هواپیماهای رزمی شما نمی توانید با او برنده شوید ، فقط بدون او می توانید شکست بخورید

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

لورد بیوربروک گفت: "ما در نبرد بریتانیا با Spitfires پیروز شدیم ، اما بدون طوفان ها شکست می خوردیم."

شاید در اینجا نیازی به مجادله نباشد. مساله سلیقه ای است. شخصاً ، من این دستگاه را بیشتر از یک دستگاه بحث برانگیز دوست ندارم ، اما … با وجود همه چیز ، این هواپیما چنان اثری در تاریخ به جا گذاشت که شما نمی توانید فقط آن را کنار بگذارید. زیرا جبهه جنگ جهانی دوم وجود نداشت ، جایی که "طوفان" مشخص نشده بود.

بنابراین امروز ما یک جنگنده داریم که بسیاری از "کارشناسان" آن را بدترین (یا یکی از بدترین جنگجویان جنگ جهانی دوم) می دانند. تا آنجا که اینطور است - آنها 50 سال دیگر ، نه کمتر ، بحث خواهند کرد. ما با حقایق.)

و حقایق نشان می دهد که ابتدا "خشم" وجود داشت. نه "خشم" که در سال 1944 تولید شد ، بلکه یکی در سال 1936 بود. اولین. ایجاد شده توسط هاوکر و طراح سیدنی کمم. هواپیما در زمان خود کاملاً موفق بود ، پرواز خوبی داشت و مورد احترام خلبانان RAF بود.

کام باهوش فهمید که فیوری خوب است ، اما دیر یا زود باید آن را به چیزی مدرن تر تغییر دهد. و بر اساس این هواپیما ، او شروع به تهیه "چیزی" کرد که می تواند مفید باشد.

در همین حال ، وزارت هوایی بریتانیا در تلاش بود تا دریابد که آنها هنوز به چه نوع هواپیمایی نیاز دارند. پرتاب کردن و عذاب دادن فرماندهان هوایی بریتانیا قبلاً افسانه هایی ایجاد کرده است ، زیرا آنها برای برآوردن خواسته های غیر واقعی برنامه ریزی شده بودند. هواپیمای جدید باید بسیار متنوع باشد: هم رهگیر باشد و هم بمب افکن ها را در پشت خط مقدم همراهی کند و با جنگنده های دشمن بجنگد و در صورت لزوم به تجهیزات دشمن حمله کند.

در عین حال ، زرهی وجود ندارد ، سرعت در حدود 400 کیلومتر در ساعت و تسلیحات مسلسل است. و مهمتر از همه ، هواپیما باید ارزان باشد. به طور کلی ، چیز دیگری یک وظیفه است. صف کسانی که مایل به مشارکت در ایجاد چنین هیولا بودند آنطور که انتظار می رفت رخ نداد.

کام تصمیم گرفت ، در هر صورت ، یک هواپیما از قسمت های تسخیر شده Fury ایجاد کند. در اصل ، حتی این پروژه "Fury Monoplane" نام داشت. بدنه به طور کامل گرفته شد ، تنها تغییر کابین خلبان بسته بود. پر ، دنده فرود ثابت در نمایشگاه ، فقط بال دوباره طراحی شد. خوب ، بال "Harrikane" با مشخصات بسیار ضخیم در حال حاضر یک کلاسیک است. این موتور توسط رولزرویس گشاوک طراحی شده بود.

هواپیما ساخته شد و در سال 1933 به کمیسیون وزارت ارائه شد و … رد شد! رهبران بریتانیایی دو هواپیمای آزمایش شده را ترجیح دادند.

کام ، با دریافت چنین ضربه ای ، تسلیم نشد و با هزینه شرکت به کار در هواپیما ادامه داد. درست است ، هاوکر پول کافی داشت و کام نه تنها طراح بود ، بلکه عضو هیئت مدیره نیز بود. بنابراین کار "با هزینه خود" ادامه یافت ، اما چشم انداز جالبی بوجود آمد: رولزرویس یک موتور PV.12 جدید گرفت ، که قول داد … "مرلین" شود! درست است ، در سال 1934 هنوز هیچ کس از این موضوع اطلاع نداشت.

