در طول جنگ میهنی ، هوانوردی ما تجربیات ارزشمندی در کمک به سربازان در عبور از رودخانه های بزرگ و نگه داشتن سر پل های تسخیر شده به دست آورد. هوانوردی خط مقدم مجبور بود در شرایط مختلف عمل کند ، هنگامی که نیروهای شروع به اعمال موانع آبی در آغاز حمله ، در طول آن یا در آخرین مراحل عملیات کردند. همه اینها اثری در محتوای وظایف ، مقیاس و روشهای عملیات هوانوردی به جا گذاشت.
در دو مورد آخر ، یک ویژگی بارز تمرکز اقدامات اصلی هوانوردی برای ایجاد شرایط لازم برای عبور رودخانه ها در حال حرکت بود. بنابراین ، شناسایی هوایی از اهمیت ویژه ای برخوردار بود ، که با وظیفه تعیین مناطق مناسب برای عبور ، مبارزه برای حفظ برتری هوایی عملیاتی و تاکتیکی در منطقه عبور ، و همچنین پشتیبانی هوایی از نیروهای زمینی در طول نبردها مواجه بود. و گسترش پل های اسیر شده آموزش هوانوردی قبل از عبور از موانع آبی در حال حرکت تنها در برخی موارد انجام شد و کوتاه مدت بود. هواپیماها و بمب افکن های حمله بلافاصله پشتیبانی هوایی را آغاز کردند. توجه زیادی به آوردن پایه های واحدهای هوایی که پوشش و پشتیبانی نیروهای زمینی را تا آنجا که ممکن است به منطقه تقاطع نزدیک شده است.
نیروهای هوایی جبهه 2 بلاروس مجبور بودند هنگام عبور از اودر در عملیات برلین در وضعیت کمی متفاوت عمل کنند. نیروهای باید عملیات را با غلبه بر این مانع بزرگ و بسیار وسیع آب در دهانه آغاز می کردند. اقدامات ارتش چهارم هوایی هنگام عبور از اودر در عملیات برلین در این مقاله پوشش داده می شود.
در مقابل تشکیلات جبهه 2 بلاروس ، در یک بخش 120 کیلومتری از ساحل دریای بالتیک تا شوود ، از گروه دشمن که شامل بخشهایی از گروه سپاه Svinemünde و بیشتر نیروهای ارتش سوم تانک آلمان بود ، دفاع شد. به قوی ترین قسمت گروه (دو سپاه ارتش - 32 و "اودر") منطقه ای را که نیروهای جبهه 2 بلاروس باید ضربه اصلی را وارد می کردند ، اشغال کردند. در اینجا ، در امتداد 45 کیلومتری جبهه بین استتین (شچسین) و شویت ، سه ارتش اسلحه ترکیبی ما - 65 ، 70 و 49 - حمله کردند. در این مورد ، نقش اصلی به ارتش های 70 و 49 اختصاص داده شد. نیروهای جبهه باید از اودر عبور می کردند ، گروه آلمانی مخالف را شکست می دادند و ظرف 12-15 روز پس از عملیات ، به خط آنکلم-ویتگنبرگ می رسیدند.
برای پیشرفت موفقیت آمیز عملیات ، غلبه سریع اودر از اهمیت بالایی برخوردار بود. در منطقه ای که نیروهای شوروی مجبور بودند آن را مجبور کنند ، رودخانه به دو شاخه تقسیم شد - Ost Oder و West Oder. بین آنها دشتی باتلاقی (در بسیاری از نقاط پر از آب) با عرض 2.5 تا 3.5 کیلومتر وجود داشت. بنابراین ، در راه نیروهای ما یک نوار مداوم آب تا عرض هفت کیلومتر وجود داشت. ماهیت مشابه حصار آب ، در ترکیب با ارتفاعات غالب در ساحل غربی آن ، این امکان را برای فاشیست ها ایجاد کرد که بتوانند دفاعی قدرتمند ایجاد کنند ، و آنها امیدهای زیادی را بر آن متکی کردند. جای تعجب نیست که آلمانی ها اودر را "رودخانه سرنوشت آلمان" نامیدند. سربازان ما توضیحات بسیار دقیقی (از نظر پیچیدگی گذرگاه بعدی) به اودر دادند: "دو دنیپر ، و در وسط پریپیات."
