اول از همه ، شما باید شرایط متشنج در دریا در آن منطقه را از سال 1941 درک کنید. اینها تحریکات بی وقفه کشتی ها و هواپیماهای ژاپنی ، گلوله باران ، غرق شدن و بازداشت کشتی های تجاری است. کشتی های جنگی ژاپنی در دریای اوخوتسک بی پروا رفتار کردند و در ساحل آن ، کشتی های ژاپنی تحت پوشش خود در آب های ما شکار کردند ، گروه های شناسایی فرود آمدند.
مقاومت در برابر آنها دشوار بود - کشتی های جنگی بزرگ ناوگان اقیانوس آرام عملاً در آن مکان ها وجود نداشت ، قایق های مرزی و گشتی نمی توانستند در نبرد آشکار ژاپنی ها را تحمل کنند ، علاوه بر این ، بی طرفی بدنام ، که نقض آن به شدت ممنوع بود ، مداخله کرد. وضعیت تنها در سال 1945 با عرضه کشتی ها و قایق ها تحت Lend-Lease تغییر کرد.
این شرایط مشکلات بیشتری را در خدمت کشتی ها و قایق های کامچاتکا وارد کرد. به این موارد باید مشکلات پشتیبانی فنی ناوگان را نیز اضافه کرد. همه منابع در درجه اول به جبهه هدایت می شد ، مرزبانان "به صورت باقی مانده" تامین می شدند. اما هیچ کس غر نمی زد و فهمید که در غرب سرنوشت کشور و کل جهان رقم خورده است. در این شرایط فوق العاده دشوار ، به دریانوردان مرزبان کمک شد تا خدمات حرفه ای حفاظت از مرزهای ایالتی را با موفقیت انجام دهند- خدمه کشتی ها و قایق ها متشکل از مردان نیروی دریایی سرخ بودند ، که در مراحل اولیه فراخوانده شده بودند. دوره جنگ ، برخی قبلاً 11 سال خدمت کرده بودند.
در اینجا تنها یکی از قسمت های متعدد خدمات آنها وجود دارد.
یک بار در تابستان 1942 ، یک قایق مرزی ، با ارسال یک شناور ژاپنی دیگر به پتروپاولوفسک ، وارد دهانه رودخانه ژوپانوف شد تا منبع آب شیرین را دوباره پر کند. و هنگامی که او تصمیم گرفت به دریا بازگردد ، معلوم شد که خروجی از رودخانه توسط دو ناوشکن ژاپنی مسدود شده است. کاپیتان قایق در شرایط فعلی ترجیح داد به پارکینگ قبلی در بالای رودخانه بازگردد ، جایی که کشتی های ژاپنی با کشش بزرگتر نمی توانستند از آنجا عبور کنند. چندین ساعت دیگر ، ناوشکن ها نزدیک دهانه رودخانه ژوپانوف بودند. قایق ما تنها پس از خروج ژاپنی ها توانست رودخانه را ترک کند - هیچ فرصتی برای قایق از نوع MO -4 مجهز به توپ 45 میلی متری و مسلسل های سنگین در نبرد با ناوشکن ها وجود نداشت.
با انتقال خصومت ها به اقیانوس آرام شمالی ، ایالات متحده نیز شدت گرفت. آمریکایی ها پس از موفقیت آمیز عملیات فرود برای آزادسازی جزایر آلوتی ، پایگاههای هوایی و دریایی را در آنجا مجهز کردند ، از آنجا آنها به طور فعال با کشتی های ژاپنی مبارزه کردند و حملات بمباران شدید را به نیروهای ژاپنی و استحکامات در جزایر کوریل وارد کردند.
در جریان خصومت ها ، کشتی های تجاری ما که محموله های تحت Lend-Lease را حمل می کردند نیز مورد اصابت قرار گرفتند.
