به طور کلی پذیرفته شده است که جنگ ویتنام در 30 آوریل 1975 به پایان رسید. هنگامی که T-54 ویتنام شمالی دروازه های کاخ ریاست جمهوری در سایگون را بیرون راند ، نمادی از سقوط ویتنام جنوبی و شکست ایالات متحده در این درگیری بود.
مدت کوتاهی قبل از این ، نیروی هوایی ویتنام جنوبی ، به لطف کمک های آمریکا ، از نظر تعداد در رتبه چهارم قرار گرفت. دوم فقط: ایالات متحده ، اتحاد جماهیر شوروی و جمهوری خلق چین. با این حال ، این تنها رنج رژیم کاملاً فاسد سایگون را طولانی کرد.
تانک ویتنام شمالی وارد دروازه کاخ ریاست جمهوری در سایگون می شود
ارتش ویتنام شمالی دارای ناوگان بزرگی از هواپیماهای اسیر شده بود. متعاقباً ، جنگنده های F-5 ، هواپیماهای تهاجمی A-37 و بالگردهای UH-1 توسط نیروهای مسلح ویتنام تا اواخر دهه 1980 مورد استفاده قرار گرفت.
جام ها در پایگاه هوایی Tansonnat-بقایای نیروی هوایی ویتنام جنوبی ، که از نظر فنی خوب بودند ، متمرکز شد: 23 هواپیمای تهاجمی A-37 ، 41 جنگنده F-5 ، 50 هلیکوپتر UH-1 ، پنج هواپیمای تهاجمی AD-6 ، پنج هلیکوپتر CH-47 و پنج هواپیمای U-6A. علاوه بر این ، تصویب 15 هواپیمای دیگر زیر سوال بود: U-17 ، 41 L-19 ، 28 C-7A ، 36 C-119 ، 18 T-41 ، 21 C-47 ، هفت C-130 ، هفت DC- 3 ، پنج DC-4 و دو DC-6.
در طول انجام خصومت ها ، متخصصان نظامی اتحاد جماهیر شوروی بارها این فرصت را پیدا کرده اند که با متنوع ترین فناوری آمریکایی آشنا شوند. بنابراین موارد زیر به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد: کابین خلبان بمب افکن F-111 ، موتورهای A-4 ، A-6 ، F-105 و F-4 ، رادار موشک های F-4 ، Bulpup و Sparrow. اما پس از پایان جنگ ، این فرصت برای آشنایی با نمونه هواپیماهایی که در حالت پرواز بودند ، ایجاد شد.
در دا نانگ ، جایی که نمونه های مورد علاقه طرف شوروی منتقل می شد ، متخصصان ما وظیفه داشتند وضعیت فنی هواپیماهای اسیر شده منتقل شده به اتحاد جماهیر شوروی را زیر نظر بگیرند ، سپس آن را برای حمل و نقل دریایی آماده کرده و در یک کشتی باری خشک بارگیری کنند. وابسته نظامی با افسران ستاد کل که به پایگاه هوایی رسیده بودند تصمیم گرفت که چه نوع هواپیمایی و در چه پیکربندی منتقل می شود. ابتدا باید یکی از جنگنده های F-5 انتخاب می شد.
ویتنامی ها سه اتومبیل را در هوا نشان دادند: آنها یک جفت MiG-21 بلند کردند و سپس
به طور متناوب ، F-5 ها با خلبانان سابق ویتنام جنوبی خلبان شدند ، دور آنها فرود آمد و فرود آمد. پس از اطمینان از وضعیت هواپیما در پرواز ، بازرسی دقیق خود را آغاز کردند.
این تجهیزات به نوبه خود تبدیل به یک آشیانه مجهز شد و چندین روز در آنجا مورد بررسی کامل قرار گرفت. اولین F-5 رد شد: کولر روغن نشت می کند و ایستگاه رادیویی ارتباطی کار نمی کند. ما مورد بعدی را انتخاب کردیم ، که معلوم شد در عملکرد کامل قرار دارد. این هواپیما برای جلوگیری از تعویض تجهیزات پلمپ شد.
