در دهه سی ، سازندگان تانک اتحاد جماهیر شوروی به طور فعال در توسعه تانک های چرخ دار مشارکت داشتند. با توجه به مشکلات خاص در منبع پروانه ردیابی شده ، لازم بود به دنبال راه حلی جایگزین بود که در نهایت استفاده از شاسی ترکیبی شد. در آینده ، مشکلات پیست ها برطرف شد ، که منجر به کنار گذاشتن تانک های ردیابی شده با چرخ شد. پس از آن ، تمام خودروهای زرهی داخلی این کلاس فقط به یک حرکت دهنده ردیابی مجهز شدند. با این حال ، در اواسط دهه سی ، فن آوری ها و مواد لازم وجود نداشت ، که باعث شد طراحان چندین پروژه را به طور همزمان مطالعه و توسعه دهند.
حتی قبل از پایان جنگ در اسپانیا ، ارتش و طراحان شوروی شروع به بحث در مورد ظاهر یک تانک امیدوار کننده کردند. توسعه سریع توپخانه ضد تانک منجر به ظهور الزامی برای تجهیز وسایل نقلیه به زره ضد توپ ، قفسه ای برای اسلحه های 37 و 45 میلی متری شد. نظرات کلی در مورد تسلیح تانک های امیدوار کننده وجود داشت. شاسی باعث اختلافات زیادی شد. کارشناسان به دو اردوگاه تقسیم شدند که از نیاز به استفاده از سیستم پیشرانه ردیابی یا ترکیبی حمایت می کردند.
تجربه A-20
پیش نیاز اصلی برای ایجاد مخازن با ردیف چرخ دار ، منابع کم مسیرهایی بود که در آن زمان وجود داشت. ارتش می خواست یک واحد پیشرانه ردیابی شده با منبع حداقل 3000 کیلومتر داشته باشد. در این مورد ، می توان ایده رانندگی تجهیزات در مسافت های طولانی با استفاده از چرخ ها را کنار گذاشت. عدم وجود آهنگ های مورد نیاز بحثی به نفع سیستم پیشرانه ترکیبی بود. در عین حال ، طرح ردیابی چرخ طراحی مخزن را پیچیده کرد و همچنین بر تولید و عملکرد آن تأثیر منفی گذاشت. علاوه بر این ، کشورهای خارجی در آن زمان انتقال به وسایل نقلیه کامل را آغاز کردند.
13 اکتبر 1937 کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام I. کمینترن (KhPZ) یک تکلیف فنی برای توسعه یک مخزن جدید با ردیف چرخ دار دریافت کرد. این دستگاه قرار بود دارای شش جفت چرخ محرک ، وزن رزمی 13-14 تن ، زره ضد توپ با آرایش مایل به ورق و همچنین توپ 45 میلی متری در برجک چرخشی و چند مسلسل باشد. این پروژه نام BT-20 را دریافت کرد.
در مارس 1938 ، کمیسر دفاع K. E. وروشیلوف در مورد آینده واحدهای زرهی پیشنهادی ارائه کرد. وی در یادداشتی خطاب به رئیس شورای کمیسارهای خلق ، خاطرنشان کرد که واحدهای تانک تنها به یک تانک نیاز دارند. برای تعیین سودآورترین نسخه چنین دستگاهی ، کمیسر خلق پیشنهاد ساخت دو پروژه مشابه تانک با ملخ های مختلف را ارائه داد. تانکهای جدید با داشتن حفاظت و تسلیحات یکسان ، مجهز به ملخ های چرخ دار و ردیابی شده بودند.
تا سپتامبر 1938 ، مهندسان خارکف توسعه پروژه BT-20 را تکمیل کردند و آن را به متخصصان کمیساریای دفاع مردمی ارائه کردند. کارکنان اداره زرهی این پروژه را بررسی کرده و با ارائه برخی پیشنهادات ، آن را تأیید کردند. به طور خاص ، توسعه یک نوع تانک با توپ 76 میلی متری پیشنهاد شد تا امکان مشاهده دایره ای از برج بدون استفاده از وسایل مشاهده و غیره فراهم شود.
کارهای بیشتر با در نظر گرفتن پیشنهادات ABTU انجام شد. در ماه اکتبر ، 38th KhPZ مجموعه ای از نقشه ها و ماکت های دو مخزن متوسط امیدوار کننده را ارائه داد که در نوع شاسی متفاوت است. شورای نظامی اصلی اسناد و طرح بندی را در اوایل دسامبر همان سال مورد بررسی قرار داد.به زودی ، آماده سازی نقاشی های کاری یک مخزن با ردیف چرخدار آغاز شد ، که در آن زمان نام جدید A-20 را دریافت کرده بود. علاوه بر این ، طراحی خودروی ردیابی شده به نام A-20G آغاز شد. در آینده ، این پروژه نام خود A-32 را دریافت می کند. مهندس اصلی هر دو پروژه A. A. موروزوف.