عرض زیاد سد آب قریب الوقوع و نزدیک شدن باتلاقی به آن از ساحل شرقی مانور توپخانه را به میزان قابل توجهی محدود کرده و امکان استفاده از تانک ها را در آغاز عملیات محروم کرد. K. K نوشت: "تحت شرایط فعلی ،" Rokossovsky ، - نقش هوانوردی بسیار افزایش یافته است. او مجبور بود تعدادی از وظایف توپخانه و تانک و پشتیبانی پیاده نظام را در طول آماده سازی توپخانه و پس از شروع حمله پیاده نظام به عهده بگیرد."
بنابراین ، برای ارتش چهارم مهمترین وظیفه ارائه حداکثر کمک به تشکیلات و واحدهای جبهه 2 بلاروس در هنگام عبور از ادر بود. در نتیجه ، موفقیت غلبه بر این مانع آبی تا حد زیادی و گاهی به طور قاطع به اقدامات هوانوردی بستگی داشت ، که قرار بود کمبود برد و قدرت آتش توپخانه را جبران کند و همچنین ، در برخی موارد ، توپخانه را کاملاً جایگزین کند.
وضعیت هوا در عملیات ارتش چهارم هوایی چگونه بود؟ تا 18 آوریل 1945 ، 1700 هواپیمای آلمانی ، از جمله بیش از 500 جنگنده ، در فرودگاه های مقابل خط حمله جبهه 2 بلاروس بودند. با این حال ، اکثر نیروهای این گروه هوانوردی در جهت برلین ، جایی که خصومت های فعال در 16 آوریل آغاز شد ، مشارکت داشتند و بنابراین هنگام عبور از اودر ، تهدید بزرگی برای نیروها محسوب نمی شد. ارتش چهارم هوایی در آن لحظه 1435 هواپیما داشت ، از جمله: جنگنده - 648 ، هواپیمای حمله - 478 ، بمب افکن روز - 172 ، شب (Po -2) - 137. همانطور که می بینید ، نسبت نیروهای هوایی ، با توجه به با توجه به این واقعیت که ترکیب گروه هوایی دشمن نمی تواند در برابر تشکیلات جبهه 2 بلاروس عمل کند ، تقریباً برابر بود. به طور کلی ، وضعیت هوا برای نیروهای ما مطلوب بود: برتری هوایی قبلاً به دست آمده بود و به طور کامل توسط هوانوردی شوروی حفظ شده بود.
آماده سازی ارتش چهارم هوایی برای شروع جنگ ها در اسرع وقت و در شرایط عجیب و غریب انجام شد. تا پایان ماه مارس ، واحدهای هوایی از نیروهای جبهه 2 بلاروس پشتیبانی کردند ، که گروه آلمانی پومرانی شرقی را در منطقه جنوب شرقی دانزیگ (گدانسک کنونی) و شمال گدینیا منحل کرد. در 1 آوریل ، نیروهای جبهه وظیفه جدیدی را دریافت کردند - تجمع مجدد نیروهای اصلی در غرب در جهت استتین -روستوک ، در کوتاه ترین زمان ممکن ، برای تغییر نیروهای جبهه 1 بلاروس در اودر خط مشارکت بیشتر در عملیات برلین. این امر باعث شد تا سازندهای چهارم VA مانور عملیاتی را در فاصله حداکثر 350 کیلومتری انجام داده و به فرودگاه های واقع در شرق اودر منتقل شوند.
با این حال ، در منطقه جدید فقط 11 میدان هوایی وجود داشت که نمی توانست از پایه عادی حمل و نقل هوایی اطمینان حاصل کند. لازم بود تجهیزات جدید در کوتاه ترین زمان ممکن تجهیز شود. و خدمات مهندسی فرودگاه با موفقیت از عهده این کار برآمد. طی ده روز ، 8 آئودروم زمینی جدید ترمیم و 32 دستگاه دیگر نیز ساخته شد. در همان زمان ، فقط 4 میدان هوایی در بیش از پنجاه کیلومتر از خط مقدم واقع شده بودند ، که انجام عملیات رزمی فشرده را تضمین می کرد. انتقال مجدد هر 4 هواپیمای VA چهار روز قبل از شروع عملیات به پایان رسید.