F-5 در مقایسه با MiG-21 تأثیر بسیار خوبی گذاشت. ویژگی های ابعادی جرم تجهیزات به طور قابل توجهی بهتر بود. به عنوان مثال ، ژنراتور 2-3 برابر کوچکتر از ما است. از باتری های یکبار مصرف بسیار ریز و دستی استفاده شد. قابلیت تولید خدمات ایده آل است: کار با هواپیما آنقدر آسان بود که متخصصان ما عملاً از اسناد فنی استفاده نمی کردند. برای پر کردن سیستم هیدرولیک ، یک واگن برقی مخصوص با موتور دیزل استفاده شد. موتورها با استفاده از واگن برقی مجهز به PGD به صورت هوایی راه اندازی می شوند. از نظر ترکیب تجهیزات کابین خلبان ، شبیه MiG-21 است ، اما ابزارها کوچکتر هستند ، بسیاری از آنها دارای نشانگر نوار هستند. کلیدهای تعویض پمپ بنزین لاستیکی شده بودند ، که در آن زمان غیر معمول بود.
رنگ کابین خلبان یک رنگ فیروزه ای ملایم است (در این رنگ ، اما واضح تر ، کابین های خلبان MiG-23 بعداً رنگ آمیزی شد).
به همراه جنگنده ، تعداد قابل توجهی قطعات یدکی و مجموعه ای تقریبا کامل از اسناد فنی را دریافت کردیم. ما هیچ کتابچه راهنمای عملیات پرواز F-5 را از طریق دست خود ارسال نکردیم. اسناد و مدارک به شیوه ای در دسترس جمع آوری شده است و متخصص متخصص می تواند به راحتی بر عملکرد این دستگاه تسلط داشته باشد. علاوه بر این ، ویتنامی ها تجهیزات زمینی زیادی را اهدا کردند: یک مجموعه کامل مورد نیاز برای سرویس یک هواپیما ، یک مجموعه کامل (شامل تجهیزات آزمایش) برای چهار هواپیما و برخی از کیت برای 10 هواپیما.
جنگنده تاکتیکی F-5E Tiger II برای نبردهای هوایی ، حملات زمینی و شناسایی طراحی شده است. در اواسط دهه 1950. نورثروپ ، با ابتکار خود ، طراحی یک جنگنده سبک را آغاز کرد. نتیجه ، مربی T-38 Talon برای نیروی هوایی ایالات متحده بود ، و به دنبال آن نمونه ای از نمونه اولیه جنگنده تک نفره N-156F ، که اولین بار در 30 ژوئیه 1959 پرواز کرد.
این هواپیما دارای گلایدر سبک ، شکل آیرودینامیکی مدرن بود و مجهز به دو موتور توربوجت کوچک بود. این هواپیما با نام F-5A Freedom Fighter تولید شد ، اما نسخه آموزشی دو نفره F-5B اولین هواپیمایی بود که به کار گرفته شد.
نسخه ارتقا یافته مجهز به دو موتور توربوجت جنرال الکتریک J85-GE-21 بود که قدرت آنها 23 درصد بیشتر از نسخه F-5A بود.
نسخه شناسایی RF-5A با نصب چهار دوربین در قسمت بدنه بدست آمد. هواپیماهای F-5A و RF-5A در طول جنگ ویتنام بسیار مورد استفاده قرار گرفت.
در نوامبر 1970. تصمیم گرفته شد که تولید نسخه جدیدی تحت عنوان F-5E Tiger II آغاز شود. اولین تولید F-5E Tiger II در 11 آگوست 1972 انجام شد.
از نسخه قبلی ، F-5E در بهبود قدرت مانور و ویژگی های بلندتر و بیشتر فرود (که به هواپیما اجازه می داد با باند کوتاه استفاده شود) ، افزایش ظرفیت سوخت و یک سیستم کنترل آتش ترکیبی متفاوت بود.
نسخه آموزشی دو نفره F-5F بر اساس F-5E دارای بدنه ای کشیده بود ، اما سیستم کنترل آتش ترکیبی را حفظ کرد ، بنابراین می توان از آن به عنوان رزمی استفاده کرد.
