تولد چنین بالگرد رزمی مدرن مانند Mi-28 با تاریخ تولد رقیب آن Ka-50 پیوند ناگسستنی دارد. واقعیت این است که برای اولین بار در تاریخ ساخت هلیکوپتر داخلی ، هنگام ایجاد یک وسیله جنگی جدید ، مسابقه ای بین دو دفتر طراحی: میل و کاموف برگزار شد تا بهترین گزینه برای ارتش به صورت رقابتی انتخاب شود. به دستورالعمل مجریان وزارت دفاع به طور همزمان صادر شد و تقریباً همزمان ، در سال 1982 ، هر دو خودرو بلند شدند. نمونه های ارائه شده تفاوت در رویکردهای حل مشکل ایجاد یک هلیکوپتر رزمی جدید و امیدوار کننده را نشان می دهد.
KB im M. L. میل با تکیه بر تجربه طرح توسعه یافته در Mi-24 تصمیم گرفت که یک مسیر تکاملی را طی کند. طرح تک روتور ، ترتیب پشت سر هم خدمه ، نامگذاری سلاح های مورد استفاده طولانی مدت از این هلیکوپتر (نباید با سیستم سلاح اشتباه گرفته شود ، این مفهوم دیگری است) درجه خطر فنی را کاهش داده و درجه "تشخیص" آن برای مصرف کننده و مشتری بالقوه (متأسفانه این مفاهیم هنوز متفاوت هستند).
از نظر آیرودینامیکی و از نظر ویژگی های عملیاتی ، هر طرح هلیکوپتر مزایا و معایب خاص خود را دارد.
طراحی سنتی تک روتور در Mi-28A استفاده شد. این طرح به طور سازنده اجرا شده است. در آن ، سالهاست که هلیکوپترها در سراسر جهان کار می کنند ، تمام تفاوت های فنی "لیس" شده است. تجربه وسیعی از استفاده رزمی و آمار تأثیر آتش جنگی دشمن از انواع سلاح ها بر روی سیستم حامل وجود دارد و طراحان ایده خوبی از آنچه و چگونه در آن محافظت می کنند تا به درجه لازم برسند از ثبات رزمی تجربه استفاده رزمی از سلف افسانه ای Mi-28 ، هلیکوپتر Mi-24 در سراسر جهان و بیش از همه در افغانستان ، ایجاد یک سیستم خوب برای اطمینان از قابلیت بقای رزمی در هلیکوپتر جدید را ممکن ساخت. من با تماشای یک فیلم مخفی (که اکنون طبقه بندی نشده است) بسیار تحت تأثیر قرار گرفتم ، جایی که عناصر مختلف ساختار هلیکوپتر از سلاح های کالیبر مختلف در محل آزمایش شلیک می شوند. علاوه بر این ، راه حل های زیادی وجود دارد که قابلیت بقای دستگاه را افزایش می دهد. به عنوان مثال ، ارزش آن چقدر است. باصطلاح "سیستم تخریب پیشرونده". این زمانی است که سیستم تعلیق صندلی ها ، چیدمان شاسی ، بستن کابین خلبان به گونه ای است که بقای اعضای خدمه را هنگام ضربه زدن با سرعت عمودی حدود 13 متر بر ثانیه تضمین می کند! علاوه بر این ، موتورها ، عناصر گیربکس ، از جمله گیربکس اصلی ، به گونه ای قرار گرفته اند که در حادثه خدمه را خرد نکنند. البته این بسیار عالی است و تمرینات مدرن نشان داده است که این نوآوری ها کار می کنند. چندین مورد وجود داشته است که خدمه پس از سقوط هلیکوپتر زنده مانده اند. درست است ، دو بار اتفاق افتاد که پس از فرود ، خلبان بازمانده ، که زود تلاش می کرد از کابین خلبان خود خارج شود ، توسط بقایای تیغه هایی که مدتی به چرخش خود ادامه می دادند ، کشته شد. یک مورد شدید ، ایگور بوتنکو در 2 آگوست 2015 است.