بنابراین کشتی بخار بار "ژورما" در 7 ژوئن 1942 در اقیانوس آرام در نزدیکی بندر هلند در نتیجه گلوله باران مسلسل و توپ گروهی از هواپیماهای آمریکایی آسیب دید (گلوله ها و گلوله ها سطح طرف ، یک تانک را سوراخ کردند. با آتش گرفتن نفت و آتش سوزی در عرشه قایق) ، 13 نفر از اعضای تیم مجروح شدند.
- کشتی بخار بار "اودسا"- 3 اکتبر 1943 در اقیانوس آرام در انتقال از آکوتان به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی ، 300 مایل از آن ، در نتیجه یک اژدر توسط یک زیردریایی آمریکایی ، بدیهی S-46 (در نتیجه انفجار ، یک سوراخ در سمت چپ در منطقه شماره 5 ایجاد شد) ؛
- نفتکش "امبا" - در 14 اکتبر 1944 در ساعت 6.45 در تنگه اول کوریل در نتیجه حمله یک هواپیمای آمریکایی آسیب دید (از انفجار بمب هوایی در طرف زیر خط آبی ، یک سوراخ ایجاد شد تشکیل شد که از طریق آن آب به داخل بدنه جاری شد ، یک رول ظاهر شد ، سوراخ های گلوله وجود داشت) ، 2 نفر از اعضای تیم مجروح شدند.
وضعیت عصبی اغلب منجر به حوادثی با گلوله باران متقابل کشتی ها و هواپیماها می شود ، در حالی که نمی توان تشخیص داد چه کسی در مقابل شما قرار دارد.
علاوه بر این ، ظاهراً ملوانان و خلبانان آمریکایی با اصول "همه آنها را مرداب می کنند" و "کسی که اول شلیک می کند حق است" هدایت می شدند. با در نظر گرفتن روابط متفقین بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده در جنگ گذشته ، آمریکایی ها به خود اجازه دادند از حریم هوایی در منطقه جنگی استفاده کنند ، اغلب بر فراز کشتی ها و پایگاه های نظامی ناوگان اقیانوس آرام پرواز می کنند. هنگام صحبت در این مورد ، نباید فراموش کرد که خلبانان آمریکایی ، به احتمال زیاد ، در مورد تفاوت های ظریف سیاست بزرگ فکر نمی کردند و معتقد بودند که برادری در خط مقدم بیش از همه است.
اما رهبری سیاسی و نظامی ایالات متحده در حال حاضر به دلایلی برای درگیری نیاز داشت و آنها مجبور نبودند به مدت طولانی به دنبال آنها باشند. بنابراین ، از ماه مه تا سپتامبر 1945. 27 حقیقت با مشارکت 86 هواپیما از انواع مختلف ، عمدتا B-24 "Liberator" و B-25 "Mitchell" ثبت شد. (به یاد بیاورید که اولین هواپیمای آمریکایی آسیب دیده در نبردها در سال 1943 در کامچاتکا فرود آمد).
در 20 مه 1945 ، توپخانه ضد هوایی ناوگان اقیانوس آرام در منطقه کامچاتکا به سمت دو B-24 Liberators نیروی هوایی ایالات متحده شلیک کرد. حادثه مشابهی در همان منطقه در 11 ژوئیه 1945 رخ داد. با P-38 Lightning آمریکایی. درست است که در هر دو مورد ، آتش سوزی مرگبار نبوده است ، بنابراین هواپیماهای آمریکایی آسیب نمی بینند.
اینگونه است که این نبرد در روزنامه "مرز روسیه" توصیف شده است. شمال - شرق "(شماره 5 از 2010/09/09)
"قایق های گشت مرزی" شکارچیان دریایی "PK-7 و PK-10 از گردان 22 قایق های گشتی (از نیروهای لنین لشگر 60 (کامچاتکا) گروه مرزی دریایی منطقه مرزی پریمورسکی) آماده می شدند انتقال از پتروپاولفسک-کامچاتسکی به اوست-بلشرتسک.. صبح زود 6 اوت 1945 ، فرمانده ارشد گردان انتقال ، ناخدا درجه 3 نیکیفور ایگناتیویچ بویکو ، با PK-10 صعود کرد. پس از گوش دادن به گزارشها ، وی به خدمه دستور داد تا از لنگرها خارج شوند.
