شده با استفاده از یک فن مناسب به لوله فوقانی تخلیه شد.
برای دستیابی به ویژگی های کشش بالا ، تراکتور چرخ های عقب با قطر 2.5 متر را دریافت کرد. چرخ ها دارای ساختار جوش خورده بودند ، سطح نگهدارنده چرخ توسط ورق های فلزی خمیده مجهز به شاخه های بزرگ تشکیل شده بود. چرخ های جلو طراحی مشابهی داشتند ، اما قطر کوچکتری داشتند و سطحی شیاردار نداشتند.
به عنوان بخشی از پروژه جدید ، پیشنهاد شد برخی از واحدها را از تراکتور اصلی خارج کرده و قطعات جدیدی را روی آن نصب کنید. برخی از تغییرات باید در قاب ماشین ، شاسی و سایر سیستم ها انجام شود. به طور خاص ، کنترل دوره های جدید ایجاد شده است. همچنین ، این پروژه یک سیستم اصلی ارائه می دهد که توانایی عبور از سطح خودرو را افزایش داده و به آن اجازه می دهد از ترانشه عبور کند.
پل پیست پایین آمده و چرخ های عقب به آن برخورد می کنند. شکل Landships.activeboard.com
مطابق پروژه W. Tritton ، تراکتور اصلی از محور فرمان جلو با چرخ های قطر کوچک محروم شد. در عوض ، در زیر جلوی قاب ، قاب طرح جدید باید ثابت شده باشد. این شامل دو عنصر طولی با طول زیاد و ارتفاع نسبتاً زیاد بود. از بالا ، اضلاع با عناصر افقی تکمیل شد. در قسمت عقب فریم اضافی ، به نظر می رسید که منطقه کوچکی بخشی از خدمه و برخی کنترل ها را در خود جای داده است.
برش جلویی عناصر عمودی قاب اضافی شکل گرد داشت. در این قسمت از قاب ، پیشنهاد شد که یک ورق فلزی منحنی با پارامترهای صفحه مورد نیاز محکم شود ، که با کمک آن انجام اولین مرحله از روش عبور از خندق پیشنهاد شد.
یک محور عرضی افقی با دو غلتک در انتهای آن در بالای ورق جلویی قرار داشت. در قسمت میانی محور یک چرخ دنده در تماس با کرم وجود داشت. دومی در یک محور طولانی قرار داشت ، به سکان جلو آورده شد و مجهز به فرمان خود بود. از این دستگاهها برای کنترل دستگاههای شناور استفاده می شد.
ویلیام تریتون در پس زمینه یک وسیله نقلیه تمام زمین با طراحی خاص خود. عکس Landships.activeboard.com
W. Tritton دقیقاً پشت ورق خمیده جلو پیشنهاد داد که یک محور با چرخ جلو با قطر کوچک قرار گیرد.یک چرخ مشابه دیگر در زیر جلوی قاب تراکتور پایه قرار گرفت. بر اساس برخی گزارشات ، چرخ های جلو خودروی آزمایشگاهی تمام زمین کنترل شد. با این حال ، اطلاعات دقیقی در مورد سیستم های کنترل وجود ندارد. اطلاعات شناخته شده در مورد طراحی دستگاه نشان می دهد که شامل برخی از درایوها برای تغییر موقعیت نسبی قاب تراکتور و واحد جلو است که توسط یک لولا به هم متصل شده اند. این فرض با وجود یک فرمان واقع در جهت افقی در ایستگاه کنترل جلو ، که بر روی یک محور عمودی نصب شده است ، پشتیبانی می شود.
همچنین پیشنهاد شد که یک واحد تغذیه اضافی را روی قاب تراکتور پایه نصب کنید. این یک ساختار افقی با مشخصات مثلثی بود. در پشت این دستگاه ، یک محور با دو غلتک برای تماس با زنجیرهای مورد استفاده در سیستم کراس کانتری متصل شد.
همانطور که نویسنده پروژه تصور می کرد ، Tritton Trench Crosser قرار بود از ترانشه ها با استفاده از پل مخصوص خود با طراحی نسبتاً ساده عبور کند. پل وسیله ای از دو تیر طولی بود که توسط عناصر عرضی به هم متصل شده بودند. هر یک از این پرتوها دارای شکل مستطیلی و ارتفاع مشخصی بود. طول تیر 15 فوت (4.5 متر) و عرض آن 0.6 متر بود. در انتهای جلو و عقب تیرچه ها رمپ های کوچکی وجود داشت. عرض چنین پلی با مسیر چرخهای عقب مطابقت داشت: این آنها بودند که باید از این واحد استفاده می کردند.