F-5E Tiger II مجهز به سیستم تشخیص هدف با رادار AN / APQ-159 ، سیستم ناوبری رادیویی TACAN ، نمای ژیروسکوپی با کامپیوتر سرب ، INS Lytton LN-33 (اختیاری) ، AN / APX- 101 سیستم فرود ابزار ، گیرنده های رادیویی VHF ، رایانه مرکزی ، سیستم هشدار راداری "Itek" AN / ALR-46.
به صورت سری در 1973-1987 تولید شده است. حدود 1160 هواپیمای F-5E و 237 هواپیمای RF-5E و F-5F ساخته شد.
هواپیما مجهز به دو توپ M-39-A2 (کالیبر 20 میلی متر ، 280 گلوله) و می تواند دو موشک Sidewinder یا هفتاد و شش NUR (کالیبر 70 میلی متر) یا بمب به وزن 454 کیلوگرم در 7 نقطه سخت حمل کند. UR "Bulpup". امکان استفاده از UR "Maverick" وجود دارد.
به ابتکار رئیس م Instituteسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ، ژنرال I. D. Gaidaenko ، با پشتیبانی معاون فرمانده کل نیروی هوایی برای تسلیحات M. N. این کار با حضور خلبانان آزمایشی موسسه تحقیقات نیروی هوایی N. I. Stogov ، V. N. Kondaurov ، A. S. رنگ بژ.
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی N. I. Stogov قبل از بلند شدن در F-5E "ببر II"
کادر فنی که هواپیمای آمریکایی زیبا را برای پروازها آماده کرده بود ، به خاطر سادگی و دقت در طراحی ، سهولت دسترسی به واحدهای خدماتی ، از آن یاد می کردند. یکی از شرکت کنندگان در مطالعه هواپیمای آمریکایی ، مهندس برجسته م Researchسسه تحقیقات نیروی هوایی AI Marchenko ، با یادآوری ، چنین مزیت جنگنده را به عنوان یک صفحه ابزار بدون تابش نور ذکر کرد: عینک های روشنایی با کیفیت بالا در هر نورپردازی مشکلی در خواندن اطلاعات ایجاد نمی کند. مهندسان م Instituteسسه تحقیقات نیروی هوایی برای مدت طولانی در مورد هدف قرار دادن دکمه در انتهای یک طاقچه عمیق در کابین خلبان متحیر بودند. همانطور که بعداً معلوم شد ، در نظر گرفته شده بود که قفل استفاده از سلاح هنگام تمدید تجهیزات فرود آزاد شود.
خلبانان از راحتی کابین خلبان ، دید خوب از آن ، استقرار منطقی ابزارها و کنترل ها ، بلند شدن آسان و قابلیت مانور عالی در سرعتهای زیاد زیر صوت قدردانی کردند. F-5E حدود یک سال در ولادیمیروکا پرواز کرد تا اینکه یکی از لاستیک های شاسی سقوط کرد. پس از آزمایش در موسسه تحقیقات نیروی هوایی ، هواپیما برای آزمایشات استاتیک به TsAGI منتقل شد و بسیاری از اجزاء و مجموعه های آن به دفاتر طراحی صنعت هوانوردی ختم شد ، جایی که از راه حل های جالب فنی Northrop در توسعه داخلی استفاده شد. ماشین آلات علاوه بر متخصصان اتحاد جماهیر شوروی ، مهندسان لهستانی با جنگنده آمریکایی ملاقات کردند ، در سال 1977 آنها هواپیمایی از ویتنام با شماره سریال 73-00852 دریافت کردند که به منظور ارزیابی امکان تسلیح مجدد با توپ NR-23 شوروی بود. این پیشنهاد اجرا نشد. سوم F-5E ، شماره سریال
73-00878 ، دو جعبه از هواپیمای آموزشی چکسلواکی L-39 "آلباتروس" به موزه هوانوردی و فضانوردی پراگ در 1981 ، جایی که تا به امروز آورده شده است ، آورده شده است.