لازم بود در اطراف کیپ لوپاتکا - نوک جنوبی کامچاتکا ، که تقریباً در مقابل جزیره شومشو قرار داشت ، که هنوز متعلق به ژاپنی ها بود ، حرکت کرد. کشتی های سطحی ژاپنی و زیردریایی ها در اینجا خدمت می کردند ، هواپیماهای آنها در هوا گشت می زدند. درست است ، در تابستان 1945 ، ژاپنی ها کل ناوگان و بخش قابل توجهی از هوانوردی را از کوریلز شمالی به جنوب منتقل کردند ، جایی که نبردهای سنگینی با آمریکایی ها داشتند. و با این وجود ، خطر گلوله باران و حمله هوایی برای قایق های مرزی همچنان باقی ماند.
در حال حاضر در محل عبور ، اپراتور رادیویی قایق سرب ، رئیس خفیف چبونین ، رادیوگرافی را از کیپ لوپاتکا دریافت کرد. 1116 مین باتری پدافند هوایی ناوگان مستقر در آنجا گزارش داد که دو هواپیما از آن در جهت شمالی عبور کرده اند. تیرباران ضد هوایی به روی آنها شلیک نکردند. بر اساس نوع ، ناظران ماشین آلات را به عنوان آمریکایی - از این رو متحدان طبقه بندی کردند.
در قایق ها ، هواپیماها پس از 12 دقیقه متوجه شدند. این ملاقات در منطقه سنگ گاوریوشکین انجام شد. اولین بمب افکن متوسط دو موتوره بود. ماشین سنگین چهار موتوره به دنبالش آمد. هر دو هواپیما که به رنگ سبز تیره رنگ شده بودند ، هیچ علامت شناسایی نداشتند. هشدار جنگی روی قایق ها پخش شد. تجربه تماس با ژاپنی ها باعث شد تا هنگام ملاقات با همسایگان خود را برای مشکلات بزرگ آماده کنید. بنابراین در آن صبح اوت امکان پراکندگی مسالمت آمیز وجود نداشت.
اولین مورد ، در ارتفاع حدود صد متری ، بمب افکن متوسط به جنگ رفت. تا آخرین لحظه ، نگهبانان مرزی که پست های رزمی را بر عهده داشتند امیدوار بودند که خلبانان پرواز کنند ، بنابراین خود آنها برای شلیک آتش عجله ای نداشتند.
هواپیما ابتدا شلیک کرد. گلوله ها و پوسته ها آب را در سمت چپ "ده" ، که پیشرو بود ، بالا بردند. کاپیتان درجه 3 بویکو ، که در PK-10 بود ، بلافاصله کشته شد.
او روز بعد در گزارشی خطاب به ژنرال P. I. نوشت: "آنها بمب افکن ها را از انواع سلاح ها شلیک کردند. هواپیماها شش تماس گرفتند." زیریانوف ، رئیس گروهک کامچاتکا ، سرهنگ F. S. تروشین
… بمب افکن سنگین ، به دنبال اولین هواپیما ، یک دوره رزمی را نیز پشت سر گذاشت. "شکارچیان دریا" که به آتش کشیده بودند ، به ناو هواپیما اجازه ندادند به خوبی هدف گیری کند. سه بمب از قایق ها دور شد ، چهارمین بمب در چند متری "دوجین" وارد دریا شد و قایق را با دیواره آب و قطعات پوشانده بود. مسلسل ها و توپ های بمب افکن ها به شدت شلیک کردند. در همان دقایق اولیه نبرد ، قایق ها سوراخ های متعددی را از جمله زیر خط آب دریافت کردند ، سرعت خود را از دست دادند و بدون ایستگاه های رادیویی آسیب دیده از ترکش و گلوله رها شدند. آتش سوزی زیر عرشه PK-7 رخ داد. "شکارچی دریا" توسط سرپرست گروهی از متفکران ، وسط کار زولوتوف ، نجات یافت. او به داخل محفظه سوزان فرود آمد و در و دیوار دریچه دیواره را بست. آتش سوزی که از دسترسی به هوا محروم بود ، خاموش شد. Krasnoflotets Dubrovny و شبیونین ، ناوچی قایق سواری ، سوراخ های قایق را که در زیر خط آب قرار دارد و آب از آن جاری می شود ، تعمیر کردند.