هواپیمای جدید برای PV.12 طراحی مجدد شد و دریافت کرد (راه بروید تا راه بروید!) یک وسیله فرود جدید جمع شونده با مد جدید. تسلیحات شامل دو مسلسل براونینگ کالیبر انگلیسی 7 ، 69 میلی متر و دو "ویکر" انگلیسی از کالیبر یکسان بود.

در سال 1935 ، وزارتخانه کمی تسلیحات را تنظیم کرد و مقرر کرد که هواپیما باید 8 مسلسل حمل کند.

این هواپیما در اکتبر 1935 پرواز کرد ، در فوریه 1936 یک چرخه آزمایش را در مرکز هوایی مارتلشام هیث گذراند و در 3 ژوئن 1936 ، وزارت هوانوردی دسته ای از 600 هواپیما را به هاوکر سفارش داد. این رقم بزرگی برای آن زمان بود.

قبل از اینکه هواپیما به تولید انبوه برسد ، باید تعدادی تغییر در آن ایجاد شود. موتور رولزرویس با مدل G Merlin جایگزین شد و برای این منظور کل محفظه موتور باید مرتب شود. قسمت بالای هود را دوباره طراحی کنید ، مجاری هوا را تغییر دهید ، سیستم خنک کننده ، که روی آب کار نمی کرد ، بلکه بر روی مخلوطی بر اساس اتیلن گلیکول کار می کرد.

در ژوئیه 1937 ، متخصصان شوروی طوفان را در نمایشگاه هندون مشاهده کردند. فرمانده لشکر بازانوف ، رئیس وقت موسسه تحقیقات نیروی هوایی ، در گزارش خود نوشت: "Hauker" Hurricane ". با موتور مرلین در پرواز نشان داده نمی شود. دستگاه با موتور 1065 اسب بخار. می تواند بیش از 500 کیلومتر در ساعت سرعت دهد ". در آن زمان ، سرعت چشمگیر بود.

کام ، با تشویق موفقیت طوفان ، پیشنهاد کرد بر اساس آن یک خانواده هواپیما برای اهداف مختلف ، با استفاده از بسیاری از اجزا و مجموعه های طوفان ایجاد کند: بال ، راه اندازی ، تجهیزات فرود.

دو هواپیما ساخته شد و به مرحله آزمایش رسید: بمب افکن سبک Henley و جنگنده Hotspur. جنگنده از یک سری "برجک" بود ، یعنی همه سلاح های آن در یک برجک هیدرولیکی قرار داشت.

یک طرح بحث برانگیز که یک مدل باقی می ماند.

و هنلی در یک سری کوچک به عنوان وسیله نقلیه بکسل هدف تولید شد.

در پایان سال 1937 ، طوفان به واحدهای پرواز رفت و دو هواپیمای Fury و Tonlit را جایگزین کرد.

با شروع جنگ جهانی دوم ، واحدهای رزمی در حال حاضر 18 اسکادران طوفان داشتند.

این اتفاق افتاد که این هواپیما بود که باید اولین ضربه آن جنگ را می خورد ، حتی اگر شروع آن بسیار عجیب باشد.

به طور کلی ، هواپیما کاملاً پیشرفته بود. تجهیزات فرود جمع شونده ، بدنه محکم جوش داده شده از لوله های فولادی ، با طرح استاندارد: در جلوی موتور با واحدهای کمکی ، پشت دیوار آتش ، مخزن گاز ، سپس یک دیواره دیگر و کابین خلبان قرار دارد. صندلی خلبان قابل تنظیم ارتفاع بود. کابین خلبان با یک سایبان پلکسی گلاس شفاف پوشانده شده بود. فانوس علاوه بر زره پوش با صفحه شیشه ای ضد گلوله در خارج بود. در زیر لبه پشت شیشه یک لوله خم شده فولادی وجود داشت که هنگام خم کردن از خلبان محافظت می کرد. یک آینه دید عقب در بالای شیشه نصب شده بود.

خلبان از قسمت کشویی سایبان و در سمت راست آن وارد کابین خلبان شد. پشت خلبان با یک صفحه زره پوشانده شده بود ، در پشت آن یک ایستگاه رادیویی ، یک باتری ، یک جعبه کمک های اولیه ، مخازن اکسیژن و دو لوله برای رها کردن شراره وجود داشت.

