خلبان گروه "شوالیه های روسی" سرگئی ارمنکو ، که هواپیمایش امروز در منطقه مسکو سقوط کرد ، همه کار کرد تا ماشین را از ساختمانهای مسکونی دور کند. اما زمان کافی برای کمک مالی وجود نداشت. این یافته های اولیه محققان در محل سقوط است.
اینجا این است - عملکرد تیم هوازی "شوالیه های روسی" در آسمان روستای آشوکینو در نزدیکی مسکو. امروز بنای یادبود هوانوردان روسیه در آنجا رونمایی شد - هواپیمایی که بر روی پایه ایستاده است. مشاهده می شود که چگونه شش جنگنده Su -27 ، که در هرم صف آرایی کرده اند ، بر شرایط سخت آب و هوایی غلبه می کنند - پیوند هم اکنون و سپس در ابرهای رعد و برق ناپدید می شود و در قاب بعدی - که در حال حاضر یک ستون سیاه از دود ناشی از انفجار است. تنها چند ثانیه از پایان برنامه پرواز گذشت ، ویتیااز در حال بازگشت به پایگاه در کوبینکا بود.
این همان مکان فاجعه است - جنگنده در کمربند جنگلی ، نه چندان دور از ساختمانهای مسکونی سقوط کرد. با توجه به جهت پاکسازی سوزان ، خلبان در آخرین لحظه ماشین را از روستای مورانوو دور کرد.
وزارت دفاع در بیانیه ای اعلام کرد: "خلبان هواپیمای سوخو -27 تمام اقدامات ممکن را انجام داد تا وسیله نقلیه اضطراری را از شهرک دور کند. خلبان زمان لازم برای پرتاب شدن را نداشت."
فرمانده پرواز ، سرگرد نگهبان سرگئی ارمنکو در راس کار بود. خلبان کلاس فوق العاده. وی کار خود را به عنوان خلبان نظامی در هنگ 31 هوانوردی جنگنده آغاز کرد. Yak-52 ، L-39 ، MiG-29 ، Su-27-در مجموع هشتصد ساعت پرواز کرد. از سال 2010 - در Kubinka ، ابتدا در تیم هوازی "Swifts" ، سپس به "شوالیه های روسی" نقل مکان کرد.
او در مورد جزئیات نمایشگاه هوایی بعدی صحبت می کند. صدها نفر از آنها در تاریخ "شوالیه های روسیه" وجود داشت - از جمله مهمترین آنها ؛ آنها در رژه پیروزی بر فراز میدان سرخ پرواز کردند - و سرگئی ارمنکو در اکثر آنها شرکت کرد.
هواپیماهای شوالیه ها که به رنگ های سه رنگ روسی رنگ آمیزی شده اند در هر میدان هوایی در جهان شناخته می شوند - آنها تنها تیم هوازی هستند که با جنگنده های سنگین پرواز می کنند. در شکل منحصر به فرد "یاقوت کوبا" - به هر حال ، در 9 مه نشان داده شد - نه دستگاه مافوق صوت به طور همزمان در هوا وجود دارد. اما فقط با تجربه ترین خلبانان کشور در این اجراهای چشمگیر شرکت می کنند. یکی از آنها ، خلبان کلاس اول سرگئی ارمنکو ، "شوالیه های روسی" امروز از دست دادند. این آخرین مصاحبه اوست - مه 2016. او گفت: "هر فرد باید در زندگی خود هدفی داشته باشد. و آنها باید جدید ، جدید و جدید باشند."
از سرگئی ارمنکو همسر و دو فرزند به یادگار مانده است. او 34 ساله بود.
یک ماه قبل از مرگ ، خلبان مصاحبه ای با TASS برای پروژه ویژه "همیشه در بالا" ، اختصاص داده شده به تیم های هوازی انجام داد.
در 9 ژوئن ، یک جنگنده Su-27 پس از انجام یک پرواز نمایشی در منطقه مسکو سقوط کرد. سرگرد سرگئی ارمنکو ، خلبان گروه هوایی شوالیه های روسی ، ماشین را از روستا برد و غیرنظامیان را به قیمت جان نجات داد. او 34 ساله بود.
یک ماه قبل از مرگ ، خلبان مصاحبه ای با خبرنگار TASS انجام داد و در آن در مورد ویژگی های هوازی ، در مورد کار و زندگی خود در آسمان صحبت کرد. ما گزیده ای از نظرات وی را برای پروژه ویژه "همیشه در بالا" که به 25 سالگی گروه های هوایی استریشی و شوالیه های روسی اختصاص داده شده است ، منتشر می کنیم.