در این مرحله از اجرای دو پروژه ، اختلاف نظرهای جدی بوجود آمد. در پاییز 38 ، ارتش در مورد نیاز به ساخت و آزمایش دو تانک آزمایشی توافق کرد. با این حال ، در جلسه کمیته دفاع در 27 فوریه 1939 ، نمایندگان کمیساریای دفاع مردمی تانک ردیابی شده A-32 را مورد انتقاد جدی قرار دادند. همانطور که در آن زمان تصور می شد A-20 چرخ دار ، دارای تحرک عملیاتی بزرگی بود. علاوه بر این ، وضعیت فعلی پروژه A-32 بسیار مطلوب به جا گذاشت. در نتیجه ، تردیدهایی در مورد نیاز به ساخت و آزمایش وسیله نقلیه ردیابی ایجاد شد.
با این وجود ، طراح ارشد KhPZ M. I. کوشکین بر لزوم ساخت دو نمونه اولیه اصرار داشت. بر اساس منابع مختلف ، ارتش پیشنهاد بستن پروژه A-32 را به دلیل عدم امکان تکمیل سریع توسعه آن و ساخت نمونه اولیه خودرو در یک بازه زمانی قابل قبول ارائه داد. با این وجود ، M. I. کوشکین موفق شد آنها را در مورد نیاز به ادامه کار متقاعد کند و ، همانطور که بعداً معلوم شد ، درست بود. در آینده ، A-32 ، پس از تغییرات زیاد ، تحت عنوان T-34 به خدمت گذاشته شد. تانک متوسط T-34 به یکی از موفق ترین خودروهای جنگی جنگ بزرگ میهنی تبدیل شد.
تانک A-20 از نظر تعدادی ویژگی نسبت به نمونه ردیابی خود پایین تر بود ، اما از نظر فنی و تاریخی بسیار مورد توجه است. بنابراین ، او آخرین مخزن چرخ دار اتحاد جماهیر شوروی شد. در آینده ، مشکل ساییدگی غیرقابل قبول زیاد پیست ها حل شد و شاسی ترکیبی رها شد.
مخزن متوسط A-20 طبق طرح کلاسیک ساخته شده است. در جلوی بدنه زره پوش یک راننده (در سمت چپ) و یک توپچی وجود داشت. در پشت آنها یک محفظه جنگی با برجک وجود داشت. تغذیه بدنه برای موتور و واحدهای انتقال داده شد. این برج برای فرمانده و توپچی شغل ایجاد کرد. فرمانده خودرو همچنین به عنوان یک لودر خدمت می کرد.
بدنه زرهی خودرو دارای ساختار جوش داده شده بود. پیشنهاد شد که آن را از چندین صفحه زره به ضخامت 16 تا 20 میلی متر جمع آوری کنید. برای افزایش سطح حفاظت ، ورق های بدنه در زاویه ای عمودی قرار گرفتند: ورق جلو - در 56 درجه ، کناره ها - 35 درجه ، سرسخت - 45 درجه. برج جوش داده شده از ورق هایی با ضخامت 25 میلی متر ساخته شده است.
رزرو تا ضخامت 25 میلی متر ، واقع در زوایای منطقی ، امکان محافظت در برابر گلوله های سلاح های کوچک و توپخانه کالیبر کوچک و همچنین حفظ وزن رزمی خودرو در سطح 18 تن را فراهم کرد.
در قسمت عقب بدنه یک موتور دیزل V-2 با قدرت 500 اسب بخار وجود داشت. این گیربکس شامل گیربکس سه سرعته چهار سرعته ، دو کلاچ جانبی و دو درایو نهایی تک ردیفه بود. استفاده از پروانه چرخ دار روی طراحی گیربکس تأثیر گذاشت. برای حرکت در مسیرها ، دستگاه مجبور بود از چرخ های محرکه با درگیری خط الراس واقع در قسمت عقب استفاده کند. در پیکربندی چرخ ها ، سه جفت چرخ عقب جاده به چرخ های محرک تبدیل شدند. یک واقعیت جالب این است که به عنوان بخشی از انتقال تانک A-20 ، واحدهای خودروی زرهی BT-7M به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.
زیرانداز مخزن متوسط A-20 دارای چهار چرخ جاده در هر طرف بود. در جلوی بدنه ، چرخ های راهنما متصل شده بودند ، در قسمت جلویی - پیشرو. چرخ های جاده مجهز به سیستم تعلیق فنری جداگانه بودند. سه جفت غلطک عقب با گیربکس ارتباط داشتند و پیشرو بودند. دو قسمت جلو دارای مکانیزم چرخش برای کنترل دستگاه هنگام رانندگی "روی چرخ" بودند.