مخازن بنزین ، هر سه مهر و موم شده بودند: یکی در بدنه 127 لیتری و دو در بال 150 لیتری. ظرفیت مخزن روغن 47 لیتر بود.

سیستم پنوماتیک توسط یک کمپرسور که توسط موتور هدایت می شد تغذیه می شد. این بارگیری و فرود مسلسل ها را فراهم می کند و همچنین سیستم ترمز از آن کار می کند. رهاسازی و عقب نشینی دنده فرود و کنترل فلپ ها توسط یک سیستم هیدرولیک انجام شد.

سیستم برقی جالب ساخته شده است. این موتور از یک ژنراتور تغذیه می کرد که از روشنایی کابین خلبان ، ابزارها ، چراغ های ناوبری و چراغ های فرود استفاده می شد. برای کار با موتور خاموش ، یک باتری جداگانه وجود داشت که در پشت زره پوش قرار داشت. ایستگاه رادیویی توسط مجموعه جداگانه ای از باتری های خشک تغذیه می شد.

این تسلیحات شامل هشت مسلسل براونینگ با کالیبر 7 ، 69 میلی متر بود. سرعت تیراندازی مسلسلها 1200 دور در دقیقه بود. آنها در بالها ، چهار در یک زمان ، در کنسولها درست در پشت دنده فرود قرار داشتند. غذا از نوار بود ، از جعبه هایی که در سمت چپ و راست مسلسل ها قرار داشت. شش مسلسل 338 گلوله داشت ، دو مورد - دورترین فاصله از ریشه بال - 324 گلوله.

لحظه اصلی: انگلیسی ها زحمت بارگذاری کارتریج در نوارها را ندارند ، آنها نوار را با کارتریج های مشابه بارگذاری کردند. در نتیجه ، سه مسلسل گلوله های معمولی ، سه مورد آتش زا و دو نفر زره پوش شلیک کردند.

مسلسلها به گونه ای هدف قرار گرفتند که خطوط آتش 350-400 متر از هواپیما جمع شد ، سپس فاصله به 200-250 متر کاهش یافت. بارگیری مجدد و کنترل آتش-پنوماتیک. ماشه روی دسته کنترل بود.

در آغاز جنگ ، از 600 طوفان سفارش داده شده ، 497 مورد تحویل داده شد.هجده اسکادران طوفان به طور کامل عملیاتی شد و سه اسکادران دیگر نیز بر فناوری جدید مسلط شدند.

طوفان ها غسل تعمید خود را در فرانسه دریافت کردند ، جایی که چهار اسکادران طوفان حرکت کردند. "Spitfires" ، که در آن زمان تولید آن نیز آغاز شده بود ، برای دفاع هوایی بریتانیا اختصاص داده شد.

از سپتامبر 1939 ، طوفان ها درگیر "جنگ عجیب" شده اند ، اعلامیه ها را انداخته و از نبرد هوایی فرار کرده اند. اولین پیروزی در طوفان توسط پیتر مولد از اسکادران اول به دست آمد ، که Do 30 را در 30 اکتبر 1939 سرنگون کرد. در پایان سال ، خلبانان طوفان حدود 20 هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند.

هواپیما مشکلی نداشت. تعداد عمده مشکلات مربوط به عملکرد مسلسل بود ، با این حال ، معلوم شد که 95 درصد از شکست ها در عملکرد سلاح بر روی کارتریج ها نهفته است. تجار کارآفرین فشنگ هایی را به واحدهای رزمی ارسال کرده اند که بیش از 30 سال پیش صادر شده است.

در 6 اکتبر 1939 ، هاوکر آخرین هواپیمای اولین سفارش خود از 600 هواپیما را تحویل داد. بلافاصله ، وزارت هوا 900 هواپیمای دیگر ، 300 هواپیما از هاوکر و 600 سفارش از گلوستر سفارش داد.

اما تلفات نیز با شروع یک جنگ هوایی معمولی افزایش یافت. فرماندهی نیروی هوایی بریتانیا جبران خسارت ها را نکرد ، که این امر به بهترین شکل بر توانایی رزمی یگان ها تأثیر نگذاشت. به طور کلی ، در پایان مبارزات انتخاباتی در فرانسه ، 13 اسکادران در Hurricanes جنگیدند.