در 12 آوریل ، دستورالعمل عملیاتی فرمانده جبهه برای چهارمین VA پیش بینی کرد که شب قبل از حمله به اهداف دشمن که در خط مقدم و نزدیک به آن واقع شده بودند ، به منظور تخلیه نیروی انسانی دشمن ، برای از بین بردن نقاط شلیک آلمان در ساحل مقابل اودر واقع شده است ، توپخانه را سرکوب کرده و کار ستاد دشمن را مختل می کند. در اولین روز عملیات ، قرار بود عمده تلاش ها در بخش ارتشهای 70 و 49 متمرکز شود و بخشی از نیروها برای کمک به ارتش 65 اختصاص داده شود.
برای حمایت از ارتشهای 70 و 49 ، که نقش اصلی را در عملیات ایفا می کردند ، برنامه ریزی شده بود که به ترتیب 1،677 و 1024 سورتی پرواز انجام شود ، که در مجموع حدود 70 of از برنامه ریزی های انجام شده در روز اول عملیات را شامل می شود.ارتش 65 تنها 288 سورتی (7.3 درصد) را به خود اختصاص داد.
اگر پروازهای برنامه ریزی شده برای انجام وظایف عمومی جبهه (پوشش گروه ضربتی ، شناسایی هوایی ، حمله به ذخایر دشمن) را در نظر بگیریم ، پس با طول کل خط تماس 120 کیلومتر ، برنامه ریزی شده بود که 96 ، 3 of از همه نوع
دفاع قوی دشمن نیاز به آموزش مقدماتی هوانوردی داشت. برای انجام آن ، برنامه ریزی شده بود که عمدتا هوانوردی بمب افکن های شبانه را شامل شود ، که باید سه شب عملیات رزمی انجام می داد. علاوه بر این ، قدرت حملات بمباران باید همیشه در حال افزایش بوده است. برنامه ریزی شده بود که 100 پرواز در شب اول ، 200 پرواز در شب دوم و سوم انجام شود. در آستانه عملیات - 800 پرواز. اهداف بمب افکن های شبانه مواضع توپخانه و خمپاره و پیاده نظام آلمان در خط مقدم و در عمق حداکثر هفت کیلومتری خط مقدم بود. برنامه ریزی شده بود که در طول روز تنها با استفاده از هواپیماهای تهاجمی زمینی ، آموزش مستقیم هوایی انجام شود. برای این منظور ، 272 هواپیمای تهاجمی و 116 جنگنده برای پوشش آنها اختصاص داده شد. قرار بود از لحظه حمله پیاده نظام پشتیبانی هوایی انجام شود. در طول دوره خود ، هواپیماهای تهاجمی در طول روز مجبور بودند 3 سورتی پرواز برای سرکوب توپخانه ، خمپاره ، خودروهای زرهی و نیروی انسانی دشمن در میدان جنگ انجام دهند.
اقدامات بمب افکن های روز تنها از لحظه ای که پیاده نظام به حمله انجام شد ، برنامه ریزی شده بود. تلاش آنها متمرکز بر حمله به مواضع توپخانه و خمپاره در عمق تاکتیکی دفاع آلمان و نزدیکترین ذخایر نازی ها بود که 6 تا 30 کیلومتر با خط مقدم فاصله داشت. مشخصه است که عملیات رزمی چهارم VA بر اساس سه گزینه ممکن برنامه ریزی شده است که بستگی به شرایط آب و هوا دارد. پیش بینی شده بود که در هوای خوب ، هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها به عنوان هنگ اسکادران عمل کنند. در شرایط نامساعد جوی ، گروه ها به 4-6 هواپیما کاهش یافت. در صورت آب و هوای کاملاً بد ، وظایف محوله برنامه ریزی شده بود که توسط یک هواپیما یا به صورت جفت ، بدون پوشش جنگنده انجام شود. چنین برنامه ریزی کاملاً خود را توجیه می کرد ، زیرا در آغاز عملیات تهاجمی ، و به ویژه در اولین روز آن ، شرایط هواشناسی نسبتاً دشوار بود.