ترتیب پشت سر هم خدمه بر روی هلیکوپترهای رزمی (تهاجمی) در سراسر جهان پذیرفته می شود ، زیرا اجازه می دهد تا منطقه احتمالی تخریب دستگاه توسط دشمن کاهش یابد. ولی! این باعث می شود تعامل اعضای نبرد در نبردها دشوار شود ، به ویژه هنگامی که ترافیک رادیویی شدید در هوا وجود دارد ، که معمولاً در شرایط پیچیده جنگی رخ می دهد.
مدار تک پیچ در برابر افتادن در حالت حلقه گرداب مقاوم تر است.این حالت زمانی است که در صورت عدم وجود سرعت رو به جلو ، خلبان ، اگر تصمیم بگیرد ماشین را به سمت فرود عمودی منتقل کند ، پس از رسیدن به سرعت معینی از این فرود عمودی ، جریان هوا از طریق اصلی پرتاب می شود. روتور از بالا توسط آن مکیده می شود ، و از دست دادن کنترل پذیری و افزایش سرعت کاهش عمودی تا فاجعه آمیز وجود دارد. بنابراین ، این پارامتر نزول عمودی برای یک مدار تک روتور حدود 4 متر در ثانیه است. این در قلک این طرح با علامت بعلاوه است. اما معایب آن عدم علاقه شدید به باد مخالف راست در هنگام برخاستن و فرود با سرعت بیش از 5 متر بر ثانیه است. چنین است آیرودینامیک روتور دم ، که با این پارامترها ، در زاویه های فوق بحرانی حمله عناصر تیغه قرار می گیرد و رانش خود را از دست می دهد. و سپس - لحظه واکنش نامتعادل از چرخش روتور اصلی ، که قبلاً توسط روتور دم آرام شده بود ، شروع به چرخاندن دیوانه وار ماشین به سمت چپ می کند ، که در بیشتر موارد با واژگونی هلیکوپتر به پایان می رسد …
علاوه بر این ، نسخه ارائه شده از Mi-28A س questionsالاتی از جمله:
- چرا سرعت آن حتی کمتر از Mi 24 است؟
- و چرا - همان سلاح های هواپیما؟
- و بمب ها برای استفاده از هلیکوپتر کجا هستند؟
- و کنترل دوم برای ناوبر کجاست؟
- نه ، این که قدرت مانور بیشتر است خوب است! اضافه بار موجود بیشتر است ، ارتفاع سقف ایستا و پویا بیشتر است ، ماشین از نظر حس لامسه "نرم تر" است - همه چیز عالی است. اما چرا نمی توانیم در حین کار از آن استفاده کنیم؟ آیا دفتر طراحی با توجه به اینکه هنوز مشکل افزایش دمای روغن در گیربکس های اصلی و میانی را حل نکرده است ، ممنوعیت و محدودیت وضع کرده است؟
و مجموعه تسلیحاتی آنطور که ما می خواهیم کار نمی کند.
در مورد همه این سوالات ، Mil Design Bureau ، که مدتها در انحصار صنعت بالگردهای داخلی هلیکوپترهای "زمینی" بود ، یا به مطالب TK که توسط ارتش امضا شده بود اشاره کرد ، یا با این تز پاسخ داد که "شما بر سر کاری که ما ، دفتر طراحی ، قادر به انجام آن خواهیم بود ، مبارزه خواهیم کرد "…
به روش دیگری ، فرنی در KB آنها پخته شد. کاموف. آنها مدتها در آنجا با یک طرح هم محور از هلیکوپترهایی که برای استفاده در اقتصاد ملی و در صورت اهداف نظامی ، سپس در دریا ، با ماموریتهای جستجو و نجات و همچنین جنگ های ضد زیر دریایی و ضد کشتی کار می کردند ، در آنجا کار می کردند. شرکت در مناقصه خرید هلیکوپتر رزمی زمینی برای آنها تازگی داشت. کاموویت ها تصمیم گرفتند همه جانبه بروند. تازگی ماشین آنها باورنکردنی بود. وسیله نقلیه تک نفره با موشک هدایت شونده بی سابقه و صندلی پرتاب! قدرت مانور شگفت انگیز ، نسبت رانش به وزن-همه اینها باید در ارتش تأثیر می گذاشت!