Hurricanes همچنین در پوشش تخلیه نیروهای انگلیسی ، حفاظت از نانت ، سنت ناصر و برست ، جایی که تخلیه انجام شد ، کمک بزرگی کرد. تمام هواپیماهای درگیر در این عملیات به دلیل کمبود سوخت به انگلیس بازنگشتند. و آلمانی ها آنها را در فرودگاه ها به پایان رساندند. مجموع تلفات در فرانسه بالغ بر 261 طوفان بود. از این تعداد ، در نبردهای هوایی - حدود یک سوم. بقیه روی زمین نابود شدند.

به طور طبیعی ، طوفان ها در نروژ نیز جنگیدند ، جایی که حوادث بسیار دراماتیک نیز در حال وقوع بود. دو اسکادران طوفان با ناو هواپیمابر Glories وارد نروژ شدند و مستقیماً در جنگها شرکت کردند و حتی تعدادی پیروزی کسب کردند.

اما آلمانی های نروژ قوی تر بودند و به خلبانان دستور داده شد هواپیماها را نابود کرده و با کشتی به خانه خود بروند. با این حال ، خلبانان زمینی ، که هیچ تجربه ای در برخاستن و فرود آمدن بر روی کشتی ها نداشتند ، توانستند هواپیماهای خود را در گلوریس فرود آورند.

با این حال ، این تلاش برای نجات هواپیماهای آنها کشنده بود. افتخارات و دو ناوشکن اسکورت بر سر شارن هورست و گنیسناو قرار گرفتند. Hurricanes روی عرشه از بلند شدن هواپیمای حمله جلوگیری کرد و افتخارات غرق شد.

همراه با ناوهای هواپیمابر ، همه Hurricanes و خلبانان آنها به پایین رفتند ، به استثنای دو نفر که توسط یک کشتی تجاری سوار شدند.

اگر در مورد نبردهای هوایی معمولی صحبت کنیم ، معلوم شد که طوفان به طور قابل توجهی از حریف اصلی خود Messerschmitt Bf.109E پایین تر است.

هواپیمای آلمانی در تمام محدوده ارتفاعات سریعتر بود ، فقط حدود 4500 متر طوفان به مسرشمیت نزدیک شد. به علاوه ، Bf.109E به راحتی انگلیسی ها را در غواصی رها کرد و موتور آلمانی با تزریق مستقیم سوخت ، برخلاف مرلین با کاربراتور شناور ، در بارهای منفی شکست نمی خورد.

تسلیحات Bf 109E نیز قوی تر بود. توپ 20 میلی متری امکان گشودن آتش از مسافت های طولانی و ضربه را فراهم کرد. زره Hurricane 7 گلوله 92 میلی متری نداشت ، در مورد گلوله های 20 میلیمتری چه باید گفت …

تنها جایی که جنگنده انگلیسی بهتر بود در مانور افقی به دلیل بار کم بال بود. اما آلمانی ها در آن زمان عمودی زین را محکم کرده بودند و برای مبارزه در افقی عجله ای نداشتند. و نیازی نبود.

به طور کلی ، طوفان بسیار ضعیف تر از مسر اشمیت بود.

به نظر می رسید که ارزش توقف تولید یک هواپیمای عملاً منسوخ و تمرکز بر تولید Spitfire را دارد. با این حال ، به نظر نمی رسید که وزارت هواپیمایی تولید هواپیما را به نفع هواپیمای دیگر در طول جنگ متوقف کند. هواپیماها از قبل کمبود داشتند ، بنابراین هیچ صحبتی مبنی بر جایگزینی طوفان وجود نداشت.

دو گزینه وجود داشت: ارتقاء جنگنده تا حد ممکن و تغییر تاکتیک های استفاده از آن. انگلیسی ها آماده استفاده از هر دو بودند ، اما وقت نداشتند: "نبرد بریتانیا" آغاز شد.