همچنین در نظر گرفته شد که در طول عبور از اودر ، ممکن است لازم باشد مانور سریع نیروهای هوانوردی را در طول جبهه انجام دهیم تا تلاش های خود را در قسمتی که موفقیت نشان داده می شود متمرکز کنیم. بنابراین ، فرمانده نیروی هوایی چهارم تصمیم گرفت کنترل متمرکز همه نیروهای هوانوردی را معرفی کند. درست است که ارتشهای 65 ، 70 و 49 به ترتیب 230 ، 260 و 332 بخش لشکر هوایی تهاجمی را به خود اختصاص دادند ، با این حال ، رویدادهای بیشتر نشان داد که نیازی به تمرکززدایی فرماندهی و کنترل نیست.
در ذخیره ، فرمانده 4 VA چهارمین سپاه هوایی تهاجمی ژنرال هوانوردی G. F. را ترک کرد. بایدوکوف ، که قرار بود در مسیری مورد استفاده قرار گیرد که در عبور از رودخانه موفقیت آمیز خواهد بود. قبل از شروع عملیات ، از کل عمق تاکتیکی دفاع آلمان عکسبرداری شد. اهداف واقع در خط مقدم و تحت تأثیر حمل و نقل هوایی به ترتیب نقشه برداری و شماره گذاری شدند. این کارت به هر فرمانده یگان داده شد. نقشه یکسان در تمام مقرهای بخشهای هوایی ، در تمام ایستگاههای هدایت رادیویی ، در مقرهای هر ارتش سلاحهای ترکیبی موجود بود.
در حین آماده شدن برای عملیات ، پرسنل پرواز و در درجه اول فرماندهان واحدها و زیر واحدهای هوایی ، صرف نظر از اینکه در کدام قسمت از جبهه قرار بود عمل کند ، باید تمام اهداف را به دقت مطالعه می کردند. امواج رادیویی و علائم تماس هواپیما در کل جلو مشترک بود ، با افزودن شاخص هر واحد به آنها.همه اینها توانایی برقراری سریع ارتباط بین فرودگاهها ، ایستگاههای هدایت رادیویی و گروههای هواپیما را که در هوا بودند ، ایجاد کرد و آنها را مجدداً به اشیاء جدید هدف گرفت. برای تعامل واضح تر با نیروهای زمینی و برای سهولت در هدف قرار دادن هواپیماها به اهداف ، واحد دم و قسمت کنسول بالهای IL-2 هر بخش حمل و نقل هوایی با یک رنگ خاص رنگ آمیزی شد.
توجه ویژه ای به تعامل بین هواپیماهای حمله زمینی و توپخانه شد. اگر اهداف هواپیماهای تهاجمی در مجاورت لبه جلو قرار داشتند ، هواپیما مجبور بود قبل از شروع آماده سازی توپخانه یا بلافاصله پس از پایان کار روی آنها کار کند. از اهدافی که لازم بود در طول توپخانه برای آنها اقدام شود ، حداقل پنج کیلومتر دفاع شد. در طول عملیات ، مشاهده مداوم و مستمر از میدان جنگ انجام شد ، که این امر امکان شناسایی اهداف دشمن را که بیشترین خطر را برای نیروهای پیشرو ایجاد می کرد ، فراهم کرد. شناسایی هوایی غلظت ذخایر دشمن را در عمق عملیاتی نشان داد.
صبح 20 آوریل ، نیروهای جبهه 2 بلاروس با نیروهای هر سه ارتش عبور از اودر را در جبهه ای وسیع آغاز کردند. آموزش هوانوردی شبانه طبق برنامه پیش رفت. با وجود شرایط جوی کاملاً مطلوب (مه غلیظ ، دید ضعیف) ، 1.083 پرواز در طول شب انجام شد. هر هواپیمای Po-2 به طور متوسط 8 سورتی پرواز داشت. خدمه منفرد هر کدام 10-12 سورتی پرواز انجام دادند.