در PK-10 ، چرخ چرخ آتش گرفت. آتش سوزی توسط سرپرست مقاله 2 کلیمنکو و ملوان دریایی گلودوشکین خاموش شد. بر روی قایق ، ترکش خمپاره ای با پرچم مرزی نیروی دریایی بریده شد. نیروی دریایی بسونف ، جان خود را به خطر انداخت ، یک پرچم بر روی میله پرچم سرسخت بلند کرد. در همین حال ، آب محفظه موتور جلو را فرا گرفت. "شکارچی" فقط به لطف یک معجزه ، و همچنین مهارت و شجاعت خدمه ، توانست سرپا بماند. این مبارزه 27 دقیقه به طول انجامید و در 9 ساعت 59 دقیقه به پایان رسید.
در PK-7 4 نفر به طور جدی زخمی شدند ، 7 نفر به راحتی ، از جمله فرمانده قایق واسیلی فدوروویچ اوسیانیکف. 7 نفر در PK-10 کشته شدند ، 2 نفر به شدت زخمی شدند ، از جمله فرمانده قایق ستوان ارشد S. V. یک نفر به طور جزئی مجروح شد
پرسنل ادعا می کنند که در آخرین رویکرد یکی از هواپیماها مورد اصابت قرار گرفت ، شروع به دود کرد و در منطقه کیپ اینکانیوش به اعماق شبه جزیره فرود آمد ، سرهنگ FS Trushin گزارش را به ولادیوستوک تکمیل می کند.
این وسیله نقلیه دو موتوره توسط فرمانده اسلحه سخت PK-7 ، افسر کوچک مقاله دوم ماکاروف و نصب کننده دید ، ملوان ارشد نیروی دریایی سرخ خملفسکی سرنگون شد. روز بعد ، خلبانان هنگ هوایی مرزی تلاش کردند خودروی سقوط کرده را از هوا پیدا کنند. جستجو بی نتیجه ماند."
قایق ها ، با از بین بردن آسیب ، به پتروپاولوفسک بازگشتند. ملوانانی که جان باختند و بر اثر زخم جان خود را از دست دادند در خاک گروه مرزی دفن شدند"
بنای معتدل هنوز وجود دارد ، توسط نسل فعلی مرزبانان دریایی با دقت مورد مراقبت قرار می گیرد. در سمت راست تابلو بنای یادبود یک تخته موزاییک با سه همکار داغدار و در سمت چپ یک تخته بتنی وجود دارد که روی آن یک پلاک برنزی حک شده است:
دریانوردان-مرزبانانی که در نبردها هنگام حفاظت از مرز دولتی در 6 اوت 1945 کشته شدند:
کلاه بویکو نیکیفور ایگناتیویچ. رتبه 3 1915
گاوریلکین سرگئی فدوروویچ هنر. 2 قاشق غذاخوری 1919 گرم
آندریانوف میخائیل نیکولاویچ ارشد 2 قاشق غذاخوری 1918 گرم
تیخونوف پتر یاکوولویچ هنر. 2 قاشق غذاخوری 1917 گرم
کراشیننینکوف واسیلی ایوانوویچ هنر. قرمز 1919 گرم
زیمیرف آندری ایوانوویچ هنر. قرمز 1922 گرم
دوبرونی آلکسی پتروویچ هنر. قرمز 1921 گرم
کالیاکین واسیلی ایوانوویچ قرمز. 1924.
