کلمه "ناو هواپیمابر" معمولاً با یک کشتی بزرگ همراه است که صدها هواپیما و هزاران خدمه را حمل می کند. با این حال ، در روند توسعه هوانوردی ، تلاش های زیادی برای استفاده از هواپیما یا کشتی هوایی دیگر به عنوان ناو هواپیمابر انجام شد.
طراحی ناوهای هواپیمابر در جنگ جهانی اول توسعه یافت. در انگلستان ، یک جنگنده پیشاهنگ بریستول در هواپیمای Porte Baby مستقر شد تا اثربخشی مبارزه با هواپیماهای هوایی آلمان را بهبود بخشد.
به نوبه خود ، آلمانی ها برای محافظت از آنها در برابر جنگنده های انگلیسی ، جنگنده ها را در هواپیما قرار دادند. در سال 1917 ، جنگنده Albatros D. III از زپلین L-35 پرتاب شد ، که سپس فرود ایمن انجام شد.
هر دو پروژه ناو هواپیمابر بریتانیایی و آلمانی از مرحله آزمایش خارج نشدند.
پس از جنگ جهانی اول ، آمریکایی ها باتوم را به دست گرفتند. آنها چندین تلاش برای ایجاد کشتی های هوایی - حامل جنگنده هایی که برای شناسایی نیروی دریایی طراحی شده بودند ، انجام دادند. کشتی های هوایی عظیم نیروی دریایی آمریکا Akron و Macon قرار بود چهار تا پنج جنگنده Curtiss F9C Sparrowhawk را حمل کنند. هر دو ناو هواپیمابر سقوط کردند و پس از آن برنامه هوایی آمریکا محدود شد.
در اتحاد جماهیر شوروی ، پروژه ناو هواپیمابر "Link" از آغاز دهه 30 قرن بیستم توسعه یافت. بمب افکن های سنگین TB-1 و TB-3 به عنوان حامل پیش بینی شده بودند ، بمب افکن های TB-7 و MTB-2 در آینده در نظر گرفته شدند. به عنوان جنگنده ، با توسعه پروژه ، هواپیماهای I-4 ، I-5 ، I-Z ، I-16 فرض شد. این کار به طور فعال انجام شد ، بسیاری از پروژه های مفهومی مورد توجه قرار گرفت و آزمایش های عملی انجام شد. در آینده ، برنامه ریزی شده بود که هواپیمایی با هشت هواپیما در هواپیما ایجاد شود (دو هواپیما بلافاصله نصب می شدند و 6 هواپیمای دیگر بعد از بلند شدن). این نقشه ها با جنگ خنثی شد.
در آغاز جنگ جهانی دوم ، پروژه ناو هواپیمابر بهبود یافته Zveno-SPB (SBP ، بمب افکن کامپوزیت غواصی) اجرا شد. در طول سالهای 1941-1942 ، هواپیمای Zveno-SPB چندین ده پرواز انجام داد ، اهداف نقطه ای دشمن را از بین برد و با جنگنده ها درگیر شد. چندین جنگنده از بین رفتند ، اما در کل می توان این تجربه را موفقیت آمیز دانست.
چرا پروژه توسعه نیافته است؟ در ابتدا ، جنگ مانع شد ، و سپس ، شاید به دلیل نزدیک شدن دوران هواپیماهای جت ، و با هواپیماهای جت ، انجام چنین ترفندهایی بسیار دشوارتر است. با این وجود ، در طول جنگ سرد ، پروژه های ناو هواپیمابر در ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت.
در اوایل دهه 50 قرن بیستم ، ایالات متحده برای پوشش هوایی بمب افکن های استراتژیک Convair B-36 ، که برای حمله به اتحاد جماهیر شوروی طراحی شده بود ، شرکت کرد. از آنجا که جنگنده های موجود به دلیل برد کوتاه نمی توانستند بمب افکن ها را در کل مسیر پرواز بپوشانند ، این ایده ایجاد یک جنگنده ویژه طراحی شد که برای حمل بر روی یک بمب افکن طراحی شده بود. چنین جنگنده ای طبق پروژه شرکت مک دانل - XF -85 Goblin اجرا شد. آزمایشات موفقیت آمیز بود ، جنگنده سرعت 1043 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و می توانست در ارتفاعات تا 14249 متر عمل کند و به طور کلی با وجود طراحی فوق العاده خاص ، به خوبی پرواز کرد. تسلیحات جنگنده شامل چهار مسلسل 12.7 میلیمتری با ظرفیت مهمات 1200 گلوله بود.
این برنامه به دلیل مشکلات متصل شدن جنگنده و حامل و ظاهر شدن جنگنده های جدید از اتحاد جماهیر شوروی بسته شد ، داده های پرواز آنها به طور قابل توجهی از قابلیت های XF-85 فراتر رفت.
در پروژه آمریکایی دیگر ، تام تام ، مفهومی از دسته بمب افکن ارتقا یافته EB-29A و دو جنگنده EF-84B در آن متصل شد. جنگنده ها با نوک بال با پایه های قابل انعطاف به بمب افکن متصل شده بودند. کل ساختار فوق العاده ناپایدار بود و آیرودینامیک آن چیزهای مورد نظر را به جا گذاشت. پس از چندین حادثه ، پروژه تعطیل شد.