در اوایل تابستان 1940 ، آلمانی ها حملات مداوم خود را به آسمان جنوب انگلستان آغاز کردند و به کشتی ها در کانال انگلیس حمله کردند. آنها در گروه های 40-50 بمب افکن و به همین تعداد جنگنده عمل کردند. انگلیسی ها بلافاصله نتوانستند کار عادی را در زمینه تشخیص گروه های هواپیماهای دشمن و رهگیری انجام دهند. بنابراین ، آلمانی ها توانستند کشتی هایی با جابجایی بیش از 50 هزار تن را غرق کنند. جنگنده های انگلیسی 186 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند. در همان زمان ، 46 طوفان و 32 اسپیت فایر از بین رفت.

با این حال ، حمله اصلی هوایی در 8 اوت 1940 آغاز شد ، هنگامی که نبردهای اصلی هوایی در آسمان جزیره وایت آغاز شد.

علاوه بر حمله به کاروان ها ، آلمانی ها شروع به حمله به ایستگاه های راداری پدافند هوایی کردند. از ابتدا چندین رادار از بین رفت و آسیب دید ، سپس وضعیت شروع به بهبود کرد.

لوفت وافه با نیروهای سه ناوگان هوایی ، در مجموع تا 3 هزار هواپیما ، شروع به حمله کرد. انگلیسی ها تمام جنگنده های موجود (حدود 720 واحد) را رها کردند و نبردهای گسترده ای آغاز شد ، که در آن حداکثر 200 هواپیما در همان زمان شرکت کردند.

همچنین مشخص شد که طوفان برای بمب افکن های آلمانی بسیار ضعیف است. درست است ، Ju.87 به طور منظم سقوط می کرد ، نظم وجود داشت ، و جنگنده دو موتوره Bf.110 نیز می تواند به صورت افقی زخمی شود و روی دم خود بنشیند ، نکته اصلی این بود که از زیر توپ ها در بینی بالا نروید. اما زره پوش و پر از بشکه های مسلسل He.111 و Ju.88 و 7 ، گلوله های 69 میلی متری شایسته نگه داشته شده و خود آنها می توانند از هر زاویه ای وزن داشته باشند.

بنابراین هر دو طرف متحمل خسارات سنگینی شدند. کارخانه ها با انتشار "طوفان" کنار آمدند ، مدارس وقت نداشتند که آماده سازی مجدد خلبانان در حال خروج را آماده کنند. شرایط زیبا ترین نبود.

اوج نبردها در بازه زمانی 26 آگوست تا 6 سپتامبر رخ داد. آلمانی ها تصمیم گرفتند جهنم بسازند. در آن 12 روز ، RAF 134 Hurricanes را از دست داد. 35 خلبان کشته و 60 نفر در بیمارستان بستری شدند. تلفات لوفت وافه دو برابر بیشتر بود. می توان برای مدت طولانی استدلال کرد که طوفان در مقایسه با هواپیماهای آلمانی هیچ چیز نداشت ، اما زمانی برای بحث وجود نداشت. لازم بود با چیزی پرواز کنیم و هاینکلز و یونکرز را سرنگون کنیم.

در نتیجه ، "نبرد بریتانیا" به یکی از بزرگترین نبردهای هوایی تبدیل شد ، هم از نظر طول مدت و هم از نظر تلفات. در دو طرف ، 2648 هواپیما منهدم شد. طوفان ها 57 درصد از هواپیماهای سرنگون شده آلمانی را شامل 272 مسرشمیت Bf 109 بودند. باید پذیرفت که این طوفان بود "که مهمترین سهم را در پیروزی داشت. و "نبرد بریتانیا" در واقع اوج حرفه هواپیما بود.

پس از اینکه نبردها با لوفت وافه به مرحله آرام تری از حملات شبانه منتقل شد ، می توان به فکر ارتقاء هواپیما بود. مانند گذشته ، در شرایط جنگ جاری ، هیچ صحبتی مبنی بر توقف تولید طوفان وجود نداشت. اما لازم بود با هواپیما کاری انجام داد ، زیرا آلمانی ها Bf.109F داشتند که به هیچ وجه فرصتی به خلبان در طوفان نمی داد.

آنها تصمیم گرفتند در دو جهت مدرن شوند: تقویت تسلیحات و نصب موتور قوی تر.

و در اینجا یک حرکت جالب وجود داشت: بسیاری از هواپیماهای RAF بر روی مرلین پرواز کردند. آلمانی ها به هیچ وجه احمق نبودند و با ضربه زدن به کارخانه های رولزرویس ، می توانند بمب افکن ها و جنگنده ها را به راحتی بدون موتور بگذارند. گزینه: لازم بود به دنبال جایگزینی برای "مرلین" باشید.