F-5 هنگام آزمایش در اتحاد جماهیر شوروی ، فرودگاه "ولادیمیروکا"
یک نسخه از هواپیمای تهاجمی سبک A-37 و قطعات یدکی و اسناد فنی لازم برای آن نیز با دقت انتخاب شد. هواپیما حتی ساده تر از F-5 است. موقعیت خلبانان در مجاورت آن تأثیر خاصی گذاشت. کابین خلبان جمع و جور است ، اما راحت است ، از نظر ترکیب تجهیزات شبیه هلیکوپتر است. کار با این دستگاه مانند دستگاه قبلی لذت بخش بود.
جایزه A-37 ، در موزه هوانوردی DRV
در بهار 1976 ، یکی از هواپیماهای A-37B که در ویتنام اسیر شده بود ، برای مطالعه به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. در ابتدا ، آن را در آشیانه م Instituteسسه تحقیقات نیروی هوایی در پایگاه هوایی Chkalovskaya به همه متخصصان علاقمند نشان داد و سپس به آخوتوبینسک منتقل شد ، جایی که آزمایشات پرواز سنجاقک انجام شد (آنها توسط VM Chumbarov ، مهندس برجسته هوا نظارت شد) موسسه تحقیقات نیرو). به طور کلی ، هواپیماهای تهاجمی آمریکا مورد استقبال متخصصان شوروی قرار گرفت. سهولت تعمیر و نگهداری هواپیما ، یک سیستم توسعه یافته برای زنده ماندن در جنگ ، دستگاه هایی که از موتور در برابر اجسام خارجی محافظت می کنند ذکر شد. در دسامبر 1976 ، آزمایش های پرواز A-37V به پایان رسید و هواپیما به اداره پلیس واگذار شد. سوخو ، جایی که در آن زمان کار روی هواپیمای تهاجمی T8 (Su-25) در حال انجام بود.
برای F-5 و A-37 ، ویتنامی ها همچنین دو موتور اضافی اهدا کردند که در ظروف مهر و موم شده ویژه ای پر از گاز بی اثر بسته بندی شده بودند. این روش ذخیره سازی تأثیرات آب و هوایی مضر را حذف کرده و قبل از نصب موتور بر روی هواپیما نیازی به حفاظت از آنها ندارد.
همچنین "تفنگدار" AS -119 ارائه شد - یک هواپیمای حمل و نقل نظامی متوسط با مجموعه ای قدرتمند از سلاح های کوچک در محفظه بار برای عملیات بر روی اهداف زمینی نصب شده بود.
حمل و نقل دریایی هواپیما با چنین ابعادی با مشکلات خاصی همراه است.
به دلایل نامشخص ، آنها نمی خواستند از آن عبور هوایی کنند ، اگرچه ماشین در حالت پرواز بود. نمایندگان ما با دریافت مأموریت مناسب ، با AC-119 به تفصیل آشنا شدند و گزارش دادند که هواپیما به طور واضح قدیمی است و هیچ علاقه ای ندارد ، فقط تجهیزات ویژه آن شایسته توجه است. پس از آن فرمان عدم انتقال خودرو به اتحادیه ، بلکه برچیدن و ارسال مجموعه تسلیحاتی به دنبال داشت.
از بین هلیکوپترهای موجود در پایگاه هوایی ، دو مورد انتخاب شد: CH-47 Chinook در نسخه فرود و UH-1 Iroquois در نسخه حمل و نقل و رزمی.
در مقایسه با Mi-8 رزمی ما ، Iroquois آمریکایی به وضوح ترجیح داده شد. وسیله نقلیه بسیار کوچکتر است ، اما برای جنگ بسیار مجهزتر است: دو مسلسل شش لوله نصب شده در دهانه محفظه بار ، یک نارنجک انداز و موشک های هدایت شونده بر روی تیرها. کابین خلبان در زیر و در طرفین زره پوش است.
UH-1 "Iroquois" در موزه هوانوردی DRV
اطلاعاتی که پس از آشنایی با فناوری مدرن آمریکایی در آن زمان به دست آمد ، برای ایجاد اقدامات متقابل استفاده شد. و برخی از واحدها و راه حل های فنی مستقیماً در ایجاد هواپیماهای جدید در اتحاد جماهیر شوروی کپی و استفاده شد.