یک اسلحه تانک 45 میلیمتری 20-K در برجک تانک نصب شد. 152 گلوله توپ در داخل محفظه جنگ قرار گرفت. در یک نصب با یک توپ ، یک مسلسل DT 7.62 میلی متری کواکسیال نصب شد.مسلسل دیگری از همین نوع در قسمت توپ ورق بدنه جلویی قرار داشت. مجموع بار مهمات دو مسلسل 2709 گلوله است.
توپچی تانک A-20 دارای مناظر تلسکوپی و پریسکوپی بود. برای هدایت اسلحه ، مکانیزم هایی با درایوهای برقی و دستی استفاده شد. فرمانده وسیله نقلیه می تواند با استفاده از پانورامای خود وضعیت را در میدان جنگ رصد کند.
ارتباط با دیگر تانک ها و واحدها با استفاده از ایستگاه رادیویی 71-TK انجام شد. خدمه خودرو قرار بود از اینترکام مخزن TPU-2 استفاده کنند.
در آغاز تابستان 1939 ، کارخانه شماره 183 (نام جدید KhPZ) ساخت دو مخزن آزمایشی مدل A-20 و A-32 را به پایان رساند. خودروی چرخ دار در 15 ژوئن 39 به نمایندگی نظامی ABTU منتقل شد. دو روز بعد ، دومین تانک آزمایشی به ارتش تحویل داده شد. پس از بررسی های اولیه ، در 18 ژوئیه ، آزمایشات میدانی مقایسه ای تانک جدید آغاز شد که تا 23 آگوست ادامه داشت.
تانک متوسط A-20 عملکرد نسبتاً بالایی از خود نشان داد. در چرخ محرک ، او سرعت 75 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. حداکثر سرعت در مسیرهای خاکی به 55-57 کیلومتر در ساعت رسید. هنگام رانندگی در بزرگراه ، برد کشتی 400 کیلومتر بود. این خودرو می تواند از شیب 39 درجه ای بالا رفته و موانع آب را تا عمق 1.5 متری برطرف کند. در طول آزمایشات ، نمونه اولیه A-20 4500 کیلومتر را در مسیرهای مختلف طی کرد.
با تجربه A-32
گزارش آزمایش بیان داشت که تانک های A-20 و A-32 ارائه شده از نظر تعدادی ویژگی از همه تجهیزات سری موجود برتر بودند. به طور خاص ، افزایش قابل توجهی در سطح حفاظت در مقایسه با فناوری قدیمی وجود دارد. استدلال شد که زوایای منطقی شیب زره و سایر ویژگی های طراحی مقاومت بیشتری در برابر گلوله ، نارنجک و مایعات قابل اشتعال ایجاد می کند. از نظر توانایی در سطح کشور ، A-20 و A-32 از تانکهای سری BT موجود برتر بودند.
کمیته ای که آزمایشات را انجام داد به این نتیجه رسید که هر دو تانک الزامات کمیساریای دفاع مردمی را برآورده می کنند ، به لطف آنها می توان آنها را به کار گرفت. علاوه بر این ، کمیسیون پیشنهاد طراحی تانک A-32 را ارائه داد. این وسیله نقلیه که دارای افزایش وزن خاصی بود ، می تواند پس از تغییرات جزئی به زره قوی تری مجهز شود. سرانجام ، این گزارش به برخی از کاستی های خودروهای زرهی جدید اشاره کرد که باید برطرف شود.
تانکهای جدید نه تنها با تانکهای سریالی بلکه با یکدیگر مقایسه شدند. طی آزمایشات ، برخی از مزایای A-20 از نظر تحرک آشکار شد. این وسیله نقلیه توانایی خود را برای انجام راهپیمایی های طولانی با هر گونه پیکربندی زیر شاسی ثابت کرده است. علاوه بر این ، A-20 با از بین رفتن مسیر یا آسیب به دو چرخ جاده ، تحرک مورد نیاز را حفظ کرد. با این حال ، معایبی نیز وجود داشت. A-20 از نظر قدرت آتش و حفاظت از A-32 ردیابی پایین تر بود. علاوه بر این ، مخزن چرخ دار هیچ گونه ذخیره ای برای نوسازی نداشت. شاسی آن به شدت بارگیری شده بود که برای هرگونه تغییر محسوس در خودرو نیاز به طراحی مجدد آن بود.
در 19 سپتامبر 1939 ، کمیساریای خلق برای دفاع پیشنهاد استفاده از دو تانک متوسط جدید برای ارتش سرخ را ارائه کرد. قبل از شروع مونتاژ اولین خودروهای تولیدی ، به طراحان کارخانه شماره 183 توصیه شد که نواقص شناسایی شده را اصلاح کرده و همچنین طراحی بدنه را کمی تغییر دهند. ورق جلویی بدنه اکنون قرار بود 25 میلی متر ضخامت داشته باشد ، قسمت جلویی قسمت پایین 15 میلی متر است.