سه نفر دیگر از نیروی دریایی سرخ مفقود شده بودند (ظاهراً در هنگام نبرد در دریا سقوط کردند).
و دو روز بعد ، اتحاد جماهیر شوروی به ژاپن اعلام جنگ کرد و خصومت های فعال آغاز شد.
اما با بررسی دقیق مواد این حادثه ، همه چیز به این سادگی معلوم نشد.
د) قهرمانی ملوانان مرزبان اتحاد جماهیر شوروی که در این نبرد کوتاه نشان داده شد ، مسلم نیست. با توجه به این واقعیت که ، طبق تجربه جنگ جهانی دوم در دریا ، چنین نبردهایی با قایق ها ، به طور معمول ، با پیروزی هواپیمایی به پایان رسید. هواپیماهای تهاجمی نیروی دریایی متفقین می توانند رگبار واقعی مسلسل و آتش توپ را ایجاد کنند که همه موجودات زنده را از عرشه ها بیرون کشید.
علاوه بر این ، قایق های اتحاد جماهیر شوروی از نوع MO عمدتاً وظایف گشت زنی ، ضد زیر دریایی و اسکورت را انجام می دادند و توپ های نیمه اتوماتیک 45 میلی متری با یک بارگیری و تامین دستی پوسته در مبارزه با اهداف هوایی با سرعت بالا بود. بی اثر با این وجود ، ملوانان موفق شدند با موفقیت با آتش مسلسل های DShK مبارزه کنند ، هرچند بدون تلفات.
اما این س ofال که چه کسی به مرزبانان ما حمله کرد تا مدت ها ناشناخته بود. این قابل درک است ، دو روز بعد اتحاد جماهیر شوروی وارد جنگ با ژاپن شد و عملیات فرود گسترده و خونین برای آزادسازی جزایر کوریل و ساخالین جنوبی از سربازان ژاپنی آغاز شد ، در برابر آن این رویداد به سادگی معلوم شد قسمت کوچک و بی اهمیت قایق های مرزی نیز به طور فعال در فرود شرکت کردند ، برخی از آنها کشته و آسیب دیدند.
با این وجود ، این س ،ال ، که هواپیماهای آن "بدون علامت" به کشتی های ما حمله کردند ، هنوز برای بسیاری از افرادی که به تاریخ آن جنگ علاقه دارند ، یک راز باقی مانده است.
تعدادی از رسانه ها (حتی در کامچاتکا) گزارش دادند که هر دو قایق توسط هواپیماهای ناشناخته غرق شده اند. برخی از شاهدان عینی آن نبرد (!) ، از بین ملوانان ، معتقد بودند که توسط جنگنده های ژاپنی به مدت نیم ساعت به سمت آنها شلیک شد. این می تواند توضیح داده شود اگر در مورد متفکران BCH-5 بود که داخل بدنه بودند.
به گفته منابع دیگر ، قایق ها توسط دو بمب افکن دو موتوره B-25 میچل مورد حمله قرار گرفتند. این نوع بمب افکن های متوسط اغلب در حملات به کوریلس شمالی شرکت می کردند (سپس اطلاعات هواپیماهای چهار موتوره از کجا آمده است؟).
علاوه بر این ، هواپیماهای دریایی دو موتوره PV-1 "Ventura" و بمب افکن های سنگین چهار موتوره B-24 "Liberator" ارتش در حملات بمب گذاری در Kuriles شرکت کردند.