انواع مختلف با یک "خنجر" 24 سیلندر H شکل از ناپیر ، یک دریچه هوای 14 سیلندر "هرکول" از "بریستول" و موتور جدیدترین توسعه رولزرویس آزمایش شد که در آینده به "گریفین" تبدیل شد. به

اما در نهایت ، Hurricane II مجهز به موتور Merlin XX با قدرت 1185 اسب بخار بود. در ابتدای سال 1941 ، همه Hurricanes قبلاً با این موتور تولید می شدند ، که سرعت کمی ، اما افزایش می دهد: 560 کیلومتر در ساعت در مقابل 520 تا 530 کیلومتر در ساعت برای اتومبیل های نسخه های قبلی.

آنها همچنین سعی کردند که تسلیحات را تقویت کنند.بال ضخیم و قابل توجه طوفان ، که توسط بسیاری مورد انتقاد قرار گرفت (به درستی از نظر آیرودینامیک) ، این امکان را ایجاد کرد که چند مسلسل دیگر را در انتهای هر بال به داخل آن فرو کنید. بال باید کمی بیشتر تقویت می شد.

در نتیجه ، تسلیحات Hurricane II شامل 12 مسلسل Browning با کالیبر 7 ، 69 میلی متر بود.

یک گام بحث برانگیز بمب افکن های زرهی (و نه بد زره) اهمیتی نمی دادند که چند گلوله توسط گلوله های کالیبر تفنگ به آنها اصابت می کند. با این حال ، گفته می شود که مواردی وجود داشت که خلبانان Hurricanes هواپیماها را از بمب افکن ها جدا می کردند … اما استفاده از چنین هواپیماهایی در آسیا مناسب تر است ، جایی که هواپیماهای ژاپنی به اندازه کافی سه یا چهار گلوله کالیبر تفنگ داشتند. مردود شدن.

در واقع ، 12 بشکه می تواند چنین ابر سربی را بیرون دهد ، حداقل چیزی وحشتناک خواهد بود. و اگر چابکی فوق العاده نبود ، هواپیماهای ژاپنی ناراحت کننده بودند.

سپس ، در اواسط سال 1941 ، آنها تصمیم گرفتند که طوفان را با توپ مسلح کنند. سرانجام ، به دستور بریتانیا فاش شد که لازم است پیشرفت را دنبال کنیم ، اگر نه در مرحله.

به طور کلی ، آزمایش نصب دو توپ اورلیکن 20 میلی متری در بال در سال 1938 انجام شد. همه مسلسلها برداشته شد و دو توپ نصب شد. دشوار است که بگوییم چرا وزارت هوا آن زمان از این ایده خوشش نیامد ، اما آنها این را تنها زمانی به یاد آوردند که گلوله های آلمانی شروع به انفجار توفان ها در آسمان شهرهای انگلیس کردند. اما اینجا واقعاً ، خیلی دیر بهتر از هرگز.

و سپس آنها تصمیم گرفتند همزمان چهار اسلحه را روی طوفان بگذارند. چرا وقت خود را صرف چیزهای کوچک می کنیم؟

برای آزمایش ، بالها از هواپیماهای آسیب دیده گرفته ، تعمیر ، تقویت و توپها با قدرت مجله (درام) نصب شدند. به طور کلی ، هر دو Oerlikons و Hispano دارای مجوز نصب شدند ، کارخانه تولید آن قبل از جنگ در بریتانیا ساخته شد. در نهایت غذا با روبان جایگزین شد. معلوم شد که نوار سودآورتر است. راحت تر شارژ می شود و در ارتفاع یخ نمی زند.

و در نیمه دوم سال 1941 ، تغییراتی در طوفان IIC وارد مجموعه شد.

از نظر تئوری ، طوفان همچنان به عنوان یک جنگنده روزانه در نظر گرفته می شد ، اما در عمل از این نقش کمتر و کمتر استفاده می شد: برتری مسرشمیت ها و فوک ولف های نوظهور به سادگی قریب به اتفاق بود. حرکت هواپیما به سایر بخشهای جبهه هوایی جنگ جهانی دوم آغاز شد.