در طول جنگ ویتنام ، نیروی هوایی ایالات متحده از پهپادهای شناسایی AQM-34 Firebee استفاده کرد که از هواپیمای کنترل DC-130 پرتاب شد. پس از شناسایی ، Firebee یک چتر نجات را آزاد کرد و یک هلیکوپتر چند منظوره آنها را در هوا برد.
در اتحاد جماهیر شوروی ، پروژه ای از نوع بمب افکن دو مرحله ای مورد توجه قرار گرفت. یک بمب افکن مافوق صوت RS با سرعت پرواز تا 3000 کیلومتر در ساعت قرار بود در محفظه بار Tu-95N در حالت نیمه غوطه ور قرار گیرد. پس از انداختن RS خارج از منطقه پدافند هوایی دشمن ، Tu-95N به فرودگاه بازگشت و بمب افکن RS یک پرتاب مافوق صوت را به سمت هدف در ارتفاع 30،000 متری انجام داد و پس از آن به طور مستقل به پایگاه بازگشت. توسعه پروژه در مرحله ایجاد هواپیماهای حامل مدرن Tu-95N متوقف شد.
پس از آن ، پروژه های ناوهای هواپیمابر برای مدت طولانی در فراموشی فرو رفت.
در قرن 21 ، معرفی فعال هواپیماهای بدون سرنشین (UAV) در نیروهای هوایی کشورهای پیشرو جهان آغاز می شود. در واقع ، صحیح تر است که آنها را وسایل نقلیه از راه دور (RPV) نامید ، زیرا وظایف اصلی اغلب توسط اپراتوری که گاهی در نیمکره دیگر زمین واقع شده است ، از محل کار UAV / RPV حل می شود.
با این حال ، توسعه ابزارهای اتوماسیون اجازه می دهد تا اقدامات بیشتر و بیشتری به سیستم های کنترل منتقل شود ، و این امکان را فراهم می کند که پهپاد را هدایت نکنیم ، بلکه دستوراتی را برای انجام اقدامات خاص به آن بدهیم.
استفاده از پهپادها به صورت جداگانه (به صورت جداگانه یا گروهی) و همراه با هواپیماهای رزمی و هلیکوپتر در نظر گرفته می شود. مفهوم اقدامات مشترک با پهپادها به طور فعال برای جنگنده های F-35 و بالگردهای AH-64D / E Apache در حال توسعه است.
یکی از مدعیان نقش بالدار F-35 ، F-22 و دیگر هواپیماهای رزمی ، پهپاد اخیراً XQ-58A Valkyrie از کراتوس بود که به نمایش درآمد. این پهپاد دارای بال 8.2 متر ، طول آن 9.1 متر است. بار جنگی با وزن 272 کیلوگرم می تواند بر روی زنجیر خارجی و در محفظه های داخلی قرار گیرد. این هواپیمای بدون سرنشین قادر به پرواز در ارتفاعات تا 13 ، 7 هزار مترو است و متعلق به کلاس خودروهای ترانسونیک با برد پرواز طولانی است. پروژه پهپادی XQ-58A Valkyrie یکی از نزدیک ترین پروژه هایی است که به بهره برداری می رسد.
پروژه دیگری از یک پهپاد برده توسط بوئینگ در حال توسعه است. برد پرواز باید حدود 3700 کیلومتر باشد. برنامه ریزی شده است که با هواپیماهایی مانند جنگنده های F-35 ، EA-18G ، F / A-18E / F ، هواپیماهای هشدار اولیه E-7 (AWACS) و هواپیماهای ضد زیر دریایی P-8 Poseidon همکاری کند. در ابتدا به پهپاد وظایف شناسایی و جنگ الکترونیکی (EW) واگذار می شود. انتظار می رود توسعه و تولید پهپادها در استرالیا مستقر شود تا مراحل صادرات مورد نیاز قوانین ایالات متحده را دور بزند.