هوا در سحر بیشتر بدتر شد ، بنابراین آموزش هوانوردی برنامه ریزی شده در صبح را نمی توان انجام داد. حمله نیروهای نظامی تنها با توپخانه انجام شد. در ساعت 8 نیروها شروع به عبور از اودر در جهت اصلی کردند. تا ساعت 10 ، در جبهه از Stettin (Szczecin) تا Schwedt در چندین مکان امکان غلبه بر رودخانه و تصرف پل های ناچیز در ساحل مقابل وجود داشت. در ابتدا ، آلمانی ها مقاومت جدی نشان ندادند. اما پس از آن مخالفت آنها به شدت افزایش یافت. از آنجا که امکان آموزش هوایی در طول روز وجود نداشت ، بخشی از توپخانه دشمن واقع در اعماق سرکوب نشد و شروع به شلیک شدید در معابر ما کرد. دشمن بارها اقدام به ضدحمله ، از جمله با پشتیبانی تانک ها کرد. پیشرفت بیشتر ارتشهای 70 و 49 متوقف شد. نبردهای سرسخت شروع به نگه داشتن پل های کوچک کرد.
در این شرایط ، به ویژه پشتیبانی هوانوردی فعال مورد نیاز بود. با این حال ، به دلیل شرایط بد آب و هوایی ، نیروهای شوروی که حمله کردند به مدت یک ساعت بدون پشتیبانی هوایی باقی ماندند. فقط در ساعت 9 ، پس از کمی بهبود آب و هوا ، در ابتدا ، برای جفت های فردی و سپس گروه های کوچک ، متشکل از چهار تا هشت هواپیما امکان پذیر شد. بعدها ، با بهبود شرایط آب و هوایی ، ترکیب گروه ها افزایش یافت و آنها در یک جریان مداوم به میدان جنگ رفتند. در نتیجه ، به جای برنامه ریزی 3079 پرواز ، 3260 پرواز انجام شد.
در اولین روز عملیات ، حداکثر موفقیت در عبور از رودخانه در منطقه ارتش 65 نشان داده شد ، که به عنوان بخشی از گروه ضربتی خط مقدم در جناح راست خود عمل می کرد. پشتیبانی هوایی از این ارتش با تغییر 4 سپاه هوایی حمله ، که قبلاً در مقابل ارتش 70 عمل می کرد ، تقویت شد. در روز اول ، 464 پرواز به نفع ارتش 65 انجام شد ، به جای 290 برنامه ریزی شده.
در روز دوم ، 21 آوریل ، موفقیت ارتش 65 بیش از پیش آشکار شد. او موفق شد دهلیز اسیر شده را تا ده کیلومتر در امتداد جلو و سه در عمق گسترش دهد. فرمانده جبهه K. K. روکوسوفسکی تصمیم گرفت ضربه اصلی را به جناح راست منتقل کند. فرمانده چهارم VA ، ژنرال K. A. ورشینین تنها 30 دقیقه طول کشید تا نیروهای اصلی هوانوردی را در منطقه ارتش 65 متمرکز کند. در آن روز ، خلبانان 3020 سورتی پرواز انجام دادند که 1745 مورد (54.5 درصد) به نفع نیروهای این ارتش بود.با توجه به فراخوان شورای نظامی ارتش 65 ، بدون اقدامات هواپیماهای تهاجمی بر ضد تانک های ضد حمله ، اسلحه های خودران و پیاده نظام دشمن ، "به سختی می شد جلوی پل اشغال شده را نگه داشت."
نیروهای این ارتش با دریافت به موقع پشتیبانی هوایی قدرتمند ، در پنج روز نبرد توانستند پل را به پانزده کیلومتر در طول جبهه و به عمق شش کیلومتر گسترش دهند. هنگامی که ارتش 70 ، و سپس 49 ، با تجمیع در پل های تسخیر شده ، شروع به توسعه حمله کردند ، نیروهای اصلی هوانوردی (از 24 آوریل) دوباره به پشتیبانی آنها تغییر کرد.