خودروی آفرود با پل برآمده حرکت می کند. عکس Landships.activeboard.com
پیشنهاد شد که پل را منتقل کرده و آن را برای کار با استفاده از دو زنجیر با طول مناسب آماده کنید. یک زنجیر بلند به هر یک از تیرهای پل متصل شده بود ، در جلو و عقب آن از داخل. قسمت جلویی زنجیر به جلو رفت و روی غلتکی که روی محور مربوطه نصب شده بود قرار گرفت. در آنجا ، زنجیر خم شد و تا غلتکی که روی قوس چرخ عقب نصب شده بود ، گسترش یافت. پس از آن ، زنجیره غلطک محور عقب را که خارج شده و به تیر محور باز می گردد ، پوشانده بود. به عنوان بخشی از راه های غلبه بر موانع ، دو زنجیر و دو مجموعه غلتک برای کشش آنها وجود داشت.
وسیله نقلیه تمام زمین آزمایشی قرار بود توسط خدمه ای از چند نفر اداره شود. دو دستگاه روی سکوی جلوی موتور قرار داشتند و مجبور بودند با فرمان های خود کار کنند. چرخ افقی که وظیفه مانور را بر عهده داشت ، در حالی که چرخ کج برای کنترل پل مسیر استفاده می شد. ایستگاه سکان عقب ، واقع در سکوی عقب ، هنوز مجهز به موتور بنزینی و کنترل گیربکس بود. هیچ الزامات عملیاتی خاصی برای Tritton Trench Crosser وجود نداشت ، که باعث می شد سهولت کنترل ، محل اقامت خدمه و غیره را نادیده بگیرید.
روند غلبه بر خندق. عکس Justacarguy.blogspot.fr
ویلیام تریتون یک راه غیرمعمول برای عبور از سنگرها را ارائه کرد که شبیه این بود. قرار بود برش ترانشه با استفاده از مجموعه ای از چهار چرخ در سه محور به خندق نزدیک شود. با مواجه شدن با مانع ، خدمه مجبور شدند سرعت خود را کم کرده و به آرامی جلو خودرو را به جلو فشار دهند. با توجه به توزیع خاص جرم واحدها ، قاب جلو را می توان بدون هیچ مشکلی بر روی خندق آویزان کرد و به جلو حرکت داد. با ادامه حرکت خودرو به جلو ، چرخ های جلو خودروی تمام زمین ممکن است تماس خود را با زمین از دست بدهند ، اما در همان زمان ورق جلویی قاب جلو باید به لبه دور ترانشه برسد و بر روی آن استراحت کند.
با آویزان کردن ماشین بر روی مانع ، خدمه مجبور شدند از یکی از فرمان های ایستگاه فرمان جلو استفاده کنند ، که با آن تنش زنجیر تضعیف شد. در همان زمان ، پل مسیر از قاب دور شد و به لبه های خندق پایین آمد و به موقعیت کار منتقل شد. پس از گذاشتن پل ، راننده ترانتون ترنس کراسر می تواند به رانندگی خود ادامه دهد. در همان زمان ، چرخ های جلو دوباره می توانند به زمین تکیه کنند ، و چرخ های عقب بر روی پل حرکت می کنند و سپس به زمین فرو می روند.
با غلبه بر موانع ، خدمه مجبور شدند چند متر رانندگی کرده و سپس عقب نشینی کنند. این امر برای برداشتن پل از سنگر ، سپس عبور از آن در جهت مخالف و بازگشت دستگاه به موقعیت اولیه ضروری بود. هنگامی که پل در زیر وسیله نقلیه همه جانبه قرار گرفت ، پل با زنجیر به موقعیت حمل و نقل کشیده شد. پس از آن ، ماشین می تواند حرکت خود را تا سنگر بعدی ادامه دهد.
طرح مدرن ترایتون ترنس کراسر. عکس ملوخ / Colleists-de-plastique.com
نمودارهای بازمانده از ترانتون ترنس کراسر برآوردی از ابعاد آن ارائه می دهد. طول ماشین به 10 متر ، عرض - 2 ، 8 متر ، ارتفاع - حدود 4.4 متر رسید. طول پل مسیر 4.5 متر بود ، از چرخ های عقب با قطر 2.5 متر استفاده شد.
در بهار 1915 ، یک تراکتور دایملر-فاستر موجود به یکی از شرکت های صنعتی انگلیس تحویل داده شد ، که قرار بود نمونه اولیه دستگاه Tritton Trench Crosser شود. به زودی تراکتور واحدهای غیر ضروری را از دست داد و دستگاه های جدیدی دریافت کرد ، پس از آن برای آزمایش آزاد شد. تغییر خودرو در ماه مه همان سال به پایان رسید و به زودی بررسی ها در شرایط محل آزمایش آغاز شد.