استفاده از طرح کواکسیال مزایای بزرگی را نوید می دهد. طراحی سیستم پشتیبانی ، اگرچه پیچیده تر از تک روتور بود ، اما در آن زمان به اندازه کافی توسط آنها توسعه یافته بود. در عین حال ، مزیت آیرودینامیکی استفاده از این طرح این بود که نیروی موتور در انتقال محرک روتور دم با انتقال آن صرف نمی شد و این تلفات به کمتر از 20 amount نمی رسد! هلیکوپتر جمع و جورتر است. در سیستم تسلیحاتی ، کاموویت ها از برگ برنده اصلی خود - سیستم سلاح هدایت شده Vikhr با برد موشک های هدایت شونده تا 10 کیلومتر استفاده کردند. حتی در حال حاضر هیچ یک از مخالفان خارجی ما چنین محدوده ای ندارند. یک توپ 30 میلیمتری متعادل (همانند Mi-28) ، که "در زیر بازو" قرار دارد ، در حالی که خلبانان از عامیانه خود استفاده می کنند ، دقیق تر از رقیب اصابت می کند ، زیرا در نزدیکی مرکز جرم واقع شده است. سطح اتوماسیون ، با توجه به دفتر طراحی ، به یک خدمه اجازه می دهد تا تمام ماموریت های رزمی را حل کند. مسائل مربوط به بقای جنگی نیز به خوبی حل شد ، به علاوه یک سیستم بی سابقه در هلیکوپترها اضافه شد - سیستم تخلیه. به هر حال ، هنوز هیچ هلیکوپتری در جهان وجود ندارد ، به جز Ka-50 و Ka-52 ، که بعداً ظاهر شد.
طراحی کواکسیال به هیچ وجه از باد مخالف نمی ترسد.بزرگترين مزاحمتي كه در صورت بيش از حد براي اين پارامتر رخ مي دهد - هليكوپتر در مقابل باد مي چرخد. مثل بادگیر هوا
هنگامی که سوالات در حین آزمایش بوجود می آمد ، شرکت طبق این اصل رفتار می کرد: "آنچه را که نیاز دارید بگویید ، ما آن را انجام می دهیم!"
آزمایشات مقایسه ای هر دو دستگاه ، در دهه 80 و اوایل دهه 90 انجام شد. هنوز تمام نشده بود ، اما در حال حاضر مشخص شد که در تعدادی از پارامترها Mi-28 هیچ مزیتی ندارد و در برخی از آنها عقب مانده است. در این شرایط ، طراح عمومی دفتر طراحی به نام V. I. M. L. میل ، در آن زمان - واینبرگ M. V. ، تصمیم گرفت Mi -28 را از رقابت خارج کند. همانطور که او بعداً تصمیم خود را با استفاده از اصطلاحات شطرنج برای من توضیح داد: "من می توانم یک بازی را باخت بدهم ، اما می دانم که در مسابقات برنده خواهم شد. ما پیشنهاد یک ماشین شبانه روزی را ارائه می دهیم ، و سپس ما ببینم چه کسی برنده می شود. " متأسفانه ، او نتوانست نگاه کند …
مارک ولادیمیرویچ ، یک طراح برجسته ، مردی با گسترده ترین دانش فنی مهندسی و ویژگی های ذهنی قابل توجه ، در سال 1997 درگذشت.