جدول پروازهای انجام شده توسط VA 4 برای پشتیبانی هوایی از نیروها در 5 روز اول عملیات تهاجمی ، تصور روشنی از میزان انجام مانور در طول جبهه توسط نیروهای هوانوردی را نشان می دهد. تعداد محدود پروازها در 21 آوریل به دلیل شرایط بد جوی بود.
همانطور که می بینیم ، در این عملیات ، کنترل متمرکز نقش مهمی در اجرای مانور سریع توسط نیروهای هوایی بزرگ در طول جبهه داشت. اختصاص چهارمین سپاه هوایی تهاجمی به ذخیره فرمانده 4 VA از سپاه 4 حمله هوایی ، که سه بار به جهات جدید هدایت شد ، کاملاً خود را توجیه کرد. چنین ذخیره قوی امکان ایجاد سریع نیروهای هوایی را در بخشهای خاصی از جبهه مطابق با شرایط فعلی فراهم کرد. با اقدامات یک یا دو لشگر هوایی تهاجمی در منطقه هر ارتش ، کنترل آنها از زمین از طریق ایستگاه رادیویی اصلی هدایت بدون هیچ مشکلی به وضوح انجام شد.
هنگامی که بیشتر نیروهای هوایی ابتدا به نفع ارتش 65 و سپس ارتش 70 عمل کردند ، در منطقه هر یک از ارتشها ، حداکثر پنج یا شش لشکر تهاجمی در بخش باریک جبهه متمرکز شدند. تبادل همزمان رادیویی تعداد زیادی از گروه ها با چندین ایستگاه هدایت رادیویی و همچنین در داخل سازه های رزمی هواپیماهای تهاجمی ، وضعیت متشنجی را در هوا ایجاد کرد ، دریافت و صدور فرمان ها را با مشکل مواجه کرد. برای از بین بردن این وضعیت ، گروه های هواپیماهای تهاجمی هر کدام به 40-45 هواپیما افزایش یافت. به شرطی که آنها حدود 20-30 دقیقه بالاتر از میدان جنگ قرار داشته باشند ، به طور معمول ، سه گروه وجود داشت: یکی - بالای هدف ، گروه دوم - در راه رسیدن به آن ، و سوم - در مسیر بازگشت. در همان زمان ، رشته رادیو بسیار بالا بود.
هواپیماهای مهاجم در ستون 6-7 چهار نفره به میدان جنگ رفتند. با اولین رویکرد بیکار ، آنها دایره روی جسم را بستند ، و سپس چهار نفره با هواپیما به هدف حمله کردند ، و پس از آن در قالب کلی جای خود را گرفتند. هر گروه سه تا پنج دور اجرا کرد. اگر در اولین رویکرد ارتفاع خروج از حمله 400-500 متر بود ، در بعدی-20-50 متر دشمن آسیب جدی دید و نیروهای ما با موفقیت به جلو حرکت کردند.
بنابراین ، حملات متمرکز و مداوم گروه های بزرگ هواپیماهای تهاجمی به یک هدف به مدت 20 دقیقه یا بیشتر نتایج خوبی به همراه داشت. نقش مهمی در ایجاد دستور "دایره" در بالای هدف ایفا شد ، که دفاع شخصی از هواپیماهای تهاجمی را در برابر حملات جنگنده های دشمن به شدت افزایش داد. علاوه بر این ، مبارزه با توپخانه های ضد هوایی ساده شد ، زیرا خلبانان هنگام کار از یک حلقه دائماً نقاط ضد هوایی دشمن را زیر نظر داشتند و با شناسایی بلافاصله حمله را آغاز کردند.
اقدامات گسترده هواپیماهای تهاجمی در بخش باریک از اهمیت زیادی در اطمینان از عبور موفقیت آمیز سربازان از یک مانع بزرگ و پیچیده مانند اودر برخوردار بود. پیاده نظام ، با دریافت پشتیبانی هوایی م effectiveثر ، توانست به طور محکم در ساحل غربی رودخانه قدم گذاشته و تمام تلاشهای نازی ها برای از بین بردن پلهای پل تصرف شده را دفع کند. این امر به فرماندهان ارتش های ترکیبی امکان می دهد تا بر روی پل های اشغالی نیروهای و وسایل مورد نیاز را متمرکز کنند ، که یک حمله قاطع را تضمین می کند.