تا 1 دسامبر 1939 ، نیاز به ساخت یک دسته آزمایشی از تانک های A-32 بود. برنامه ریزی شده بود که تعدادی تغییر در طراحی ده وسیله نقلیه اول (پروژه A-34) ایجاد شود. یک ماه بعد ، متخصصان خارکف قرار بود 10 تانک اول A-20 را به ارتش منتقل کنند ، آن هم در نسخه ای اصلاح شده. تولید سری کامل مقیاس A-20 قرار بود در 1 مارس 1940 آغاز شود. برنامه تولید سالانه 2500 مخزن تعیین شد. مونتاژ مخازن جدید قرار بود توسط کارخانه خارکف شماره 183 انجام شود. قرار بود تولید قطعات زرهی به کارخانه متالورژی ماریوپول سپرده شود.
تانک های با تجربه در زمین تمرین Kubinka.از چپ به راست: BT-7M ، A-20 ، T-34 mod. 1940 ، T-34 mod. 1941 گرم
توسعه پروژه به روز شده A-20 به تأخیر افتاد. کارخانه خارکف سفارشات زیادی داشت ، به همین دلیل ایجاد پروژه مدرن با مشکلات خاصی همراه بود. کار طراحی جدید در نوامبر 1939 آغاز شد. قرار بود A-20 مدرن با زره تقویت شده و شاسی در ابتدای سال 40 امتحان شود. کارخانه شماره 183 با ارزیابی هوشمندانه قابلیت های خود ، با درخواست انتقال تولید سری A-20 به یک شرکت دیگر ، به مدیریت صنعت مراجعه کرد. کارخانه خارکف نمی تواند همزمان با تولید کامل دو مخزن کنار بیاید.
بر اساس برخی گزارش ها ، کار بر روی پروژه A-20 تا بهار 1940 ادامه داشت. کارخانه شماره 183 برنامه های خاصی برای این پروژه داشت و همچنین می خواست ساخت مخازن سریال را به شرکت دیگری منتقل کند. ظاهراً هیچ کس مایل به شروع تولید مخازن متوسط جدید پیدا نشد. در ژوئن 1940 ، حکمی از سوی دفتر سیاسی حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها صادر شد ، که بر اساس آن لازم بود تولید انبوه تانک های متوسط T-34 (سابق A-32/34) و KV سنگین آغاز شود. تانک A-20 تولید نشد.
برخی اطلاعات در مورد سرنوشت بیشتر تنها تانک آزمایشی ساخته شده A-20 وجود دارد. در آغاز جنگ جهانی دوم ، این دستگاه در شرکت تانک سمیونف گنجانده شد ، که طبق برخی گزارشات ، از تجهیزات موجود در بیست و دومین محدوده زره پوش خودکار آزمایش علمی (در حال حاضر 38 م Instituteسسه تحقیقاتی وزارتخانه) تشکیل شده است. دفاع ، کوبینکا). در اواسط نوامبر 1941 ، نمونه اولیه A-20 به تیپ 22 تانک پیوست. در اول دسامبر ، این خودرو آسیب جزئی دید و ظرف چند روز به سرویس بازگشت. برای چند هفته ، تیپ 22 مأموریت های رزمی را همراه سواره نظام ژنرال ال.م انجام داد. غول پیکر در اواسط دسامبر ، تانک A-20 دوباره آسیب دید و پس از آن برای تعمیر به عقب کشیده شد. در این مورد ، آثار اولیه از بین می رود. سرنوشت بیشتر او مشخص نیست.
تانک متوسط A-20 تولید نشد. با این وجود ، توسعه ، ساخت و آزمایش آن برای ساختمان مخزن داخلی اهمیت زیادی داشت. با وجود اتمام کامل موفقیت آمیز ، این پروژه به ایجاد چشم اندازهای واقعی برای وسایل نقلیه ردیابی شده و چرخ دار کمک کرد. آزمایش تانک های A-20 و A-32 نشان داد که با فناوری های موجود ، خودروهای زرهی با شاسی ترکیبی به سرعت مزایای خود را نسبت به خودروهای ردیابی از دست می دهند ، اما نمی توانند از نقص مادرزادی خود خلاص شوند. علاوه بر این ، A-32 دارای ویژگی های خاصی برای مدرنیزاسیون بود. در نتیجه ، تانک A-32 به روز شده تولید شد و خودروی A-20 هرگز مرحله آزمایش و پالایش را رها نکرد و آخرین تانک با چرخ های شوروی شوروی شد.