و سپس معلوم شد که طوفان یک هواپیمای بسیار همه کاره است که بسته به شرایط مورد نیاز می توان از آن استفاده کرد. آنها شروع به استفاده از آن به عنوان یک جنگنده شبانه کردند (خوشبختانه آلمانی ها در شب به انگلیس حمله کردند) ، یک بمب افکن جنگنده (مجهز به قفل های بمب یا پرتاب کننده برای RS) ، هواپیماهای تهاجمی ، هواپیماهای شناسایی از راه دور و حتی یک هواپیمای نجات به

زندگی شبانه طوفان ها بسیار پر جنب و جوش بود. این هواپیما به عنوان یک جنگنده شبانه با حداقل تغییرات ، فلپ برای لوله های اگزوز مورد استفاده قرار می گرفت تا خلبان را کور نکند و رنگ مشکی ایجاد نکند. معمولاً یک هواپیما با رادار وجود داشت ، معمولاً یک بمب افکن دو موتوره که طوفان ها را به سمت هدف هدایت می کرد. آنها مدتها اینطور جنگیدند ، تا اینکه هواپیما مجهز به رادارهای خود ظاهر شد.

شبانه "مزاحمان" بودند. بمب افکن های جنگنده که در فرودگاه های آلمان کار می کردند و هواپیماهای روی آنها را با بمب و توپ منهدم کردند.

طوفان یک هواپیمای تهاجمی بسیار خوب ساخت. به طور کلی ، ارزش تشکر از بال ضخیم را دارد ، به لطف آن هواپیما در شیرجه به سختی شتاب گرفت. طوفان یک سکوی شلیک بسیار پایدار برای اهداف زمینی بود. بعلاوه ، اولین بار موشکهای UP بدون راهنما در Hurricanes ظاهر شد ، که هنگام حمله به خودروهای دشمن به کمک بسیار خوبی تبدیل شد.

به جای موشک ، می توان دو بمب 113 یا 227 کیلوگرمی را آویزان کرد و از غواصی بمباران کرد. البته ، جاهای دیدنی برای چنین بمباران بسیار ناقص بود ، اما با این وجود ، بمب ها می توانند رها شوند و حتی توسط آنها مورد اصابت قرار گیرند.

از "طوفان" به عنوان هواپیمای پرده دودی استفاده می شود. بسیاری از هواپیماها به ویژه اکتشافات هواشناسی وارد عملیات شناسایی شدند.این هواپیماها به دلیل سرعت و برد کامل خلع سلاح شدند و در سراسر تئاتر عملیات شناسایی آب و هوا را انجام دادند.

"Hurricane" IIC بزرگترین اصلاح بود. این هواپیمای این اصلاح است که آخرین هواپیمای تولید شده در کارخانه های بریتانیا از بین 12،875 تولید شده محسوب می شود. او حتی یک نام مناسب داشت - "آخرین بسیاری". این در آگوست 1944 اتفاق افتاد. در آن زمان بود که توفان ها متوقف شد.

به طور جداگانه ، باید در مورد نسخه ضد تانک Hurricane گفت. در سال 1941 ، تلاش برای نصب تفنگ های ضد تانک 40 میلی متری از "Vickers" یا "Rolls-Royce" بر روی هواپیما انجام شد. توپ کلاس ویکرز S دارای 15 گلوله ، توپ رولزرویس BF دارای 12 گلوله بود. ویکرز برنده شد

برای نصب اسلحه ، تمام مسلسل ها حذف شدند ، به جز دو مورد ، که با کمک آنها صفر شدن انجام شد. مسلسل ها پر از گلوله های ردیاب بودند. تمام زره ها نیز از هواپیماها برداشته شد. بنابراین ، وزن هواپیما نسبت به نسخه اورلیکن با چهار توپ کمتر بود.