از آنجا که VA 4 تعداد نسبتاً کمی بمب افکن در روز داشت - پنجمین نیروی هوایی بمب افکن دو لشکر ، آنها فقط برای بمباران مهمترین اهداف مورد استفاده قرار گرفتند.بنابراین ، نیروهای پیشرو ارتش 65 از توپخانه آلمان از سنگر پومرنسدورف بشدت بمباران شدند. برای حمایت از آنها ، دوجین بمب افکن به رهبری سرگرد پی.جی پرواز کردند. اگوروف و کاپیتان V. V. بوشنف. آنها بمباران دقیق مواضع باتری های توپخانه دشمن در نقطه قوی نشان داده شده را انجام دادند. پس از اتمام این مأموریت ، فرمانده نیروی هوایی چهارم تلگرام زیر را به فرمانده پنجمین نیروی هوایی بمب افکن ارسال کرد که در آن آمده بود که توپخانه نازی ها سرکوب شده است و "سربازان شوروی برخاستند و با موفقیت به جلو حرکت کردند".
اجبار موفقیت آمیز یک مانع قوی آب با حفظ محکم برتری هوا تسهیل شد. نیروی هوایی دشمن سعی کرد به گذرگاه ها و نیروهای ما در پل های پل حمله کند. در تمام هفت روز ، در حالی که اودر عبور می کرد و جنگ در حال عبور از نوار اصلی دفاع فاشیست بود ، 117 نبرد هوایی انجام شد که طی آن 97 هواپیما منهدم شد (از جمله 94 FW-190 ، که دشمن به عنوان هواپیمای تهاجمی استفاده می شود). در 24 و 25 آوریل ، در هنگام انتقال نیروهای شوروی به حمله از پل های سمت چپ ، وضعیت در هوا به ویژه متشنج شد. در این تعداد ، به ترتیب 32 و 25 نبرد هوایی انجام شد و 27 و 26 هواپیمای دشمن منهدم شد. برای کاهش فعالیت هوانوردی فاشیست ، حملات خود را در فرودگاه های پرنزلاو و پاسوالک انجام دادند ، جایی که 41 هواپیما منهدم و آسیب دیدند.
برای پوشش گروه بندی اصلی ، هشتمین سپاه هوایی جنگنده ستوان ژنرال هوانوردی A. S. اوسیپنکو در طول عبور از اودر و درگیری های بعدی برای گسترش سر پل ها ، گشت رزمی مداوم سازماندهی شد. در روز اول ، در سه منطقه انجام شد. در طول ساعات روز ، هشت هواپیما به طور مداوم در هر یک از مناطق بودند. در ذخیره فرمانده سپاه ، یک هنگ هوانوردی جنگنده باقی ماند تا با پرواز از موقعیت "مراقبت در فرودگاه" نیروهای گشتی را تقویت کند.
با تشکر از اقدامات جسورانه و قاطع خلبانان و کنترل دقیق جنگنده ها ، تمام تلاش های هوانوردی دشمن برای حمله به نیروهای شوروی در سر پل ها خنثی شد. امکان تخریب یک گذرگاه اودر وجود نداشت. قدرت حفظ برتری هوایی را می توان با این واقعیت قضاوت کرد که به طور متوسط تا 30 درصد از جنگنده های ما با هواپیماهای تهاجمی روزانه در حملات علیه نیروهای دشمن شرکت می کردند. در برخی از روزها ، نسبت این پروازها حتی بیشتر بود. به عنوان مثال ، در سومین روز عملیات (23 آوریل) ، از 622 سورتی پرواز در 340 مورد ، جنگنده ها به اهداف زمینی حمله کردند.
شایان ذکر است که حمل و نقل هوایی ، به همراه نیروهای شیمیایی ، پرده های دود را در تعدادی از بخشهای اودر نصب کردند. بنابراین ، 4 VA با موفقیت وظایف پیش رو را بر عهده داشت تا از نیروهای شوروی در هنگام عبور از اودر پشتیبانی و پوشش دهد.