هوانوردی ژاپنی در جزایر کوریل عمدتا توسط هواپیماهای اژدر در شومشو (12) و جنگنده ها (18) در پاراموشیر نشان داده می شد (بقایای آنها هنوز توسط موتورهای جستجو پیدا می شود). بقیه هواپیماهای ضربتی قابل سرویس در جنوب مستقر شدند ، جایی که آمریکایی ها در حال حاضر برای نبردهای سرسختانه برای اوکیناوا در حال مبارزه بودند. علاوه بر این ، این چند جنگنده در مبارزه با حملات هوایی آمریکا شرکت داشتند و به سختی می توانستند در آبهای سرزمینی شوروی به دنبال قایق بپردازند - آنها در زمین خوب آشنا بودند و انواع کشتی های شوروی را می شناختند. و هنوز جنگی با اتحاد جماهیر شوروی صورت نگرفته است.
این ادعا که هواپیماها بدون نشان نیستند نیز به سختی قانع کننده است. در طول جنگ ، چنین چیزهایی به سادگی از بین نمی روند - همه هواپیماهای طرف های متخاصم همیشه علامت های شناسایی نیروی هوایی دولت خود ، اعداد ، کدهای الفبایی و دیجیتالی را دارند که به وضوح از زمین قابل تشخیص هستند ، به منظور جلوگیری از گلوله باران از نیروهای آنها
می توان فرض کرد که این هواپیماهای آمریکایی بودند که برای بمباران استحکامات و کشتی های جزیره در شومشا پرواز کردند و به اشتباه قایق های ما را شلیک کردند ، زیرا تعیین تعلق آنها از ارتفاع پرواز دشوار است. اما آنها در آن زمان لازم نمی دانستند در این مورد صحبت کنند - ما متحد بودیم. علاوه بر این ، حقایق حمله آمریکایی ها به اشتباه به نیروهای شوروی قبلاً در اروپا رخ داده است.
پاسخ این معما در یکی از انجمن های آنها یافت شد. مانند اکثر موارد دیگر ، پاسخ از خارج از کشور بود.
در گزارش مورخ ارشد پایگاه المندورف نیروی هوایی ایالات متحده به مورخ روسی K. B. Strelbitsky ، نسخه هایی از گزارش پروازهای چهار هواپیمای PB4Y-2 نیروی دریایی ایالات متحده به جزایر کوریل شمالی در تاریخ 5 اوت ارائه شد. بین Aleuts و Kamchatka 21 ساعت اختلاف ساعت ، بنابراین پرواز تاریخ "دیروز" است. دو هواپیمای اول (شماره تماس با هواپیما Able ، شماره دم 86V و 92V) ، با هدایت ستوان مویر و هوفیمر ، حدود 8 صبح به وقت آلوتیان (5 صبح 6 اوت در کامچاتکا) و حوالی آن از پایگاه در جزیره شموا برخاستند. 12 (به زمان Aleutian) شروع به فرود در ساحل کامچاتکا کرد.
هر دو ستوان به تازگی برای این نوع جدید هواپیما آموزش دیده اند و هرگز در منطقه پرواز نکرده اند.به علاوه ، این اولین مأموریت رزمی واحد تازه تاسیس VPB-120 آنها (بمباران اهداف در جزایر کوریل) بود. فقط 5 روز قبل ، تمام نیروهای آنها از پایگاه آموزشی در جزیره ویدبی در ایالت واشنگتن به شموا پرواز کردند.
با وجود 2500 ساعت تجربه پرواز برای یکی از خلبانان و 3100 ساعت برای هواپیمای دوم ، به نظر می رسد آن روز صبح آنها "از دست داده اند" و 50 کیلومتر از برنامه پیش بینی شده در شمال بودند - در هر صورت ، بنابراین در گزارش پس از پرواز نوشته شده است به
(در منطقه جزیره یوتاشود ، آنها توسط مرزبانان اتحاد جماهیر شوروی مورد توجه قرار گرفتند ؛ آنها به عنوان هواپیماهای B-24 "Liberator" شناخته شدند ، واقعیت نقض حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی به مقامات گزارش شد).