برای اولین بار ، چنین هواپیماهای تهاجمی در تابستان 1942 در آفریقا مورد استفاده قرار گرفت. تمرین نشان داده است که تانک های آلمانی و ایتالیایی کاملاً توسط گلوله های توپ 40 میلیمتری مورد اصابت قرار می گیرند ، وسایل نقلیه زرهی مطرح نبود ، اما هواپیما در برابر هرگونه آتش سوزی از زمین بسیار آسیب پذیر بود. زره بازگردانده شد و حتی تقویت شد ، اما سرعت کاهش یافت و هواپیماهای تهاجمی طعمه ای آسان برای جنگجویان دشمن شدند. بنابراین در شرایط واقعی ، "طوفان" ضد تانک فقط می تواند با پوشش خوب برای جنگنده های خود کار کند.

طوفان های IIC عملکرد بسیار خوبی در مالت داشتند ، جایی که آنها قایق ها و زیردریایی های ایتالیایی را شکار می کردند. به طور کلی ، مدیترانه و شمال آفریقا به نوعی محل تمرین طوفان ها تبدیل شد ، زیرا هوانوردی ایتالیا با هواپیماهای انگلیسی برابری داشت و آلمانی ها هنوز کوچکتر بودند.

به طور کلی ، طوفان ها در تمام تئاترهای جنگ جنگیدند. اروپای غربی ، شمال آفریقا ، شرق میانه ، آسیای مرکزی ، هندوچین ، منطقه اقیانوس آرام. به طور طبیعی ، جبهه شرقی.

درباره طوفان هایی که تحت برنامه Lend-Lease به SSR رسیدند ، مطالب زیادی نوشته شده است. بی معنی است که خودم را تکرار کنم ، هواپیماها در آن زمان بسیار مورد نیاز بودند ، به همین دلیل خلبانان ما در طوفان ها پرواز می کردند.

علاوه بر این ، آنها به طور مlyثر و م fleثر پرواز کردند. بله ، تغییراتی در سایر خنک کننده ها و جایگزینی سلاح ها وجود داشت.

برای جبهه شرقی ، طوفان بسیار مناسب نبود. نبردهای هوایی متفاوت از اروپا یا آفریقا انجام شد. اما ، باز هم تکرار می کنم ، طوفان ها به خلبانان نیروی هوایی ارتش سرخ اجازه دادند که روی زمین نمانند ، اما در واقع حفره ای را که در زمان استقرار مجدد کارخانه های هواپیماهای شوروی در شرق ایجاد شده بود ، بستند.

بنابراین در تاریخ ما ، طوفان یک پدیده عجیب و غریب است ، اما این سلاحی بود که امکان جنگ و انجام ماموریت های رزمی را فراهم کرد. و تقریباً سه هزار طوفان با ستاره های قرمز صفحه بزرگی در تاریخ هستند.

اما از سال 1942 ، جنگنده های اسپیت فایر و آمریکایی بتدریج Hurricanes را وارد مناطق ثانویه جنگ هوایی کردند. و تا پایان جنگ ، طوفان ها در آفریقا و هندوچین پرواز کردند.

مجوز "طوفان" در یوگسلاوی ، بلژیک و کانادا تولید شد. اما اگر هواپیماهای بلژیکی و یوگسلاوی سابقه بسیار کوتاهی داشتند ، طوفان های کانادایی با همکاران انگلیسی تمام بال جنگ را به بال بال می بردند.

بسیاری از نویسندگان هنوز بحث می کنند و طوفان را یکی از بدترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم می نامند. و بعید است که این اختلافات به زودی فروکش کند.

اگر به جنگنده Hurricane نگاه کنید - بله ، هنوز برای مبارزه با بمب افکن ها مناسب بود. برای نبرد با جنگجویان دشمن (به ویژه آلمانی) ، او خیلی خوب نبود. اما با این وجود ، تقریباً سیصد نفر از همین مسرشمیت ها توسط خلبانان در طوفان ها در نبرد بریتانیا سرنگون شدند.

نسخه های نیروی دریایی نیز جنگیدند. فقط این است که انگلیسی ها جایی برای رفتن نداشتند ، ساخت هواپیما آسان بود و می توان آن را (و فقط آن) در مقادیر زیادی مهر کرد.

بریتانیا ، کانادا و دیگر "طوفان" تقریبا 17 هزار واحد تولید شد. و تقریباً تا پایان جنگ ، این هواپیما ، عمدتا به دلیل همه کاره بودن ، مفید بود.و شایسته یکی از مشهورترین مبارزان در جهان است. و تعداد بهترین یا بدترین - این سومین سال است.