در روسیه ، نقش برده برای پهپاد امیدوار کننده Hunter مشخص می شود. احتمالاً پهپاد اوخوتنیک قادر خواهد بود به همراه جنگنده نسل پنجم Su-57 عمل کند. لازم به ذکر است که استفاده از پهپادها به عنوان برده جنگنده ها یا هواپیماهای AWACS ممکن است به واقعی ترین سناریو برای نیروی هوایی روسیه در زمان کنونی تبدیل شود. فقدان کانال های ارتباطی ماهواره ای پرسرعت جهانی ، محدوده پروازی پهپادهای روسی را هنگام کنترل از نقاط زمینی محدود می کند و استفاده از سکوی هوایی به عنوان پست فرماندهی ، برد آنها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
بنابراین ، می توان در نظر گرفت که مفهوم تعامل بین هواپیماهای سرنشین دار و هلیکوپترها با پهپادها یکی از نوید بخش ترین مناطق برای توسعه نیروی هوایی است.اما این چه ربطی به ناوهای هواپیمابر دارد؟
در سپتامبر 2015 ، دارپا برنامه Gremlins را اعلام کرد. ماهیت برنامه ایجاد پهپادهای چند منظوره جمع و جور قابل استفاده است که می توانند بر روی حامل های هوایی-هواپیماهای ترابری C-17 ، C-130 Hercules و B-52 Stratofortress ، B-1B Lancer ، و بعداً در هواپیماهای تاکتیکی قرار گیرند. چهار شرکت در توسعه مشارکت داشتند: Composite Engineering ، Dynetics ، General Atomics Aeronautical Systems و Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical در سال 2016 ماکت یک پهپاد را که به عنوان بخشی از برنامه Gremlins در حال توسعه بود ، ارائه کرد. پهپاد ارائه شده توسط General Atomics طوری طراحی شده است که از هواپیماهای ترابری C-130 Hercules پرتاب می شود. این پهپاد دارای بال تا شونده و موتور جت است و از نظر ظاهری دستگاه شبیه موشک کروز از نوع JASSM است. آزمایشات آن قرار است در سال 2019 آغاز شود.
Dynetics پیشرفت های خود را تحت برنامه Gremlins در مارس 2019 ارائه کرد. طراحی پهپادها باید به آنها اجازه دهد تا بسته به مأموریت رزمی انواع مختلف محموله را حمل کرده و در عملیات بدون سرنشین خودکار و گروهی (به عنوان بخشی از "ازدحام") شرکت کنند. پس از اتمام ماموریت ، هواپیمای حامل باید پهپاد را برداشته و به پایگاه عملیاتی تحویل دهد ، جایی که خدمه زمینی آنها را برای عملیات بعدی در عرض 24 ساعت آماده می کند.
بر اساس شرایط DARPPA ، پهپادهای Gremlin باید بتوانند حداقل 20 پرتاب از هواپیمای حامل را انجام دهند (طراحی محدود قابل استفاده مجدد). شاید این رقم در آینده اصلاح شود.
این پروژه چقدر برای نیروی هوایی امیدوار کننده است؟ به نظر من ، پتانسیل برنامه Gremlins بسیار زیاد است.
یک ناو بر اساس یک هواپیمای ترابری با ده ها پهپاد Gremlin قادر خواهد بود قلمرو عظیمی را کنترل کرده ، اطلاعات دشمن را فوراً دریافت کرده و در صورت لزوم در مورد انهدام آن تصمیم گیری کند. به طور بالقوه ، گروه های پهپادی Gremlin می توانند به عنوان یک آنتن با دریچه ای بزرگ برای تشخیص اجسام ظریف یا دور عمل کنند.
از گله های "گرملین" می توان برای عبور از پدافند هوایی دشمن استفاده کرد. در این مورد ، بخشی از پهپاد می تواند مهمات تخصصی حمل کند ، بخشی از جنگ الکترونیکی به این معناست که در صورت لزوم ، خود گرملین ها می توانند به عنوان ابزارهای تخریب عمل کنند.
به عنوان بخشی از مهمات بمب افکن های استراتژیک ، پهپادهای گرملین می توانند برای دفاع در برابر جنگنده های دشمن استفاده شوند ، البته به شرط مجهز بودن به مهمات مناسب.
می توان با ایجاد کانالهای ارتباطی بسیار ایمن ، فرصتهای ایجاد شده توسط دشمن را جبران کرد ، به عنوان مثال ، به عنوان پشتیبان ، می توان از یک کانال ارتباطی نوری یک طرفه با استفاده از پرتو لیزر استفاده کرد (در صورت از بین رفتن کانال رادیویی ، مختصات پهپاد نسبت به حامل می تواند منتقل شود ، دستورات بازگشت یا خروج به یک نقطه خاص). بهبود سیستم های کنترل ، با استفاده از قابلیت های شبکه های عصبی ، باعث افزایش خودمختاری پهپادها از نظر تصمیم گیری می شود و وابستگی آنها به کنترل انسان را کاهش می دهد.
لازم نیست در مورد نیاز به یک اتصال سخت بین پهپاد و حامل متمرکز شویم. به طور بالقوه ، می توان گروه های تاکتیکی مختلفی را اجرا کرد ، به عنوان مثال ، یک گروه تاکتیکی متشکل از یک هواپیمای AWACS ، یک نفتکش بدون سرنشین و یک گروه چهار تا هشت پهپاد. چنین گروه تاکتیکی می تواند ماموریت های پدافند هوایی را حل کند ، منطقه جنگی را منزوی کند ، پدافند هوایی دشمن را بشکند و بسیاری دیگر.
بنابراین ، برنامه ناو هواپیمابر ، که در قرن بیستم توسعه نیافته است ، اکنون می تواند در سطح فناوری جدیدی اجرا شود. تعامل هواپیماهای بدون سرنشین و بدون سرنشین ، توانایی های نیروی هوایی قدرتهای جهانی را حداقل در نیمه اول قرن 21 تعیین می کند.