حوالی ساعت 12:20 (9:20 به وقت کامچاتکا) ، اولین هواپیما با ستوان مویر در رأس فرماندهی ، 2 کشتی را در نزدیکی ساحل کامچاتکا در نزدیکی جزیره گاوریوشکین کامن پیدا کرد و (با فرض اینکه در سواحل شرقی پاراموشیر واقع شده است)) بلافاصله به آنها حمله کرد. به زودی هواپیمای ستوان هوفمیر به او ملحق شد ، اما در رویکرد دوم تیرانداز پرچم های اتحاد جماهیر شوروی را مشاهده کرد و فرمانده حمله را متوقف کرد و پس از آن آنها برای ادامه ماموریت پرواز در اطراف شومشو و پاراموشیر پرواز کردند.
در مجموع ، هواپیماها 7 بار به هدف نزدیک شدند و حدود 5000 فشنگ از مسلسل های کالیبر 50 (12 ، 7 میلی متر) به سمت کشتی های ما شلیک کردند. علیرغم آتش سوزی ، آنها هیچ خراشی دریافت نکردند. از آنجا که دوربین های هواپیماهای آمریکایی به طور خودکار شلیک می کردند ، واقعیت حمله اشتباه بلافاصله پس از بازگشت تأیید شد. هنوز مشخص نیست که آیا این موضوع به یادداشت های بین المللی رسیده است یا خیر ، اما مقامات ارشد ناوگان اقیانوس آرام آمریکا در بررسی این حادثه دخیل بوده اند. در جریان آن ، معلوم شد که ستوان مایر نه تنها مکان دقیق خود را نمی داند ، بلکه دستورالعمل های شناسایی کشتی ها را نیز به شدت نقض کرده است (او باید قبل از باز کردن آتش برای کشتن ، گذرنامه شناسایی را از روی هدف انجام می داد).
بنابراین ، به دلیل خطای ناوبری و نقض دستورالعمل ها ، نبردی رخ داد ، مردم کشته شدند. در ارتشهای غربی به چنین مواردی "آتش دوستانه" می گویند.
هنوز مشخص نیست که چه نوع هواپیمایی سرنگون شده است و به طور کلی آیا چنین واقعیتی رخ داده است یا خیر. علاوه بر این ، هیچ هواپیمای دو موتوره سرنگون شده در آن جهت پیدا نشد.
درست است که در دهه 60 در کامچاتکا ، در نزدیکی آتشفشان موتنوفسکی ، زمین شناسان واقعاً محل سقوط بمب افکن آمریکایی PV-1 Ventura (w / n 31) را پیدا کردند ، که پس از آسیب در بمباران شومشو به پتروپاولوفسک نرسید. اما این هواپیمای ستوان دبلیو ویتمن بود که در 23 مارس 1944 ناپدید شد.
آن روز هیچ هواپیمای آمریکایی دیگری سرنگون نشد. شاید هواپیماها پس از سوزاندن ترک کرده و اثری از دود پشت سر بگذارند که به اشتباه می توان آن را به عنوان اصابت ضربه تشخیص داد.
PB4Y-2 Privatir یک هواپیمای گشت دریایی بود که بر اساس بمب افکن B-24 Liberator طراحی شده بود. دارای اسلحه قدرتمند 12 مسلسل سنگین Browning M2 و بار بمب 5806 کیلوگرم بود. هدف اصلی مبارزه با کشتی ها و زیردریایی ها است. این حریف بسیار خطرناک بود. شکوه بیشتر دریانوردان مرزبان ما ، بر روی قایق های کوچک چوبی در برابر این نبرد نابرابر ایستادگی کردند.
این حقیقت این حادثه بود. اما نقض مرزهای ما توسط آمریکایی ها پس از آن ادامه یافت. پس از تسلیم ژاپن و تا پایان 1950. حداقل 46 مورد نقض 63 خودرو وجود داشته است. علاوه بر این ، فقط از 27 ژوئن 1950. تا 16 ژوئیه 1950 15 مورد تخلف گزارش شد.