بنابراین ، در آن مرحله ، رقابت با Ka-50 برنده شد. در سال 1995 ، این هلیکوپتر به طور رسمی توسط ارتش روسیه ، در آن زمان ، پذیرفته شد. دستگاه به سرعت در تمام نمایشگاه های هوایی که در آن زمان برگزار می شد ، حرکت می کرد و ایروبیک را نوشت. تماشاگران را تحت تأثیر قرار داد. شرکت در مناقصه خرید هلیکوپتر رزمی در ترکیه. حتی یک نسخه ماکت از هلیکوپتر به نام اردوغان ساخته شد - ظاهراً برای جلب رضایت نخست وزیر وقت ترکیه. درست است ، این کمکی نکرد. آمریکایی ها به سادگی به یک کشور عضو ناتو اجازه خرید هلیکوپتر رزمی روسی را ندادند. اما شرکت در مناقصه خارج از کشور ، شرکت تولید کننده را با تجربه ارزشمند لازم غنی کرده است. و مهمتر از همه - از نظر روابط عمومی. در اینجا طراح عمومی شرکت Mikheev S. V. کاملا موفق شد فقط ایجاد فیلم بلند "کوسه سیاه" چیست ، پس از آن ، با دست سبک طراح ، این نام به طور محکم در ذهن مردم ثابت شد ، حتی به موضوع هلیکوپتر اختصاص داده نشد …
با این حال ، هلیکوپتر وارد تولید انبوه و اشباع واحدهای هوانوردی ارتش نشد. دلیل این امر این است که به اصطلاح. "پرشور نود". دوره ای در زندگی کشور ما ، که توصیف آن نه میل و نه معنا دارد. فقر و تباهی ، در یک کلام. بنابراین ، تنها چند دستگاه در مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز هوانوردی ارتش در تورژوک مستقر شدند تا بر این مجتمع جدید هوانوردی پیچیده مسلط شوند. بهتر از همه ، دستگاه جدید توسط رئیس وقت مرکز ، سرلشکر B. A. Vorobyov تسلط داشت. او روی این هلیکوپتر معجزه کرد! من او را در همه سالن ها نمایندگی کردم و چنین مجموعه ای از چهره های هوازی را نشان دادم ، که تماشاگران از آن نفس گیر بودند! و متخصصان نیز. اما Ka-50 همچنان به عنوان "ماشین سالن" عمل می کرد. پس از تجربه استفاده از آن در درگیری مسلحانه واقعی ، می تواند به یک هلیکوپتر کاملاً رزمی تبدیل شود. و به زودی چنین موردی خود را نشان داد. در آگوست 1999 ، دومین مبارزات چچنی آغاز شد. من به فرمانده ما در هوانوردی ارتش ، سرهنگ ژنرال V. E. Pavlov پیشنهاد دادم. از BEG در ترکیب دو Ka-50 و یک Ka-29 VPNTSU در چچن استفاده کنید. او این پیشنهاد را تأیید کرد و کار شروع به جوشیدن کرد. یک سال کامل طول کشید تا همه مسائل فنی و سازمانی حل شود و فقط در 26 دسامبر 2000. گروه در فرودگاه گروزنی-سرونی به پایان رسید. 2 ژانویه 2001 یک رویداد هوانوردی تاریخی رخ داد برای اولین بار در تمرین جهانی ، از یک هلیکوپتر کواکسیال ، یک اثر رزمی با وسایل تخریب در برابر دشمن ایجاد شد! برای این منظور ، خلبان عنوان قهرمان روسیه را دریافت کرد. گروه پس از اتمام برنامه خود ، به موقع به پایگاه بازگشتند. و ما تجربیات به دست آمده را تعمیم دادیم و در مورد چکار بعدی فکر کردیم. واقعیت این است که در آن زمان ، درک نه تنها جنبه های مثبت مرتبط با عملیات هلیکوپتر رزمی کواکسیال ، بلکه کاستی ها را نیز آغاز کرد.