درباره آسمان
هر کدام از ما از آسمان خسته شده ایم
- وقتی برای مدت طولانی در تعطیلات پرواز نمی کنید ، به هر حال آسمان شروع به خواب می کند. به نظر می رسد فکر می کنید از کار خسته شده اید ، اما یک یا دو هفته می گذرد و دوباره می خواهید کنترل هواپیما را در دست بگیرید.با این وجود ، می توانیم بگوییم که هریک از ما از آسمان بیمار هستیم.
اوج واقعی
- تمام عمر به این برو ، بیا و ترک کن؟ البته که نه. من فکر می کنم این رویای هر خلبان است. یک قله واقعی
در مورد خلبانان
خلبان یک فرد معمولی است
- خلبان یک فرد معمولی است ، فقط شرایط لازم برای او سخت تر است. هنگامی که تازه شروع به پرواز هوازی می کنید ، اثر اضافه بار غیر معمول است. کمی طول می کشد تا راحت شوید. با این حال ، همه چیز به یک عادت تبدیل می شود.
در مورد ایروبیک
مشکل در کشیدن دست از روی زانو
- با یک پرواز واحد ، اضافه بار می تواند به 9 گرم (واحد) برسد ، به این معنی که یک شخص نه بار بیشتر از وزن خود تحت فشار قرار می گیرد. ایروبیک گروهی معمولاً از 6 واحد اضافه بار تجاوز نمی کند. در عین حال ، حتی با سه بار اضافه بار ، جدا کردن دست از زانو دشوار است.
نکته اصلی این است که به دنبال تهوع نروید
- تقریباً همه ارقام با اضافه بار انجام می شوند. شاید ، دشوارترین اجرا "زنگ" و گذر با حداقل سرعت (200 کیلومتر در ساعت) باشد. لازم است از هواپیما حمایت کنید ، اجازه ندهید که سقوط کند و به دنباله نروید. با چنین ناراحتی ، خلبانان باید جایگاه خود را در صفوف حفظ کنند ، با سرعت برق فکر کنند و به انحرافات مختلف پاسخ دهند ، به دستورات رهبر گوش دهند.
درباره ارقام
"بشکه" توسط همه خلبانان اجرا می شود
- بیایید شکل "بشکه" را به عنوان مثال (چرخش صفحه به دور 360 درجه) بدست آوریم. اگر تنها باشد ، این رقم اصلی است که توسط همه خلبانان انجام می شود. اگر گروه در حال حاضر مشکل است ، فقط ایروبیک این کار را انجام می دهد.
در نبرد ، "بشکه" به خلبان این فرصت را می دهد تا از موشک دشمن دور شود
- هنگامی که "بشکه" توسط یک گروه هوایی ساخته می شود ، معنی و مهارت اصلی در اجرای همزمان این شکل است که همزمان شروع و تکمیل می شود ، در نگهداری دقیق جایگاه خود در شکل گیری و موقعیت هواپیما در فضا. یک "بشکه" در نبرد به خلبان این فرصت را می دهد که ناگهان موقعیت مکانی خود را تغییر داده و از موشک دشمن دور شود.
در مورد هواپیما
تفاوت های ظریف "میکروسکوپی"
- البته ، هیچ تفاوت جهانی بین هواپیماها وجود ندارد ، اما تفاوت های ظریف "البته" همیشه پیدا خواهد شد. در یک هواپیما ، موتورها کمی متفاوت عمل می کنند ، شما در هواپیمای دیگر می نشینید - هر دو به یک شکل به قدرت می رسند. و البته ، خلباني كه در رأس يك ماشين پرواز مي كند همه چيز را در مورد تفاوتهاي كوچك در كنترل آن خواهد گفت.
امکانات بسیار بیشتری وجود خواهد داشت
- Su-30 کاملاً متفاوت با Su-27 است- هم در خلبانی و هم در کنترل موتور. همه چیز درباره الکترونیک است. تا حدی برای ایروبیک گروهی کمی سخت تر است. هنگامی که آنها به واحد ما می آیند ، ما مجبوریم دو جفت در اطراف آنها پرواز کنیم ، به تدریج به کنترل عادت کنیم و به عنوان بخشی از گروه خلبان باشیم. امکانات بسیار بیشتری در ایروبیک انفرادی وجود خواهد داشت ، بسیار رنگارنگ تر و متنوع تر خواهد بود. در آنجا می توانید چنین ارقامی را اجرا کنید که نام آنها هنوز اختراع نشده است.