وظیفه نمونه اولیه Tritton Trench Cutter این بود که پیشنهاد اولیه برای تجهیز تجهیزات به پل مخصوص خود را آزمایش کند. به همین دلیل ، نمونه اولیه در یک سایت با چندین ترانشه با عرض های مختلف آزمایش شد. آزمایش کنندگان به سرعت دریافتند که وسیله نقلیه همه کاره W. Tritton واقعاً قادر است از سنگرها عبور کند ، زیرا وسایل اصلی افزایش توانایی دوچرخه سواری است. بدون هیچ مشکل خاصی ، خدمه می توانند دماغه خودرو را به لبه دورتر خندق منتقل کرده ، سپس پل را پایین آورده و از روی مانع حرکت کنند.
مدل ، نمای جلویی بالا عکس ملوخ / Colleists-de-plastique.com
با این وجود ، در طول آزمایشات ، اشکالات آشکار و جدی در پروژه شناسایی و تأیید شد. روش عبور از سنگر بسیار طولانی بود تا در شرایط جنگی استفاده شود. علاوه بر این ، وسیله تجربی پیشنهادی با قدرت مانور و تحرک بالا متمایز نمی شود. در حال حاضر به سختی می توان روی ادامه توسعه پروژه و ایجاد اصلاح اصلاح شده وسیله نقلیه همه کاره ، مناسب برای استفاده در ارتش ، حساب کرد.
برخی منابع به کار در مورد شکل گیری یک ظاهر احتمالی یک وسیله نقلیه رزمی کامل بر اساس وسیله نقلیه همه جانبه Tritton Trench Crosser اشاره می کنند. در این حالت ، همه واحدها باید توسط بدنه زرهی شکل پیچیده بسته شوند. تغییر و بزرگ کردن ورق جلویی خمیده ، که تقاطع خندق ها را فراهم می کرد ، امکان پذیر شد. همچنین ، یک مسلسل می تواند در جلوی بدنه ظاهر شود. پل پیست ، زنجیرهای آن و سایر وسایل مورد نیاز برای افزایش توانایی دوچرخه سواری ، خارج از بدنه زره پوش باقی ماند. این نسخه از پروژه در نقشه ها باقی ماند.
در طول آزمایشات ، خودرو اصلی تمام زمین ویژگی های آن را تأیید کرد ، اما در عین حال ، تمام کاستی های موجود را نشان داد. در شکل فعلی ، این ماشین نمی تواند از نظر استفاده رزمی در آینده مورد توجه قرار گیرد. توسعه بیشتر پروژه نیز بی معنی بود. پس از آزمایش نمونه اولیه ، پروژه Tritton Trench Crosser به دلیل عدم چشم انداز بسته شد. در مورد سرنوشت تنها نمونه اولیه اطلاعات دقیقی در دست نیست. به احتمال زیاد ، آن را به عنوان تراکتور مدل اصلی بازسازی کرده و به کار قدیمی بازگردانده و همه واحدهای اصلی برای ضایعات ارسال شده است.
یک نوع وسیله نقلیه جنگی زرهی بر اساس یک وسیله نقلیه همه جانبه آزمایشی. شکل Landships.activeboard.com
اتمام ناموفق پروژه اصلی منجر به ظهور نتایج مرتبط شد. زیرانداز چرخ دار ، حتی با یک پل پیست تکمیل شد ، چشم اندازهای بسیار محدودی در زمینه وسایل نقلیه رزمی آینده داشت. بسیار جالب تر پروانه های کرم بود ، که توسعه آنها تصمیم گرفته شد در پروژه های جدید ادامه یابد. در سال 1916 ، این آثار منجر به ظهور اولین تانک های با ارزش جنگ شد.
لازم به ذکر است که ایده استفاده از پل های پیست که توسط وسایل نقلیه خودران حمل می شوند بیشتر توسعه یافت.چنین محصولاتی واقعاً می توانند با این یا آن تکنیک بر موانع مختلف غلبه کنند. با این وجود ، برای کارآمدترین استفاده ، پل باید بزرگ بود و در نتیجه با وسیله نقلیه خودران جداگانه منتقل می شد. ایده های مشابه بعداً در انبوه پروژه های به اصطلاح اجرا شد. پل سازان تانک ، وظیفه آنها نصب سازه های مهندسی مناسب برای استفاده در سایر وسایل نقلیه رزمی و کمکی است.
پروژه Tritton Trench Crosser برای آزمایش ایده اصلی افزایش توانایی وسایل نقلیه در سطح کشور بود. آزمایش بر روی یک نمونه اولیه ، عملکرد و ویژگی های بسیار پایین فناوری پیشنهادی را نشان داد. آزمایشات کوتاه امکان توسعه بیشتر فناوری نظامی را فراهم کرد و یکی از پیشنهادات بدیهی بی فایده را در زمان رد کرد.