بنابراین ، به عنوان مثال ، این طرح آیرودینامیکی ، اگرچه از نظر محدودیت های باد مخالف در هنگام برخاستن و فرود ، نسبت به تک روتور مزایایی دارد ، اما پارامترهای بسیار کمتری برای ماندن در حلقه گردابی دارد. مرز غرفه او از دو (!) متر در ثانیه شروع می شود. به همین دلیل ، در سال 1984 ، فاجعه ای رخ داد که در آن آزمایشگر ، E. Laryushin ، فوت کرد. و در سال 1998 ، رئیس مرکز ، "Chkalov of Aviation Army" ، همانطور که ما او را صدا می کردیم ، ژنرال B. A. Vorobyov ، بر روی این دستگاه فوت کرد. علت فوری این فاجعه برخورد تیغه های پروانه های پایین و بالا بود. به طور رسمی ، در پایان تحقیقات ، آنها "ضربه در حالت پرواز ، که قبلاً مورد بررسی قرار نگرفته بود" را یادداشت کردند. خوب ، آنچه واقعاً آنجا بود ، من شخصاً برایم دشوار است بگویم …
هنوز هیچ کس نمی داند اگر سیستم حامل کواکسیال از زیر بمباران شود چه اتفاقی می افتد. در پاسخ به این س toال به مخالفان ، طراح عمومی Mikheev S. V. اظهار داشت که چنین آزمایشی را انجام خواهد داد. با این حال ، این کار تا کنون انجام نشده است … تجربه به دست آمده این امکان را فراهم می آورد که در اصل ، یک خلبان بتواند وظایفی را برای اهداف ثابت و قبلاً شناسایی شده انجام دهد. او همچنین می تواند نبرد هوایی را با استفاده از نسبت بزرگ فشار به وزن Ka-50 انجام دهد. اما بستن در میدان جنگ با رویارویی شدید آتش دشمن ، جستجو و یافتن اهداف متحرک ، جهت یابی ، اتصال مجدد به نقاط کمکی برای ورود مجدد و همزمان پرواز هلیکوپتر در ارتفاع بسیار کم ، در حین کار با مجتمع تسلیحاتی - دشوار به نظر می رسید … بنابراین در گزارش به رئیس ستاد کل در مورد نتایج "سفر چچن" ، همراه با جنبه های مثبت ، اشاره شد که پیشنهاد شده است تمرکز مالی ، سازمانی و غیره تلاش برای ایجاد یک وسیله نقلیه دو نفره. در این گزارش ، قطعنامه NSG ظاهر شد: "موافقم".
و در این زمان در KB آنها. M. L. مایلی ، کار بر روی ایجاد نسخه شبانه روزی هلیکوپتر به نام Mi-28N در تمام آب و هوا ادامه داشت. کار مشابهی در دفتر طراحی im انجام شد. کاموف ، بالای بالگرد Ka-52 ، در حال حاضر دو نفره است. علاوه بر این ، تیم کاموف یک سال و نیم جلوتر از رقبا بود. آنها قبلاً موفق شده بودند مرحله LTH (عملکرد پرواز) آزمایشات دولتی را در زمانی انجام دهند که میلیان هنوز از پایان آن فاصله داشتند.
در آن زمان ، من به عنوان رئیس آموزش رزمی هوانوردی ارتش اداره هوانوردی ارتش تحت رهبری سرهنگ ژنرال V. E. Pavlov خدمت می کردم. با اجازه فرمانده ، با استفاده از موقعیت رسمی خود با قدرت و اصلی ، هلیکوپترهای جدید و امیدوار کننده را آزمایش کردم ، که تا آن زمان حتی برای آزمایشات دولتی ارسال نشده بود. اما ما باید بدانیم که آنها چیست. بنابراین ، با عدم اعتماد به توصیفات فنی و حتی بیشتر - مطالب تبلیغاتی ، او شخصاً با تجهیزات موجود در هوا ارتباط برقرار کرد و نظر خود را در مورد آن اعلام کرد ، و سپس آن را به فرمانده گزارش داد. این امر باعث شد تا هنگام اتخاذ یک مدل خاص از بسیاری از اشتباهات اجتناب شود و با طرفداران و مخالفان کارخانه های مخالف مربوطه هر دو دفتر طراحی مخالفت شود. بارها متقاعد شده بودم که از این نظر اعتماد به نظرات خارجی ها مانند انتخاب عروس از روی عکس و از کلمات یک همسرداز حرفه ای است. همه دروغ گفتند! پشتکار ، فداکارانه!
بنابراین ، من با Mi-28A که برای بررسی در اختیارم قرار گرفته پرواز می کنم. من متوجه نوعی تکان خوردن با سرعتی در حدود 220 کیلومتر بر ساعت می شوم که با افزایش سرعت افزایش می یابد. پس از فرود ، آنها به من توضیح می دهند که ، آنها می گویند ، برای تصور ماشین عجله داشتند و وقت نداشتند که صفحه چرخش تیغه ها را همزمان کنند ، به عنوان مثال. "مخروط را کاهش دهید". با این حال ، این اشکال در آینده بر روی ماشین های دیگر خود را نشان داد و سپس برای مدت طولانی "درمان" شد.
من این شانس را داشتم که نسخه ای از هلیکوپتر را با کنترل در کابین خلبان جلو پرواز کنم. عجیب بود! این هنوز در شرکت به یادگار مانده است.به ناله ما در مورد نیاز به چنین کنترلی: آنها می گویند که چگونه خلبانان را تربیت و آموزش دهند ، و در جنگ فرمانده ناگهان زخمی یا کشته می شود ، حتی M. V. واینبرگ پاسخ داد که زمانی ارتش چنین TK را به آنها داده بود. ظاهراً آنها می خواستند در خدمه پرواز پول پس انداز کنند. در حال حاضر ، برای ساختن آن ، باید کل هلیکوپتر را بازسازی کرد! با این حال ، شرکت سعی کرد چنین کنترل را با ایجاد EDSU (سیستم کنترل از راه دور الکترونیکی) انجام دهد. اینها چندین سیم ، محرک و سنسور هستند که به یکدیگر متصل شده اند. البته ، این بسیار شماتیک است. خوب ، من در کابین خلبان جلو می نشینم و از پشت یک آه سنگین از آزمایش کننده می شنوم. دیدم دو جوی استیک در کابین خلبان وجود دارد. یکی به جای گاز استپ ، دیگری در ناحیه زیر بغل راست است. بدون پدال اما ، آزمایش کننده به من می گوید ، وقتی به حالت شناور تغییر می دهید ، جوی استیک مناسب نیز حول محور می چرخد. این به جای پدال است … خوب ، من شرح نخواهم داد که چگونه همه چیز در پرواز کار می کرد ، فقط من این سیستم را رد کردم و دیگر به آن روی نیاوردیم. متعاقباً ، در سال 2013 ، با این وجود ، بالگرد Mi-28UB با کنترل دوگانه کامل در هر دو کابین ظاهر می شود. ساخته شده با سفارش واردات. بنابراین ، "اگر نمی توانید ، اما واقعاً می خواهید ، می توانید"؟
من همچنین این فرصت را داشتم که با نمونه اولیه Ka-52 پرواز کنم ، که در آن زمان در یک نسخه وجود داشت. ماشین ، اگرچه با سرعت بیش از 270 کیلومتر در ساعت نیز می لرزید ، اما دقیقاً به دلیل موقعیت اعضای خدمه بر اساس طرح "کنار هم" ، یعنی در کنار آنها ، جالب به نظر می رسید. مثل Mi-8. این امر درک یکدیگر را در نبرد بسیار آسان می کند ، کل خدمه می توانند مجموعه ای از نمایشگرها را روی داشبورد ببینند ، و از نظر دید ، اگر منظور از قابلیت های کل خدمه باشد ، بخش ها حتی بزرگتر هستند. هر دو شرکت وعده داده بودند که رادار در حال روشن شدن است و می توان از آن برای عکاسی و حرکت استفاده کرد و همه چیز با آن بسیار زیبا خواهد شد! متأسفانه ، تا کنون "همه مسائل حل نشده است". و همچنین NSCU وعده داده شده (سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی) به معنای واقعی کلمه به زودی. تا کنون ، همه چیز از نمونه های اولیه فراتر نرفته است.
به ویژه "لاک زدن واقعیت" در دوره ای که Mikheev S. The تشدید شد. با توجه به نیاز به تامین مالی تنها یک پروژه از یک هلیکوپتر رزمی امیدوار کننده شبانه روزی در تمام آب و هوا آغاز شد.
آنها می گویند زمان دشوار است ، پول کافی در کشور وجود ندارد ، کشیدن دو پروژه به طور همزمان یک تجمل غیرمجاز است: "گوساله بسیار کوچک است ، برای همه کافی نیست." در آن زمان من در حال تهیه پیشنهادات بخش مالی ROC و R&D به نفع هوانوردی ارتش بودم ، و مانند هیچ کس دیگری ، می دانستم که به دلیل شرایط فوق ، خرده ها واقعاً برای هر دو ROC اختصاص داده شده است. در مورد س myال من: "آیا می فهمید که جعبه پاندورا را با عواقب غیرقابل پیش بینی باز می کنید؟" که مشخص می شود عذرخواه کیست. باید بگویم که در آن زمان کاموویت ها شروع خاصی داشتند. در گاوصندوق فرمانده کل وقت نیروی هوایی میخائیلوف V. S. عمل انجام اولین مرحله آزمایشات حالت Ka-52 استراحت کرد ، در حالی که Milians با Mi-28N در آن زمان هنوز "هیچ اسب دراز کشیده" در این زمینه وجود نداشت.
بله ، عملی وجود داشت. امضاء شده. ولی! تأیید نشده توسط فرمانده کل قوا. در آینده ، او یک سال و نیم در آنجا دراز خواهد کشید! این امر به میلیان ها اجازه داد تا شانس ها را از بین ببرند و با جمع آوری تمام نیروهای خود ، کار کمیسیون را برای بررسی موضوع "در مسیر درست" هدایت کنند.
در گزارش نهایی کمیسیون ، در مورد امکان تامین مالی پروژه Mi-28N نوشته شده است. گزارش مربوطه در مورد نتایج کار این کمیسیون به NSH ارسال شد ، که قطعنامه ای را تحمیل کرد:
"موافق".
علاوه بر این ، ذخایر "محکم" شد و رئیس جمهور فدراسیون روسیه دستورالعمل اولیه پذیرش Mi-28N را صادر کرد. کار در این جهت با قدرت سه گانه جوشیده است!
و Ka-52 چطور؟
چند هفته بعد از پایان کار کمیسیون ، در دفتر خاصی به ستاد کل احضار شدم و نظرم را درباره هر دو هلیکوپتر جویا شدم.من پاسخ دادم که آنها می گویند ، کمیسیون کار می کرد ، نتیجه گیری های خودش را کرده بود. نه ، آنها می گویند ، ما در مورد آن می دانیم ، ما به نظر شما علاقه مند هستیم. در اینجا من اعلام می کنم که کمیسیون توسط فرمانده اداره می شد و اخلاق شرکت اجازه نمی دهد که من به طور رسمی گزارش دهم ، اما به عنوان یک فرد ، من این فرصت را دارم که نظر مستقل خود را بیان کنم.
و پس از تأیید سر ، او همه آنچه را که در این مورد فکر می کنم ، گفت و به این نتیجه رسید که داشتن هلیکوپتر ضروری است. از آنجا که هر یک از آنها ویژگی های خاص خود را دارد ، که باید برای حل برخی مشکلات بهینه شود. به عنوان مثال ، Mi -28N یک وسیله نقلیه میدان نبرد است که باید وظایف درگیری دشمن با آتش را در "قسمت جلویی" حل کند و این وظایف در 70 of موارد - در شرایط آب و هوایی ساده در طول روز حل می شود. اما Ka-52 باید برای حل مشکلات در شب و در SMU طراحی شود ، یعنی وظایف ویژه ، از جمله در موضوع مبارزه با تروریسم. با شنیدن گزارش من ، آنها برای دومین بار سرشان را تکان دادند. گزارشی از این بخش روی میز NSH قرار داشت که تقریباً کلمه به کلمه پیشنهاد من را تکرار کرد و NSH نیز روی آن نوشت: "موافقم". بنابراین ، وقتی من گوینده های تلویزیونی راجع به Ka-52 می شنوم یا در حین گزارش خود در MAKS می گویند "برای حل مشکلات ضدتروریسم طراحی شده است" ، خوشحالم که اصطلاح خود را تشخیص می دهم و به این واقعیت فکر می کنم که "ما نیز شخم زدیم …”، و بیشتر معلوم نیست چه اتفاقی برای هر دو هلیکوپتر افتاده است. به هر حال. دفاتر طراحی و کارخانه ها این "آهن" را ساخته اند ، و ما روح خود را در آن دمیده ایم …
سپس - آزمایش کنندگان و تورژوک ، خلبانان واحدها و تجهیزات رزمی وجود داشت. آنها به این کودکان آموختند راه بروند ، به زبان خود صحبت کنند ، خوشحال باشند ، بتوانند برای خود و دیگران ایستادگی کنند … اما همه اینها دیرتر اتفاق افتاد …
